CZ296520B6 - Vedení výfukových plynu s tlumicem výfuku v prípojce k topnému zarízení vozidla, nezávislému na motoru - Google Patents

Abstract

U vedení (1) výfukových plynu s tlumicem výfuku vprípojce (A) k topnému zarízení vozidla, nezávislému na motoru, az po výstup (B) výfukových plynu, je navrzeno vytvorit celé vedení vcetne tlumice výfuku pomocí ohebných trubek (2, 3), pricemz zejména jednodílná ohebná vnitrní trubka (2) má perforovaný podélný úsek, který je oblozen materiálem (4) tlumícím zvuk, jako minerální vatou nebo podobne aje plynotesne vsazen do jednodílné ohebné vnejsí trubky (3).

Description

Oblast techniky

Vynález se týká vedení výfukových plynů s tlumičem výfuku v přípojce k topnému zařízení vozidla, nezávislému na motoru, uspořádané ažk výstupu výfukových plynů.

Dosavadní stav techniky

U známého vedení výfukových plynů, respektive u známého tlumiče výfuku pro topné zařízení vozidla, je průchozí kanál pro výfukové plyny vytvořen děrovanou trubkou, která je přivařena do pláště tlumiče výfuku. V prostoru mezi děrovanou trubkou a stěnami pláště je materiál tlumící zvuk, jako minerální vata nebo podobná nehořlavá tlumicí látka s tepelnou odolností až do 500 °C. Děrovaná trubka je na koncích spojena s rovnými nebo zakřivenými pevnými přípojnými trubkami, které vedou na jedné straně k topnému zařízení a na druhé straně k výstupu výfukových plynů. Známý tlumič výfukových plynů je, zejména ve vztahu k výrobním nákladům, relativně drahý a špatně se montuje. Trubky jsou podle vedení (přímého nebo zakřiveného) vhodné pouze pro určitý typ vozidla. Sám tlumič výfuku vyžaduje poměrně značný montážní prostor.

Úkolem vynálezu je vytvoření vedení výfukových plynů s tlumičem výfuku v úvodu jmenovaného druhu, které je při jednoduché montáží, cenově výhodné výrobě a účinném provozu variabilně použitelné a zejména jej lze variabilně montovat. ·

Podstata vynálezu

Tento úkol splňuje vedení výfukových plynů s tlumičem výfuku v přípojce k topnému zařízení vozidla, nezávislému na motoru, uspořádané až k výstupu výfukových plynů, podle vynálezu, jehož podstatou je, že celé vedení výfukových plynů včetně tlumiče výfuku je vytvořeno ohebnou vinutou trubkou, což se týká podstatných konstrukčních dílů.

Vedení výfukových plynů tvoří zejména jednodílná ohebná vnitřní trubka, která má perforovaný podélný úsek, obložený materiálem tlumícím zvuk jako je minerální vata nebo podobný materiál a je plynotěsně vložena do jednodílné ohebné vnější trubky.

Perforovaný podélný úsek vnitřní trubky má pro zvlášť účinné hlukové těsnění zúžení v příčném řezu, která jsou tvořena zejména lokálními smáčknutími vnitřní trubky.

Příčná zúžení tvoří přednostně proti sobě ležící plochá smáčknutá místa, zatímco zbytek obvodu vnitřní trubky je vytvořen bez těchto smáčknutí.

Obzvlášť jednoduchá kompaktní konstrukce umožňuje snadnou montáž, jsou-li vnitřní a vnější trubka uspořádány s vzájemnou soustředností.

Vnější trubka je výhodným způsobem alespoň na jednom konci uzavřena čelním víkem a tímto víkem je pevně spojena s vnitřní trubkou.

Alternativně nebo v kombinaci může být vnější trubka alespoň na jednom konci v průřezu zúžena a s vnitřní trubkou slisována nebo odporově svařena.

Vedení výfukových plynů je přednostně provedeno tak, že vnější trubka je na konci vodotěsně spojena s vnitřní trubkou.

Vnitřní trubka může být v oblasti slisování nebo odporového svaření, nebo v oblasti čelního víka také perforována.

Trubky jsou přednostně vytvořeny jednovrstvým svinutím a materiál tlumící zvuk může být rovněž svinut, zejména v jedné nebo více vrstvách.

Ohebné trubky jsou zvláště drážkované vinuté plášťové trubky z přednostně jedné vrstvy nerezavějícího pásu z ušlechtilé oceli, které mohou být lehce ohýbány a přesto jsou stabilní a mají konstantní průměr.

Pomocí vynálezu je jednoduchými prostředky vytvořeno kompaktní vedení výfukových plynů, které lze snadno vyrobit, je funkčně důkladné, tlumí hluk, je účinně utěsněné směrem ven a zejména jej lze snadno montovat. Je mnohostranně upotřebitelné a u topení vozidel nezávislém na motoru je možno jej použít pro různé typy vozidel. Vedení výfukových plynů je navzdory své pružnosti tvarově stabilní a nevyžaduje na vozidle více upevňovacích míst než tuhé trubkové vedení. Také délku vedení výfukových plynů je možné lehce měnit, protože pružné trubky jsou takzvaným metrovým zbožím a je tak možné požadovanou délku lehce přiříznout. Délku, průměr, počet a rozvržení perforačních otvorů, stejně jako počet, rozvržení a hloubku zúžení v průřezu vnitřní trubky v oblasti děrovaných úseků je možné určit v podstatné kvalitě a velikosti tlumiče výfuku.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je dále blíže objasněn na základě příkladů provedení podle přiložených výkresů, na nichž znamená obr. 1 vedení výfukových plynů s tlumičem výfuku ve schématickém osovém řezu, obr. 2 vnitřní trubka vedení výfukových plynů podle obr. 1 v oblasti zúžení v průřezu ve schématickém příčném řezu, obr. 3 jiné vedení výfukových plynů ve schématickém dílčím řezu v horní oblasti stěny perforovaného podélného úseku, a obr. 4 třetí vedení výfukových plynů ve schématickém dílčím řezu v horní koncové oblasti stěny perforovaného podélného úseku.

Příklady provedení vynálezu

Podle obr. 1 obsahuje vedení 1 výfukových plynů s tlumičem výfuku v přípojce A k (nezobrazenému) topnému zařízení, nezávislému na motoru vozidla až po výstup B výfukových plynů dvě přímé ohebné trubky 2 a 3.

Obě trubky 2, 3 jsou vytvořeny jako jeden kus a v jedné vrstvě, jsou to drážkované vinuté plášťové trubky z nerezavějícího pásu z ušlechtilé oceli a probíhají vzájemně koaxiálně, přičemž vnitřní pružná trubka 2 prochází soustředně vnější pružnou trubkou 3 a vnější trubka 3 má kratší podélné prodloužení než vnitřní trubka 2.

Ohebná vnitřní trubka 2 má střední perforovaný podélný úsek s otvory 8, které jsou stejnoměrně rozděleny po délce a obvodu trubky 2.

-2CZ 296520 B6

V kruhové spáře mezi vnější trubkou 3 a vnitřní trubkou 2 se nachází materiál 4 tlumící hluk jako minerální vata nebo jiný srovnatelný tlumicí materiál, který je nehořlavý, je bezazbestový a teplotně stálý do 500 °C.

V protikladu k částečně perforované vnitřní trubce 2 má vnější trubka 3 vesměs stěnu bez otvorů a plynotěsně a vodotěsně obklopuje vnitřní trubku 2 v oblasti jejího perforovaného úseku, přičemž jsou na podélných koncích upravena čelní víka 6, která mají v řezu tvar písmene Z a jsou vyrobena z plechu. Svislá část „Z“ určuje šířku kruhové spáry, respektive odstup mezi vnější a vnitřní trubkou. Konce nebo základny „Z“ jsou upevňovacími přírubami pro tvarově stálé, vodotěsné a plynotěsné spojení axiálních konců vnější trubky 3 s vnějším obvodem vnitřní trubky 2.

Perforovaný podélný úsek vnitřní trubky 2 je opatřen třemi zúženími 5 v průřezu se stejnými vzájemnými odstupy, která jsou tvořena místními smáčknutími vnitřní trubky 2, jak je obzvlášť patrné na obr. 2. Zúžení 5 v průřezu tvoří proti sobě ležící plochá smáčknutá místa 7, zatímco zbytek obvodu vnitřní trubky 2 zůstává bez těchto smáčknutí. Konstantní průměr d vnitřní trubky 2 je na třech místech zúžen smáčknutím na menší rozměr a.

Z malého počtu jednotlivých dílů je tedy zjevně vytvořeno kompaktní, tvarově stabilní a přece ohebné vedení výfukových plýnů na straně odvodu z topného zařízení vozidla, které je možné snadno individuálně na vozidle osadit. Obzvláštní výhodou vynálezu je, že vedení výfukových plynů je možné klást v ohybech nejen v oblastech konců vnitřní trubky 2, ale také v oblasti vnější trubky 3, to jest v oblasti tlumiče hluku, ve kterém se nachází pružná tlumicí látka stejných rozměrů. Původně přímé trubky 2, 3 mohou být tedy při konečné montáži na vozidlo v širokém rozsahu libovolně zakřiveny. Zakřivení se určuje především podle montážních poměrů na vozidle, ale také podle charakteristiky tlumiče hluku, který získává zakřivením určité hlukově izolační vlastnosti a určité tónové spektrum, které je možno zjistit zkouškou. Vozidlo může tedy být zhotoveno zvlášť jednoduše s individuální hlukovou charakteristikou běžícího motoru.

Protože ohebné trubky 2, 3 jsou takzvaným metrovým zbožím, mohou být různé trubky jednoduchými způsoby délkově upravovány a mohou být tedy také koncipovány různé délky tlumiče výfuku, které zajišťují různé hlukové charakteristiky. Zároveň je dokonce možné s pomocí stejných vnitřních trubek s danou délkou úseků perforace, popřípadě otvorů 8 docílit různou hlukovou charakteristiku, podle toho, jaká je délka koncového úseku C vnější trubky 3 podle obr. 4, který přichází do styku přímo s vnitřní trubkou 2 a je proveden slisováním nebo odporovým svařením ve zmenšení průřezu vnější trubky. Pokud se například zakřivení 9 zužující v průřezu vnější trubku 3 podle obr. 4 nalézá dále vpravo, je pro zvukotěsný materiál 4 k dispozici více prostoru, a tím se tlumicí schopnosti tlumiče výfuku zvýší. Přes stejnou délku trubek tak mohou být díky různému zalisování koncového úseku C sestaveny také různé tlumiče výfuku.

Vedení výfukových plynů, znázorněné na obr. 3 s integrovaným tlumičem výfuku, se vyznačuje obzvlášť kompaktním provedením stěn, protože nejen trubky 2 a 3, ale také materiál 4, tlumící zvuk, jsou vytvořeny jako jednovrstvé.

Podle obr. 1 a 4 je jako materiál 4 tlumící zvuk použita napěchovaná minerální vata.

Je třeba ještě poznamenat, že znaky schopné ochrany, obsažené samostatně v dodatečných patentových nárocích, přes předsevzatou formální zpětnou vazbu na hlavní patentový nárok, musejí mít odpovídající samostatnou ochranu. V ostatních případech všechny znaky vynálezu obsažené v celkových podkladech přihlášky v ochranném rozsahu vynálezu.

Claims (13)

1. Vedení (1) výfukových plynů s tlumičem výfuku v přípojce (A) k topnému zařízení vozidla, nezávislém na motoru, uspořádané až k výstupu (B) výfukových plynů, vyznačující se tím, že celé vedení výfukových plynů včetně tlumiče výfuku je vytvořeno ohebnými trubkami (2, 3).

2. Vedení výfukových plynů podle nároku 1, vyznačující se tím, že vedení výfukových plynů tvoří jednodílná ohebná vnitřní trubka (2), která má perforovaný podélný úsek, obložený materiálem (4) tlumícím zvuk, jako minerální vatou nebo podobně a je plynotěsně vsazen do jednodílné ohebné vnější trubky (3).

3. Vedení výfukových plynů podle nároku 2, vyznačující se tím, že perforovaný podélný úsek vnitřní trubky (2) má zúžení (5) průřezu.

4. Vedení výfukových plynů podle nároku 3, vyznačující se tím, že zúžení (5) průřezu jsou tvořena lokálními smáčknutími vnitřní trubky (2).

5. Vedení výfukových plynů podle nároku 4, vyznačující se tím, že zúžení (5) průřezu tvoří plochá proti sobě ležící smáčknutá místa (7) a zbytek obvodu vnitřní trubky (2) je vytvořen bez těchto smáčknutí.

6. Vedení výfukových plynů podle jednoho z nároků 2 až 5, vyznačující se tím, že vnitřní trubka (2) a vnější trubka (3) jsou vzájemně uspořádány soustředně,

7. Vedení výfukových plynů podle jednoho z nároků 2 až 6, vyznačující se tím, že vnější trubka (3) je zasazena alespoň na jednom podélném konci do čelního víka (6) a je spojena čelním víkem (6) s vnitřní trubkou (2).

8. Vedení výfukových plynů podle jednoho z nároků 2 až 7, vyznačující sé tím, že vnitřní trubka (2) je alespoň na jednom konci (C) slisována nebo odporově svařena ve zúžení průřezu s vnitřní trubkou (2).

9. Vedení výfukových plynů podle nároku 7 nebo 8, vyznačující se tím, že vnější trubka (3) je na koncích vodotěsně spojena s vnitřní trubkou (2).

10. Vedení výfukových plynů podle jednoho z nároků 7 až 9, vyznačující se tím, že vnitřní trubka (2) je perforována také v oblasti slisování nebo odporového svaření nebo v oblasti čelního víka.

11. Vedení výfukových plynů podle jednoho z nároků 2 až 10, vyznačující se tím, že trubky (2, 3) jsou navinuty v jedné vrstvě.

12. Vedení výfukových plynů podle nároku 11, vyznačující se tím, že zvukotěsný materiál (4) je navinut v jedné nebo více vrstvách.

13. Vedení výfukových plynů podle jednoho z nároků 2 až 11, vyznačující se tím, že trubky (2, 3) jsou drážkované vinuté plášťové trubky z přednostně jedné vrstvy nerezavějícího pásu z ušlechtilé oceli.