CZ382297A3 - Modulárně konstruovaný výtah - Google Patents

Description

Oblast techniky

Vynález se týká modulárně konstruovaného výtahu pro dopravu osob a/nebo zboží, který je připojitelný ke stěně budovy, opatřené šachtovými dveřmi, a sestává v podstatě ze základového modulu, horního modulu, sloupovítého vodícího modulu, kabiny výtahu, a s výhodou také protizávaží, vedených ve vodících modulech.

Vzhledem ke své výkonnosti a variabilitě je tento typ výtahu vhodný jak pro malé, tak pro velké budovy. Oblast použití sahá od malých výtahů na zboží po výtahy na lůžka v nemocnicích a podobně.

Dosavadní stav techniky

V dosud nezveřejněné EP-přihlášce 96/108133.8 je popsán nástavbový výtah výše uvedeného druhu, kde je kabina pomocí třecího pohonu uspořádaného pod kabinou vytvořena jako vertikálně samohybná dopravní jednotka.

Výhoda samohybné kabiny tkví v tom, že není potřebná strojovna a že v téže šachtě může být provozováno více kabin. Na druhé straně však musí pohon neustále doprovázet kabinu.

Podstata vynálezu ···* ·· · · • · · · · · · • · ··· · ·· ·' • · · · · · · ····· · · ·· ·'

Cílem vynálezu je nalézt řešení pro provoz kabiny výtahu, při kterém také není potřebná strojovna, a při kterém nemusí pohonná jednotka doprovázet kabinu výtahu. Přitom zůstává zachována modulární konstrukce, která dovoluje tovární výrobu kompletních výtahových systémů s různými nosnostmi a pro různé výšky budov.

Vynález má znaky uvedené v nároku 1 a vyznačuje se m.j. tím, že stacionární pohon je vytvořen jako součást modulárního systému, a jako takový tvoří pohonný horní modul nebo pohonný základový modul.

Výhodná vytvoření a vylepšení jsou předmětem závislých nároků.

Pohonný modul je vytvořen jako součást, nesená pohonným horním modulem nebo pohonným základovým modulem.

Stacionární pohon vytvořený jako pohonný horní modul nebo pohonný základový modul má dva hnací hřídele, každý s jedním hnacím kolem.

Vybíhající hnací hřídele procházejí ochrannou trubkou a jsou na jejím vnějším konci opět uloženy, přičemž konce ochranné trubky jsou podepřeny bez dalších prvků přímo v otvoru vodícího modulu.

Uspořádáním hnacích kol bezprostředně nad vodícím modulem odpadají jakékoliv další vodící kladky.

Štíhlý podlouhlý pohon vyžaduje jen malou stavební výšku, takže když se má výtah instalovat například do stávající šachty, nemusí se šachta z důvodu pohonu

prodlužovat nahoru.

Stacionární pohon může být, například pro zdvojnásobení výkonu, rozdělen na dva jednotlivé pohony, přičemž každý z obou pohonů je přiřazen jednomu vodícímu modulu a mohou tvořit dvojitý pohonný horní modul nebo dvoj itý pohonný základový modul.

Pohonný horní modul nebo pohonný základový modul je spojitelný s vodícím modulem, upevňovacím modulem, a horním modulem nebo základovým modulem do samonosného rámu, který tvoří jednotku, transportovatelnou nákladním automobilem nebo po dráze.

Uspořádáním jednotlivých pohonů v horním modulu se vzájemným odstupem se dosáhne podle příčné osy vyrovnaného zatížení horního modulu.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude blíže objasněn na příkladech provedení, znázorněných na výkresech, na kterých představuje obr. 1 výtah se stacionárním pohonem jako horním modulem v pohledu z boku, obr. 2 výtah se stacionárním pohonem jako horním modulem v pohledu shora, obr. 3 výtah se stacionárním pohonem jako horním modulem se zavěšením kabiny a protizávaží 2:1 v pohledu z boku, • · · • · obr. 4 výtah se stacionárním pohonem jako horním modulem zavěšením kabiny a protizávaží 2:1 v pohledu shora,

obr.	5	výtah	s rozděleným stacionárním	pohonem	umístěným
		nahoře	v pohledu z boku,
obr.	6	výtah	s rozděleným stacionárním	pohonem	umístěným
		nahoře	v pohledu shora,
obr.	7	výtah	s rozděleným stacionárním	pohonem	umístěným
		dole v	pohledu z boku,
obr.	8	výtah	s rozděleným stacionárním	pohonem	umístěným
		dole v	pohledu shora.

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1 je stěna 1 budovy, při které jezdí nahoru a dolů kabina 5. výtahu, vedená dvěma sloupovítými vodícími moduly 10 . Šachta jako stavební součást budovy a jako nosič upevňovacích armatur pro vodící kolejnice kabiny a protizávaží jakož i dalších zařízení specifických pro výtah není bezpodmínečně nutná. Vodící moduly 10 se táhnou přes několik poschodí 8. a jsou z důvodu předpokládané dopravy po silnici maximálně asi 18 m dlouhé. Vzájemným spojováním více prvků jimi mohou být vybaveny také vyšší, až 100 m a více vysoké, budovy.

Kabina 5 výtahu má vodící kladky 17 na horním příčníku 4a na spodním příčníku 7, a upevnění 20 lana na horním příčníku 4. Horní příčník 4 a spodní příčník 7 jsou vertikálně spojeny závěsným rámem 6,. Vodící moduly 10 jsou v poschodích 8. spojeny s budovou pomocí upevňovacích modulů • · · ·

11. Vodící moduly 10 jsou pod základovým modulem 13 příčně spojeny a ustaveny na dně šachty. Základový modul 13 nese dále jeden nebo dva nárazníky 23.. Nahoře jsou vodící moduly 10 příčně spojeny horním modulem 2, přičemž horní modul 2. zde nese jeden pohonný modul 12., a tato kombinace se označuje jako pohonný horní modul 22 . Pohonný modul 12 má boční hnací kola 14., přes která jsou ovinuta nosná lana 3, která jsou pomocí koncovek 20 lana spojena s kabinou 5 výtahu a protizávažími 9, pohybujícími se ve vodících modulech 10. Ze dvou hnacích kol 14 je v nárysu podle obr. 1 vidět jen jedno. Totéž platí platí pro vodící moduly 10 a protizávaží 9. Vodící moduly 10 mohou být vytvořeny jako libovolně tvarovaný profil, s nebo bez vedení pro protizávaží.

Na obr. 2 je modulárně konstruovaný výtah uspořádán ve výtahové šachtě 27. Jsou na něm v pohledu shora vidět další podrobnosti pohonného horního modulu 22 . Ten sestává z pohonného modulu 12 s motorem 19, uspořádaného centrálně mezi dvěma paralelními příčnými nosníky. Pohonný modul má na obě strany vyčnívající hnací hřídele 18, na kterých je na vnějších koncích připevněno vždy jedno hnací kolo 14 . Hnací hřídele 18 jsou, což není zřejmé ze schematického znázornění, opatřeny ochrannou trubkou, přičemž ochranná trubka má na vnějším konci za hnacím kolem 14 uložení hřídele. Za účelem opory tohoto místa uložení je ochranná trubka na tomto vnějším konci zavedena do odpovídajícího vybrání ve vodícím modulu 10, přičemž vertikální síla zavěšeného břemene výtahové kabiny 5 a protizávaží 9 je tak převedena do vodícího modulu .10, dimenzovaného tak, aby odolával vybočení. Za pomoci tohoto uspořádání nevznikají žádné ohybové síly v hnacích hřídelích 18. Hnací modul 12 je vytvořen jako součást nesená pohonným horním modulem 22 a

nahrazuje tak nosníky.	další	vyztužující spojení	mezi příčnými
Pohonný	modul	12 obsahuje vedle	motoru 19
neznázorněnou	brzdu	a popřípadě rovněž	neznázorněnou

převodovku. Pohonný modul 12 je s výhodou zkonstruován jako v přihlášce EP 96107861.5, která budiž pokládána za součást této přihlášky, t.j. je vytvořen jako rotorový hřídel, což vede ke štíhlé, podlouhlé konstrukci s malým průměrem pohonu. Použijí-li se dále malá hnací kola 14 o průměru 150 až 300 mm a s výhodou také aramidová lana, je potřebná jen malá horizontální stavební výška. Nosná lana 3. obíhající hnací kola 14 vedou prakticky bez šikmého tahu ve středu vodícího modulu 10 k protizávažím 9. na jedné straně a a ke koncovkám 20 lan na postranním výložníku záchytného rámu 6. kabiny 5 výtahu.

Obr. 3 a 4 znázorňují v principu stejné uspořádání pohonného modulu 12, jako v předchozím provedení. Rozdíl proti němu spočívá však v tom, že zde jsou kabina 5. výtahu a protizávaží 9. zavěšeny 2:1. K tomu jsou na kabině 5 výtahu uspořádány vodící kladky 15, a na protizávažích 9. vodící kladky 16.. Dále se nacházejí na pohonném horním modulu 22 koncovky 20 lan. S tímto uspořádáním je možné v mnoha případech upustiti od převodovky v pohonném modulu 12, přičemž je možné dosáhnout při menších nákladech ještě lepší účinnosti. Toto uspořádání je upraveno pro ty případy použití, kde jsou požadovány větší zátěže při středních rychlostech.

Uspořádání podle obr. 5a 6 znázorňují další možnost, jak je možné dále rozšířit směrem nahoru oblast výkonů výtahového zařízení podle vynálezu. K tomu se nasadí

pohonný modul 12 dvakrát, vždy jeden nad levým a jeden nad pravým vodícím modulem 10 . Prostřednictvím vhodné, v detailech neznázorněné, výložníkové konstrukce jsou oba pohonné moduly 12 pevně spojeny s horním modulem 2. a tvoří tak dvojitý pohonný horní modul 24.· Ve znázorněném provedení jsou kabina 5 výtahu a protizávaží 9. navíc ještě zavěšeny v poměru 2:1, což při poloviční rychlosti poskytuje dvojnásobnou nosnou sílu. Ve znázorněném provedení jsou oba pohonné moduly 12 uspořádány se vzájemným odstupem. Účelem toho je vyrovnání kroutivého momentu zatížení v příčné ose horního modulu 2. popř. dvojitého horního modulu 24,. Při použití pohonného modulu 12 pro dvojitý pohon má motor 19 jen jeden vyčnívající hřídel 18 s hnacím kolem 14.

Jako poslední variantu obr. 7 a 8 pohonný modul znázorňuj í uspořádání s pohonem umístěným dole. Přitom je 12 pevně spojen se základovým modulem 13 a nosná lana 3. jsou vedena kabině 5. výtahu je uspořádána uspořádána pro upevněny pomocí modul 10.

základovým modulem výtahu a protizávaží 9.. však možné realizovat dosáhnout zdvojnásobení pohonu umístěném nahoře

12, a vytvoří se tak neznázorněný dvojitý pohonný základový modul 26.

přes vodící a k kladky 15 protizávaží 9, kabinu a 16 k hornímu modulu 2 ke přičemž vodící kladka 15 vodící kladka 16 je kladky 15 a 16 jsou vždy na jeden vodící tak stává pohonným 1:1 kabiny 5 umístěným dole je Rovněž je možné tím, že jako při dva pohonné moduly výtahu a

9.. Vodící konzoly 21 se pro protizávaží upevňovací

Základový modul

25. Znázorněno je zavěšení Také s pohonem zavěšení 2:1. hnacího výkonu se uspořádají i

Popsané příklady ilustrují možnosti uzpůsobení modulárního systému široké oblasti požadavků pokud jde o dopravní zátěž a rychlost. K tomu je možné využít z větší části stejných modulů pro všechny varianty uspořádání. Uzpůsobení výkonu pokud jde o nosnou sílu a rychlost se může provádět pomocí počtu pohonných modulů 12., s převodovkou nebo bez ní, v kombinaci s volbou druhu zavěšení 1:1 nebo 2:1. Při použití motorů 19 s různými výkony se, pokud jde o nosnou sílu a rychlost, otevírají ještě širší oblasti použití.

Při dvojitém pohonu se prostřednictvím odpovídající regulace motoru, například se stejnou žádanou hodnotou počtu otáček a otáčivého momentu, zajišúuje, aby na obou stranách panovaly stejné tahové síly. Jako nucená synchronizace obou pohonů může být být prostřednictvím vhodných prostředků, například řetězu a řetězových kol, uspořádáno také mechanické spojení.

Štíhlý, podlouhlý tvar pohonného horního modulu 22 popř. pohonného základového modulu 25 umožňuje uspořádat vodící moduly 10 s velmi krátkými upevňovacími moduly 11 zcela blízko u budovy, přičemž pak vznikající horizontální síly mohou být absorbovány strukturou budovy. Tím je předložený modulární systém vhodný také pro realizaci zavazadlových výtahů.

Vestavba výtahu podle vynálezu do šachty 27 nepředstavuje žádnou změnu modulového uspořádání. Stěny šachty, které jsou k dispozici, slouží pak jen jako ohraničení a nejsou zatíženy upevňovacími armaturami. Výtah se může přivézt jako zcela prefabrikovaná jednotka a shora spustit do ještě otevřené šachty 27 a připevnit na její stěnu se šachtovými dveřmi.

Claims (10)

1. PATENTOVÉ

   NÁROKY

   1. lílodulárně konstruovaný výtah pro ke stěně dopravu osob a/nebo zboží, který je připojitelný budovy, opatřené šachtovými dveřmi, a sestává

   v podstatě ze základového modulu (13), horního modulu (2), sloupovítého vodícího modulu (10), kabiny (5) výtahu, a s výhodou také protizávaží (9), vedených vodícími moduly (10), vyznačující se tím, že s kabinou (5) výtahu je prostřednictvím nosného orgánu (3) ve spojení alespoň jeden pohonný modul (12) s hnacím kolem (14), kombinovatelný s horním modulem (2) nebo se základovým modulem (13).
2. 2. Výtah podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že pohonný modul (12) je vytvořen jako součást, nesená pohonným horním modulem (22) nebo pohonným základovým modulem (25).
3. 3. Výtah podle nároku 1, vyznačující se tím, že pohonný modul (12) má motor (19) se dvěma vyčnívajícími hnacími hřídelemi (18), z nichž každý má jedno hnací kolo (14), přičemž hnací hřídele (18) procházejí ochrannou trubkou s uložením hřídele, které je podepřeno ve vodícím modulu (10) za hnacím kolem (14).
4. 4.. Výtah podle některého vyznačující se tím, že ke každé hnací kola (14) .

   z předcházejících nároků, kabině jsou uspořádána dvě
5. 5. Výtah podle některého z vyznačující se tím, že hnací předcházejících nároků, kola jsou uspořádána bezprostředně nad sloupovitými vodícími moduly (10).
6. 6. Výtah podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že pohonný modul (12) má motor (19) se dvěma, s výhodou rovnoosými vyčnívajícími hnacími hřídelemi (18) .
7. 7. Výtah podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že pohonný modul (12) má štíhlý podlouhlý tvar a je opatřen hnacím kolem (14) s výhodou o průměru 150 až 300 mm.
8. 8. Výtah podle některého z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že pohonný modul (12) dvojitého pohonného modulu (24, 26) má pro každý vodící modul (10) jeden motor (19) s jedním vyčnívajícím hřídelem (18) s hnacím kolem (14).
9. 9. Výtah podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že pohonný horní modul (22) nebo dvojitý pohonný horní modul (24) nebo pohonný základový modul (25) nebo dvojitý pohonný základový modul (25) je spojitelný s vodícím modulem (10) a upevňovacím modulem (11) do samonosného rámu, který tvoří transportovatelnou jednotku.
10. 10. Výtah podle nároku 8 nebo 9, vyznačující se tím, že dva pohonné moduly (12) ve dvojitém pohonném horním modulu (24) jsou uspořádány souose ve vzájemném odstupu.