PL183889B1 - Dźwig o budowie modułowej - Google Patents

Abstract

1. Dzwig o budowie modulowej do transportu osób i/lub towarów laczony ze sciana budynku majaca drzwi do szybu, przy czym dzwig zawiera modul fun- damentowy, modul glowicowy, moduly prowadzace, w postaci slupów, kabine dzwigowa i korzystnie prze- ciwwagi prowadzone przez moduly prowadzace, zna- mienny tym, ze moduly prowadzace (10) w postaci slupów sa polaczone za pomoca modulu fundamen- towego (13) lub modulu glowicowego (2), z których kazdy lezy przynajmniej czesciowo w plaszczyznie rzutu kabiny (5), przy czym z kabina dzwigu (5) jest zwiazany poprzez organy nosne (3) co najmniej jeden, dolaczany do modulu glowicowego (2), lub modulu fundamentowego (13), kombinowany modul napedo- wy (12) z co najmniej jednym kolem pednym (14). F ig . 1 PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest dźwig o budowie modułowej do transportu osób i/lub towarów łączony ze ścianą budynku mającą drzwi do szybu, przy czym dźwig zawiera moduł funda183 889 mentowy, moduł głowicowy, moduły prowadzące w postaci słupów, kabinę dźwigową i korzystnie przeciwwagi prowadzone przez moduły prowadzące.

Ten typ dźwigu, dzięki sprawności i zamienności, nadaje się zarówno do małych, jak i do wysokich budynków. Zakres zastosowań sięga od małych dźwigów towarowych, aż do dźwigów łóżkowych do szpitali, i podobnych.

W opisie patentu europejskiego EP 96108133.8 jest opisany dźwig do wbudowania, wymienionego wyżej rodzaju, w którym kabinajest, za pomocąumieszczonego pod kabiną, napędu ciernego, rozwiązana jako samojezdny pionowy zespół transportowy.

Zaletą kabin samojezdnych jest to, że nie wymagająone pomieszczenia na maszynownię i że w tym samym szybie może równocześnie poruszać się kilka kabin. Z drugiej jednak strony, wymagają one stałego wożenia ze sobą mechanizmu napędowego.

Celem wynalazku jest opracowanie rozwiązania, w którym również nie będzie potrzebne pomieszczenie na maszynownię, ale w którym zespół napędowy nie będzie musiał być przemieszczany wraz z kabiną. Ma przy tym być zachowana budowa modułowa, która umożliwia produkcję fabryczną kompletnych systemów dźwigowych o różnych udźwigach i przeznaczonych do budynków o różnej wysokości.

Dźwig o budowie modułowej do transportu osób i/lub towarów, łączony że ścianą budynku mającą drzwi do szybu, charakteryzuje się według wynalazku tym, że moduły prowadzące w postaci słupów sąpołączone za pomocąmodułu fundamentowego lub modułu głowicowego, z których każdy leży przynajmniej częściowo w płaszczyźnie rzutu kabiny, przy czym z kabiną dźwigu jest związany poprzez organy nośne co najmniej jeden, dołączany do modułu głowicowego lub modułu fundamentowego kombinowany moduł napędowy z co najmniej jednym kołem pędnym.

Korzystnie, moduł napędowy jest umieszczony na module głowicowym lub na module napędowym, przy czym zwłaszcza moduł napędowy zawiera silnik z dwoma wałami napędowymi, każdy posiadający koło pędne a wał napędowy jest otoczony rurą ochronną z łożyskiem wału, który za kołem pędnymjest wsparty w module prowadzącym, przy czym łożysko wałujest przyporządkowane zewnętrznemu końcowi rury ochronnej.

Korzystnie, moduł napędowy ma dwa koła pędne przyporządkowane kabinie dźwigu, przy czym zwłaszcza koła pędne są umieszczone bezpośrednio nad modułami prowadzącymi w postaci słupów.

Moduł napędowy może mieć silnik z dwoma, korzystnie wychodzącymi współosiowo, wałami napędowymi.

Korzystnie, moduł napędowy wyposażony w koło pędne ma smukły, wydłużony kształt.

Moduł napędowy może mieć postać modułu głowicowego lub fundamentowego z podwój nym napędem, przy czym na każdy moduł prowadzący przypada jeden silnik z jednym wychodzącym wałem napędowym z jednym kołem pędnym.

Korzystnie, napędowy moduł głowicowy lub fundamentowy zwłaszcza z podwójnym napędem, jest złożony z modułami prowadzącymi i modułami mocującymi w jedną samonośną ramę, która stanowi zespół transportowy.

Korzystnie, w module głowicowym z podwójnym napędem dwa moduły napędowe są umieszczone osiowo równolegle, we wzajemnie przeciwstawnym kierunku.

Odmiana dźwigu do transportu osób i/lub towarów z co najmniej jednąprzejezdną w górę i w dół kabiną dźwigu, prowadzoną na szynach prowadzących lub modułach prowadzących wzdłuż ściany budynku posiadającej drzwi, która korzystnie połączonajest z przeciwwagą, charakteryzuje się tym, że przy kabinie dźwigu napędzanej zapomocąco najmniej jednego koła pędnego lub rolki, które połączone są z kabiną dźwigu poprzez organ nośny, moduł napędowy jest umieszczony w górze na szynach prowadzących lub modułach prowadzących poprzecznie powyżej kabiny dźwigu.

Umieszczenie tarcz napędowych bezpośrednio nad modułem prowadzącym pozwala uniknąć stosowania jakichkolwiek krążków zwrotnych.

183 889

Smukły wyciągnięty wzdłużnie napęd, wymaga tylko niewielkiej wysokości zabudowy, tak więc, jeżeli na przykład dźwig będzie instalowany w istniejącym szybie, szyb ten nie musi być przedłużany w górę ze względu na pracę dźwigu.

Napęd stacjonarny rozdzielony na dwa pojedyncze napędy podwaja wydajności udźwigu, przy czym każdy z tych dwóch pojedynczych napędów zostaje przyporządkowany jednemu modułowi prowadzącemu jako moduł głowicowy lub fundamentowy z podwójnym napędem.

Napędowy moduł głowicowy lub fundamentowy zestawiony wjednąsamonośnąramę z modułami prowadzącymi, modułami mocującymi oraz z modułem głowicowym lub modułem fundamentowym, stanowi zespół dający się transportować samochodem ciężarowym lub koleją.

Przez wzajemnie przeciwstawnie skierowane umieszczenie pojedynczych napędów na module głowicowym, osiąga się zrównoważone względem osi poprzecznej, obciążenie modułu głowicowego.

Wynalazek zostanie poniżej objaśniony bliżej w oparciu o przykłady wykonania przedstawione na rysunku, na którym kolejne figury pokazują: fig. 1 -dźwig z napędem stacjonarnymjako modułem głowicowym, widziany z boku; fig. 2-dźwig z napędem stacjonarnym jako modułem głowicowym, widziany z góry; fig. 3-dźwig z napędem stacjonarnym jako modułem głowicowym i stosunkiem zawieszenia kabiny i przeciwwagi 2:1 widziany z boku; fig.- 4 dźwig z napędem stacjonarnym jako modułem głowicowym i stosunkiem zawieszenia kabiny i przeciwwagi 2:1 widziany z góry; fig. 5-dźwig z podzielonym, leżącym u góry, napędem stacjonarnym widziany z boku; fig. 6- dźwig z podzielonym, leżącym u góry napędem stacjonarnym widziany z góry; fig. 7-dźwig z podzielonym, leżącym u dołu napędem stacjonarnym widziany z boku; i fig. 8- dźwig z podzielonym, leżącym u dołu napędem stacjonarnym widziany z góry.

Na figurze 1 uwidoczniono ścianę budynku 1, na której, przesuwa się w górę i w dół kabina dźwigu 5 prowadzona przez dwa moduły prowadzące 10 typu słupowego. Szyb, jako konstrukcyjna część składowa budynku oraz jako nośnik armatury mocującej dla szyn prowadzących kabiny dźwigu 5 i przeciwwagi 9, a także dla dalszych specyficznych aparatów dźwigowych, nie j est koniecznie potrzebny. Moduły prowadzące 10 ciągną, się przez kilka pięter 8 i ze względu na ich przewidziany transport drogowy mają maksymalną długość ok. 18 m. Przez wzajemne łączenie kilku elementów, można w nie bez trudności zaopatrywać wysokie budynki, do 100 m i wyższe.

Kabina dźwigu 5 ma rolki prowadzące 17 najarzmie górnym 4 i najarzmie dolnym 7, oraz zamocowanie końca liny 20 najarzmie górnym 4. Jarzmo górne 4 jest połączone pionowo zjarzmem dolnym 7 za pomocą ramy mocującej 6. Moduły prowadzące 10 są za pomocą modułów mocujących 11 połączone z budynkiem na poszczególnych piętrach 8. Moduły prowadzące 10 są u dołu połączone poprzecznie z modułem fundamentowym 13 i ustawione na dnie szybu. Na module fundamentowym 13 znajduje się ponadto jeden lub dwa zderzaki 23. U góry moduły prowadzące 10 sąpołączone poprzecznie za pomocą modułu głowicowego 2, przy czym na module głowicowym 2 znajduj e się moduł napędowy 12 i w tej kombinacji j est on oznaczony j ako napędowy moduł głowicowy 22. Moduł napędowy 12 ma boczne koła pędne 14, wokół których przewijają się liny nośne 3, połączone z kabiną dźwigu 5 i z przeciwwagami 9, przesuwającymi się wewnątrz modułów prowadzących 10 za pomocą drugiego zamocowania liny 20. Z pośród dwóch kół pędnych 14, w widoku na fig. 1 tylko jedno jest widoczne. To samo dotyczy modułów prowadzących 10 i przeciwwag 9. Moduły prowadzące 10 mogąbyć ukształtowane jako dowolnie uformowany profil, z lub bez prowadnic dla przeciwwagi 9.

Na figurze 2 jest przedstawiony dźwig o budowie modułowej znajdujący się w szybie dźwigowym 27. W widoku z góry widoczne są szczegóły napędowego modułu głowicowego 22. Składa się on z umieszczonego centralnie miedzy dwoma równoległymi, poprzecznymi dźwigarami modułu napędowego 12 z silnikiem 19. Ma on wychodzące obustronnie wały napędowe 18, które na zewnętrznych końcach mają zamocowane koła pędne 14.

Wały napędowe 18 są, czego nie widać na schematycznym przedstawieniu, zaopatrzone w rurę ochronną, przy czym ta rura ochronna, ma łożysko wału na zewnętrznym końcu za kołami pędnymi 14. Dla podparcia tego miejsca ułożyskowania, rura ochronnajest na tym zewnętrznym

183 889 końcu wprowadzona w odpowiednie wybranie modułu prowadzącego 10 i w ten sposób pionowa siła zawieszonego ciężaru z kabiną dźwigu 5 i przeciwwagą 9 zostaje odprowadzona do modułu prowadzącego 10 o wymiarach zapewniających odpowiednią odporność na wyboczenie. Dzięki takiemu rozwiązaniu nie powstają w wałach napędowych 18 żadne siły zginające. Moduł napędowy 12 jest ukształtowany jako współdziałająca część napędowego modułu głowicowego 22 i zastępuje tym samym dalsze zastrzały usztywniające między dźwigarami poprzecznymi.

Moduł napędowy 12 obejmuje, oprócz silnika 19, nie przedstawiony na rysunku, hamulec a także w razie potrzeby, również nie pokazaną, przekładnię redukcyjną. Moduł napędowy może być zbudowany, jak to przedstawiono w opisie patentowym EP 96107861.5 zamieszczonym w części wstępnej niniejszego opisu, to znaczy, że wał wirnika jest wydrążony, co zapewnia smukłą, wydłużonąbudowę i małą średnicę mechanizmu napędowego. Dzięki temu, przy zastosowaniu dodatkowo małych kół pędnych 14 o średnicach 150 do 300 mm oraz korzystnie, lin z aromatycznych poliamidów (Aramid), uzyskuje się bardzo niewielką poziomą wysokość zabudowy. Odchodzące liny nośne 3 kół pędnych 14, prowadząpraktycznie, bez cięgła skośnego, po jednej stronie w środek modułu prowadzącego 10 do przeciwwag 9, a do zamocowań końców liny 20 na bocznym wysięgniku ramy mocującej 6 kabiny dźwigu 5.

Figury 3 i 4 pokazująw zasadzie ten sam układ modułu napędowego 12, co w poprzednim rozwiązaniu. Różnica polegajednak na tym, że tutaj kabina dźwigowa 5 i przeciwwagi 9, sązawieszone w stosunku 2:1. Do tego, na kabinie dźwigu 5 występują rolki zwrotne 15, zaś na przeciwwagach 9 rolki zwrotne 16. Ponadto zamocowania końców liny 20 znajdują się na napędowym module głowicowym 22. Przy tym rozwiązaniu, można w wielu wypadkach zrezygnować z przekładni redukcyjnej w module napędowym 12, przy czym przy niższych kosztach, uzyskuje się jeszcze dodatkowo lepszy współczynnik sprawności. To rozwiązanie jest przewidziane dla tych zastosowań, gdzie większe ciężary mają być przenoszone przy małych, do średnich prędkościach.

Rozwiązanie według fig. 5 i 6, pokazuje dalsząmożliwość, jak zakres wydajności, zgodnego z wynalazkiem urządzenia dźwigowego, możnajeszcze bardziej rozszerzyć w górę. W tym celu moduły napędowe 12 zostają zastosowane podwójnie, po jednym ponad lewym i ponad prawym modułem prowadzącym 10. Za pomocą odpowiedniej, nie przedstawionej szczegółowo, konstrukcji wysięgnika, obydwa moduły napędowe 12, zostają połączone na stałe z modułem głowicowym 2, i tworzą w ten sposób moduł głowicowy z podwójnym napędem 24. W pokazanym przedstawieniu kabina dźwigu 5 i przeciwwagi 9 sąponadtojeszcze zawieszone w stosunku 2:1, co przy zmniejszeniu prędkości ruchu o połowę, daje logiczne podwojenie udźwigu. W pokazanym przykładzie obydwa moduły napędowe 12 są umieszczone przeciwstawnie względem siebie. Ma to na celu spowodowanie wyrównania momentu obrotowego obciążenia względem osi poprzecznej przy module głowicowym 2, względnie przy module głowicowym z podwójnym napędem 24. Przy użyciu modułu napędowego 12 dla napędu podwójnego, silnik 19 ma tylko jeden wychodzący wał 18 z kołem pędnym 14.

Jako ostatni wariant, fig. 7 i 8 pokazują rozwiązanie z napędem umieszczonym u dołu. Moduł napędowy 12jestprzy tym połączony trwale z modułem fundamentowym 13, a liny nośne 3 są poprzez rolki zwrotne 15 i 16 na module głowicowym 2 poprowadzone do kabiny dźwigu 5 i do przeciwwag 9, przy czym rolka zwrotna 15 jest przewidziana jako rolka zwrotna dla kabiny dźwigu 5, a rolka zwrotna 16jako rolka zwrotna dla przeciwwag 9. Rolki zwrotne 15 i 16sąumocowane za pomocąkonsoli mocującej, każda najednym module prowadzącym 10. Moduł fundamentowy 13 staje się w ten sposób napędowym modułem fundamentowym 25. Pokazano zawieszenie przy stosunku 1:1 dla kabiny dźwigu 5 i dla przeciwwag 9. Możliwe jest jednak również, zrealizowanie z napędem leżącym u dołu, zawieszenia w stosunku 2:1. Można również uzyskać podwojenie mocy napędowej w ten sposób,jak w napędzie umieszczonym u góry, to znaczy przewidzieć dwa moduły napędowe 12, które utworzą nie przedstawiony moduł fundamentowy z podwójnym napędem 26. Można przy tym wykorzystać większość jednakowych modułów do wszystkich wariantów rozwiązań. Dostosowanie mocy, w odniesieniu do nośności i prędkości, można uzyskać przez zróżnicowanie liczby modułów napędowych 12, z lub bez przekładni

183 889 redukcyjnej, oraz przez kombinację sposobu zawieszenia 1:1, lub 2:1. Przez użycie silników 19 o różnej mocy, można rozszerzyć zakres zastosowań w odniesieniu do nośności i prędkości na jeszcze więcej dziedzin.

Przy napędach podwójnych, można przez odpowiednią regulację silnika, na przykład przez tę samą, liczbę zadanych wartości obrotowe lub przez tę samą wielkość momentu obrotowego zapewnić, że po obu stronach działająjednakowe siły naciągowe. Jako wymuszoną synchronizację obydwu napędów, można przewidzieć również sprzężenie mechaniczne za pomocą odpowiednich środków, na przykład za pomocą łańcuchów i kół łańcuchowych.

Smukła, wydłużona forma napędowego modułu głowicowego 22, względnie napędowego modułu fundamentowego 25 sprawia, że stało się możliwe umieszczenie bardzo blisko budynku modułów prowadzących 10, z bardzo krótkimi modułami mocującymi 11, przy czym występujące siły horyzontalne sąprzejmowane przez konstrukcje budynku. Tym samym, przedstawiony system modułowy, nadaje się również do realizacji dźwigów typu plecakowego.

Wbudowanie dźwigu zgodnego z wynalazkiem, w szybie 27, nie powoduje żadnej zmiany w rozwiązaniu modularnym. Istniejące ściany szybu służą jako osłona zamykająca i nie są obciążone armaturą mocującą. Dźwig można dostarczyć jako kompletny, prefabrykowany zespół i następnie opuścić go w jeszcze otwarty szyb 27, a następnie zamocować na szybowej ścianie drzwiowej.

183 889

Fig. 2

183 889

Fig. 3

183 889

Fig. 4

183 889

Fig. 5

183 889

Fig. 6

183 889

Fig. 7

183 889

Fig. 8

183 889

Fig. 1

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 60 egz.

Cena 4,00 zł.

Claims (11)

Zastrzeżenia patentowe

1. Dźwig o budowie modułowej do transportu osób i/lub towarów łączony ze ścianą budynku mającą drzwi do szybu, przy czym dźwig zawiera moduł fundamentowy, moduł głowicowy, moduły prowadzące, w postaci słupów, kabinę dźwigową i korzystnie przeciwwagi prowadzone przez moduły prowadzące, znamienny tym, że moduły prowadzące (10) w postaci słupów są połączone za pomocą modułu fundamentowego (13) lub modułu głowicowego (2), z których każdy leży przynajmniej częściowo w płaszczyźnie rzutu kabiny (5), przy czym z kabiną dźwigu (5) jest związany poprzez organy nośne (3) co najmniej jeden, dołączany do modułu głowicowego (2), lub modułu fundamentowego (13), kombinowany moduł napędowy (12) z co najmniej jednym kołem pędnym (14).

2. Dźwig według zastrz. 1, znamienny tym, że moduł napędowy (12), jest umieszczony na module głowicowym (22), lub na module napędowym (25).

3. Dźwig według zastrz. 1, znamienny tym, że moduł napędowy (12) zawiera silnik (19) z dwoma wychodzącymi wałami napędowymi (18), każdy posiadający koło pędne (14), przy czym wał napędowy (18) jest otoczony rurą ochronną z łożyskiem wału, który za kołem pędnym (14) jest wsparty w module prowadzącym (10), przy czym łożysko wału jest przyporządkowane zewnętrznemu końcowi rury ochronnej.

4. Dźwig według zastrz. 1, znamienny tym, że moduł napędowy (12) ma dwa koła pędne (14) przyporządkowane kabinie dźwigu (5).

5. Dźwig według zastrz. 4, znamienny tym, że koła pędne (14) sąumieszczone bezpośrednio nad modułami prowadzącymi (10), w postaci słupów.

6. Dźwig według zastrz. 1, znamienny tym, że moduł napędowy (12) ma silnik (19) z dwoma, korzystnie wychodzącymi współosiowo, wałami napędowymi (18).

7. Dźwig według zastrz. 1, znamienny tym, że moduł napędowy (12) wyposażony w koło pędne (14) ma smukły, wydłużony kształt.

8. Dźwig według zastrz. 1, znamienny tym, że moduł napędowy (12) ma postać modułu głowicowego lub fundamentowego z podwójnym napędem (24, 26) i na każdy moduł prowadzący (10) ma jeden silnik (19) z jednym wychodzącym wałem napędowym (18) z jednym kołem pędnym (14).

9. Dźwig według zastrz. 1 albo 8, znamienny tym, że napędowy moduł głowicowy lub fundamentowy, zwłaszcza z podwójnym napędem, jest złożony z modułami prowadzącymi (10) i modułami mocującymi (11) w jedną samonośną ramę, która stanowi zespół transportowy.

10. Dźwig według zastrz. 8 albo 9, znamienny tym, że w module głowicowym z podwójnym napędem (24) dwa moduły napędowe (12), sąumieszczone osiowo równolegle, we wzajemnie przeciwległym kierunku.

11. Dźwig do transportu osób i/lub towarów z co najmniej jednąprzejezdną w górę i w dół kabiną dźwigu, prowadzoną na szynach prowadzących lub modułach prowadzących wzdłuż ściany budynku posiadające drzwi, która korzystnie połączona jest z przeciwwagą, znamienny tym, że przy kabinie dźwigu napędzanej za pomocą co najmniej jednego koła pędnego (14) lub rolki, które połączone sąz kabiną dźwigu (5) poprzez organ nośny (3), moduł napędowy (12) j est umieszczony w górze na szynach prowadzących lub modułach prowadzących (10) poprzecznie powyżej kabiny dźwigu (5).