PL190277B1 - Winda linowa z kołem napędowym - Google Patents

Abstract

1. W inda linowa z kolem napedowym skladajaca sie z kabiny przemieszczajacej sie wzdluz pierwszych szyn prowadzacych, przeciwciezaru przemieszczajacego sie wzdluz drugich szyn prowadzacych i z m a- szyny napedowej umieszczonej w szybie windy, znamienna tym, ze maszyna napedo- wa jest umieszczona na konsoli maszyny (6) zamocowanej na szynach prowadzacych (3) kabiny (1) oraz dodatkowo takze na od- dzielnych szynach prowadzacych (20) prze- ciwciezaru (34). Fig. 1 PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest winda linowa z kołem napędowym, składająca się z kabiny przemieszczającej się wzdłuż pierwszych szyn prowadzących, przeciwciężaru przemieszczającego się wzdłuż drugich szyn prowadzących i z maszyny napędowej umieszczonej w szybie windy.

Taki układ windy nie wymaga oddzielnej maszynowni, z czego wynikają mniejsze koszty urządzenia i ponadto daje on korzyść lepszego wykorzystania budynku.

Winda wyżej wspomnianego rodzaju jest znana z japońskiej publikacji wzoru użytkowego No. 50279/1992. Dwa słupy w postaci dwóch samonośnych profili w kształcie litery U służą jako prowadnica dla kabiny i dla przeciwciężaru. U góry obydwa profile w kształcie litery U są zakończone za pomocą belki poprzecznej, która podtrzymuje maszynę napędową. Aby kabina dźwigana jak plecak mogła jeździć na wysokość napędu, pionowa część ramy nośnej kabiny rozciąga się ledwie tylko do połowy wysokości kabiny, z czego wynika mały pionowy odstęp pomiędzy rolkami prowadzącymi. Ten ostatni oznacza duże obciążenie rolek prowadzących, już przez samą pustą kabinę. Aby całe urządzenie nie odchylało się od ściany, belka poprzeczna z maszyną musi być dodatkowo niezawodnie połączona z tylną ścianą szybu, co ją obciąża odpowiednio dużymi poziomymi siłami rozciągającymi. Z opisu wynika, że ta winda jest przewidziana lub jest używana przy małych prędkościach i obciążeniach dla wysokości podnoszenia od dwóch do trzech pięter. Konstrukcja nie nadaje się dla większych wind lub urządzeń z tradycyjnymi częściami składowymi napędu, ponieważ jednoczęściowe, podwójne szyny prowadzące w kształcie litery U musialyby być przewidziane nieproporcjonalnie szerokie i ciężkie i specjalnie obrobione.

190 277

Celem wynalazku jest opracowanie windy bez maszynowni, której zakres zastosowania odpowiada tradycyjnym windom z oddzielną maszynownią dla domów mieszkalnych, liczących na przykład do 15 pięter i o udźwigu transportowym do 8 osób.

Winda linowa z kołem napędowym, składająca się z kabiny przemieszczającej się wzdłuż pierwszych szyn prowadzących, przeciwciężaru przemieszczającego się wzdłuż drugich szyn prowadzących i z maszyny napędowej umieszczonej w szybie windy, charakteryzuje się według wynalazku tym, że maszyna napędowa jest umieszczona na konsoli maszyny zamocowanej na szynach prowadzących kabiny oraz dodatkowo także na oddzielnych szynach prowadzących przeciwciężaru.

Korzystnie, szyny prowadzące kabiny po połączeniu z konsolą maszyny rozciągają się ponad nią dalej na zewnątrz w górę.

Korzystnie, szyny prowadzące dla przeciwciężaru kończące się wewnątrz konsoli maszyny są z nią połączone.

Korzystnie, liny nośne są prowadzone od koła napędowego bezpośrednio do zamocowania liny nośnej na dolnej stronie kabiny i bezpośrednio do górnego boku przeciwciężaru.

Korzystnie, konsola maszyny jest połączona za pomocą elastycznego elementu tłumiącego drgania z szynami prowadzącymi kabiny i z szynami prowadzącymi przeciwciężaru.

Konsola maszyny może posiadać osłony boczne do zamocowania na pierwszych i drugich szynach prowadzących i wspornik maszyny, przy czym osłony boczne i wspornik maszyny są ze sobą trwale, nierozłącznie połączone za pomocą rur czworokątnych i kątowników mocujących, przy czym zwłaszcza osłony boczne lub kątownik mocujący konsoli maszyny tworzą połączenie miejsca styku szyn prowadzących kabiny.

Rozwiązanie według wynalazku wyróżnia się tym, że konsola maszyny z napędem windy jest zamocowana na tradycyjnych parach szyn prowadzących dla kabiny i przeciwciężaru i że pionowa siła ciężaru napędu, kabiny i przeciwciężaru jest przenoszona wyłącznie na dno szybu i tam jest podparta. Dzięki temu znajdują zastosowanie niedrogie, tradycyjne szyny prowadzące, przy czym prowadnice dla kabiny i przeciwciężaru w celu optymalizacji odstępów elementów prowadzących na kabinie mogą być o zróżnicowanej długości. Do tego dochodzi następna zaleta, że na nośne szyny prowadzące, idealnie biorąc, nie działają żadne momenty zginające z powodu napędu, ponieważ dzięki tego rodzaju układowi i zamocowaniu, na szyny prowadzące są wywierane tylko siły pionowe. W ten sposób jest realizowana winda bez maszynowni, którą można wyposażyć jedynie w nową konsolę dla napędu, poza tym z tradycyjnymi częściami składowymi windy, także co się tyczy silnika, hamulca, przekładni i urządzenia mocującego szyny prowadzące.

Aby kabina ze zwykłą ramą nośną jak plecak mogła jeździć na wysokość napędu lub ponad wysokość napędu, szyny prowadzące kabiny ciągną się poza konsolę maszyny jeszcze o jedno piętro dalej w górę, mniej więcej aż do sufitu szybu.

Zamocowanie konsoli maszyny na szynach prowadzących kabiny może nastąpić korzystnie w punkcie styku i w ten sposób może zastąpić nakładki łączące.

Konsola maszyny może być wykonana jako prosta konstrukcja spawana i składać się tylko z dwóch osłon bocznych, dwóch profili łączących i wspornika maszyny.

Przedmiot wynalazku w przykładach wykonania jest uwidoczniony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok z boku górnego obszaru szybu windy z kabiną, konsolą maszyny i zespołem napędowym, fig. 2 - widok z góry konsoli maszyny, fig. 3 - przekrój poprzeczny konsoli maszyny, fig. 4 - widok przestrzenny konsoli maszyny, fig. 5 - widok z góry kabiny, napędu i częściowo przeciwciężaru, fig. 6 - szczegół tłumika drgań na szynach prowadzących kabiny i fig. 7 - widok z boku z tłumikami drgań na obydwu szynach prowadzących.

Widok zboku na fig. 1 przedstawia górną część szybu 2 z najwyższym piętrem 10 i sufitem szybu 23 zamykającym szyb 2 od góry. Kabina 1 jest prowadzona za pomocą górnych i dolnych elementów prowadzących 29 i 30 na szynach prowadzących 3 kabiny 1 i zawieszona na linach nośnych 4, które są połączone z kabiną 1 na tylnej dolnej krawędzi za pomocą zamocowania 12 liny nośnej 4. Części liny nośnej 4 poniżej kabiny 1 prowadzą w pionowej płaszczyźnie do, niewidocznego tutaj, przeciwciężaru 34 (fig. 5), do jego górnej części, gdzie są z nim połączone. Kabina 1 ma drzwi 32 a na piętrze znajdują się drzwi 33. Konsola maszyny 6 jest zamocowana na szynach prowadzących 3 kabiny 1 i na niewidocz4

190 277 nych na tym rysunku szynach prowadzących 20 przeciwciężaru 34 (fig. 2). Na konsoli maszyny 6 jest umieszczona przekładnia 7 z kołem napędowym 5 opasanym przez liny nośne 4. Na górnej stronie przekładni 7 jest umieszczony połączony z nią silnik 9 i hamulec 8. Za pomocą urządzeń mocujących 21 dla szyn prowadzących na całej wysokości podnoszenia, na ścianie szybu są zamocowane w równych odstępach szyny prowadzące 3 kabiny 1 i za szynami prowadzącymi 3 kabiny 1 aż pod konsolą maszyny 6, niewidoczne tutaj szyny prowadzące 20 przeciwciężaru 34 (fig. 2).

Kontury 11 narysowane linią kreskową pokazują kabinę 1 w położeniu na najwyższym piętrze 10. Kabina 1 znajduje się już prawie na tej samej wysokości co przekładnia 7. Kabina 1 ma jednak jeszcze dodatkowo do dyspozycji prawie jeden metr w górę na drogę przejazdu, co jest możliwe dzięki przelotowym szynom prowadzącym 3 kabiny 1 przy konsoli maszyny 6.

Na fig. 2, w widoku z góry konsoli maszyny 6 przedstawiono jej szczegóły, przede wszystkim konstrukcję wykonaną za pomocą techniki spawania. Konsola maszyny 6 posiada osłonę boczną lewą 14 i osłonę boczną prawą 13, które są przyspawane z lewej strony, od strony czołowej do dłuższej rury czworokątnej 16 a z prawej strony do krótszej rury czworokątnej 15. Niewspółśrodkowo, pomiędzy drugimi stronami czołowymi rury czworokątnej 15 i 16, jest połączony nierozłącznie z nimi w ten sam sposób wspornik maszyny 18. Po lewej stronie, obok wspornika maszyny 18, w rurze czworokątnej 16 znajduje się przepust 17 dla liny nośnej 14. Naszkicowana z grubsza przekładnia 7 jest rozłącznie zamocowana na wsporniku maszyny 18 za pomocą wierconych otworów 19 i nie pokazanych śrub. Naszkicowane jest również położenie koła napędowego 5 z linami nośnymi 4, przy czym jest widoczne, że liny nośne 14 prowadzą bez przekoszenia w dół do kabiny 1 i do przeciwciężaru 34 (fig. 4). Prócz tego jest widoczne, że konsola maszyny 6 jest zamocowana nie tylko na szynach prowadzących 3 kabiny 1, lecz także na szynach prowadzących 20 przeciwciężaru 34 i że szyny prowadzące 20 przeciwciężaru 34 kończą się pod rurą czworokątną 15 i 16.

Na fig. 3, ukazującej przekrój poprzeczny przez płaszczyznę przepustu 17, są widoczne kształty i proporcje części użytych na konsolę maszyny 6. Na przykład można stwierdzić, że górny koniec pierwszej szyny prowadzącej 20 przeciwciężaru 34 jest dosunięty do oporu do dolnej strony rur czworokątnych 15 i 16. Nie pokazana tutaj dolna strona rur czworokątnych 15 i 16 służy także jako pionowy ogranicznik ruchu dla drugiej szyny prowadzącej 20 przeciwciężaru 34. Następnie można wskazać, że osłony boczne 13 i 14, tutaj na przykładzie osłony bocznej 13, służą jako nakładka łącząca w miejscu styku 31 szyny prowadzącej 3 kabiny 1. Jak już wcześniej wspomniano, pionowe siły ciężaru kabiny 1 (fig. 5), przeciwciężaru 34 (fig. 5) i napędu są podparte na dnie szybu 22 za pomocą obydwu par szyn prowadzących 3 i 20. W celu zmniejszenia charakterystycznego obciążenia dna szybu 22, szyny prowadzące 3 i 20 mogą być ustawione na podstawach 35 o dużej powierzchni. Urządzenia do mocowania 21 umieszczone w regularnych odstępach służą nie tylko do zachowania geometrii prowadnic, lecz zapewniają także wystarczającą wytrzymałość na wyboczenie szyn prowadzących 3 i 20 przy tym, zresztą niezwyczajnym, obciążeniu pionowym.

Rysunek perspektywiczny na fig. 4 przedstawia całą konsolę maszyny 6 w jej rzeczywistym kształcie. Jako dodatkową, dotąd jeszcze nie pokazaną cechę, należy tutaj tylko wspomnieć występujące jako opcja wzmocnienie 24 pod powierzchnią wspornika maszyny 18.

Za pomocą fig. 5, z widokiem z góry wszystkich części składowych, poniżej wynalazek jest bliżej objaśniony jako całość. Dzięki układowi kabiny 1 dźwiganej jak plecak, górne elementy prowadzące 30 i zakryte elementy prowadzące 29 są oddalone w bok od kabiny 1. Powstająca stąd swobodna powierzchnia rzutu pomiędzy elementami prowadzącymi 29 i 30 jest wykorzystana dla widocznego teraz częściowo przeciwciężaru 34 i podzespołu napędowego z konsolą maszyny 6. W tym przedstawieniu urządzenia do zamocowania 21 szyn zostały umyślnie usunięte, aby pokazać, że podzespół napędowy z silnikiem 9, hamulcem 8, przekładnią 7, z kołem napędowym 5 i z konsolą maszyny 6 nie posiada żadnego mechanicznego połączenia z jakąkolwiek częścią szybu 2. Usunięty został także ogranicznik prędkości, który jest umieszczony, na przykład na rurach czworokątnych 15 i 16. Ze względu na środek pomiędzy szynami prowadzącymi 3 kabiny 1 oraz uwzględniając niesymetryczny rozkład ciężaru (drzwi i napęd drzwi), zamocowanie 12 liny nośnej w kabinie 1 jest nieco przesunięte w kierunku drzwi 32 kabiny 1. Skrzynka sterująca, również nie pokazana, może być umiesz190 277 czona dowolnie. Oferuje się do tego różne możliwości. I tak, może być ona umieszczona za pomocą odpowiednich elementów mocujących także, na przykład na konsoli maszyny 6.

Jako opcję, w celu izolacji od dźwięków materiałowych, konsolę maszyny 6 można zamocować na szynach prowadzących 3 i 20 w sposób tłumiący drgania. Takie tłumienie drgań pomiędzy konsolą maszyny 6 i szynami prowadzącymi 3 i 20 jest przewidziane przy dużych prędkościach i dużych wymaganiach co do komfortu jazdy. Na fig. 6 i fig. 7 jest przedstawiona przykładowa możliwość rozwiązania zamocowania tłumiącego drgania. Do tego są przewidziane nowe i częściowo zmienione części konsoli maszyny. Zamiast płaskich osłon bocznych 13 i 14 jest zastosowany lewy i prawy boczny kątownik 28, których pionowe boki, analogicznie jak boczne osłony 13 i 14, są nierozłącznie, trwale połączone z rurami czworokątnymi 15 i 16. Do szyn prowadzących 3 i 20 jest przykręcony prawy i lewy kątownik mocujący 25 w ten sam sposób jak boczne osłony 15 i 16 przy zamocowaniu bezpośrednim. W celu właściwego tłumienia drgań, pomiędzy poziome powierzchnie przylegania obydwu bocznych kątowników 28 i kątowników mocujących 25 jest włożony większy element tłumiący 26 przy szynie prowadzącej 3 kabiny 1 i mniejszy element tłumiący 27 przy szynie prowadzącej 20 przeciwciężaru 34. Sworznie środkujące 36, bez przenoszenia dźwięków materiałowych, zapobiegają podczas pracy bocznemu przesunięciu wskutek ewentualnych drgań konsoli maszyny 6. Siły oddziałujące z boku na konsolę maszyny 6 nie występują, ponieważ wskutek własnego ciężaru napędu i ciężaru zawieszonego za pomocą liny nośnej 4 bez krążka kierującego, na konsolę maszyny 6 działają wyłącznie siły pionowe. Powierzchnia, grubość i sprężystość elementów tłumiących 26 i 27 jest dobierana do specyficznych obciążeń panujących w tych miejscach.

Wykonanie konsoli maszyny 6 ze względu na wybór profilu i technikę spajania nie jest ograniczone do rodzaju przedstawionego przykładu. Możliwa byłaby także konstrukcja z innymi kształtami profili i połączenia części ze sobą można byłoby wykonać też za pomocą złączy śrubowych.

Do napędu tej nie wymagającej maszynowni windy, ze względu na silnik 9 i przekładnię 7 może być zastosowany każdy wariant, który może być umieszczony w przestrzeni rozporządzalnej dla tego układu napędu. Zależnie od będącej do dyspozycji podstawy dla napędu, silnik 9 jest korzystnie umieszczony na konsoli maszyny 6 w położeniu pionowym. Silnik ze zintegrowanymi lub dobudowanymi współosiowo przekładnią i hamulcem i z wychodzącym na jedną stronę lub wychodzącymi na dwie strony kołami napędowymi, w sposób i w układzie według wynalazku, mógłby znajdować się z odpowiednio dostosowanymi konstrukcyjnie szczegółami na takiej samej konsoli maszyny 6.

190 277

190 277

Fig. 2

190 277

Fig. 6

EFtSATZBLATT (REGEL 26)

190 277

Fig. 5

ERSATZBLATT (REGEL26)

190 277

Departament Wydawnictw (JP RP. Nakład 50 egz. Cena 2,00 zł.

Claims (7)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Winda linowa z kołem napędowym składająca się z kabiny przemieszczającej się wzdłuż pierwszych szyn prowadzących, przeciwciężaru przemieszczającego się wzdłuż drugich szyn prowadzących i z maszyny napędowej umieszczonej w szybie windy, znamienna tym, że maszyna napędowa jest umieszczona na konsoli maszyny (6) zamocowanej na szynach prowadzących (3) kabiny (1) oraz dodatkowo także na oddzielnych szynach prowadzących (20) przeciwciężaru (34).
2. 2. Winda linowa według zastrz. 1, znamienna tym, że szyny prowadzące (3) kabiny (1) za połączeniem z konsolą maszyny (6) rozciągają się ponad nią, dalej na zewnątrz w górę.
3. 3. Winda linowa według zastrz. 1, znamienna tym, że szyny prowadzące (20) dla przeciwciężaru (34) kończąc się wewnątrz konsoli maszyny (6) są z nią połączone.
4. 4. Winda linowa według zastrz. 1, znamienna tym, że kabina (1) ma liny nośne (4) prowadzone od koła napędowego (5) bezpośrednio do zamocowania (12) liny nośnej (4) na dolnej stronie kabiny (1) i bezpośrednio do górnego boku przeciwciężaru (34).
5. 5. Winda linowa według zastrz. 1, znamienna tym, że konsola maszyny (6) jest połączona za pomocą tłumiącego drgania elastycznego elementu (26, 27) z szynami prowadzącymi (3) kabiny (1) i z szynami prowadzącymi (20) przeciwciężaru (34).
6. 6. Winda linowa według zastrz. 1, znamienna tym, że konsola maszyny (6) posiada osłony boczne (13, 14) do zamocowania na pierwszych szynach prowadzących (3) kabiny (1) i drugich szynach prowadzących (20) przeciwciężaru (34) oraz wspornik maszyny (18), przy czym osłony boczne (13, 14) i wspornik maszyny (18) są ze sobą trwale, nierozłącznie połączone za pomocą rur czworokątnych (15,16) i korzystnie kątowników mocujących (25).
7. 7. Winda linowa według zastrz. 6, znamienna tym, że osłony boczne (13, 14) lub kątownik mocujący (25) konsoli maszyny (6) tworzą połączenie miejsca styku (31) szyn prowadzących (3) kabiny (1).