DD156378A5 - Gleis-stopfmaschine - Google Patents

Abstract

Waehrend das Ziel der Erfindung in der optimalen Verteilung der Steuerposten auf zwei Kabinen, in besseren Arbeitsbedingungen fuer die Bedienungskraefte und besonders in einer kostenguenstigeren Loesung zu sehen ist, besteht die Aufgabe darin, eine Gleisstopfmaschine zu schaffen, die sich durch freie Sicht auf das Gleis und die Werkzeuge auszeichnet, und bei der die Anordnung von zwei Kabinen ausreichend ist. Zu diesem Zweck wird eine Gleisstopfmaschine, welche Stopfwerkzeuge und Werkzeuge zum Verschieben des Gleises aufweist, die auf dem Chassis zwischen zwei Rollschemeln angeordnet sind, vorgeschlagen. Erfindungsgemaess sind auf dem vorderen Teil zwei Kabinen auf beiden Seiten eines Abteils vorgesehen, in welchem die Energiezentrale angeordnet ist, und der hintere Teil des Chassis ist nach unten versetzt. Die erste Kabine weist einen ersten Fuehrungsposten und einen Posten fuer die Anzeige und die Einstellung der Verschiebungen des Gleises auf. Die zweite Kabine weist einen zweiten Fuehrungsposten auf, der freie Sicht gegen den hinteren Teil der Stopfmaschine bietet, sowie einen Stopfposten zur Beobachtung der Verschiebe- und Stopfwerkzeuge.

Description

Berlin_fi den 28*4*1981

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Gleisstopfmaschin©

Anwendungspebiet_v dejxjjrfindunp

Die Erfindung ist bei der Herstellung von Gleisstopfmaschi« nen anwendbar_fi die bei der maschinellen Gleisverlegung und bei Wartungsarbeiten zum Einsatz kommen« Dabei soll diese Maschine gleichzeitig und während ihrer Vorwärtsbewegung das Stopfen des Gleises und eine Lagekorrektur desselben ausführen können*

pharajaerj^sjjy^ technischen, Lösungen

Auf den Gleisstopfmaschinen sind die Anordnung der Stopf- und Verschiebewerkzeuge sowie die Anordnung der Steuerposten im Verlauf der Zeit Wandlungen unterworfen wordeny diese in bezug auf die wechselnden Arbeitstechniken und die Anforderungen bezüglich Führung der Maschine und Sicherheit der Bedienungsperson«

Bei den bekannten Stopfmaschinen« welche zwischen ihren rollbaron Stützen angeordnete Werkzeuge aufweisen, besteht die Tendenz* zwei Kabinen vorzusehen« wobei die eine vorne und die andere hinten in bezug auf den Arbeitsvorschub der Maschine vorgesehen ist» Dede Kabine ist mit einem Führungsposten versehen» damit der Bedienungsperson eine perfekte Sicht auf das Gleis ermöglicht wirdV und zwar in beiden Verschieberichtungen der Maschine während ihres Betriebes^

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Während des Vorschubes der Maschine kann die Bedienungsperson von der vorderen Kabine aus die Anzeigen und die vorgeschriebenen Kontrollierte bezüglich der Gleisver-Schiebungen beobachten^ wobei bestimmte dieser Werte auf das Gleis geschrieben und dann angezeigt werden*

Von der hinteren Kabine aus, die sich in der Nähe der Stopfwerkzeuge befindet* kann der mit dem Stopfen beschäftigte Arbeiter von seinem Posten aus die Lage und die Arbeit dieser Stopfwerkzeuge beobachten und kontrollieren sowie auch den Einsatz der Werkzeuge zum Verschieben des Gleises© Hierzu ist ein Beobachtungsfenster vorgesehen« das ein© Sicht nach vorne auf die Einheit dieser Werkzeuge ermöglichte

Allerdings werden in diesen bekannten Ausführungen die Verschiebewerkzeuge für das Gleis_fi welche in ihrer unteren Lage in der Ebene des Gleises liegen« teilweise durch das Chassis und«durch die Träger für die Stopfwerkzeuge_s welche sich in der Zwischenlage befinden^ verdeckt» Dieser Nachteil ergibt sich insbesondere bei Stopfmaschinen^ die mit einem Doppel-Stopfwerkzeugkopf größerer Abmessung versehen sind* Bei den sogenannten Universal-Stopfmaschinen, die außerdem zum Stopfen und Verschieben von Gleisapparaten dienenv stellt dieser Nachteil ein nicht übersehbares Handicap dar«: da bei jedem Vorwärtsschritt der Maschine der Arbeiter die Haken zum Erfassen der Schiene fernbedienen muß_s damit seitliche Hindernisse für die Apparate umgangen werden können und damit diese Haken in eine Greiflage gebracht werden können* Damit diese Operationen einigermaßen zufriedenstellend ausgeführt werden когшвп_г müßte eine Überwachung durch freie Sicht gewährleistet

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die allerdings auf diesen Maschinen nicht möglich ist»

Es sind Vorschläge zur Lösung dieser Probleme gemacht worden, indem eine dritte Kabine für diese Beobachtung der Stopfwerkzeuge unmittelbar vor diese Werkzeuge angeordnet wurde* von welcher aus die Sicht auf die Stopfwerkzeuge gewährleistet ist« Diese Lösung, welche die gegenwärtigen Bedingungen bezüglich Optimalisierung und Verteilung der Steuerposten erfüllen kann, ist allerdings kostspielig,» In der Tat muß außer ihrer besonderen Anordnung diese dritte Kabine mit Zugängen und individuellen Klimaanlagen sowie mit Verbindungsmöglichkeiten zu den beiden anderen Kabinen ausgerüstet sein.

Ziel, der Erf induηg

Das Ziel der Erfindung besteht darin, eine Gleisstopfmaschine der gattungsgemäßen Art so auszubilden, daß der Aufwand für die Steuerposten gesenkt und zugleich die Arbeitsbedingungen verbessert werden©

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Gleisstopfmaschine der gattungsgemäßen Art zu schaffen, die sich durch freie Sicht auf das Gleis und die Werkzeuge auszeichnet und bei der die Anordnung einer dritten Kabine mit den erforderlichen Bedienungsmitteln nicht erforderlich ist»

Durch die im Punkt' 1 definierte besondere Ausbildung ermöglicht die erfindungsgemäße Stopfmaschine eine andere Lösung des gestellten Problems in. bezug auf die freie Sicht

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auf das Gleis und auf die Werkzeuge«' wobei die Anordnung einer dritten Kabine mit den erforderlichen Bedienungsmitteln nicht erforderlich ist,?

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe -bei der Gleisstopfmaschine der gattungsgemäßen Art dadurch gelöst„^; daß die beiden Kabinen am vorderen Teil des Chassis vor den Verschiebewerkzeugen angeordnet sind₉ daß eich die Energiezentrale zwischen diesen beiden Kabinen befindet und daß der hintere Teil des Chassis nach unten versetzt ist j wobei die Bezeichnung Vorder·» bzw» Hinterteil des Chassis auf den Arbeitsvorschub der Maschine bezogen ist_s derart, daß von der zweiten -Kabine aus die Sicht in erster Linie auf die Werkzeuge zum Verschieben des Gleises; in zweiter Linie auf die Stopfwerkzeuge und schließlich auf das Gleis an der Hinterseite des Chassis gegeben ist*

Nach einer zweckmäßigen Ausgestaltung ist vorgesehen,daß die Energiezentrale in einem Abteil integriert ist,, das die beiden Kabinen miteinander verbindet und mit diesen eine Zelle bildet, in welcher alle Steuerposten vereint sind_e

Ein weiteres Merkmal der Gleisstopfmaschine ist darin zu sehen;, daß die beiden Kabinen und das Abteil,- in welchem die Energiezentrale integriert ist» auswechselbare Modulelemente sind«

Schließlich zeichnet sich die Gleisstopfmaschine auch dadurch aus_s daß die Energiezentrale im Freien unter einem Dachelement angeordnet ist* das die beiden Kabinen vor·» bindet und auf dem Chassis* das eine Plattform bildet und

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daß der Zugang zu jeder Kabine über eine Fronttür^ weicne auf die genannte Plattform mündet, erfolgt*

Au sf ü h rung

In den Zeichnungen sind einerseits der Stand der Technik und andererseits zwei Ausführungsformen des Erfindungs« gegenstandes veranschaulicht» In den Zeichnungen zeigern

Fig» 1 und 2; Ansichten von zwei bekannten Stopfmaschinen;

Fig»*3 und 4-i Ansichten von zwei Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes,

In diesen vier Figuren ist die Vorwärtsbewegung der in Betrieb stehenden Maschine mit einem Pfeil angedeutet»

Die in der Fig« 1 gezeigte, zum Stand der Technik gehörende Stopfmaschine weist ein'Chassis 1 auf,: das mit Doppelkopf« Stopfwerkzeugen 2 und Verschiebewerkzeugen 3 für das Gleis ausgerüstet ist^ welche zwischen zwei Rollschemeln 4 und 5 unter einem Brückenteil 6 angeordnet sind«, Eine erste Kabine 7 ist im Vorderteil des Chassis 1 vorge« sehen_e Diese vordere Kabine weist einen ersten Führungs™ posten 8 aufa der freie Sicht über den Vorderteil des Chassis 1 ermöglichtj, sowie einen Anzeige- und Kontroll»· posten 9 für vorgeschriebene Werte bezüglich der Gleisver« Schiebungen«, Dieser Posten 9 bildet in üblicher Weise Teil einer Erfassungsvorrichtung für die Amplituden der Gleisverschiebung en* die in der Ebene der Verschiebewerkzeuge 3 festgestellt werden^ Die Energiezentrale 14 dieser Stopf~

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maschine versorgt die Maschine mit Energie für ihren Vor« schub und für die Bewegung der Werkzeuge« Sie ist zwischen der vorderen Kabine 7 und den Werkzeugen 2 und 3 angeordnet» Auf dieser Stopfmaschine sind die Verschiebewerkzeuge 3 teilweise durch das Chassis und durch die Träger der Stopfwerkzeuge 2 verdeckt*

Die in der Fig* 2 dargestelltes ebenfalls zum Stand der Technik gehörende Stopfmaschine weist eine dritte Kabine auf, die nach unten versetzt ist und einzig für die Beobachtung der Verschiebewerkzeuge 3 und Stopfwerkzeuge 2 dient> damit die mit dem Stopfen beschäftigten Personen eine freie Sicht in unmittelbarer Nähe dieser Werkzeuge , durch ein Frontfenster 18 haben*

Die erfindungsgemäße Stopfmaschine, welche in zwei Ausführungsvarianten in den Fig β 3 und 4 veranschaulicht ist, weist, wie die vorbeschriebenen Maschinen, Doppelkopf-Stopfwerkzeuge 19 und Werkzeuge 20 zum Verschieben des Gleises auf, welche auf dem Chassis 21 zwischen zwei Rollschemeln 22 und 23 angeordnet sind* Diese Stopfmaschine weist allerdings nur zwei Kabinen 24 und 25 auf, die am vorderen Teil 26 des Chassis 21_f vor den Verschiebewerkzeugen 20, angeordnet sind«,

Die Energiezentrale 27 dieser Stopfmaschine ist zwischen den beiden Kabinen 24 und 25 und dem hinteren Teil 28 des Chassis 21 angeordnet und ist nach unten versetzt und in diesem Ausführungsbeispiel als Ladeplattform ausgebildet«

Die erste, am vorderen Teil des Chassis 21 angeordnete Kabine 24 weist einen ersten Führungsposten 29 sowie einen

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Anzeige- und Einstellposten 30 für die vorgeschriebenen Werte bezüglich der Verschiebung des Gleises auf» Dieser Posten bietet freie Sicht auf den vorderen Chassisteil« während die zweite Kabine 25 einen zweiten Führungsposten 31 besitzt^ der freie Sicht auf den hinteren Chassisteil ermöglicht, der von jeglicher Superstruktur auf seinem hinteren Teil 28 befreit ist* sowie einen Stopfposten 32^ der durch ein nach unten versetztes Frontfenster 33 freie Sicht auf die Verschiebewerkzeuge 20 sowie auf die Stopfwerkzeuge 19 ermöglicht.

Von diesen gemeinsamen Punkten ausgehend* welche die beiden dargestellten Ausführungsformen aufweisen* bestehen Unterschiede in bezug auf Ausbildung der durch die beiden Kabinen und die Energiezentrale gebildeten Einheit*

In der in Fig_e 3 dargestellten Ausführungsform ist die Energiezentrale 27 in einem Abteil 34 integriert * der die beiden Kabinen 24 und 25 verbindet und mit diesen eine Zelle bildet j in welcher die Bedienungspersonen der Maschine von beiden Gleisseiten aus über eine Seitentür 35 Zugang haben und sich von einer Kabine zur anderen entlang der Zentrale bewegen können« Diese erste Aösführungsform« welche in einer einzigen Zelle sämtliche Steuerposten auf beiden Seiten der Energiezentrale vereinigte ist in bezug auf die Klimatisierung von Vorteile dies insbesondere bei einem Einsatz der Maschine in, Gegenden mit sehr kaltem und rauhem Klima»

In der in Fig<j 4 dargestellten Ausführungsform ist die Energiezentrale 27 unter einer Decke im Freien angeordnet, und zwar unter einem Dach 36* welches die beiden Kabinen

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und das eine Plattform bildende Chassis vereinigt« Der Zugang zu den beiden Kabinen geschieht über eine Fronttür die auf die genannte Plattform mündet« Diese zweite Aus« führungsform wird vorteilhaft in Gegenden mit warmen klimatischen Verhältnissen eingesetzt» Sie eignet sich auch für den Einsatz in bestimmten Schienennetzen, wo aus Sicherheitsgründen der Zugang über seitlich angeordnete Türen zu den Maschinen nicht empfohlen oder gar verboten wird*

Es sind andere Ausbildungen für die Einheit Kabinen-Energie« zentrale denkbar« So kann beispielsweise in der in Fig„ 3 dargestellten Ausführungsform jede Kabine mit einer unabhängigen Tür; versehen sein« In der zweiten Ausführun'gsform gemäß Fig« 4 kann die Energiezentrale an die Frontwand einer der beiden Kabinen angelehnt werden, und die Tür kann in bezug auf diese Wand versetzt sein«

Die beiden Kabinen 24 und 25 sowie das Abteil 34 der Energiezentrale können aus auswechselbaren Modulelementen gebildet sein» damit das Anbringen und der Unterhalt der Energiezentrale sowie die Anpassung der Kabinen an die jeweiligen Verhältnisse jedes Gleisnetzes in problemloser Weise erfolgen kann*

Schließlich kann ein Kontrollposten für die effektiven Verschiebungen des Gleises.« die sich nach dem Stopfen ergeben, ebenfalls in eine der beiden Kabinen_s zusätzlich zu den bereits genannten vier Posten» vorgesehen sein*

Claims (4)

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1, Gleisstopfmaschine mit einem Chassis, das Stopfwerkzeuge und Werkzeuge zum Verschieben des Gleises besitzt* die zwischen zwei rollbaren Stützen angeordnet sindi mit einer Energiezentrale_f mit einer ersten Kabine, die eine freie Sicht nach vorn auf das Gleis ermöglicht und mindestens einen ersten Führungsposten und einen Posten zum Einstellen und Anzeigen der vorgeschriebenen Werte für die Verschiebung des Gleises aufweist, mit einer zweiten Kabine* die freie Sicht auf die Rückseite des Chassis bietet und mindestens einen zweiten Führungsposten und einen Steuerposten für die Stopfwerkzeuge und die Werkzeuge zum Verschieben des Gleises aufweist und freie Sicht auf diese Werkzeugeinheit ermöglicht, gekenn« zeichnet dadurch, daß die beiden Kabinen (24; 25) am vorderen Teil (26) des Chassis \/or den Verschiebewerkzeugen (20) angeordnet sind, daß sich die Energiezentrale (27) zwischen diesen beiden Kabinen befindet und daß der hintere Teil (28) des Chassis nach unten versetzt ist, wobei die Bezeichnung Vorder- bzw* Hinterteil des Chassis auf den Arbeitsvorschub der Maschine bezogen ist j derart, daß von der zweiten Kabine (25) aus die Sicht in erster Linie auf die Werkzeuge zum Verschieben des Gleises, in zweiter Linie auf die Stopfwerkzeuge und schließlich auf das Gleis an der Hinterseite des Chassis gegeben ist«

2, Gleisstopfmaschine nach Punkt 1, gekennzeichnet dadurch, daß die Energiezentrale (27) in einem Abteil (34) integriert ist_s das die beiden Kabinen (24; 25) miteinander verbindet und mit diesen eine Zelle bildet* in welcher alle Steuerposten vereint sind_e

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3* Gleisstopfmaschine nach Punkt Z₉ gekennzeichnet dadurch^ daß die beiden Kabinen (24; 25) und das Abteil (34), in welchem die Energiezentrale integriert ist* aus« wechselbare Modulelemente sind»

4« Gleisstopfmaschine nach Punkt 1, gekennzeichnet dadurch, daß die Energiezentrale (27<) im Freien unter einem Dachelement (36) angeordnet ist> das die beiden Kabinen (24; 25) verbindet und auf dem Chassis* das eine Plattform bildet und daß der Zugang zu jeder Kabine über eine Fronttür (37)* welche auf die genannte Plattform mündet, erfolgt*

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