CA1149675A - Bourreuse de voie ferree - Google Patents
Bourreuse de voie ferreeInfo
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- CA1149675A CA1149675A CA000370642A CA370642A CA1149675A CA 1149675 A CA1149675 A CA 1149675A CA 000370642 A CA000370642 A CA 000370642A CA 370642 A CA370642 A CA 370642A CA 1149675 A CA1149675 A CA 1149675A
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- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
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- E01B27/12—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track; Compacting track-carrying ballast
- E01B27/13—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track
- E01B27/16—Sleeper-tamping machines
- E01B27/17—Sleeper-tamping machines combined with means for lifting, levelling or slewing the track
-
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- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
- E01B2203/10—Track-lifting or-lining devices or methods
-
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- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
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- E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
- E01B2203/12—Tamping devices
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Abstract
Bourreuse de voie ferrée, comportant des outils de bourrage et de déplacement de la voie disposés sur son châssis entre deux boggies. Sur l'avant sont installées deux cabines de part et d'autre d'un compartiment dans lequel est disposée la centrale énergétique, et l'arrière de ce châssis est dégagé de toute superstructure. La première cabine comporte un premier poste de conduite et un poste d'affichage et de réglage des valeurs de déplacement de la voie donnant vue vers l'avant de la bourreuse. La seconde cabine comporte un second poste de conduite donnant vue vers l'arrière de la bourreuse et un poste de bourreur donnant vue sur les outils de déplacement et de bourrage. Les postes de commande sont ainsi groupés dans deux cabines à leurs emplacements optimaux.
Description
s La preserlte invention a pour ob~et une bourreuse de voie ferrée destinée à assurer simultanément, au fur et ~ mesure de son avance en travail, le bourrage de la voie et la correction de sa position.
Sur les bourreuses de voie ferrée, les emplacements des outils de bourrage et de déplacement de la voie ainsi que ceux des postes de commande ont varié dans le temps en fonction de l'évolution des techniques de travail et des exi~ences relatives a la conduite de la machine et à la s~curité des op~rate~rs.
Sur les bourreuses actuelles comportant des outils dispo-sés entre leurs appuis roulants, la tendance est ~ l'installation de deux cabines, l'une à l'avant et l'autre à l'arrière par rapport au sens de l'avance en travail, équipées chacune d'un poste de conduite, afin d'assurer au conducteur une visibilité
parfaite de la voie dans les deux sens de déplacement de la machine en marche haut-le-pied.
Pendant l'avance en travail, depuis la cabine avant, l'o-pérateur préposé à l'affichage et au contrôle des valeurs pres-crites de déplacement de la voie peut aisément observer depuis son poste certaines de ces valeurs qui sont inscrites sur la voie et les afficher.
Depuis la cabine arrière, la plus proche des outils de bourrage, le bourreur peut commander et contraler depuis son poste le positionnemen-t et le travail de ces outils, ainsi que des outils de déplacement de la voie, par une fenêtre donnant vue vers l'avant sur l'ensemble de ces outils.
Cependant, dans cette configuration les outils de dépla-cement de la voie, qui sont situés en position basse au niveau des rails, sont partiellement masqués à la vue du bourreur par les chassis et les porte-outils des outils de bourrage situés en position intermédiaire. Cet inconvénient est encore aggravé
sur les bourreuses equipees de doubles -tetes de bourrage, de grand encombrement. Sur les bourreuses dites uni.verselles, desti.nées en plus au bourrage et au déplacement des appareils de voies, cet inconvénient devient une gène inacceptable pour le bourreur car ~ cha~ue pas d'avance de la bourreuse il doit déplacer à distance les crochets de saisie des rails afin d'éviter les obstacles latéraux de ces appareils et les diriger vers une prise accessible. Pour mener au mieux ces opérations, une vue proche et parfaitement dégagée sur ces outils, qui serait souhaitable, ne peut être obtenue sur ces machines.
Certains constructeurs de bourreuses ont apporté une solu-tion à ce problème de visibilité sur les outils de déplacement de la voie en installant une troisième cabine, réservée au seul poste du bourreur, juste en avant de ces outils, et depuis lequel la vue est suffisamment dégagée sur les outils de bourrage. Cette solution, qui satisfait pleinement les exigences actuelles relatives à l'optimalisation de la répar-tition des postes de commande, est cependant coûteuse car en plus de son installation proprement dite, cette troisième cabine doit être équipée de moyens d'accès et de climatisation individuels ainsi que de moyens de communications avec les deux autres.
Par son caractère particulier, la bourreuse selon l'invention apporte une autre solution aux problèmes précités relatifs à la visibilité sur la voie et les outils permettant d'éviter l'installation d'une troisième cabine et de ses servitudes.
Plus précisement, la présente invention est une bourreuse de voie ferrée comportant un châssis équipé d'outils de bourrage et de déplacement de la voie disposés entre deux appuis roulants, d'une centrale energétique, d'une première cabine donnant vue sur la voie en avant. dudit ch~ssis et ~2--`:
9~75 comprenant au m~ins un premier poste de conduite et un pos-te de réglage et d'affichage des valeurs prescrites de déplacement ~, de la voie, et d'une seconde cabine donnant vue sur la voie en arrière du ch~ssis et comprenant au moins un second poste de conduite et un poste de commande des outils de bourrage et de déplacement de la voie donnant vue sur l'ensemble desdits outils, caractérisée en ce que les deux cabines sont installées sur la partie avant du châssis, en avant des outils de déplace-ment, en ce que la centrale énergétique est disposée entre ces deux cabines, et en ce que la partie arrière ~u chassis est degagée de toute superstructure, ]'avant et l'arriere du chassis étant considéres par rapport au sens de l'avance en travail, de sorte que depuis' la seconde cabine la visibilité est assurée à la fois en premier lieu sur les outils de déplacement de la voie, en second lieu sur les outils de bourrage, et en dernier lieu sur la voie en arrière du châssis.
D'autres possibilités avantageuses, offertes par ce caractère particulie, ressortiront de la description qui suit.
Le dessin annexé illustre l'évolution de la technique antérieure et représente, à titre d'exemple, deux formes d'exé-cution de l'objet de l'invention.
Les figures 1 et 2 sont des vues en élévation de deux bourreuses connues.
Les figures 3 et 4 sont des vues en élévation des deux L
formes d'exécution données en exemple.
Sur ces quatre figures le sens de l'avance en travail est signifié par la flèche.
La bourreuse repr~scnt~c figure 1 est du t~pc des prcmières mentionnées précédem.nent.
Cette bourreuse comporte un châssis 1 équipé d'outils de ~`
bourrage à doubles têtes 2 et d'outils de déplacement 3 de la voie disposés entre deux boggies 4 et 5 sous une partie en , . -, pont 6.
Une première cabine 7 est installée sur la partie avant du ch~ssis 1. Cette cabine avant comporte un premier poste de conduite 8 donnant vue sur la voie en avant du châssis 1 et un poste d'affichage et de contrôle 9 des valeurs prescrites de déplacement de la voie. Ce poste 9 fait partie, de manière habituelle, d'un dispositif d'asservissement de l'amplitude ~.
des déplacements de la voie obtenus au niveau des outils de déplacement 3~
La centrale énergétique 14 de cette bourreuse, fournissant l'énergie nécessaire à la traction de la machine et à l'animation de ses outils est installée entre la cabine avant 7 et les ou-tils 2 et 3.
C'est sur cette bourreuse que les outils de déplacement 3 sont partiellement masqués par les châssis 15 et les porte-outils 16 des outils de bourrage 2.
La bourreuse représentée figure 2 est du second type cité
sur laquelle une troisième cabine 17, surbaissée et réservée au seul poste 12 du bourreur, est disposée ]uste en avant des outils de déplacement 3, afin de procurer au bourreur une vue proche et bien dégagée sur ces outils, par une fenêtre frontale 18, ainsi qu'une vue suffisante sur les outils de bourrage 2.
La bourreuse selon l'invention, dont deux formes d'exé- ~
cution~sont représentées figures 3 et 4, comporte comme les pré_ L
cédentes des outils de bourrage ~ doubles têtes 19 et des outils de déplacement 20 de la voie disposés sur son châssis 21 entre F
deux boggies 22 et 23. Cette bourreuse ne comporte par contre que deux cabines 24 et 25 instal:Lées sur la partie avant 26 de son châssis 21, en avant des outils de déplacement 20.
La centrale énergétique 27 de cettebourreuse est instal-lée entre les ~eux cabines 24 et 25 et la par-tie arrière ~8 du ch~.ssis 21 est dégagée de toute superstructure et traitée ici en plateforme de ~
~4~ E
$~ 5 chargement.
La première cabine 24, à l'avant du châssis 21, comprend un premier poste de conduite 29 et une poste d'affichage et de réglage 30 des valeurs prescrites de déplacement de la voie, donnant vue sur celle-ci en avant du châssis, cependant que la seconde cabine 25 comprend un second poste de conduite 31 donnant vue sur la voie en arrière du châssis dégagé de toute superstructure sur sa partie arrière 28 et un poste de bourreur 32 donnant vue par une fenêtre frontale surbaissée 33 sur les outils de de~placement 20 ainsi que sur les outils de bourrage 19 .
A partir de ces points communs que présentent les deux formes d'exécution représentées, les différences se situent dans l'agencement de l'ensemble constitué par les deux cabines et la centrale énergétique.
Dans la forme d'exécution représentée figure 3, la cen-trale énergétique 27 est intégrée dans un compartiment 34 reliant les deux cabines 24 et 25 et formant avec celles-ci une cellule dans laquelle les servants de la bourreuse peuvent accéder de chaque côté de la voie par une porte latérale 35 et peuvent circuler d'une cabine à l'autre le long de la centrale. Cette premiere forme d'exécution, groupant en une seule cellule -tous les pos-tes de commande de part et d'autre de la central.c énerg~tique est avantageuse pour la climatisation dans les pays au climat froid rigoureux.
Dans la forme d'exécution représentée figure 4, la cen-trale énergétique 27 est installée sous un capot à l'air libre, sous un élément de toiture 36 joignant les deux cabines et sur le châssis forman-t plateforme d'accès. L'accès à chacune des deux cabines est obtenu par une porte frontale 37 donnant sur ladite plateforme. Cette seconde forme d'exécution est avantageuse pour les pays chauds et répond d'autre part au ~ t7~
dc'~sir de certains reseaux qui pour des raisons de securite, dc'~conseillent ou refusent l'accès par des portes latérales sur ces machines.
A partir de ces deux formes d'exécution, d'autres agence-ments de l'ensemble cabines-centrale energetique peuvent ~tre conc,us.
Ainsi par exemple dans la première forme d'exécution re-présentée figure 3, chaque cabine peut etre équipée d'une porte d'accès indépendante et dans la seconde forme d'exécution représentée figure 4, la centrale énergétique peut être adossée à la paroi frontale de l'une des deux cabines et la porte d'accès de cette cabine décentrée sur cette paroi.
Les deux cabines 24 et 25 ainsi que le compartiment 34 de la centrale énergétique peuvent être conçus en éléments modulaires amovibles afin de faciliter la dépose et l'entretien de la centrale énergétique ainsi que l'adaptation des cabines aux conditions particulières d'utilisation de chaque réseau.
Enfin un poste de contrôle des déplacements ef~ectifs de la voie obtenus après bourrage peut également être installé dans l'une des deux cabines, en plus ~es quatre postes cités.
Sur les bourreuses de voie ferrée, les emplacements des outils de bourrage et de déplacement de la voie ainsi que ceux des postes de commande ont varié dans le temps en fonction de l'évolution des techniques de travail et des exi~ences relatives a la conduite de la machine et à la s~curité des op~rate~rs.
Sur les bourreuses actuelles comportant des outils dispo-sés entre leurs appuis roulants, la tendance est ~ l'installation de deux cabines, l'une à l'avant et l'autre à l'arrière par rapport au sens de l'avance en travail, équipées chacune d'un poste de conduite, afin d'assurer au conducteur une visibilité
parfaite de la voie dans les deux sens de déplacement de la machine en marche haut-le-pied.
Pendant l'avance en travail, depuis la cabine avant, l'o-pérateur préposé à l'affichage et au contrôle des valeurs pres-crites de déplacement de la voie peut aisément observer depuis son poste certaines de ces valeurs qui sont inscrites sur la voie et les afficher.
Depuis la cabine arrière, la plus proche des outils de bourrage, le bourreur peut commander et contraler depuis son poste le positionnemen-t et le travail de ces outils, ainsi que des outils de déplacement de la voie, par une fenêtre donnant vue vers l'avant sur l'ensemble de ces outils.
Cependant, dans cette configuration les outils de dépla-cement de la voie, qui sont situés en position basse au niveau des rails, sont partiellement masqués à la vue du bourreur par les chassis et les porte-outils des outils de bourrage situés en position intermédiaire. Cet inconvénient est encore aggravé
sur les bourreuses equipees de doubles -tetes de bourrage, de grand encombrement. Sur les bourreuses dites uni.verselles, desti.nées en plus au bourrage et au déplacement des appareils de voies, cet inconvénient devient une gène inacceptable pour le bourreur car ~ cha~ue pas d'avance de la bourreuse il doit déplacer à distance les crochets de saisie des rails afin d'éviter les obstacles latéraux de ces appareils et les diriger vers une prise accessible. Pour mener au mieux ces opérations, une vue proche et parfaitement dégagée sur ces outils, qui serait souhaitable, ne peut être obtenue sur ces machines.
Certains constructeurs de bourreuses ont apporté une solu-tion à ce problème de visibilité sur les outils de déplacement de la voie en installant une troisième cabine, réservée au seul poste du bourreur, juste en avant de ces outils, et depuis lequel la vue est suffisamment dégagée sur les outils de bourrage. Cette solution, qui satisfait pleinement les exigences actuelles relatives à l'optimalisation de la répar-tition des postes de commande, est cependant coûteuse car en plus de son installation proprement dite, cette troisième cabine doit être équipée de moyens d'accès et de climatisation individuels ainsi que de moyens de communications avec les deux autres.
Par son caractère particulier, la bourreuse selon l'invention apporte une autre solution aux problèmes précités relatifs à la visibilité sur la voie et les outils permettant d'éviter l'installation d'une troisième cabine et de ses servitudes.
Plus précisement, la présente invention est une bourreuse de voie ferrée comportant un châssis équipé d'outils de bourrage et de déplacement de la voie disposés entre deux appuis roulants, d'une centrale energétique, d'une première cabine donnant vue sur la voie en avant. dudit ch~ssis et ~2--`:
9~75 comprenant au m~ins un premier poste de conduite et un pos-te de réglage et d'affichage des valeurs prescrites de déplacement ~, de la voie, et d'une seconde cabine donnant vue sur la voie en arrière du ch~ssis et comprenant au moins un second poste de conduite et un poste de commande des outils de bourrage et de déplacement de la voie donnant vue sur l'ensemble desdits outils, caractérisée en ce que les deux cabines sont installées sur la partie avant du châssis, en avant des outils de déplace-ment, en ce que la centrale énergétique est disposée entre ces deux cabines, et en ce que la partie arrière ~u chassis est degagée de toute superstructure, ]'avant et l'arriere du chassis étant considéres par rapport au sens de l'avance en travail, de sorte que depuis' la seconde cabine la visibilité est assurée à la fois en premier lieu sur les outils de déplacement de la voie, en second lieu sur les outils de bourrage, et en dernier lieu sur la voie en arrière du châssis.
D'autres possibilités avantageuses, offertes par ce caractère particulie, ressortiront de la description qui suit.
Le dessin annexé illustre l'évolution de la technique antérieure et représente, à titre d'exemple, deux formes d'exé-cution de l'objet de l'invention.
Les figures 1 et 2 sont des vues en élévation de deux bourreuses connues.
Les figures 3 et 4 sont des vues en élévation des deux L
formes d'exécution données en exemple.
Sur ces quatre figures le sens de l'avance en travail est signifié par la flèche.
La bourreuse repr~scnt~c figure 1 est du t~pc des prcmières mentionnées précédem.nent.
Cette bourreuse comporte un châssis 1 équipé d'outils de ~`
bourrage à doubles têtes 2 et d'outils de déplacement 3 de la voie disposés entre deux boggies 4 et 5 sous une partie en , . -, pont 6.
Une première cabine 7 est installée sur la partie avant du ch~ssis 1. Cette cabine avant comporte un premier poste de conduite 8 donnant vue sur la voie en avant du châssis 1 et un poste d'affichage et de contrôle 9 des valeurs prescrites de déplacement de la voie. Ce poste 9 fait partie, de manière habituelle, d'un dispositif d'asservissement de l'amplitude ~.
des déplacements de la voie obtenus au niveau des outils de déplacement 3~
La centrale énergétique 14 de cette bourreuse, fournissant l'énergie nécessaire à la traction de la machine et à l'animation de ses outils est installée entre la cabine avant 7 et les ou-tils 2 et 3.
C'est sur cette bourreuse que les outils de déplacement 3 sont partiellement masqués par les châssis 15 et les porte-outils 16 des outils de bourrage 2.
La bourreuse représentée figure 2 est du second type cité
sur laquelle une troisième cabine 17, surbaissée et réservée au seul poste 12 du bourreur, est disposée ]uste en avant des outils de déplacement 3, afin de procurer au bourreur une vue proche et bien dégagée sur ces outils, par une fenêtre frontale 18, ainsi qu'une vue suffisante sur les outils de bourrage 2.
La bourreuse selon l'invention, dont deux formes d'exé- ~
cution~sont représentées figures 3 et 4, comporte comme les pré_ L
cédentes des outils de bourrage ~ doubles têtes 19 et des outils de déplacement 20 de la voie disposés sur son châssis 21 entre F
deux boggies 22 et 23. Cette bourreuse ne comporte par contre que deux cabines 24 et 25 instal:Lées sur la partie avant 26 de son châssis 21, en avant des outils de déplacement 20.
La centrale énergétique 27 de cettebourreuse est instal-lée entre les ~eux cabines 24 et 25 et la par-tie arrière ~8 du ch~.ssis 21 est dégagée de toute superstructure et traitée ici en plateforme de ~
~4~ E
$~ 5 chargement.
La première cabine 24, à l'avant du châssis 21, comprend un premier poste de conduite 29 et une poste d'affichage et de réglage 30 des valeurs prescrites de déplacement de la voie, donnant vue sur celle-ci en avant du châssis, cependant que la seconde cabine 25 comprend un second poste de conduite 31 donnant vue sur la voie en arrière du châssis dégagé de toute superstructure sur sa partie arrière 28 et un poste de bourreur 32 donnant vue par une fenêtre frontale surbaissée 33 sur les outils de de~placement 20 ainsi que sur les outils de bourrage 19 .
A partir de ces points communs que présentent les deux formes d'exécution représentées, les différences se situent dans l'agencement de l'ensemble constitué par les deux cabines et la centrale énergétique.
Dans la forme d'exécution représentée figure 3, la cen-trale énergétique 27 est intégrée dans un compartiment 34 reliant les deux cabines 24 et 25 et formant avec celles-ci une cellule dans laquelle les servants de la bourreuse peuvent accéder de chaque côté de la voie par une porte latérale 35 et peuvent circuler d'une cabine à l'autre le long de la centrale. Cette premiere forme d'exécution, groupant en une seule cellule -tous les pos-tes de commande de part et d'autre de la central.c énerg~tique est avantageuse pour la climatisation dans les pays au climat froid rigoureux.
Dans la forme d'exécution représentée figure 4, la cen-trale énergétique 27 est installée sous un capot à l'air libre, sous un élément de toiture 36 joignant les deux cabines et sur le châssis forman-t plateforme d'accès. L'accès à chacune des deux cabines est obtenu par une porte frontale 37 donnant sur ladite plateforme. Cette seconde forme d'exécution est avantageuse pour les pays chauds et répond d'autre part au ~ t7~
dc'~sir de certains reseaux qui pour des raisons de securite, dc'~conseillent ou refusent l'accès par des portes latérales sur ces machines.
A partir de ces deux formes d'exécution, d'autres agence-ments de l'ensemble cabines-centrale energetique peuvent ~tre conc,us.
Ainsi par exemple dans la première forme d'exécution re-présentée figure 3, chaque cabine peut etre équipée d'une porte d'accès indépendante et dans la seconde forme d'exécution représentée figure 4, la centrale énergétique peut être adossée à la paroi frontale de l'une des deux cabines et la porte d'accès de cette cabine décentrée sur cette paroi.
Les deux cabines 24 et 25 ainsi que le compartiment 34 de la centrale énergétique peuvent être conçus en éléments modulaires amovibles afin de faciliter la dépose et l'entretien de la centrale énergétique ainsi que l'adaptation des cabines aux conditions particulières d'utilisation de chaque réseau.
Enfin un poste de contrôle des déplacements ef~ectifs de la voie obtenus après bourrage peut également être installé dans l'une des deux cabines, en plus ~es quatre postes cités.
Claims (4)
1. Bourreuse de voie ferrée comportant un châssis équipé d'outils de bourrage et de déplacement de la voie disposés entre deux appuis roulants, d'une centrale énergétique, d'une première cabine donnant vue sur la voie en avant dudit châssis et comprenant au moins un premier poste de conduite et un poste de réglage et d'affichage des valeurs prescrites de déplacement de la voie, et d'une seconde cabine donnant vue sur la voie en arrière du châssis et comprenant au moins un second poste de conduite et un poste de commande des outils de bourrage et de déplacement de la voie donnant vue sur l'ensemble desdits outils, caractérisée en ce que les deux cabines sont installées sur la partie avant du châssis, en avant des outils de déplacement, en ce que la centrale énergétique est disposée entre ces deux cabines, et en ce que la partie arrière du châssis est dégagée de toute superstructure, l'avant et l'arrière du châssis étant considérés par rapport au sens de l'avance en travail, de sorte que depuis la seconde cabine la visibilité
est assurée à la fois en premier lieu sur les outils de déplacement de la voie, en second lieu sur les outils de bourrage, et en dernier lieu sur la voie en arrière du châssis.
est assurée à la fois en premier lieu sur les outils de déplacement de la voie, en second lieu sur les outils de bourrage, et en dernier lieu sur la voie en arrière du châssis.
2. Bourreuse selon la revendication 1, caractérisée en ce que la centrale énergétique est intégrée dans un comparti-ment reliant les deux cabines et formant avec celles-ci une cellule dans laquelle se trouvent ainsi groupés tous les postes de commande.
3. Bourreuse selon la revendication 2, caractérisée en ce que les deux cabines et le compartiment dans lequel est intégrée la centrale énergétique sont des éléments modulaires amovibles.
4. Bourreuse selon la revendication 1, caractérisée en ce que la centrale énergétique est installé à l'air libre, sous un élément de toiture joignant les deux cabines et sur le châssis formant plateforme, et en ce que l'accès à chacune des deux cabines est obtenu par une porte frontale donnant sur ladite plateforme.
Applications Claiming Priority (2)
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| CH1327/80-9 | 1980-02-19 | ||
| CH132780A CH634621A5 (fr) | 1980-02-19 | 1980-02-19 | Bourreuse de voie ferree. |
Publications (1)
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|---|---|
| CA1149675A true CA1149675A (fr) | 1983-07-12 |
Family
ID=4207862
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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Country Status (18)
| Country | Link |
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| AU (1) | AU530745B2 (fr) |
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| BR (1) | BR8100474A (fr) |
| CA (1) | CA1149675A (fr) |
| CH (1) | CH634621A5 (fr) |
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| DE (1) | DE3049263C2 (fr) |
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| GB (1) | GB2069573B (fr) |
| IN (1) | IN155302B (fr) |
| IT (1) | IT1143514B (fr) |
| PL (1) | PL127894B1 (fr) |
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|---|---|---|---|---|
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| US3238896A (en) * | 1963-06-03 | 1966-03-08 | Toretsky G Mashinostriotelny Z | Locomotive with energy accumulator in the form of a revolving flywheel |
| US3339493A (en) * | 1964-08-03 | 1967-09-05 | Jr John F Bryan | Railroad ballast handling system |
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