DD157208A1 - Verfahren zur herstellung einer isolierung gegen wasser - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung einer Isolierung gegen Wasser, insbesondere gegen Niederschlagwasser, Feuchtigkeit und Wasser bei Bruecken, bauwerklichen Deckenplatten, Bauwerken, unter dem Terrainniveau realisierten Bauobjekten. Ziel der Erfindung ist die Bereitstellung eines Verfahrens fuer die Herstellung von den Bewegungen der zu isolierten Oberflaeche elastisch nachkommenden, mit langer Lebensdauer gekennzeichneten Isoliersystemen. Erfindungsgemaess wird auf die zu isolierende Oberflaeche ausrichtender Stoff, darauf als Folie oder Platte ausgebildeter selbstklebender Isolierstoff oder mit einem Klebstoff versehene polymerisierte Folie, darauf eine mechanischen Schutz sichernde Schutzschicht und darauf eine Asphaltschicht angebracht. Als Isolierstoff wird eine Platte angewendet, deren Dicke 0,6 bis 3mm, Zugfestigkeit mindestens 120 kp/cm hoch 2, Zerreissdehnung mindestens 250% und Einreissfestigkeit mindestens 40 kp/cm betraegt. Als ausrichtender Stoff wird eine Bitumen enthaltende Emulsion angewandt, deren Trockensubstanzgehalt mindestens 50 Gew.-% und Auflaufzeit, messend bei einer Temperatur von 25 Grad C mittels eines Becherglases vom Ford-4-Typ, mindestens 16 Min. betraegt.
Description
Verfahren zur Herstellung einer Isolierung gegen Wasser Anwendungsgebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung einer Isolierung gegen Wasser, insbesondere gegen Niederschlagv/asser, Feuchtigkeit, das besonders bei Brücken, bauwerklichen Deckenplatten, Bauwerken, unter dem Terrainniveau realisierten Bauobjekten zur Verwirklichung einer zuverlässigen Isolierung geeignet ist.
Charakteristik der bekannten technischen Lösungen
In den Ländern mit streng veränderlichen Klimaverhältnissen ist die Isolierung der aus Zementbeton hergestellten Fahrbahntafeln bei Bauwerken und besonders bei den Straßenbrücken notwendig.
Nach einem bekannten Verfahren wurde eine Isolierung in Form eines an die aus Beton hergestellten Fahrbahntafeln angebrachten Asphaltteppiches hergestellt· Durch diese Isolierung konnte jedoch der effektive Schutz der Tafeln gegen die verschiedenen umgeblichen Einwirkungen nicht gesichert werden. Das Ausbleiben des erwünschten Effekts folgt daraus, daß der Asphaltteppich einen Oberzug bildet, der unter Einwirkung <ier Belastungen sowie der Temperaturänderungen von den Bordsteinen oder anderen Bordgrenzen absondert und dem Wasser einen Weg öffnet. Die Belastungen und die Temperaturänderungen führen immer zur Entstehung von mechanischen Beschädigungen und Spalten, in denen das
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Wasser verbleibt und die weitere noch intensivere Beschädigung der Konstruktion hervorrufen kann.
Nach einem anderen Verfahren wurde die Anwendung eines aus Bitumen hergestellten Überzugs und darunter einer auch aus Bitumen bestehenden Isolierschicht zur Herstellung eines dauerhaften Schutzes vorgeschlagen (siehe z, B,: von Stosch, H« 3,: Fehler beim Straßenbau mit Bitumen, Köln, 1975, S. 133)♦
Die obigen Verfahren wurden auch zur Herstellung einer Isolierung bei anderen Bauobjekten und Bauwerken angewendet und führten zu ähnlichen Beschädigungen, d. h#, sie können nicht die zuverlässige Isolierung sichern.
Nach den obigen Erfahrungen begannen experimentelle Untersuchungen zwecks Erarbeitung einer Methode zur zuverlässig gen Isolierung von Brücken, Zuerst wurden die beim Hochbau angewendeten Methoden erprobt. Die Erfahrungen bewiesen jedoch, daß diese Methoden zur erfolgreichen Lösung der gestellten Aufgabe nicht geeignet sind, da die Isolierungen die großen, auf die Brückenkonstruktion wirkenden dynamischen Belastungen nicht tragen konnten und sie sehr schnell zugrundegingen« Der Grund dafür liegt darin, daß im Hochbau die Isolierungen im wesentlichen nur statischen Belastungen ausgesetzt sind. Demzufolge können sie als heterogene, starre Isolierungssysteme ausgebildet werden.
Beim Bau der ersten gespannten Betonkonstruktionen entstand das Problem, ob eine Isolierung gegen Wasser eigentlich notwendig ist, weil bei den gespannten Konstruktionen lediglich mit der Anwesenheit von Haarrissen zu rechnen ist. Seinerzeit
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wurde keine Isolierung gegen Niederschlagvvasser vorgesehen. Nach dem Ablauf einiger Oahre konnte man jedoch auf dor gezogenen Seite dor Konstruktion den weitgehenden Ausschlag von Kristallivasser beobachten» der durch das durchsickernde Niederschlagivasser hervorgerufen wurde,
Zwecks Ausschließung dos Durchsickerns des Niederschlagwassers durch die Betonkonstruktionen sollte in mehreren Fällen eine Isolierung nachträglich angebracht werden, was immer die Entfernung des Asphaltteppiches notwendig machte. Die Entfernung des Asphaltteppiches sowie seine erneute LegUng nach der Vorbereitung der Isolierung bilden sehr erbeitsintensive Prozesse, demzufolge können sie nur sehr langsam durchgeführt werden. Ein weiterer, die Arbeit bedeutend erschwerender Umstand bestand darin, daß auf der Straße der Verkehr aufrechterhalten werden sollte. Demzufolge konnte die Arbeitsfläche lediglich in Abschnitten vorbereitet und bearbeitet werden, was die Kosten und die Zeitdauer der Arbeit bedeutend vergrößerte* Die beschriebenen Erfahrungen führten dazu, daß bei den gespannten Konstruktionen die Isolierung gegen Niederschlagwasser immer vorgesehen ist.
In der Praxis wurden vorzugsweise die wohlbekannten, mit Papierschichten ergänzten Bitumenisolierungen angewendet, bei denen die Papierschichten mit einem heißen Bitumenbett verlegt worden sind. Die mit Papier ergänzten Bitumenplatten, die sich am meisten verbreiteten, weisen jedoch einen großen Nachteil auf: Sie beginnen im Falle einer Beschädigung in der Umgebung der beschädigten Stelle sehr schnell zu morschen, und dieser Prozeß führt zur Beschleunigung der Zerstörung der gesamten Isolierung. Der Prozeß der Zer-
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Störung der Isolierung läuft auf folgende Weise ab: Insbesondere bei den die Ausdehnung ausgleichenden Werken, bei den beweglichen Elementen der Konstruktion, entstehen derartige Knotenpunkte, wo die Einwirkungen der Umgebung, die dynamischen Einwirkungen der Belastung, der Klimaverhältnisse die ersten, sogar sehr geringen Beschädigungen der Isolierung hervorrufen. Von diesen Punkten ausgehend, verbreitet sich die Zerstörung der Isolierung immer schneller in allen Richtungen.
Zwecks Sicherung des winterlichen Verkehrs wird Salz in immer größerer Menge zur Entfernung des Eises und Schnees angewendet. Das Salz enthaltende Wasser ist für die Betonkonstruktionen noch gefährlicher als das Niederschlagwasser, demzufolge erhöht sich die Bedeutung der zuverlässigen Isolierung der Konstruktionen noch weiter. Das zwecks Enteisung ausgestreute Natriumchlorid und/oder Kalziumchlorid greift die Betonkonstruktionen an, und wenn die Konstruktionen keine effektive Schutzisolierung aufweisen, werden nach einigen Oahren sehr kostspielige Reparaturen notwendig. Deswegen ist zweckmäßig, eine effektive Isolierung an den frostgefährlichen Strecken zu schaffen, wo eine relativ große Menge des Salzes im Winter ausgestreut ist. Die Isolierung soll auf allen Oberflächen vorbereitet werden, unabhängig davon, ob der Asphaltteppich aus Sandasphalt oder aus Streichasphalt vorbereitet worden ist.
Nach den bekannten Lösungen wird Schutzbeton bei der Isolierung der Brücken, der bauwerklichen Deckenplatten, der Bauwerke, der unter dem Terrainniveau vorbereiteten Bauobjekte angewendet» Das Wesen der Lösungen besteht darin, daß eine Isolierung aus Asphaltmastix oder aus Bitumen-
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schichten vorbereitet und darauf eine Schicht von Schutzbeton mit einer Dicke von 5 bis 7cm angebracht und auf dem Schutzbeton ein Decküberzug ausgebaut wird* Es ist sichtbar, daß die dargestellte Isolierung sehr große Stoffmengen erfordert, die die Konstruktionen bedeutend belasten (AIB, Deutsche Bundesbahn, München, i960)«
Der Schutzbeton bildet eine sehr hohe zusätzliche Belastung der Brückenkonstruktioneno Die zusätzliche Belastung kann
auch 150 kp/m erreichen, und demzufolge ist eine festere Konstruktion mit größeren Maßstäben auch zum Tragen des Schutzes notwendig. Das führt zur Vergrößerung der Kosten» Ein weiterer Nachteil des Schutzbetons besteht darin, daß er eine fremde Schicht der Isolierung bildet, und seine Lebens« dauer ist relativ kurz. Die dynamischen Belastungen rufen die Zerstörung des Betons und dadurch die Verbreitung, das Ausrutschen der Schichten der Isolierung hervor«
Zwecks Vermeidung der oben beschriebenen Nachteile wurden schutzbetonfreie Isolierungssysteme zur Verfügung gestellt, bei denen ein mit anderen Schichten ergänzter Bitumenüberzug angewendet wurde. Das traditionelle Herstellungsverfahren des Bitumenüberzugs ist jedoch unfallgefährlich, da dieser aus heißem Bitumen handwerklich angebracht wird« Zum Ausschließen der Handarbeit wurden mechanisierte Technologien angewandt, bei denen der subjektive Fehler schon ausgeschlossen und die Produktivität bedeutend erhöht worden
Diese Verfahren können jedoch die restlose Lösung der gestellten Aufgabe nicht sichern, da die mehrschichtigen Isolierungen den großen, durch die veränderlichen Belastungen
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hervorgerufenen Bewegungen der Konstruktionselemente nicht nachkommen können* Demzufolge wird ihre mehrschichtige Struktur zerstört. Die Herstellungstechnologie ist auch nicht völlig gelöst, da die Transpoetfahrzeuge schon bei der Herstellung die Beschädigung der Isolierung bewirken können«, Zwecks Verbesserung der Eigenschaften der Isolierung kehrte die Technologie zum Startpunkt zurück: Die untere Asphaltschicht der Isolierung soll auf die Oberfläche gegossen und handwerklich ausgoglichen werden* Diese Lösung schließt den Schritt ein, der ursprünglich aufzuheben war.
Nach einem anderen Verfahren wird die Isolierung mittels überlappender Metallbänder vorbereitet: Auf den zu isolierenden Oberflächen werden Kupfer- oder Aluminiumbänder aufgeklebt, die geriffelte Oberflächen aufweisen. Die Bänder wurden danach mit Asphalt übergössen. Der Asphalt kann bei Temperaturen von 200 bis 240 0C ausgegossen werden, demzufolge wird er lediglich an den Rändern zwischen die zwei Bänder hereinfließen und den Klebstoff derart erwärmen, daß dessen überflössige Menge in den Asphalt herein« fließen kann.
Die mit geriffelten Metallbändern vorbereitete und mit einer Asphalt schicht versehene Isolierung weist den Nachteil auf, daß sie sich als inhomogenes Schicht system verhält und unter Einwirkung der Umgebung und insbesondere von Temperaturänderungen leicht beschädigt werden kann«
Die Isolierung kann auch mit Papierblatt©™ vorbereitet werden, die auf der aus Asphaltmastix vorbereiteten Oberfläche durch Aufkleben angeordnet sind. Diese Isolierung zeigt jedoch sehr geringen V/iderstand wider die senkrechten
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Kräfte, die besonders den Verkehr begleiten. Ein weiteres Problem besteht darin, daß die Betonoborflachen beim Straßenbau lediglich mit geringer Genauigkeit hergestellt werden können. Demzufolge ist zum Ausgleichen der Oberflächen eine Mastixschicht mit einer Dicke bis 8, eventuell 10 mm notwendig« Die dicken Mastixschichten sind jedoch nachteilig, da sie besonders bei großer Belastung sehr leicht deformieren können* Dazu kommt noch, daß die Mastixschichten lediglich in Zonen mit verschiedenen Bitumengehalten hergestellt werden können. Die Gleichmäßigkeit ist praktisch unmöglich zu sichern* In den Zonen, wo der Bitumongehalt höher als der gewünschte ist* entstehen plastische Deformationen, wenn die Belastung hoch genug ist (siehe z« B#: Henneke, O*: Bitumen, 1961, S. 186)*
Ein weiterer Nachteil der Papierschicht besteht darin, daß sie zum Blasenwerfen geneigt ist» Diese Neigung bewirkt bei einer Isolierung eines unter dem Terrainniveau realisierten Bauobjekts kleinere Schwierigkeiten als bei anderen Bauwerken, jedoch beeinflussen sie die Qualität der Isolierung» Eine Scheideschicht kann unter der Isolierung angeordnet werden« Sie sichert den zuverlässigen Schutz gegen das Blasenwerfen, Die mit einer Scheideschichtlversehene Isolierung ist jedoch nicht zuverlässig, da das Wasser bei den §ordsteinen, bei anderen mechanischen Beschädigungen oder Rissen der Schicht hereinfließen kann. Danach verbreitet sich das Wasser unter der Schicht, kommt mit dem Konstruktionsbeton auf der ganzen Oberfläche in Berührung, und demzufolge ist die gesamte Konstruktion der Einwirkung des Wassers sowie der im Wasser gelösten Salze auch ausgesetzt.
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In letzter Zeit hat sich die Anwendung von entsprechende Kunststoffe enthaltendem Bitumen verbreitet* Die Zumischung von Epoxi-Harzen zu dem Bitumen ist auch bekannt (siehe z, B#: Krenklerk und Wagner: Bitumen, Teere, Aspa4nltef Peche, 22f 197, S, 305), Die fachlichen Untersuchungen bewiesen jedoch, daß die Epoxi-Harze mit dem Bitumen keine homogene Mischungen bilden. Demzufolge verhalten sich in Asphalt verteilte Epoxid-Harze als fremder Körper in der Mischung und bewirken die Verminderung sowohl der Festigkeit als auh der chemischen Beständigkeit der Isolierung«
Die Verschlechterung der Eigenschaften des Bitumens kann schon bei einem Gehalt von etwa 8 Gew,~% der Polymeren beobachtet werden. Die Anwesenheit der Polymere führt zur Vergrößerung der Porosität des Stoffese Es sind Asphaltschichten mit vielen Sorten von Elastomeren und Piastomeren bekannt^ jedoch ändern sich die Eigenschaften dieser Stoffe bei Temperaturänderungen· Die Isoliereigenschaften werden immer schlechter.
Es wird weiterhin das Anbringen einer Bitumenschicht in warmem Zustand auf die zu isolierende Oberfläche und darauf die Anordnung von Bitumenplatten vorgeschlagen, wobei die Wasserannehmbarkeit des Bitumens sogar 30 % betragen kann» Die Bitumenplatten werden nochmals mit einer Bitumenschicht bedeckt, darauf werden zwei oder drei Schichten vom Bitumenpapier gelegt, und auf der letzten Papierschicht wird Schutzbeton vorbereitet. Die Nachteile der Anwendung des Schutzbetons wurden oben schon detailliert beschrieben.
Die mit Hilfe der bekannten „/Verfahren vorbereiteten Isolierungen sind starr, ihre Elastizität kann nicht den
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Bewegungen der zu schützenden Tragkonstruktion nachfolgen, die sie bildenden Schichten sind schlecht sowohl zueinander vereinigt als auch mit der Konstruktion verbunden, und demzufolge beschleunigen sie die von den Belastungen folgenden Bewegungen hervorgerufenen Zerstörungsprozesse» Die Qualität der angewendeten Bitumen ist allgemein vor dem Einbau nicht geprüft, was zur Verminderung der Isolationsfähigkeit führen kanne Die Bearbeitung des warmen Bitumens ist unfallgefährlich, die fertigen Bitumen können Risse bekommen, und die Risse dienen als Startpunkt der Korrosion, der Zerstörung der gesamten Isolierung.
Ziel der Erfindung
Ziel üer Erfindung ist die Bereitstellung eines einfachen und wirtschaftlichen Verfahrens, das mit handwerklichen Mitteln leicht und zuverlässig verwirklicht werden kann zur Herstellung einer Isolierung gegen Niederschlagvvasser, Feuchtigkeit und anderes Wasser bei verschiedenen Bauwerken, Brücken u, ä», das die Nachteile der bekannten Verfahren mit Hilfe von mechanisierten Anlagen vermeidet, wobei die hergestellte Isolierung homogene physikalische und chemische Eigenschaften aufweist*
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einige, insbesondere polymerisierte Stoffe aufzufinden, die mit den zur Zeit angewendeten Stoffen zu einer homogenen Einheit werden können« die die Wasserdichtigkeit der Isolierung und den Schutz der Oberflächen gegen die aggressiven chemischen Einwirkungen der Umgebung, d# h» des einige Salze enthalten-
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den Wassers usw, sichert.
Die gestellte Aufgabe wurde erfindungsgemäß gelöst durch ein Verfahren zur Herstellung einer Isolierung bei Brücken, bauwerklichen Deckenplatten, Bauwerken, unter dem Terrainniveau realisierten Bauobjekten gegen Niederschlagwasser, Feuchtigkeit und anderes Wasser, wobei auf die zu isolierende Oberfläche ausrichtender Stoff, darauf als Folie oder Platte ausgebildeter selbst klebender Isolierstoff oder mit einem Klebstoff versehene polymerisierte Folie, darauf eine Schutzschicht und darauf eine Asphaltschicht angebracht werden·
Die zur Herstellung der Isolierung angewendeten Stoffe bilden allgemein ein homogenes System und sichern eine sehr zuverlässige Isolierung, die mit einer langen Lebensdauer ihre Aufgabe erfüllt» Die erfindungsgemäß hergestellte Isolierung sichert den Schutz dQr Konstruktion länger als die Zeit zwischen zwei Ausbesserungen des Asphaltteppiches* Der aus Asphalt angebrachte Oberzug kann ohne Schutzbeton auch zusammengesetzt werden. Das aus verschiedenen Schichten bestehende System wird zu einem homogenen Schutz, dessen mechanische Eigenschaften den elastischen Bewegungen des zu schützenden Bauobjekts entsprechen.
Die Möglichkeit der Verwirklichung des erfindungsgemäßen Verfahrens ohne Einbau von Schutzbeton bildet einen großen Vorteil» da derart die Verkleinerung der Maßstäbe der Tragkonstruktion und die Vergrößerung der Lebensdauer der Isolierung ermöglicht wird. Demzufolge können auch die Baukosten bedeutend vermindert werden, gleichzeitig wird die Qualität der erfindungsgemäßen Isolierung besser als die der nach den bekannten Verfahren vorbereiteten Isolierungen«
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FaUb die Isolierschicht bei den Reparaturen der Deckenplatte nicht beschädigt wird, kann sie erneut bedeckt werden»
Nach dem erfindungsgemäßen Verfahren wird die zu schützende Oberfläche zuerst mit einem gegen die Korrosion wirkenden Stoff ausgerichtet, wobei der ausrichtende Stoff z# B# in Form einer ein organisches Lösungsmittel oder Wasser enthaltenden Emulsion vorzubereiten ist» Nötigenfalls kann zum Ausrichten auch geschmolzenes Bitumen angewendet werden*
Auf der ausgerichteten Oberfläche ist eine glatte Folie oder ein mit einer selbstklebenden Folie versehener wasserdichter ebener Stoff in Bändern anzubringen, wobei durch Überlappen der Bänderränder die dichte Oberfläche gesichert wird«
Die Isolierschicht wird nötigenfalls mit einem in kaltem oder warmem Zustand angebrachten Mastixstoff bedeckt*
Als Isolierstoff kann in einer oder mehreren Schichten Kunststoff oder polymerisierte Folie angewendet werden»
Auf die aufgeklebte Folie kann nötigenfalls auch eine Schicht von Schutzbeton angebracht werden« Es kann aber auch eine entsprechend ausgewählte Asphaltmischung auf die Oberfläche ohne den Schutzbeton gegossen werden«
Bei mechanisiertem Ausgießen der Mischung ist die Anwendung entsprechender Stoffe zwecks Vermeidung der Beschädigung der Oberfläche zweckmäßig, wenn diese Stoffe keine Verschlechterung äer Kontakte zwischen der Folie und der Asphalt schicht bewirken, Dio Zusammensetzung des Asphalts
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wird derart ausgewählt, daß. sie in Einklang mit den Eigenschaften des Isoliersystems ist. Auf solche Weise werden die Diffusion der Komponenten und der Gleichgewichtszustand der Isolierung gesichert* Wenn die Asphalt schicht in warmem Zustand angebracht wird, kann der Gleichgewichtszustand schneller erreicht werden, da die Wärme die Vergrößerung der Diffusionsfähigkeit bewirkt.
Zum Ausrichten können bei der Herstellung eines komplexen Isoliersystems bitumenhaltige Stoffe angewendet werden, Hierfür sind Aaphaltene enthaltende andere pet roichemische Nebenprodukte auch gut geeignet, da die hochmolekularen Asphaltene auf großer Oberfläche verbreitet werden können. Demzufolge klebt das Iscliersystem mit den zu schützenden Oberflächen orgt>nisch zusammen«
Zur Verwirklichung des Verfahrens können als Ausrichtungsstoffe bitumenhaltige Emulsionen und/oder bitumen« bzw, asphaltenhaltige andere petrolchemische Produkte in einer Mischung mit entsprechenden Lösungsmitteln angewendet werden, wenn ihre charakteristischen Eigenschaften die nachfolgenden sind:
Trockensubstanzgehalt: mindestens 50 Gew,-%
Auslaufzeit aus einem Becherglas
vom Ford-4-Тур bei Temperatur 25 0C: mindestens 16 Min, Trockensubstanzgehalt der
Emulsion: mindestens 60 Gew*-%
Als Lösungsmittel können aromatische Flüssigkeiten oder aromatische Benzine angewendet werden, die die festen Substanzen in gelöstem oder in dispergiertem Zustand er-
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halten« Nötigenfalls können auch Zusatzstoffe angewendet werden,
Zwecks Erreichung der Plastizität und Elastizität der festen Überzüge auf den Oberflächen sind zweckmäßig synthetische Kautschuke, weiterhin natürliche oder synthe« tische Erweichungsmittel anzuwenden»
Zur Verminderung des Fließehe oder Rutschens der ausrichtenden Stoffe können einige faserige und/oder körnige Stoffe, wie Asbest„ Talk, silikathaltige Mahlgüter und ähnliche Stoffe dienen*
Bei dem Ausrichten der Oberfläche wird die Anwendung von Bitumen, von Bitumen-Latex oder von Bitumen und Polymer enthaltenden Emulsionen vorgeschlagen, wobei die Emulsion abhängig von den benutzten Emulgatoren von kationaktivem odsr anionaktivem Typ ist* Mit der Trocknung der Bitumen«* Emulsionen ist bei ihrer Anwendung immer zu rechnen. Das auf der Oberfläche aus der Emulsion abgesonderte Bitumen wird von den Poren eingetrunken und derart mit der Oberfläche gbunden. Auf der mit einer Bitumen-Emulsion ausgerichteten Oberfläche kann die mit einer selbst klebenden Schicht versehene Isolierplatte aufgeklebt werden, und die anderen Platten können mit entsprechendem Klebstoff zugeklebt werden«
Der Trockensubstanzgehalt der Emulsionen beträgt von 50 bis 60 Gew,-%»
Wie oben beschrieben wurde« werden die Isolierplatten der ausgerichteten Oberfläche zugeklebt, wobei das Zukleben
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entweder mittels der selbstklebenden Schicht der Platte oder durch entsprechenden Klebstoff durchgeführt wird« Das Zukleben kann sowohl mit Hilfe von einem ein Lösungsmittel enthaltenden Klebstoff als auch mit warmem oder modifiziertem warmem Bitumen vorgenommen werden.
Bei den ein Lösungsmittel enthaltenden Klebstoffen ist die Sicherung der entsprechenden Klebfähigkeit nach Verdampfung des Lösungsmittels erforderlich, und gleichzeitig soll die benötigte Elastizität bei verschiedenen Temperaturen gesichert v/erden« Das Lösungsmittel kann höchstens 50 Gewe-% des Klebstoffes enthalten»
Bei der Auswahl der Lösungsmittel ist festzustellen, daß die Mischung die benötigten Stoffe in gelöstem Zustand enthalten soll, demzufolge ist ein Kohlenwasserstoffgehalt der Mischung erforderlich. Der Entflammungspunkt der gelösten oder ein Lösungsmittel enthaltenden Stoffe ändert sich abhängig von der Zusammensetzung*
Die als Folie vorbereiteten Isolierstoffe können auch durch Anbringen v/armen Bitumens auf der zu schützenden Oberfläche befestigt werden» Dedoch sollen in diesem Falle sowohl die Zusatzstoffe enthaltenden als auh die sie nicht enthaltenden Bitumen derart ausgewählt werden, daß das Zukleben keine Beschädigungen hervorruft» Aus diesem Grunde ist die Anwendung solcher Bitumen zweckmäßig, die ohne Zusatzstoffe einen Erweichungspunkt von 80 bis 100 0C, eine Penetration von 25* einen Haltepunkt von -7 bis -10 0C oder bei Anwesenheit von Zusatzstoffen, beispielsweise von Polymeren, einen Erweichungspunkt von 100 bis 120 0C aufweisen»
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Bei den mit einem Klebstoff versehenen Oberflächen können auch die als Folie ausgebildeten Isolierplatten angewendet werden. Diese Platten bestehen ζφ B. aus Polyvinylchlorid, Polyethylen oder anderem Polymer oder aus entsprechenden Polymermischungen. Enthält die Platte auch Bitumen, wird die Entstehung der Isolierung erleichtert» Bei der Anwendung von Platten besteht die wichtigste Forderung darin, daß Poren bei ihrem Einbau nicht entstehen dürfen, die Beschädigungen zu vermeiden sind und eine gleichmäßige Schutzschicht auszubilden ist«,
Bei Anwendung von als Folie vorbereiteten Isolierplatten ist erforderlich, daß sie die Ungleichmäßigkeiten der Oberfläche annehmen und keine verbleibenden Gestaltänderungen unter der Einwirkung der anzubringenden Asphalt schicht zeigen sollen»
Die wichtigsten Eigenschaften der anzuwendenden folienför« migen Isolierstoffe sind nachfolgende:
Dicke: von 0,6 bis 3 mm
ρ Zugfestigkeit: mindestens 120 kp/cm
Zerreißdehnung: mindestens 250 %
Einreißfestigkeit: mindestens 40 kp/cm
Bei den selbstklebenden Folien ist erforderlich, daß sie nach der Entfernung der Schutzschicht auf der ausgerichteten Oberfläche sich zukleben und eine Klebekraft von mindestens 4 bis 5 N/cm sichern.
Die selbstklebenden Folien können auf der Oberfläche ohne speziellen Klebstoff auch aufgehalten werden, und beim Überlappen wird die Zusammenklebung fest»
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Bei einem komplexen Isoliersystem kann die Asphalt schicht nicht nur handwerklich, sondern auch mit entsprechenden Anlagen aufgebracht werden« Bei Anwendung einer Anlage sollen die Isolierplatten mit einer Schutzschicht versehen werden, die auf der Oberfläche aufgehalten werden kann und die Platten vor den mechanischen Beschädigungen schützt.
Im Falle der Anwendung von Schutzplatten ist erforderlich t daß ihre mit der Asphaltschicht bindende Komponente die Kraft der Verbindung nicht vermindert« Die selbstklebonde Schicht soll zur Verhinderung des Rutschens der Platten geeignet sein, wenn die Übergußmaschinen durch die Oberfläche durchgehen, und weiterhin dient sie zur Verminderung des Warmeschocks bei den Isolierplatten.
Die Platten können z? B, aus Papieren, Kunstfasern, Glasfasern und aus ähnlichen Stoffen als Tragmittel hergestellt werden.
Bei einer vorteilhaften Verwirklichung des erfindungsgemäßen Verfahrens ist die nachfolgende Reihenfolge der Schritte auszuwählen:
Auf die entstaubte Oberfläche wird ein bitumenhaltiger aus-
richtender Stoff in einer Menge von 1 bis 1,5 kg/m angebracht. Der ausrichtende Stoff enthält mindestens 50 Gew,-% fester Stoffe, die in einer Mischung von aromatischen und aliphatischen Kohlenwasserstoffen gelöst sind. Der feste Stoff kann z» B. aus Bitumen, Kunstgummi oder Kunstkautschuk, nötigenfalls aus synthetischan oder natürlichen Harzen ausgewählt v/erden, aber eine Mischung obiger Stoffe ist auch geeignet, jedoch darf die Menge des Kunstgummis, des synthe-
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tischen oder natürlichen Kautschuks höchstens 5 Gew#~% betragen»
Der ausrichtende Stoff soll derart vorbereitet werden, daß er aus einem Becherglas vom Ford~4~Typ bei einer Temperatur von 25 0C mindestens während 16 Sek# ausfließt. Die zum Ausrichten angewendete Emulsion soll eine wäßrige oder eine einen Kunststoff enthaltende Emulsion des Bitumens sein«
Der Trockensubstanzgehalt der Emulsion darf nicht den Wort 60 % überschreiten*
Der Kunst3toffgehalt der entsprechenden Emulsion des Bitumens kann sich zweckmäßig zwischen 3 Gew#-% und 10 Gew,~% ändern.
Auf der trockenen Oberfläche des ausrichtenden Stoffes wird eine aus einem polymerisierten Stoff vorbereitete und mit einer selbstklebenden Schicht versehene Folie angebracht. Die Dicke der Folie beträgt von 0,6 bis 3 mm, ihre Zug-
2 festigkeit mindestens 120 kp/cm , ihre Zerreißdehnung mindestens 250 % und ihreEinreißfestigkeit mindestens 40 kp/cm,
Die selbstklebende Schicht enthält immer Bitumen, da die SJ.cht sich auf solche Weise mit dem ausrichtenden Stoff vereinigen kann.
Im Falle, wenn die Folie nicht mit einer selbstklebenden Schicht versehen ist, ist zur Ausbildung des komplexen Isoliersystems das Anbringen eines Klebstoffs auf die Oberfläche des ausrichtenden Stoffes notwendig. Der Klebstoff
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kann Bitumen, einige Sorten von synthetischen Kautschuken sowie Kunststoff komponenten in einem Lösungsmittel 15 bis 20 % enthalten. Der Klebstoff soll das Zusammenkleben der Oberflächen sichern. Nötigenfalls kann auch warmes Bitumen
ρ angewendet werden in einer Menge von höchstens 500 g/m „
Auf die gleichmäßig angebrachte und ausgeglichene Oberfläche des Isolierstoffes wird eine mit einer selbstklebenden Schicht versehene Deckplatte angebracht. Die Platte wird auf einer aus Papier, Glasfasern oder Kunststoffasern bestehenden Tragkonstruktion hergestellte Die Platte enthält einen Stoff, der unter Einwirkung des warmen Asphaltes zu einer Komponente der Asphalt schicht wird» Bei mechanischem Anbringen von Asphalt besteht die Aufgabe dieser Platte im Schutz der Folie vor den mechanischen Beschädigungen und vor dem übermäßigen Wärmeschock,
Nötigenfalls kann statt der Schutzfolie eine 4 cm dichte Betonschicht angewendet werden»
Das erfindungsgemäße Verfahren wird nachstehend an einigen Beispielen näher erläutert,
Nach der Entstaubung der Oberfläche wird darauf ausrich-
2 /л tender Stoff in einer Menge von 1 kg/m aufgebracht und ausgetrocknet* Die trockene Oberfläche wird mit einer selbst· klebenden Isolierplatte derart gedeckt, daß die Platten mit einer Breite von 12 cm überlappt werden. Nach dem Legen der Folie wird darauf warraer Asphalt gegossen* Die Aspbaltschicht wird zweckmäßig handwerklich und mit einer Dicke von
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2 bis 7 cm vorbereitet und gleichmäßig ausgebreitet«
Das Verfahren wird gemäß Beispiel 1 bis zum Legen der Folie verwirklicht. Die Folie wird danach mit einer 4 cm dicken Betonschicht gedeckt, und darauf wird warmer Asphalt in einer gleithmäßigen Schicht mit entsprechenden Maschinen ausgebreitet,
Das Verfahren wird gemäß Beispiel 1 oder 2 verwirklicht, jedoch wird zur Anfertigung der Isolierung eine wasserhaltige oder eine einen Kunststoff enthaltende Emulsion von Bitumen oder warmes Bitumen angewendet.
Auf die Oberfläche des ausrichtenden Stoffes wird ein
Klebstoff in einer Menge von etwa 0,5 bis 1 kg/m angebracht und eine nichtklebende Folie aufgeklebt, danach wird das Verfahren gemäß Beispiel 1 verwirklicht*
Nach dem Anbringen des ausrichtenden Stoffes gemäß Beispiel 1 wird die selbstklebende Isolierschicht durch Aufkleben (Beispiel 4) oder ohnehin (Beispiel 1) vorbereitet* Diese Platte bildet einen Schutz vor den eventuellen Beschädigungen seitens der Straßenbaumaschinen und vor dem Wärmeschock, der durch den warmen Asphalt hervorgerufen werden kann» Auf die Isolierschicht wird eine selbstklebende Schutzplatte angeordnet. Die Schutzplatte ist derart aufgebaut, daß sie die Diffusionsprozesse nicht stört, ihr Stoff vereinigt sich mit den darunter liegenden Bitumenschichten und bildet mit ihnen ein homogenes Ganzes*
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Die Komponenten der mittels des erfindungsgemäßen Verfahrens hergestellten Isolierung sind leicht zu handhaben, wobei die Ausbreitungs- und Herstellungsschritte leicht^mechanisiert werden können, und demzufolge kann ein Prozeß von hoher Produktivität, von leicht regelbarer Technologie ausgearbeitet werden. Das erfindungsgemäße Verfahren zeigt hohe Elastizität, ermöglicht die Bearbeitung von den Erfordernissen beweglich nachkommenden Technologien* Die Isolierung folgt bei den gewöhnlichen betrieblichen Temperaturwerten den Änderungen der Gestalt aer belasteten Konstruktionen als Ganzes· Die mechanischen Eigenschaften des Isoliersystems sind den Eigenschaften des bedeckenden Asphalts angepaßt, beispielsweise durch Bemessung der bei Bremsungen und bei Starten entstehenden Belastungen« Bei den erfindungsgemäßen Verfahren sind die Feuergefahr, die Unfallgefahr, der Speicherraumverbrauch und der Verbrauch an die handwerkliche Arbeit relativ kleiner als die entsprechenden Kennzeichen der bekannten Verfahren,
Claims (4)
1, Verfahren zur Herstellung einer Isolierung gegen Wasser, insbesondere gegen Niederschlagwasser, Feuchtigkeit bei Brücken, bauwerklichen Deckenplatten, Bauwerken, unter dem Terrainniveau realisierten Bauobjekten, gekenn-» zeichnet dadurch, daß auf die zu isolierende Oberfläche ausrichtender Stoff, darauf als Folie oder Platte ausgebildeter selbsiklebender Isolierstoff oder mit einem Klebstoff versehene polymerisiert© Folie» darauf eine mechanischen Schutz sichernde Schutzschicht und darauf eine Asphalt schicht angebracht wird«
2, Verfahren nach Punkt 1, gekennzeichnet dadurch, daß als Isolierstoff eine Folie oder Platte angewendet wird, deren Dicke 0,6 bis 3 mm, Zugfestigkeit mindestens
120 kp/cm , Zerreißdehnung mindestens 250 % und Einreißfestigkeit mindestens 40 kp/cm beträgt*
3* Verfahren nach Punkt 1 oder 2, gekennzeichnet daöurcht daß als ausrichtender Stoff eine Bitumen enthaltende Emulsion ausgewählt wird, deren Trockensubstanzgehalt mindestens 50 Gew»<-% und Auflaufzeit, messend bei einer Temperatur von 25 C mittels eines Becherglases vom Ford· 4-Typ, mindestens 16 Min,, beträgt»
4. Verfahren nach einem der Punkte 1 bis 3, gekennzeichnet dadurch^ daß als Schutzschicht eine aus Beton oder aus warmem Asphalt vorbereitete Schicht angewendet wird.
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