DD268352A3

DD268352A3 - Anordnung zur achslastverteilung

Info

Publication number: DD268352A3
Application number: DD28925486A
Authority: DD
Inventors: Herbert Eichler
Original assignee: Schwermasch Kirow Veb K
Priority date: 1986-04-17
Filing date: 1986-04-17
Publication date: 1989-05-31
Also published as: DE3710414A1; GB2189203B; GB2189203A; GB8708489D0

Abstract

Anordnung zur Achslastverteilung an Auslegerkranen, insbesondere Eisenbahndrehkranen. Ziel und Aufgabe ist es, die Belastung der Achsen der Krandrehgestelle im Fahrbetrieb zu verringern durch die Verlagerung der Masse des Kranauslegers und eines Masseanteiles des Kranes auf den Ablagewagen. Die Erfindung besteht in der Lagerung des Kranauslegers auf zwei festen und zwei elastischen Stützen. Dabei sind zwei Stützen auf dem Ablagewagen und zwei Stützen auf den Kran angeordnet. Der Vorteil der Erfindung besteht in der Reduzierung der Kranachslasten im Fahrbetrieb. Die Erfindung ist insbesondere für Auslegerkrane anwendbar, deren Ausleger im Fahrbetrieb auf einem Anlagewagen abgelegt ist. In der Fig. 1 der zugehörigen Zeichnung ist die Erfindung ausreichend dargestellt. Fig. 1, 2

Description

Hierzu 3 Seiten Zeichnungen

Anwendungsgebiet der Erfindung

Dia trfindung ist an Auslegerkranen, insbesondere Eisenbahndrehkrannn, bei denen der Kranausleger während des Fährbetriebes auf einem Ablagowagen abgelegt ist, anwendbar.

Charakteristik der bekannten tochnlschen Lösungen

Nach dem DO-PS 51396 ist eino Lösung bekannt, bei der eine Stütze federnd und gleitend zwischen Kranausleger und Brückenrahmen angeordnet ist. Dadurch entsteht der Vorteil, daß ein Anteil der Eigenmasse des bei Fahrbetrieb mit seiner Spitze au' dem Ablagewagen gelagerten Kranauslege's, auf die Achsen des in Kranauslegerrichtung liegenden Krandrehgestelles verlagert wird und ein Ausgleich der Achslastei. der beiden Drehgestelle erzielt wird. Nachteilig ist, daß nur ein Ausgleich und keine Entlastung der Achsen der Krandrehgestelle erreicht wird.

Die DE-AS 1152796 offenbart eine Lösung, die eine Reduzierung der Achslasten durch den Anbau vor. Vorsatzdrehgestellen erreicht. Nachteilig ist dabei, daß die Umstellung vom Fahr- und Kranbetrieb in Gleisrichtung einen hohen Rüstaufwand erfordert. Von Nachteil ist auch der hohe Horstellungsaufwand für die Vorsatzdrehgestelle.

Ziel der Erfindung

Es soll eine kostengünstige und wenig materialintensive Lösung geschaffen werden, mit dir im Fahrbetrieb die Belastung der Achsen der Krandrehgestelle verringert wird.

Darlegung des Wesens der Erfindung Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Kranauslegermasse und einen Masseanteil des Kranes auf den Ablagewagen zu

verlagern. Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Kranausleger im Fahrbetrieb auf vier Stützen gelagert ist, wobei mindestens zwei dieser vier Stützen elastisch ausgebildet sind. Dabei sind zwei Stützen auf dem Ablagewagen und die beiden anderen auf dem Kran angeordnet.

Die elastischen Stützen bestehen zweckmäßig aus im Ausleger angeordneten bzw. am Ausleger befestigten federnden Elementen. Sie sind mit Gleitschuhen verbunden, die im Fahrbetriebszustand am Brückenrahmen bzw. am Ablagewagen

aufliegen.

Bei extremen Achslastreduzierungen an den Achsen der Ablagewagen wer ac"; abhebende Kräfte am äußeren Lager t cn Ablagewagen durch die Lagerkonstruktion belastende Gegenlasten des Kranbetriebszustandes abgefangen und das Ablegen

des Auslegers durch Spannelemente mindestens an einer, zweckmäßig an der elastischen Stütze am Ablagewagen, ermöglich*.

Ausführungsbeispiel

in der Zeichnung ist eine zweckmäßige Form der Realisierung der Erfindung dargestellt und zwar zeigen:

Fig. 1: eino Ansicht eines Eisenbahnkranes in Fahrbetriebsstellung, Fig. 2: eine Draufsicht des Eisenbahnkranes nach Fig. 1, Fig. 3: einen Schnitt der federnden Stütze nach der Linie A-A Fig.4: einen Schnitt durch die Lagerkonstruktion nach der Linie B-B

Auf einem mit zwei Drehgestellon 1 ausgestatteten Brückenrahmen 2 ist ein Kranoberteil 3 gelagert. Das Kranoberteil 3 ist mit einem Kranausleger 4 durch eine Auslegerlagerung 5 verbunden. Im Fahrbetriab ist der Kranauslegur 4 zusätzlich durch eine elastische Stütze 6 am Brückenrahmen 2 und eine weitere elastische Stütze 7 und eine Stütze 8 auf dem Ablagewagen 9 abgestützt. Die Auslegerlagerung 5 und Stütze 8 sind schwenkbar und in Gleisrichtung verschieben angeordnet. Die eiu 'ischen Stützen 6 und 7 besitzen als federnde Elemente Druckfedern 16, sind am Kranausleger 4 befestigt und über Gleitschuhe 17 auf Stützplatten 10; 11 auf dem Brückenrahmen 2 und auf dem Ablagewagen 9 abg stützt. Die elastische Stütze 7 besitzt Spannelemente 12, mit denen die Wirkung der elastischen Stütze 7 beim Ablegen des Kranauslegers 4 auf dem Ablagewagen aufgehoben b λ/v. herabgesetzt werden kann. Die Stütze 8 ist mit Halteelementon 13 zur Aufnahme abhebender Kräfte am Kranausleger 4 ausgestattet. Sie ist in einer am Ablagewagen 9 befestigten Lagei konstruktion 14 geführt. Auf der Lagerkonstruktion 14 sind die im Kranbetrieb notwendigen Gegenlasten 15, oder ein Masseanteil davon, im Fahrbetrieb abgelegt.

Eine weitere erfindungsgemäße Variante besteht darin, daß außer den Stützen 7; 8 weitere Stützen .luf dem Ablagewagen 9 angeordnet sind. Der Vorteil der erfinderischen Lösung besteht darin, die Masse des Kranauslegers 4 und einen Teil der Masse des Kranes auf den Ablagewagen 9 zu verlagern. Die Achslasten des Kranes werden dadurch reduziert.

Claims

1. Anordnung zur Achslastverteilung an Auslegerkranen, insbesondere Eisenbahndrehkranen, bei deren Fahrbetrieb der Kranausleger in einer am Kranoberteil angeordneten Auslegerlagerung gehalten ist, wobei zum Achslastausgleich zwischen Kranausleger und Brückenrahmen eine gefederte Stütze und zur Aufnahme der Auslegerspitze auf dem Ablagewagen eine ungefederte Stütze auf einer Lagerkonstruktion angeordnet ist, gekennzeichnet dadurch, daß der Kranausleger (4) im Fahrbetrieb in der Auslegerlagerung (5) und auf den drei Stützen (6; 7; 8) gelagert ist, wobei mindestens zwei Stützen (6; 7) blastisch ausgebildet ist und zwei Stutzer (7; 8) auf dem Ablagewagen (9' angeordnet sind.

2. Anordnung nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, daß die Auslegerlagerung (5) und die Stütze (8) unelastisch ausgebildet sind.

3. Anordnung nach Anspruch 1 und 2, gekennzeichnet dadurch, daß mindestens eine der elastischen Stützen (6; 7) mit Spannelementen (12) ausgerüstet ist.

4. Anordnung nach Anspruch 1 bis 3, gekennzeichnet dadurch, daß außer den Stützen (7; 8) weitere Stützen auf dem Ablagewagen (9) angeordnet sind.