DE169488C

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Publication number: DE169488C
Application number: DENDAT169488D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Den Gegenstand der Erfindung bildet ein

vom Ladegewicht des Fahrzeuges beeinflußter Bremskraftregler, durch den beim beladenen Fahrzeug mittels eines Umschalthahnes ein Nebenbremszylinder eingeschaltet wird.

Die Erfindung beruht darin, daß der Um- - schalthahn durch einen am Fahrzeuguntergestell gelagerten doppelarmigen Kipphebel gesteuert wird, der unter dem Einfluß eines ίο am Tragfederbund direkt oder indirekt befestigten Anschlages steht und bei einer vorher bestimmten Belastung des Fahrzeuges in die die Zusatzbremse einschaltende Stellung umschlägt.

Fig. ι stellt die Bremse in Seitenansicht in ihrer Stellung bei leerem Wagen und
Fig. 2 bei vollbeladenem Wagen dar.
Fig. 3 zeigt den Bremskraftregler in der Ruhestellung und

Fig. 4 in der die Zusatzbremse einschaltenden Stellung.

Um bei beladenen Wagen eine ungefähr doppelt so starke Bremswirkung zu erzielen als bei leeren, ist neben dem Bremszylinder q ein zweiter, etwas größerer Hilf sbremzylinder^¹ angeordnet, der mit dem ersten durch die Rohre t und η verbunden ist. Zwischen diese Rohre ist der Dreiweghahn d geschaltet, dessen Stellungen mittels einer Hebelverbindung von dem doppelarmigen Kipphebel c abhängig gemacht sind. Letzterer erhält seine Bewegung durch die Anschlagstange g, die an dem Federbund f des Wagens befestigt ist. Die Stellung des Hahnkegels d wird daher von der Höhenlage, d. h. von der Belastung des Wagenkastens abhängig gemacht.

Der Hahnkegel d ist an den Kipphebel derart angeschlossen, daß bei leeren Wagen der Hilfsbremszylinder q¹ von dem Hauptbremszylinder q (Fig. 3) abgesperrt und mit der Außenluft durch die öffnung s in dem Hahngehäuse verbunden wird, während bei beladenen Wagen der Luftzutritt abgesperrt und der Bremszylinder q mit dem Bremszylinder q^x verbunden wird (Fig. 4).

Die Umsteuerung geht folgendermaßen vor sich: Angenommen, der Wagen ist leer (Stellung des Anschlagstückes und des Hahnes wie in den Fig. 1 und 3) und wird alsdann beladen. Das Obergestell α des Wagens, an dessen Unterseite der Dreiweghahn d mit dem Kipphebel c befestigt ist, senkt sich durch die Belastung, wobei die obere Nase r des Kipphebels c auf die am Federbund befestigte Anschlagstange g gedruckt wird. Hat die Ladung ungefähr die Hälfte der üblichen Belastung des Wagens überschritten, so dreht sich der Kipphebel c mit Hilfe des Belastungsdruckes um den Zapfen p, bis die Feder h die Wagerechte überschritten hat, worauf sie infolge ihrer Zugkraft den Hebel c in die untere Endstellung (Fig. 2 und 4) selbständig überschlagen läßt. Hierbei wird der Dreiweghahn d so eingestellt, daß die Verbindung des Bremszylinders q mit dem Bremszylinder q^l geöffnet wird.

Der umgekehrte Vorgang spielt sich bei der Entladung des Wagens ab. ' Um den

Hahnkegel nicht sämtliche Zwischenbewegungen des Federbundes mitmachen zu lassen, was eine frühzeitige Abnutzung desselben zur Folge haben würde, sind Zwischenstufen in der Bremskraft für nur wenig beladene Wagen bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ausgeschlossen.

Der Kegel des Umstellhahnes ist so eingestellt, daß er bis zur halben Belastung seine

ίο Stellung nicht ändert, bei höherer Belastung jedoch schon infolge geringer Berührung des Anschlagstückes mit der Anschlagstange eine Verbindung beider Bremszylinder herstellt.

Der Hilfsluftbehälter ist so bemessen, daß er den Hauptbremszylinder q allein bei Vollbremsung mit etwa 4 Atmosphären und beide Bremszylinder zusammen mit etwa 3 Atmosphären füllt. Um bei beladenen Wagen die volle Bremswirkung zu erreichen, ist es daher notwendig, den Leitungsdruck bei Vollbremsungen bis auf 3 Atmosphären zu ermäßigen.

Claims

Patent-An Spruch:

Vom Ladegewicht des Fahrzeuges beeinflußter Bremskraftregler, durch den beim beladenen Fahrzeug mittels eines Umschalthahnes ein Nebenbremszylinder eingeschaltet wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Umschalthahn durch einen am Fahrzeuguntergestell gelagerten doppelarmigen Kipphebel (c, r, r^l) gesteuert wird, der unter dem Einfluß einer am Tragfederbund befestigten Anschlagstange (g) steht und bei einer vorher bestimmten Belastung des Fahrzeuges in die die Zusatzbremse einschaltende Stellung umschlägt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.