DE19842019C2 - Kühl- bzw. Kältemittelzyklus - Google Patents

Kühl- bzw. Kältemittelzyklus

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Description

Die Erfindung betrifft einen Kältemittelzyklus gemäss dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
DE 43 14 917 A1 offenbart einen derartigen Kältemittelzyklus mit einem Gas/Flüssigkeits-Abscheider, der zwischen dem Verdampfer und dem Kompressor angeordnet ist. Im Betrieb des Kältemittelzyklusses saugt der Kom­ pressor ein Schmieröl zusammen mit dem Kältemittel an. Dadurch kann die Leistung des Kältemittelzyklusses verschlechtert, und zudem der Kompressor beschädigt werden.
DE 23 38 125 A1 offenbart einen Gas/Flüssigkeits-Abscheider bei dem ein J- förmiges Rohr mit seinem langen Schenkel an einem Auslass des Abscheiders angeschlossen ist, während sein kurzer Schenkel im Abstand oberhalb eines Bodens endet. In einem dem Boden gegenüberliegenden Deckel ist ein Einlass vorgesehen. Tritt ein Gemisch aus Schmieröl und Kältemittel über den Einlass in den Abscheider ein, so sammelt sich Flüssigkeit am Boden, während Gase über das J-förmige Rohr durch den Auslass ausströmen.
JP-B2-7-18 602 offenbart einen Kühl- bzw. Kältemittelzyklus, der von Kohlenstoff­ dioxid als Kühl- bzw. Kältemittel Gebrauch macht (nachfolgend bezeichnet als "CO2-Kältemittelzyklus"). Bei dem herkömmlichen CO2-Kältemittelzyklus ist die Arbeitsweise ähnlich bzw. gleich derjenigen eines allgemeinen Kältemittelzyklusses, der von Freon als Kältemittel Gebrauch macht. Das heißt, gemäß Darstellung durch A-B-C-D-A in dem Mollier-Diagramm von Fig. 5 wird gasförmiges CO2-Kühl- bzw. Kältemittel in einem Kompressor (A-B) komprimiert, und wird Hochtemperatur/Hochdruck-CO2-Kältemittel in einem überkritischen Zustand in einem Kühler (B-C) gekühlt. Das CO2-Kältemittel von dem Kompressor wird in einer Druckreduzierungseinheit (C-D) dekromprimiert bzw. entspannt und in einem Verdampfer (D-A) verdampft. Weil in diesem Fall das CO2-Kältemittel einen gasförmigen/flüssigen Zweiphasenzustand erreicht, wenn der Druck des CO2-Kältemittels gleich dem Flüssigkeitssättigungsdruck des CO2-Kältemittels ist oder niedriger als dieser ist, wird das CO2-Kältemittel von dem überkritischem Zustand zu einem gasförmigen/flüssigen Zweiphasenzustand über einen Flüssigkeitszustand verändert, wenn das CO2-Kältemittel langsam von dem Zustand C zu dem Zustand D in Fig. 5 übergeht.
In dem überkritischen Zustand bewegen sich die CO2-Moleküle in gleicher Weise zu dem gasförmigen Zustand, während die Dichte des CO2-Kältemittels etwa gleich derjenigen von flüssigem CO2 ist. Jedoch liegt die kritische Temperatur des CO2-Kältemittels etwa bei 31°C, was niedriger als die kritische Temperatur (beispielsweise 112°C bei R12) von Freon ist. Daher wird bei dem herkömmlichen CO2-Kältemittelzyklus das CO2-Kältemittel am Auslaß (Punkt C) des Kühlers im Sommer nicht kondensiert. Des weiteren wird der Zustand des CO2-Kältemittels am Auslaß des Kühlers durch den Druck des CO2-Kältemittels, das von dem Kompressor abgegeben wird, und von der Temperatur des CO2-Kältemittels am Auslaß des Kühlers bestimmt, und wird die Temperatur des CO2-Kältemittels am Auslaß des Kühlers durch die Kühlkapazität des Kühlers und die Temperatur der Außenluft bestimmt. Weil die Temperatur der Außenluft nicht geregelt wird, kann die Temperatur des CO2-Kältemittels am Auslaß des Kühlers tatsächlich nicht geregelt werden. Daher wird der Zustand des CO2-Kältemittels am Auslaß des Kühlers durch Regeln des Drucks des CO2-Kältemittels, das von dem Kompressor abgegeben wird, geregelt. Somit ist es zur Erzielung einer ausreichenden Kühlkapazität (d. h. Enthalpydifferenz) im Sommer notwendig, den Druck des CO2-Kältemittels am Auslaß des Kühlers zu erhöhen. Das heißt, in dem CO2-Kältemittel ist es notwendig, die Kompressionsleistung des Kompressors gemäß Darstellung durch E-F-G-H-E in Fig. 5 zu erhöhen.
Andererseits wird der Kompressor im allgemeinen unter Verwendung eines in dem Kühl- bzw. Kältemittel eingemischten Schmieröls geschmiert, und wird das Schmieröl, das eine hohe Kompatibilität gegenüber dem Kühl- bzw. Kältemittel aufweist, im allgemeinen dazu verwendet zu verhindern, daß das Schmieröl in dem Verdampfer und in dem Kühler verbleibt. Des weiteren ist zum Zuführen einer genügenden Schmierölmenge zu dem Kompressor eine Öffnung an einer flüssigen Kühl- bzw. Kältemittelschicht in dem Gas/Flüssigkeits-Abscheider vorge­ sehen, und wird das Schmieröl in den Kompressor zusammen mit dem flüssigen Kühl- bzw. Kältemittel eingeführt. Somit bestehen Probleme dahingehend, daß der Leistungskoeffizient des Kühl- bzw. Kältemittelzyklusses verschlechtert wird und eine Beschädigung an dem Kompressor verursacht wird.
Weil des weiteren wie oben beschrieben bei dem herkömmlichen CO2-Kühl- bzw. Kältemittelzyklus der Arbeitsdruck hoch ist und die Menge des von dem Kompres­ sor abgegebenen CO2-Kühl- bzw. Kältemittels klein ist, können die obenbeschrie­ benen Probleme leicht verursacht werden.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Verschlechterung der Leistung eines Kühl- bzw. Kältemittelzyklusses, bei dem der Druck im Kühler den kritischen Druck des Kühl- bzw. Kältemittels überschreiten kann, und eine Beschädigung an einem darin vorgesehen Kompressor zu verhindern.
Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruch 1 gelöst.
Der erfindungsgemässe Kältemittelzyklus umfasst einen Kühler und einen Kompressor, wobei der Kompressor ein Schmieröl zusammen mit dem Kältemittel ansaugt. Eine Druckreduzierungseinheit ist zur Reduzierung des Kältemitteldruckes vorgesehen. Des weiteren ist zwischen einem Verdampfer des Kältemittelzyklusses und dem Kompressor einen Gas/Flüssigkeits-Abscheider angeordnet, der das Kältemittel und das Schmieröl von dem Verdampfer in eine gasförmige Kältemittelschicht, in eine flüssige Kältemittelschicht und in eine flüssige Schmierölschicht aufteilt.
Da das Schmieröl so gewählt ist, dass es eine, einer Druckdifferenz entsprechende Kompatibilitätsdifferenz gegenüber dem Kältemittel aufweist, wobei die Kompatibilität des Schmieröls gegenüber dem Kältemittel bei einem Druck niedriger als der kritische Druck niedriger als diejenige bei einem Druck höher als der kritische Druck ist, kann das Schmieröl aus dem flüssigen Kältemittel in dem Gas/Flüssigkeits-Abscheider abgeschieden werden. Daher kann ausschließlich das Schmieröl leicht in den Kompressor eingeführt werden, ohne das flüssige Kältemittel in den Kompressor einzuführen. Demzufolge kann eine Beschädigung des Kompressors verhindert werden, während eine Verschlechterung des Leistungskoeffizienten des Kältemittelzyklusses verhindert ist. Wenn andererseits der Druck in dem Kühler größer als der kritische Druck des Kältemittels ist, wird die Kompatibilität des Schmieröls gegenüber dem Kältemittel größer, und fließt daher das Schmieröl zusammen mit dem Kältemittel in dem Kühler. Somit kann verhindert werden, daß das Schmieröl in dem Kühler verbleibt und die Wärmeaustauschwirkung des Kühlers herabgesetzt wird.
Vorzugsweise besitzt der Gas/Flüssigkeits-Abscheider einen ersten Öffnungs­ bereich, der in der gasförmigen Kältemittelschicht mündet und mit einem Ansauganschluß des Kompressors in Verbindung steht, und einen zweiten Öffnungsbereich, der in der flüssigen Schmierölschicht mündet und mit dem Ansauganschluß des Kompressors in Verbindung steht.
In bevorzugter Weise ist das Kühl- bzw. Kältemittel Kohlenstoffdioxid, und ist das Schmieröl Polyalkylglycol-Öl oder Polyvinylether-Öl. Daher kann die obenbe­ schriebene Wirkung der Erfindung leicht vorgeschlagen werden.
Weitere Aufgaben und Vorteile der Erfindung ergeben sich deutlich aus der nachfolgenden Detailbeschreibung einer bevorzugten Ausführungsform bei ge­ meinsamer Betrachtung mit den beigefügten Zeichnungen, in denen zeigen:
Fig. 1 eine schematische Ansicht mit der Darstellung eines CO2-Kühl- bzw. Kältemittelzyklusses gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung;
Fig. 2 eine schematische Ansicht mit der Darstellung des CO2-Kühl- bzw. Kältemittelzyklusses bei der Ausführungsform;
Fig. 3 eine Vorderansicht mit der Darstellung des Kühlers des CO2-Kühl- bzw. Kältemittelzyklusses bei der Ausführungsform;
Fig. 4 eine schematische Ansicht mit der Darstellung eines Speichers des CO2-Kühl- bzw. Kältemittelzyklusses bei einer Modifikation der Ausfüh­ rungsform und
Fig. 5 das Mollierdiagramm für Kohlenstoffdioxid.
Nachfolgend wird eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung unter Bezug­ nahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben. Bei der Ausführungsform findet ein CO2-Kühl- bzw. Kältemittelzyklus Anwendung bei einer Klimaanlage für ein Fahrzeug. Der CO2-Kühl- bzw. Kältemittelzyklus besitzt einen Kompressor 1 zum Komprimieren von gasförmigem CO2-Kühl- bzw. Kältemittel, einen Kühler 2 zum Kühlen des komprimierten CO2-Kühl- bzw. Kältemittels des Kompressors 1 im Wege der Durchführung eines Wärmeaustauschs zwischen dem CO2-Kühl- bzw. Kältemittel und Außenluft, ein Druckregelungsventil 3, das den Druck des CO2-Kühl- bzw. Kältemittels an der Auslaßseite des Kühlers 2 entsprechend der Temperatur des CO2-Kühl- bzw. Kältemittels an der Auslaßseite des Kühlers 2 re­ gelt, einen Verdampfer 4 zum Kühlen der durch dort hindurchtretenden Luft und einen Speicher 5 (d. h. einen Gas/Flüssigkeits-Abscheider).
Bei der Ausführungsform wird der Öffnungsgrad des Druckregelungsventils 3 der­ art geregelt, das die Beziehung zwischen der Temperatur des CO2-Kühl- bzw. Kältemittels an der Auslaßseite des Kühlers 2 und dem Druck des CO2-Kühl- bzw. Kältemittels an der Auslaßseite des Kühlers 2 in der mittels der ausgezogenen Li­ nie ηmax in Fig. 5 dargestellten Beziehung steht. Das heißt, das Druckregelungs­ ventil 3 regelt den Druck des CO2-Kühl- bzw. Kältemittels an der Auslaßseite des Kühlers 2 und verringert den Druck des CO2-Kühl- bzw. Kältemittels, das von dem Kühler 2 aus strömt. Bei der Ausführungsform dient die ausgezogene Linie ηmax in Fig. 5 zum Regeln des Drucks des CO2-Kühl- bzw. Kältemittels an der Auslaßseite des Kühlers 2, so daß der Koeffizient der Leistung des CO2-Kühl- bzw. Kältemit­ telzyklusses unter Berücksichtigung der Temperatur des CO2-Kühl- bzw. Kälte­ mittels an der Auslaßseite des Kühlers 2 maximal wird.
Der Verdampfer 4 ist in dem Klimatisierungsgehäuse der Klimaanlage angeord­ net, um in den Fahrgastraum des Fahrzeugs einzublasende Luft zu kühlen. Wenn das gasförmige/flüssige Zweiphasen-CO2-Kühl- bzw. Kältemittel in dem Ver­ dampfer 4 verdampft wird, absorbiert das CO2-Kühl- bzw. Kältemittel Wärme aus der Luft in dem Klimatisierungsgehäuse, um die Luft zu kühlen. Der Speicher 5 speichert vorübergehend flüssiges CO2-Kühl- bzw. Kältemittel und kann das gas­ förmige/flüssige Zweiphasen-CO2-Kühl- bzw. Kältemittel des Verdampfers 4 in flüssiges CO2-Kühl- bzw. Kältemittel und in gasförmiges CO2-Kühl- bzw. Kälte­ mittel aufteilen.
Der Kompressor 1, der Kühler 2, das Druckregelungsventil 3, der Verdampfer 4 und der Speicher 5 sind mittels einer Rohrleitung 6 zur Bildung eines geschlosse­ nen Kreises miteinander verbunden. Der Kompressor 1 ist durch die Antriebskraft einer Antriebsquelle, beispielsweise eines Verbrennungsmotors oder eines Mo­ tors, angetrieben. Der Kühler 2 ist an der Vorderseite des Fahrzeugs angeordnet, um die Temperaturdifferenz zwischen dem CO2-Kühl- bzw. Kältemittel und der Außenluft zu vergrößern.
Als nächstes wird die Bauweise des Speichers 5 unter Bezugnahme auf Fig. 2 beschrieben. Der Speicher 5 besitzt einen Behälterbereich 51, in dem gasförmi­ ges CO2-Kühl- bzw. Kältemittel des Verdampfers 4, überschüssiges flüssiges CO2-Kühl- bzw. Kältemittel und Schmieröl zum Schmieren des Kompressors 1 ge­ speichert werden. Ein mit dem Verdampfer 4 verbundener Einlaß 52 ist an einer oberen Position des Behälterbereichs 51 ausgebildet und eine U-förmige Leitung 53 ist innerhalb des Behälterbereichs 51 angeordnet. Ein erster Öffnungsbereich 53a, der an dem Gasphasenbereich A (oberer Bereich) des CO2-Kühl- bzw. Käl­ temittels in dem Behälterbereich 51 mündet, ist an der einen Endseite des U-för­ migen Rohres 53 ausgebildet, und die andere Endseite des U-förmiges Rohres 53 des U-förmigen Rohres 53 ist mit der Ansaugseite des Kompressors 1 verbunden. Ein Bogenbereich (d. h. der untere Bereich) des U-förmigen Rohres 53 ist in dem Flüssigphasenbereich C (d. h. in dem unteren Bereich) des Schmieröls innerhalb des Behälterbereichs 51 angeordnet, und ein zweiter Öffnungsbereich 53b zum Einführen des Schmieröls in das U-förmige Rohr 53 ist in dem Bogenbereich aus­ gebildet. Daher kann ausschließlich das Schmieröl von dem zweiten Öffnungsbe­ reich 53b aus in den Kompressor 1 durch das U-förmige Rohr 53 hindurch einge­ führt werden. Innerhalb des Behälterbereichs 51 ist ein Flüssigphasenbereich B (mittlerer Bereich) des CO2-Kühl- bzw. Kältemittels zwischen dem Gasphasenbe­ reich A des CO2-Kühl- bzw. Kältemittels und dem Flüssigphasenbereich C des Schmieröls ausgebildet.
Des weiteren ist bei der Ausführungsform das Schmieröl so ausgewählt, daß das flüssige Schmieröl mit dem flüssigen CO2-Kühl- bzw. Kältemittel innerhalb des Behälterbereichs 51 abgeschieden wird und die Dichte des flüssigen Schmieröls größer als diejenige des flüssigen CO2-Kühl- bzw. Kältemittels ist. Das heißt, wenn bei der Ausführungsform der Druck niedriger als der kritische Druck Pc des CO2- Kühl- bzw. Kältemittels ist, ist die Kompatibilität des Schmieröls gegenüber dem CO2-Kühl- bzw. Kältemittel geringer als diejenige in dem Fall, bei dem der Druck höher als der kritische Druck Pc ist. Beispielsweise ist bei der Ausführungsform das Schmieröl Polyalkylglycol-Öl (PGK-Öl) oder Polyvinylether-Öl (PVE-Öl). Die Kompatibilität ist eine Eigenschaft hinsichtlich des gleichmäßigen Vermischens unterschiedlicher Arten von Polymeren.
Bei der Ausführungsform der Erfindung ist die Kompatibilität des Schmieröls ge­ genüber dem CO2-Kühl- bzw. Kältemittel bei einem Druck niedriger als der kriti­ sche Druck Pc des CO2-Kühl- bzw. Kältemittels niedriger im Vergleich zu der Kompatibilität des Schmieröls gegenüber dem CO2-Kühl- bzw. Kältemittel bei einem Druck höher als der kritische Druck Pc des CO2-Kühl- bzw. Kältemittels. Des weiteren ist die Dichte des flüssigen Schmieröls größer als diejenige des flüs­ siges CO2-Kühl- bzw. Kältemittels. Somit wird an der Niederdruckseite mit einem Druck niedriger als der kritische Druck Pc des CO2-Kühl- bzw. Kältemittels, bei­ spielsweise an dem Verdampfer 4 und dem Speicher 5, das flüssige Schmieröl an der Unterseite des flüssigen CO2-Kühl- bzw. Kältemittels gesammelt, so daß das Schmieröl und das CO2-Kühl- bzw. Kältemittel getrennt werden können.
Weil gemäß Darstellung in Fig. 2 bei der Ausführungsform nur das Schmieröl leicht angesaugt und in dem Kompressor 1 durch den zweiten Öffnungsbereich 53b hindurch eingeführt werden kann, kann eine Beschädigung des Kompressors 1 verhindert werden, während der Koeffizient der Leistung des CO2-Kühl- bzw. Kältemittels verbessert ist. Das heißt, durch den zweiten Öffnungsbereich 53b hindurch wird nur das Schmieröl in den Kompressor 1 eingeführt und nicht das flüssige CO2-Kühl- bzw. Kältemittel angesaugt. Daher verhindert der CO2-Kühl- bzw. Kältemittelzyklus eine Beschädigung des Kompressors 1, während eine Ver­ schlechterung des Leistungskoeffizienten verhindert ist.
Andererseits wird die Kompatibilität des Schmieröls an der Seite des überkriti­ schen Drucks größer, wo der Druck größer als der kritische Druck Pc ist, bei­ spielsweise an dem Kühler 2. Daher kann verhindert werden, daß das Schmieröl im Kühler 2 verbleibt, um zu verhindern, daß die Wärmeaustauschleistung des Kühlers 2 herabgesetzt wird. Somit kann die Leistung des CO2-Kühl- bzw. Kälte­ mittelzyklusses weiter verbessert werden.
Als Folge von Untersuchungen und Überprüfung durch die Erfinder kann, wenn das Schmierölpolyalkylglycol-Öl (PGK-Öl) oder Polyvinylether-Öl (PVE-Öl) ist, ein Schmieröl, das für einen allgemeinen Freon-Kühl- bzw. Kältemittelzyklus verwen­ det wird, in dem CO2-Kühl- bzw. Kältemittelzyklus im Umlauf geführt werden.
Bei der Ausführungsform ist der Kühler 2 gemäß Darstellung in Fig. 3 in Hinblick auf eine Verbesserung der Wärmeaustauschwirkung in dem Kühler 2 ausgebildet. Das heißt, gemäß Darstellung in Fig. 3 besitzt der Kühler 2 eine Vielzahl von Röhrchen 21, die parallel zueinander angeordnet sind, einen ersten Behälter 22, der an einer Endseite jedes Röhrchens 21 angeordnet ist und einen zweiten Be­ hälter 23, der an der anderen Endseite jedes Röhrchens 21 angeordnet ist. In dem Kühler 2 wird das CO2-Kühl- bzw. Kältemittel in jedes Röhrchens 21 durch den ersten Behälter 22 hindurch verteilt, und wird das CO2-Kühl- bzw. Kältemittel, das einen Wärmeaustausch in den Röhrchen 21 erfahren hat, nach außerhalb des Kühlers 2 durch den zweiten Behälter 23 hindurch abgegeben. Jedoch ist bei dieser Art des Kühlers 2 die Querschnittsfläche des Kühl- bzw. Kältemitteldurch­ tritts an den Verbindungsbereichen zwischen dem ersten und dem zweiten Be­ hälter 22, 23 und den Röhrchen 21 stark verändert. Somit ist bei dieser Art des Kühlers 2 die Strömungsgeschwindigkeit des CO2-Kühl- bzw. Kältemittels an den Verbindungsbereichen herabgesetzt; und daher verbleibt das Schmieröl, das eine größere Dichte im Vergleich zu dem CO2-Kühl- bzw. Kältemittel aufweist, leicht in dem Kühler 2. Weil jedoch bei der Ausführungsform der Erfindung die Kompatibi­ lität des Schmieröls in dem Kühler 2 größer wird, kann verhindert werden, daß das Schmieröl in dem Kühler 2 verbleibt.
Bei der obenbeschriebenen Ausführungsform wird die Kompatibilität des Schmieröls entsprechend dem niedrigen Druck, der niedriger als der kritische Druck Pc ist, und dem überkritischen Druck, der höher als der kritische Druck Pc ist, verändert. Das heißt, der kritische Druck Pc des CO2-Kühl- bzw. Kältemittels wird als Standarddruck verwendet, und ein Schmieröl, das entsprechend dem kri­ tischen Druck Pc verändert wird, wird bei der Ausführungsform verwendet. Jedoch ist der Standarddruck der Erfindung nicht auf den kritischen Druck Pc beschränkt, und kann er in geeigneter Weise entsprechend dem Druck des CO2-Kühl- bzw. Kältemittels an der Seite des Kühlers 2 und dem Druck des CO2-Kühl- bzw. Käl­ temittels an der Seite des Verdampfers 4 (Speicher 5) in geeigneter Weise aus­ gewählt werden. Somit ist das Schmieröl nicht auf Polyalkylglycol-Öl (PGK-Öl) oder Polyvinylether-Öl (PVE-Öl) beschränkt.
Des weiteren ist die Struktur bzw. Bauweise des Speichers 5 nicht auf die in Fig. 2 dargestellte Bauweise beschränkt, und kann sie verändert werden. Gemäß Dar­ stellung in Fig. 4 kann das U-förmige Rohr 53 in dem Speicherbehälter 51 weg­ gelassen sein. In diesem Fall ist der erste Öffnungsbereich 53a an einem Ende eines Rohres 53c ausgebildet, das mit dem Kompressor 1 verbunden ist, und ist der zweite Öffnungsbereich 53b an einem Ende des Rohres 53d, das mit dem Kompressor 1 verbunden ist, ausgebildet. Das heißt, erfindungsgemäß besitzt der Speicher 4 eine Struktur bzw. Bauweise, bei der das gasförmige CO2-Kühl- bzw. Kältemittel und das flüssige Schmieröl in den Kompressor 1 eingeführt werden, nicht aber das flüssige CO2-Kühl- bzw. Kältemittel in den Kompressor 1 einge­ saugt wird.
Des weiteren wird bei der obenbeschriebenen Ausführungsform das CO2-Kühl- bzw. Kältemittel in dem Kühl- bzw. Kältemittelzyklus verwendet. Jedoch kann auch ein anderes Kühl- bzw. Kältemittel in dem Kühl- bzw. Kältemittelzyklus verwendet werden. Das heißt, die Erfindung kann auch bei einem Kühl- bzw. Kältemittelzy­ klus Anwendung finden, bei dem der Druck innerhalb des Kühlers höher als der kritische Druck des Kühl- bzw. Kältemittels ist.
Obwohl die Erfindung vollständig in Verbindung mit einer bevorzugten Ausfüh­ rungsform unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben worden ist, ist zu beachten, daß zahlreiche Veränderungen und Modifikationen für den Fachmann ersichtlich sein werden. Solche Veränderungen und Modifikationen sind als unter den Umfang der Erfindung gemäß deren Definition durch die beigefügten Ansprü­ che fallend zu verstehen.

Claims (15)

1. Kältemittelzyklus, umfassend:
einen Kühler (2);
einen Kompressor (1), wobei der Kompressor ein Schmieröl zusammen mit dem Kältemittel ansaugt;
eine Druckreduzierungseinheit (3);
einen Verdampfer (4);
einen Gas/Flüssigkeits-Abscheider (5), der zwischen dem Verdampfer und dem Kompressor angeordnet ist, zum Aufteilen des Kältemittels und des Schmieröls von dem Verdampfer in eine gasförmige Kältemittelschicht, in eine flüssige Kältemittelschicht und in eine flüssige Schmierölschicht, dadurch gekennzeichnet, dass
das Schmieröl so gewählt ist, dass es eine, einer Druckdifferenz entsprechende Kompatibilitätsdifferenz gegenüber dem Kältemittel aufweist, wobei die Kompatibilität des Schmieröls gegenüber dem Kältemittel bei einem Druck niedriger als der kritische Druck niedriger als diejenige bei einem Druck höher als der kritische Druck ist.
2. Kältemittelzyklus nach Anspruch 1, wobei die Druckreduzierungseinheit (3) den Druck des Kältemittels von dem Kühler (2) auf einen Druck unterhalb des kritischen Drucks reduziert.
3. Kältemittelzyklus nach Anspruch 1 oder 2, wobei der Gas/Flüssigkeits-Abscheider (5) einen ersten Öffnungsbereich (53a), der in der gasförmigen Kältemittelschicht mündet und mit einem Ansauganschluß des Kompressors in Verbindung steht, und einen zweiten Öffnungsbereich (53b) aufweist, der in der flüssigen Schmierölschicht mündet und mit dem Ansauganschluß des Kompressors (1) in Verbindung steht.
4. Kältemittelzyklus nach Anspruch 1, wobei:
das Schmieröl eine Flüssigkeitsdichte größer als die Flüssigkeitsdichte des Kältemittels aufweist; und
der zweite Öffnungsbereich an dem Boden des Gas/Flüssigkeits-Abscheiders ausgebildet ist.
5. Kältemittelzyklus nach irgendeinem der Ansprüche 1 bis 4, wobei: das Kältemittel Kohlenstoffdioxid ist und das Schmieröl Polyalkylglycol-Öl ist.
6. Kältemittelzyklus nach irgendeinem der Ansprüche 1 bis 4, wobei: das Kältemittel Kohlenstoffdioxid ist und das Schmieröl Polyvinylether-Öl ist.
7. Kältemittelzyklus nach Anspruch 1, wobei
der Kühler (2) ein Mehrfachfluss-Wärmetauscher mit einer Vielzahl von Rohren (21) ist, durch welche Kältemittel fliesst, und
einen an einem Ende der Rohre (21) angeordneten ersten Tank (22), und einen am anderen Ende der Rohre angeordneten zweiten Tank (23) umfasst.
8. Kältemittelzyklus nach Anspruch 1, wobei:
der Gas/Flüssigkeits-Abscheider einen Behälter (51) zum dortigen Aufnehmen des Kältemittels und des Schmieröls aufweist und
das Kältemittel und das Schmieröl in dem Behälter (51) abgeschieden werden, so daß sich die flüssige Schmierölschicht an der unteren Seite Behälters befindet, sich die flüssige Kältemittelschicht an der oberen Seite der flüssigen Schmierölschicht befindet und sich die gasförmige Kältemittelschicht an der oberen Seite des flüssigen Kältemittelschicht befindet.
9. Kältemittelzyklus nach Anspruch 8, wobei:
der Gas/Flüssigkeits-Abscheider eine Verbindungsleitung (53, 53c, 53d) aufweist, die mit dem Ansauganschluß des Kompressors in Verbindung steht;
der erste Öffnungsbereich an einem Ende der Verbindungsleitung (53, 53c, 53d) derart ausgebildet ist, daß er an der gasförmigen Kältemittelschicht in dem Behälter (51) mündet, und
der zweite Öffnungsbereich in der Verbindungsleitung (53, 53c, 53d) derart ausgebildet ist, daß er an der flüssigen Schmierölschicht in dem Behälter (51) mündet.
10. Kältemittelzyklus nach Anspruch 9, wobei:
die Verbindungsleitung ein U-förmiges Rohr (53) ist;
der erste Öffnungsbereich an einem Ende dieses U-förmigen Rohres ausgebildet ist und der zweite Öffnungsbereich an dem Boden des U-förmigen Rohres ausgebildet ist.
11. Kältemittelzyklus nach einem der vorhergehenden Ansprüche 10, wobei die Kompatibilität des Schmieröls gegenüber dem Kältemittel bei einem Druck höher als der kritische Druck größer wird, so daß das Schmieröl leicht durch den Kühler hindurch zusammen mit der Strömung des Kältemittels strömt.
12. Kältemittelzyklus nach Anspruch 11, wobei das Schmieröl eine Flüssigkeitsdichte größer als die Flüssigkeitsdichte des Kältemittels aufweist.
13. Kältemittelzyklus nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Kühler (2) im Inneren einen Druck größer als der kritische Druck des Kältemittels aufweist.
14. Kältemittelzyklus nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Kompressor (1) das Kältemittel in Richtung zu dem Kühler abgibt.
15. Kältemittelzyklus nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Verdampfer (4) das Kältemittel von der Druckreduzierungseinheit (3) verdampft.
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