DE2700366B2

DE2700366B2 - Verfahren und Gerät zur Auffindung von Ursachen für Kompressionsverluste in Viertakt-Verbrennungsmotoren

Info

Publication number: DE2700366B2
Application number: DE19772700366
Authority: DE
Inventors: Andreas Koudekerke Trupp (Niederlande)
Original assignee: KUBANEK GABRIELA 4400 MUENSTER
Current assignee: KUBANEK GABRIELA 4400 MUENSTER
Priority date: 1977-01-07
Filing date: 1977-01-07
Publication date: 1979-02-15
Also published as: DE2700366A1; DE2700366C3

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren, wie es im Oberbegriff des Anspruches 1 angegeben ist, sowie ein Gerät zur Durchführung dieses Verfahrens.

Bei bisher bekannten Geräten und Verfahren zur Messung und Prüfung von Kompressionen in Kolbenmotoren wird der Kompressionsdruck in den Zylindern mit einem in das Zündkerzenloch-Gewinde eingeschraubten Manometer gemessen. Es sind auch bereits Druckverlusttestgeräte bekannt Hierbei handelt es sich um Geräte, mit denen einzelne Zylinder mit Luft »abgedrückt« werden, wobei der Druckverlust gemessen und in Prozente ausgedrückt wird, was einen Schluß über die Kompressionsfähigkeit des Zylinders erlaubt

Solche Druckveilust-Tester bieten die Möglichkeit, durch abhorchen diejenigen Stellen zu orten, an denen die komprimierte Luft austritt Da in den wenigsten Fällen die Luft ausschließlich nur an einer Stelle austritt, ist es schwierig, etwa den Anteil der Luft, die durch das Auslaßventil entweicht, gegenüber dem Anteil der Luft, die zwischen Kolben und Zylinderwand entweicht, größenmäßig durch abhorchen abzuwägen.

Weitere Methoden zur Beurteilung des Kompressionszustandes von Brennkraftmaschinen sind folgende:

Messen des Zylinderdruckes während des kalten Durchdrehens der Maschine und Vergleich der Druckwerte der verschiedenen Zylinder.

Messen der Spitzenwerte des Anlasserstromes während des kalten Durchdrehens der Maschine. Aus den verschiedenen hohe;/ Spitzenwerten kann auf den verschiedenen Kompressionszustand der einzelnen Zylinder geschlossen werden.

Abschalten der Zündung einzelner Zylinder während des Laufes, um einen größeren oder kleineren Betrag einzelner Zylinder zur Gesamtleistung einer Mehrzylindermaschine feststellen zu können.

Aufgabe der Erfindung ist es, jeden KFZ-Mechaniker oder technisch interessierten Autohalter in die Lage zu versetzen, bei mangelnder Kompression in Zylindern in kurzer Zeit und ohne großen Arbeitsaufwand herauszufinden, ob die dafür verantwortliche Ursache entweder

^ in der Undichtigkeit der Ventile oder im Verschleiß von

■' Kolbenringen und Zylinderwand oder aber in der Undichtigkeit der Zylinderkopfdichtung liegt

Diese Aufgabe wird mit den im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 oder des Anspruchs 2 angegebenen Maßnahmen gelöst

ι« Es wird in einem Druckbehälter ein derartig hoher Druck erzeugt, wie er in Motoren durch den Kolbenhub erzeugt wird. Die Luft, die vom Kompressor verdichtet wird, wird nun dadurch mit sichtbaren Rauchpartikeln versetzt, daß im Druckluftgang ein Halter befestigt ist,

< ^r> der eine Rauchpatrone enthält Von dem Druckbehälter führt eine Druckluftleitung mit angeschlossenem Manometer zum Zylinderkopf des zu prüfenden Zylinders. Die Druckluftleitung wird an ihrem Ende in das Gewinde des Zündkerzenlochs eingeschraubt Wenn Einlaß- und Auslaßventil des Zylinders geschlossen sind, wird bei betätigtem Kompressor im Druckbehälter und im damit verbundenen Zylinderkopf die rauchige Luft komprimiert werden. Ist die unzureichende Kompression im Zylinder auf undichte Ventile zurückzuführen, so

-'"> wird die unter Druck stehende rauchige Luft durch die geschlossenen Ventile entweichen. Dies wird entweder — bei schadhaftem Einlaßventil — am Luftrichter des Vergasers (bei abgenommenem Luftfilter) oder aber — bei schadhaftem Auslaßventil — am Auspuffende durch

¹⁽¹ austretenden Rauch zu erkennen sein. Ist der Grund für die unzureichende Kompression hauptsächlich durch verschlissene Kolbenringe und Zylinderwand bedingt so wird die komprimierte Luft in den Motorblock entweichen, was bei geöffnetem (»einfüllstutzen durch

'" dort austretenden Rauch zu erkennen sein wird. Ist hingegen die Zylinderkopfabdichtung schadhaft, so wird dies an dort austretendem Rauch zu erkennen sein.

Vorteile gegenüber dem Stand der Technik

¹⁽¹ Eine übliche Verschleißerscheinung von Viertakt-Motoren ist die Verringerung der Kompression in den Zylindern. Ohne großen finanziellen oder technischen Aufwand konnte bisher jedoch nur das Faktum der unzureichenden Kompression mit Kompressionsprüf-

^r> geräten gemessen werden. Die genaue Ursache des Kompressionsmangels kann bisher in solchen Fällen nur vermutet werden: entweder verschlissene Kolbenringe und Zylinderwand oder aber undichte Ventile. Da sowohl das Ausschleifen der Ventile als auch das

^r'" Ausschleifen des Zylinders in Verbindung mit neuen Kolbenringen relativ kostspielig und arbeitsaufwendig ist, wäre es von Nutzen, sich die erste oder zweite Maßnahme bei der Reparatur möglicherweise ersparen zu können. Mit Hilfe eines Manometers kann die

^v< Druckfestigkeit der Ventile genau bestimmt werden, was ein Urteil über den Zustand des Motors erlaubt (zusätzlich zur üblichen Kompressionsmessung).
Die Erfindung wird im folgenden erläutert

M) Ausführungsbeispiel 1 (s. Skizze)

Hierbei handelt es sich um ein kleines Gerät, bei dem der Kompressor handbetrieben ist Bei dem Kompressor handelt es sich um eine zylinderförmige Luftpumpe 1 mit Handgriff 2, die auf den Druckbehälter 3 ''' aufgeschraubt ist Die durch den Kolben 4 in der Luftpumpe komprimierte Luft wird nun über ein Blitzventil 5 in den Druckbehälter gepumpt. Die Verwendung eines Blitzventils ermöglicht es, ohne

großen Einsatz von Muskelkraft einen geeignet hohen Druck in dem Druckbehälter zu erzeugen. Vor dem Eingang des Blitzventils befindet sich eine mit der Außenfläche des Druckbehälters fest verbundene Halterung 6 für die Rauchpatrone 7. Von dem Druckbehälter führt eine Druckluftleitung 8 zum Zylinderkopf, wobei das Ende der Druckleitung in das Gewinde des Zündkerzenlochs eingeschraubt ist An den Druckbehälter ist ferner zur Kontrolle ein Manometer 9 angeschlossen.

Durch Abschrauben des Luftpumpenzylinders vom Druckbehälter kann die in der Halterung befindliche Rauchpatrone angezündet werden. Durch Betätigung der Luftpumpe entsteht nun im Druckbehälter und im damit verbundenen Zylinderkopf ein immer höherer Druck, der mit dem Manometer gemessen werden kann. Der Druck wird so lange steigen, bis die komprimierte Luft an undichten Stellen im Zylinderkopf (Ventile, Kolbenringe und Zylinderwand, Zylinderkopfdichtung) austritt Durch die in der austretenden Luf· enthaltenen Rauchpartikel können die Austrittsstellen lokalisiert werden.

Ausführungsbeispiel 2

Ist das am Ende der Druckluftleitung befindliche zum Einschrauben in das Zündkerzenloch bestimmte Gewindestück 10 abschraubbar, so kann an dessen Stelle ein Stutzen zum Ansetzen an Reifenventile angeschraubt werden, was zur Folge hätte, daß das ganze Gerät auch als Reifen-Handpumpe verwendet werden könnte.

Ausführungsbeispiel 3

Hierbei wird auf vielfach in KFZ-Werkstätten vorhandene motorbetriebene Kompressoren für die ϊ Bereitstellung von Druckluft für Reifen und Druckluftwet kzeuge zurückgegriffen.

Ausführungsbeispiel 4 Wird bei einem Handpumpgerät zwischen Druckbe-

1« hälter und Druckluftleitung ein Ventil eingebaut, das eine öffnung und Schließung per Hand gestattet, so ist es möglich, bei geschlossenem Ventil im Druckbehälter einen hohen Druck zu erzeugen, der auf den Druckbehälter beschränkt ist öffnet man nun das

i^r> Ventil, so strömt die komprimierte Luft plötzlich durch die Druckluftleitung in den Zylinderkopf, was dort ein sehr schnelles Ansteigen des Druckes zur Folge hat (bei genügend großem Volumen des Druckbehälters). Ohne dieses Ventil kann der Druck im Zylinderkopf durch den

Kompressor nur langsam kontinuierlich gesteigert werden. Bei geschlossenem Ventil kann das Gerät aufgrund des angeschlossenen Manometers auch zur üblichen Kompressionsmessung (bei Betätigung des Motors durch den Anlasser) verwendet werden.

Ausführungsbeispiel 5

Über das Auspuffende des Wagens wird eine dünne Membran (z. B. Luftballon) gezogen. Tritt nun durch das geschlossene Auslaßventil Luft aus, so wird dies durch «ι eine Außenwölbung der Membran zu erkennen sein.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Verfahren zur Auffindung von Ursachen für Kompressionsverluste in Viertakt-Verbrennungsmotoren, wobei Druckluft durch das Zündkerzenloch in den Zylinderkopf eines Motors eingeführt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckluft mit Hilfe einer Rauchpatrone mit Rauchpartikeln versetzt wird, so daß die undichten Stellen durch das Austreten der mit Rauchpartikeln versetzten Luft lokalisiert werden können.

2. Gerät zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1 mil: einem Kompressor jeglicher Art, dadurch gekennzeichnet, daß der Kompressor die Form einer auf einen Druckbehälter aufgeschraubten zylinderförroigen Handpumpe hat, weiche die Luft über ein Rückschlagventil in den Druckbehälter drückt, und daß im Druckluftgang ein Halter für eine Rauchpatrone angebracht ist

3. Gerät nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das am Ende der Druckluftleitung befindliche, zumi Einschrauben in das Zündkerzenloch bestimmte Gewinde durch einen Stutzen zum Ansetzen an Reifenventile austauschbar ist, so daß das Gerät auch als Reifen-Luftpumpe verwendbar ist