DE3212843C2

DE3212843C2 -

Info

Publication number: DE3212843C2
Application number: DE3212843A
Authority: DE
Inventors: Masahiro Ueda; Masahiko Toyota Aichi Jp Noba
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1981-08-25
Filing date: 1982-04-06
Publication date: 1988-07-28
Also published as: US4414937A; DE3212843A1; JPS5835245A

Description

Die Erfindung betrifft eine automatische Motorabschalt-/ -wiederanlaß-Einrichtung gemäß dem Oberbegriff des Patent anspruchs 1.

Aus der DE-OS 28 03 145 ist eine derartige automatische Motorabschalt-/-wiederanlaß-Einrichtung bekannt, bei der nach einer automatischen Motorabschaltung ein Wiederanlaß vorgang dann erfolgt, wenn sowohl das Fahr- und Kupplungs pedal betätigt werden als auch die Motordrehzahl unterhalb von 300 U/min liegt. Bei einem derartigen System können allerdings Probleme dahingehend auftreten, daß nach einer automatischen Motorabschaltung der Bremsdruck absinken und zur zuverlässigen Abbremsung des Fahrzeugs nicht mehr ausreichend sein kann, wenn sich dieses beispielsweise aufgrund einer Fahrbahnneigung unbeabsichtigt selbsttätig in Bewegung setzt.

Weiterhin ist es aus der DE-OS 23 60 139 bekannt, bei einer Fahrzeug-Druckversorgungsanlage mehrere druckmittelgespeiste Verbraucher einschließlich der Bremsanlage mittels eines gemeinsamen Druckmittels zu speisen, wobei die Druck versorgung der Bremsanlage Vorrang genießt. Zur Förderung des Druckmittels und zur Druckerzeugung ist eine Pumpe vorgesehen, die vom Fahrzeugmotor angetrieben wird. Hierbei wird zur Sicherung der Druckversorgung bei Motorausfall der Motoranlasser angesteuert, wenn der Versorgungsdruck unter eine vorgegebene Schwelle absinkt, der Motor sich jedoch trotz sich bewegenden Fahrzeugs nicht dreht. Ein automatisches Motorabschalten und nachfolgendes automa tisches Wiederanlassen ist nicht vorgesehen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine automatische Motorabschalt-/-wiederanlaß-Einrichtung gemäß dem Ober begriff des Patentanspruchs 1 derart auszugestalten, daß die Betriebssicherheit des mit der Einrichtung ausge statteten Fahrzeugs verbessert ist.

Diese Aufgabe wird mit den im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 genannten Merkmalen gelöst.

Bei dem erfindungsgemäßen automatischen Motorabschalt-/ -wiederanlaß-System wird somit das Unterschreiten eines vorbestimmten Bremskraftverstärkerdrucks ermittelt und eine Warneinrichtung eingeschaltet, wenn im automatischen Motorabschaltzustand zusätzlich das Überschreiten eines vorbestimmten Fahrzeuggeschwindigkeitswerts ermittelt wird. Hierdurch erhält der Fahrzeugbenutzer wirksame Informationen über den vorliegenden Gefährdungszustand und kann seiner seits entsprechende Gegenmaßnahmen ergreifen. Darüber hinaus wird ermittelt, ob das Fahrzeuggetriebe in die Neutral stellung geschaltet ist und (nur) bei Ermittlung neutraler Getriebestellung und erregter Warneinrichtung der Motor anlasser betätigt. Mit diesen Maßnahmen läßt sich die Betriebssicherheit des Fahrzeugs wesentlich verbessern.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.

In der nicht vorveröffentlichten DE-OS 32 27 888 ist eine automatische Motorabschalt-/-wiederanlaß-Einrichtung beschrieben, die bei öffnen der Fahrertür inaktiviert wird. Dort ist z. B. weder die Ermittlung des Unterschreitens eines vorbestimmten Bremskraftverstärkerdrucks noch die Ermittlung der Stellung des Fahrzeuggetriebes vorgesehen.

Die Erfindung wird nachstehend anhand von Auführungs beispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigt

Fig. 1 ein Blockschaltbild eines Ausführungsbeispiels der automatischen Motorabschalt-/-wiederanlaß-Einrichtung für einen Fahrzeugmotor bzw. eine Brennkraftmaschine,

Fig. 2 bis 4 Betriebsabläufe in der Steuereinrichtung gemäß Fig. 1, wobei Fig. 2 die Betriebs funktion, Fig. 3 die Betriebsweise bei einer automatischen Maschinenabschaltung und Fig. 4 die Betriebsweise bei einem automatischen Maschi nenanlaßvorgang veranschaulichen, und

Fig. 5 ein Schaltbild der automati schen Motorabschalt-/-wiederanlaß-Einrichtung.

In Fig. 1 ist der Aufbau eines Ausführungsbeispiels der automatischen Motorabschalt-/-wiederanlaß-Einrichtung für einen Fahrzeug motor, insbesondere für eine Brenn kraftmaschine eines Kraftfahrzeugs, gezeigt.

Mit der Bezugszahl 1 ist in Fig. 1 eine einen Mikrorech ner aufweisende Steuereinrichtung bezeichnet, der von ver schiedenen Meßfühlern und Schaltungen Meßsignale zuge führt werden. Die Bezugszahl 10 bezeichnet einen Haupt schalter zum Setzen (Einschalten) und Zurückstellen (Ab schalten) der automatischen Motorabschalt-/-wiederanlaß funktion, die nach einem in üblicher Weise erfolgten Anlassen der Brennkraftmaschine beim Niederdrücken des Haupt schalters 10 gesetzt und nach erfolgtem Setzen bei erneutem Niederdrücken des Hauptschalters 10 wieder zu rückgestellt wird. Außerdem wird die automatische Motorabschalt-/-wiederanlaß funktion auch unter bestimm te Bedingungen automatisch zurückgestellt, worauf nach stehend noch näher eingegangen wird.

Die Bezugszahl 12 bezeichnet einen Fahrzeuggeschwindig keitsfühler zur Ermittlung, ob sich das Kraftfahrzeug in Bewegung oder im Stillstand befindet. Das Ausgangs signal des Fahrzeuggeschwindigkeitsfühlers 12 wird bei der Beurteilung einer automatischen Abschaltung der Brennkraft maschine berücksichtigt. Die Bezugszahl 13 bezeichnet einen Unterdruck schalter zur Ermittlung, ob der Bremskraftverstärker druck (Unterdruck) unterhalb eines vorgegebenen Wertes liegt oder nicht, während die Bezugszahl 14 eine Zünd schaltung bezeichnet, deren Zündspulsignal von der Steuereinrichtung 1 als Maschinendrehzahlsignal verarbeitet wird, das zur Bestimmung der Bedingungen zum Setzen der automatischen Motorabschalt-/-wiederanlaßfunktion, der automa tischen Maschinenabschaltung, des automatischen Maschi nenwiederanlassens sowie der Rückstellung der automatischen Motor abschalt-/-wiederanlaßfunktion dient. Die Bezugszahl 16 bezeichnet ein Kupplungspedal, während die Bezugszahl 18 A einen oberen Kupplungsschalter und die Bezugszahl 18 B einen unteren Kupplungsschalter bezeichnen, die bei der Betätigung des Kupplungspedals 16 geschlossen und geöffnet werden. Über diese Schalter wird das Ausmaß des Durchtretens, d. h., das Betätigungsmaß des Kupp lungspedals 16 ermittelt. Der obere Kupplungsschalter 18 A wird geschlossen, wenn das Kupplungspedal 16 um einen bestimmten Prozentsatz (z. B. 30%) des gesamten Pedalweges, durchgetreten wird, woraufhin ein Signal an die Steuereinrichtung 1 abgegeben wird, die daraufhin ein Abschalten der Brennkraftmaschine verhindert. Der untere Kupplungsschalter 18 B wird geschlossen, wenn das Kupp lungspedal 16 voll durchgetreten ist, woraufhin der Steuereinrichtung 1 ein Signal (zur Freigabe des automatischen Maschinenstarts) zugeführt wird.

Ein nachstehend als Brennkraftmaschine bezeichneter Motor 20 weist einen Wassertemperaturfühler 22 zur Ermittlung der Kühlmitteltemperatur der Brennkraftmaschine 20 sowie einen Öldruckfühler 24 zur Ermittlung des Öldrucks des Maschinenöls auf. Die Ausgangssignale der Meßfühler 22 und 24 werden ebenfalls der Steuereinrichtung 1 zugeführt. Die Bezugszahl 26 bezeichnet einen Schalter, der die Stromerzeugung eines Generators überwacht. Hierbei ist der Schalter 26 abgeschaltet, d. h., geöffnet, wenn der Generator Strom erzeugt. Die Bezugszahl 28 bezeichnet eine Batteriespannungsquelle, während die Bezugszahl 30 einen Magnetschalter bezeichnet, der die Betätigung einer Klimaanlage steuert. Bei betätigter Klimaanlage ist der Magnetschalter 30 eingeschaltet bzw. geschlossen.

Die Bezugszahl 32 bezeichnet einen Scheinwerferschalter zum Einschalten und Abschalten der Fahrzeugscheinwerfer, während die Bezugszahl 34 einen Scheibenwischerschalter zur Ermittlung des Betriebszustandes der Scheibenwischeranlage bezeichnet. Über die Schalter 30, 32 und 34 wird ermittelt, ob die zugeordneten, elektrischen Verbraucher eingeschaltet sind oder nicht. Die Bezugszahl 36 bezeichnet einen Fahrtrich tungsignalschalter, über den ein Linksabbiegen (Rechts abbiegen) des Fahrzeugs ermittelt wird, während die Be zugszahl 38 einen Türschalter bezeichnet, über den der geöffnete oder geschlossene Zustand der dem Fahrersitz zugeordneten Fahrzeugtür ermittelt wird. Das Ausgangssi gnal des Fahrtrichtungssignalschalters 36 dient zur Be stimmung der automatischen Maschinenabschaltbedingung, während das Ausgangssignal des Türschalters 38 zur Be stimmung der Setzbedingung und der Rückstellbedingung für die Motorabschalt-/-wiederanlaßfunktion Verwendung findet. Die Bezugszahl 43 bezeichnet einen Getriebe-Stellungs schalter, über den ermittelt wird, ob sich das Fahrzeug getriebe in der Leerlaufstellung befindet oder nicht. Der Getriebe-Stellungsschalter 43 ist mit einem Getriebe schalthebel gekoppelt und in der Leerlaufstellung des Getriebes eingeschaltet bzw. geschlossen, während er in anderen Schaltstellungen des Getriebes geöffnet, d. h. abgeschaltet, ist.

Die Bezugszahl 50 bezeichnet einen Steigungs/Gefällefüh ler zur Ermittlung, ob der Gradient einer Steigung bzw. eines Gefälles, an der das Kraftfahrzeug zum Stillstand gebracht wurde, einen vorgegebenen Gradienten (von z. B. 2 Grad) überschreitet, wobei der Steigungs/Gefälle fühler 50 in diesem Falle eingeschaltet bzw. geschlossen wird. Die Bezugszahl 52 bezeichnet einen Leerlaufschalter zur Ermittlung, ob die Brennkraftmaschine im Leerlauf läuft oder nicht, wobei der Leerlaufschalter 52 im Leerlaufbetrieb der Brennkraftmaschinen eingeschal tet bzw. geschlossn wird. Die Bezugszahl 54 bezeichnet einen Nebenscheinwerferschalter, über den die Benutzung oder Nichtbenutzung einer Nebelscheinwerferanlage ermittelt wird. Die Bezugszahl 80 bezeichnet eine Warn einrichtung, die ein Warnsignal abgibt, wenn sich das Kraftfahrzeug nach einer durch die Motorabschalt-/-wiederanlaß funktion automatisch erfolgten Maschinenabschaltung in Bewegung zu setzen beginnt und die Fahrzeuggeschwindig keit einen vorgegebenen Geschwindigkeitswert überschrei tet, während der Bremskraftverstärkerdruck absinkt. Die Warneinrichtung 80 weist eine Warnlampe L 1 und einen Summer BZ auf. Anstelle der Warnlampe L 1 kann auch eine Anzeigeeinrichtung, wie eine Leuchtdiode oder eine Flüssigkristallanzeige Verwendung finden.

Wenn die vorgegebenen Bedingungen erfüllt sind und die automatische Motorabschalt-/-wiederanlaß-Einrichtung über den Hauptschalter 10 aktiviert ist, wird die Brennkraftmaschine 20 in der folgenden Weise automatisch abgeschaltet und wieder angelassen. Wenn die Abschaltbedingung für die Brennkraftmaschine 20 erfüllt ist, führt die Steuereinrich tung 1 einem Brennstoffunterbrechungsrelais 40 ein Maschinenabschaltsignal 44 zu. Dies hat zur Folge, daß das Brennstoffunterbrechungsrelais 40 einer (nicht darge stellten) Brennstoffunterbrechungs-Magnetspule des Brenn stoffversorgungssystems der Brennkraftmaschine 20 ein Brennstoffunterbrechungssignal 70 und der Zündschaltung 14 ein Zündungsabschaltsignal 60 zuführt, so daß die Brenn kraftmaschine 20 zum Stillstand gebracht wird. Alternativ kann die Brennkraftmaschine auch durch alleiniges Abschalten der Zündung ohne Unterbrechung der Brennstoffzufuhr auto matisch zum Stillstand gebracht werden. Dies hat jedoch eine Beeinträchtigung des Fahrgefühls aufgrund eines temporären Weiterlaufens der Brennkraftmaschine zur Folge.

Wenn dagegen das Kupplungspedal 16 im gesetzten Zustand der Motorabschalt-/-wiederanlaßfunktion und abgeschalteter Brennkraftmaschine voll durchgetreten wird, schließt der untere Kupplungsschalter 18 B, so daß die Steuereinrichtung 1 einem Startrelais 41 über den Getriebe-Stellungsschalter 43 ein Maschinenstartsignal 46 zuführt, wenn andere (nachste hend noch näher beschriebene) Bedingungen erfüllt sind. Dies hat zur Folge, daß ein Anlasser 42 zum Starten der Brennkraftmaschine 20 erregt wird.

Nachstehend wird unter Bezugnahme auf die Fig. 2 bis 4 näher auf die Betriebsarten der automatischen Motorabschalt-/ -wiederanlaß-Einrichtung gemäß Fig. 1 zum Setzen der automati schen Motorabschalt-/-wiederanlaßfunktion sowie zur Maschinen abschaltung und zum Maschinenstart nach gesetzter Motorabschalt-/ -wiederanlaßfunktion eingegangen. Hierbei zeigt Fig. 2 die Betriebsart zum Setzen der automatischen Motorabschalt-/-wie deranlaßfunktion, was möglich ist, wenn folgende fünf Bedingungen erfüllt sind:

1. Das Setzen der automatischen Motorabschalt-/-wiederanlaßfunktion ist rückgängig gemacht worden, d. h., die automatische Motorabschalt-/-wiederanlaßfunktion ist zurückge stellt.
2. Der Hauptschalter zum Setzen der automatischen Motorabschalt-/-wiederanlaßfunktion ist abgeschaltet bzw. geöff net.
3. Die Brennkraftmaschine dreht sich (z. B. mit einer Drehzahl von 400 ± 50 min^-1 oder mehr).
4. Der Generator erzeugt Strom.
5. Die vom Fahrersitz zugeordnete Tür ist ge schlossen (was vom Türschalter 38 ermittelt wird).

Die automatische Motorabschalt-/-wiederanlaßfunktion kann manuell durch Betätigung des Hauptschalters oder in einer nachstehend noch näher beschriebenen Weise automatisch zurückgestellt werden. Die Maschinenumdrehungen werden über die Maschinendrehzahl (3) und die Stromerzeugung des Generators (4) ermittelt, um die Drehzahl der Brenn kraftmaschine genau ermitteln zu können.

In Fig. 3 ist die Betriebsart der automatischen Maschi nenabschaltung durch die automatische Motorabschalt-/-wiederanlaßfunktion näher veranschaulicht. Die Brennkraft maschine wird automatisch zum Stillstand gebracht, wenn folgende Bedingungen 1 bis 13 erfüllt sind:

1. Die automatische Motorabschalt-/-wiederanlaßfunktion ist gesetzt.
2. Die Maschinendrehzahl liegt unterhalb eines vor gegebenen Drehzahlwertes (von z. B. 850 min^-1).
3. Der obere Kupplungsschalter 18 A und der untere Kupplungsschalter 18 B sind beide abgeschaltet bzw. geöff net, d. h., das Kupplungspedal 16 ist nicht betätigt bzw. durchgetreten.
4. Der Fahrtrichtungssignalschalter 36 ist abge schaltet bzw. geöffnet, d. h., es wird kein Linksabbiegungssignal (Rechtsabbiegungssignal) erzeugt.
5. Der Scheinwerferschalter 32 ist abgeschaltet bzw. geöffnet.
6. Der Scheibenwischerschalter 34 ist abgeschaltet bzw. geöffnet.
7. Der Wassertemperaturfühler 22 ist geöffnet, d. h., die Kühlmitteltemperatur der Brennkraftmaschine liegt innerhalb eines vorgegebenen Temperaturbereiches (von z. B. 75°C bis 105°C).
8. Der Magnetschalter 30 der Klimaanlage ist abge schaltet bzw. geöffnet.
9. Eine vorgegebene Zeitdauer (von z. B. 4 Sekunden) ist seit dem Start der Brennkraftmaschine durch die auto matische Motorabschalt-/-wiederanlaßfunktion verstrichen.
10. Das Fahrzeug ist zum Stillstand gebracht.
11. Der Steigungs/Gefällefühler 50 ist geöffnet.
12. Der Leerlaufschalter 52 ist abgeschaltet bzw. geöffnet.
13. Der Nebelscheinwerferschalter 54 ist abgeschal tet bzw. geöffnet.

Die vorstehende Bedingung 2, d. h., eine Maschinendrehzahl von nicht mehr als 850 min^-1, dient zur Verhinderung einer automatischen Maschinenabschaltung im Schnellauf, während die Bedingung 4 berücksichtigt, daß beim Linksabbiegen (Rechtsabbiegen) eine Maschinenabschaltung unerwünscht ist. Die Bedingungen 5, 6, 8 und 13 dienen zur Verhinderung einer übermäßigen Batterieent ladung aufgrund einer Maschinenabschaltung bei hohem elektrischem Stromverbrauch.

Die vorstehend genannte Bedingung 7 dient zur Verhinde rung einer Maschinenabschaltung bei niedrigen oder hohen Temperaturen des Kühlmittels, da ein Anlassen der Brenn kraftmaschine unter solchen Bedingungen mit Schwierigkei ten verbunden ist. Die Bedingung 9 wurde gewählt, da eine automatische Maschinenabschaltung durch die automa tische Motorabschalt-/-wiederanlaßfunktion nur nach einem An lassen der Brennkraftmaschine durchgeführt wird. Die vorstehend genannte Bedingung 10, d. h., die Bedingung "Kraftfahrzeug befindet sich im Stillstand" wird in Ab hängigkeit vom Vorhandensein oder Nichtvorhandensein einer Signalpegeländerung des Meßsignals (Impulsfolge signal) des Fahrzeuggeschwindigkeitsfühlers 12 bestimmt. Die vorstehend genannte Bedingung 3 wurde gewählt, da das Kupplungspedal nur dann durchgetreten werden muß, wenn die Brennkraftmaschine angelassen oder ein Gang wechsel durch Schalten des Getriebes vorgenommen wird. Beim vorliegenden Ausführungsbeispiel wird die Brenn kraftmaschine durch Betätigung des Kupplungspedals ange lassen.

Wie vorstehend beschrieben, dienen das Maschinendreh zahlsignal und das dem Kupplungspedal zugeordnete Kupp lungssignal zur Bestimmung der Bedingung für die automa tische Maschinenabschaltung.

In Fig. 4 ist die Betriebsart des automatischen Maschi nenstarts durch die Motorabschalt-/-wiederanlaßfunktion veran schaulicht. Der automatische Maschinenstart erfolgt, wenn folgende vier Bedingungen erfüllt sind, vorausge setzt, daß das Getriebe in die Leerlaufstellung bzw. die Neutralstellung geschaltet ist:

1. Die automatische Motorabschalt-/-wiederanlaßfunktion ist gesetzt.
2. Die Maschinendrehzahl liegt unterhalb eines vor gegebenen Drehzahlwertes (von z. B. 50 min^-1).
3. Der Generator erzeugt keinen Strom.
4. Der untere Kupplungsschalter ist eingeschaltet bzw. geschlossen, d. h., das Kupplungspedal ist voll durchgetreten.

Die vorstehend genannten Bedingungen 2 und 3 dienen zur Bestimmung der Maschinenabschaltbedingung. Sowohl das Maschinendrehzahlsignal als auch das Generator-Strom erzeugungssignal dienen zur Gewährleistung einer zuver lässigen Bestimmung dieser Bedingung, insbesondere für den Fall, daß eines der Signale nicht der Steuereinrich tung 1 zugeführt wird.

Die Rückstellung der automatischen Motorabschalt-/-wiederanlaß funktion wird auf folgende Weise durchgeführt:

A) manuelle Rückstellung: Nachdem der Hauptschalter 10 einmal betätigt ist, wird er erneut betätigt. Auf diese Weise läßt sich die automatische Motorabschalt-/-wiederanlaß funktion zurückstellen.
B) Automatische Rückstellung:
- 1. Der Zündschalter wird zum Wiederanlassen der Brenn kraftmaschine manuell betätigt.
- 2. Die dem Fahrersitz zugeordnete Tür wird geöffnet.
- 3. Die Batteriespannung fällt ab.
- 4. Beim Wiederanlassen der Brennkraftmaschine wird eine bestimmte Zeitdauer (von z. B. 2 Sekunden) überschritten, bevor die Maschinendrehzahl einen vorgegebenen Drehzahl wert (von z. B. 550 min^-1) erreicht.

In diesen Fällen wird die automatische Motorabschalt-/-wiederan laßfunktion automatisch zurückgestellt. Die vorstehend genannte Bedingung 1 wurde gewählt, da der Fahrer unter Umständen vergißt, daß die Brennkraftmaschine automatisch abgeschaltet worden ist und dann versucht, sie in der üblichen Weise durch Betätigung des Zündschalters wieder anzulassen, während die Bedingung 2 gewählt wurde, weil in diesem Fall ggf. ein Fahrerwechsel erfolgt und der neue Fahrer mit der automa tischen Maschinen-Stop/Startfunktion evtl. nicht vertraut ist. Die Bedingungen 3 und 4 wurden gewählt, da sich die Brennkraftmaschine kaum wieder anlassen läßt, wenn die automatische Motorabschalt-/-wiederanlaßfunktion bei einem schlechten Batterie-Ladezustand in Betrieb genommen wird. Dementsprechend wird die Brennkraftmaschine mittels der automatischen Motorabschalt-/-wiederanlaßfunktion angelassen, woraufhin nach erfolgtem Starten die automatische Motorabschalt-/ -wiederanlaßfunktion wieder zurückgestellt wird.

In Fig. 5 ist der Aufbau eines Teils der automati schen Motorabschalt-/-wiederanlaß-Einrichtung für Fahrzeugmotoren bzw. Brennkraftmaschinen näher veranschaulicht. Die Ausgangs signale des Fahrzeuggeschwindigkeitsfühlers 12 und des den Bremskraftverstärkerdruck ermittelnden Unterdruck schalters 13 werden einem UND-Glied 90 der Steuereinrichtung 1 zugeführt. Das Ausgangssignal des Fahr zeuggeschwindigkeitsfühlers 12 nimmt den logischen Wert "1" an, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit gleich oder größer als eine vorgegebene Geschwindigkeit (von z. B. 5 km/h) ist, und geht auf den logischen Wert "0" über, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit gleich oder kleiner als eine vorgegebene Geschwindigkeit (von z. B. 2 km/h) wird. Das Ausgangssignal des Unterdruckschalters 13 weist den logischen Wert "1" auf, wenn der Bremskraftverstär kerdruck gleich oder kleiner als ein vorgegebener Druck wert (von z. B. -100 mm Hg) ist, und geht auf den logischen Wert "0" über, wenn der Bremskraftverstärker druck gleich oder größer als ein vorgegebener Druckwert (von z. B. -200 mm Hg) wird.

Wenn somit die Fahrzeuggeschwindigkeit über der vorgege benen Geschwindigkeit (5 km/h) liegt und der Bremskraft verstärkerdruck den vorgegebenen Druckwert (-100 mm Hg) unterschreitet, gibt das UND-Glied 90 ein logisches Signal des Wertes "1" ab. Dies hat zur Folge, daß die Warnlampe L 1 der Warneinrichtung 80 eingeschaltet und der Summer BZ erregt werden, so daß der Fahrer ge warnt wird.

Das Ausgangssignal des UND-Glieds 90 wird außerdem einem weiteren UND-Glied 100 zuge führt, das als Eingangssignale ferner das von der Zünd schaltung 14 abgegebene Zündsignal (Maschinendrehzahlsignal) sowie ein Unterscheidungssignal 110 erhält, mit dessen Hilfe unterschieden wird, ob sich die Brennkraftmaschine im automatischen Maschinenanschaltzustand befindet oder nicht. Das Maschinendrehzahlsignal der Zündschaltung 14 weist den logischen Wert "1" auf, wenn die Maschinen drehzahl gleich oder kleiner als ein vorgegebener Dreh zahlwert (von z. B. 50 min^-1) ist, und geht auf den logi schen Wert "0" über, wenn die Maschinendrehzahl gleich oder größer als ein vorgegebener Drehzahlwert (von z. B. 450 min^-1) ist. Das Unterscheidungssignal 110 weist im automatischen Maschinenabschaltzustand den logischen Wert "1" und unter anderen Bedingungen den logischen Wert "0" auf.

Wenn die Brennkraftmaschine mittels der Motorabschalt-/-wieder anlaßfunktion automatisch abgeschaltet ist, liegt die Maschinendrehzahl unterhalb des vorgegebenen Drehzahl wertes (50 min^-1) und das UND-Glied 90 sowie das UND-Glied 100 geben jeweils ein Signal des logischen Wertes "1" ab. Wird das Getriebe in die Leerlaufstellung bzw. die Neutrallage geschaltet, schließt der Getriebe-Stellungsschalter 43, so daß eine Relais spule 41 B des Anlasserrelais 41 erregt wird. Dies hat zur Folge, daß ein Kontakt 41 A schließt und eine Batteriespannung V _B dem Anlasser 42 zum Starten der Brennkraftmaschine zugeführt wird. Auf diese Weise wird die Brennkraftmaschine im automatischen Maschinenab schaltzustand wieder angelassen, um den Bremskraftver stärkerdruck anzuheben und damit die Bremskraft zu steigern.

Wenn sich bei der vorstehend beschriebenen automatischen Motorabschalt-/-wiederanlaß-Einrichtung das durch Bremsung zum Stillstand gekommene Kraftfahrzeug im automatischen Maschinenab schaltzustand zu bewegen beginnt und die Fahrzeugge schwindigkeit einen vorgegebenen Wert überschreitet, während der Bremskraftverstärkerdruck unter einen vorge gebenen Wert abfällt, wird somit ein Warnsignal bzw. eine Warnanzeige abgegeben. Zu diesem Zweck weist die automatische Motorabschalt-/-wiederanlaß-Einrichtung den Fahrzeugge schwindigkeitsfühler 12 zur Ermittlung der Fahrzeuggeschwin digkeit, den Steigungs/Gefällefühler 50 zur Ermittlung einer erforderlichen Bremsung des Kraftfahrzeugs, den Unterdruckschalter 13 zur Ermittlung des Bremskraftverstär kerdruckes sowie die auf die Ausgangssignale dieser Fühler und Sensoren ansprechende Warneinrichtung 80 auf.

Claims

1. Automatische Motorabschalt-/-wiederanlaß-Einrichtung, die umfaßt
eine Steuereinrichtung zur Steuerung des automatischen Matorabschaltens und -wiederanlassens, die logische Ver verknüpfungsglieder enthält,
Sensoren zum Erfassen bestimmter Betriebsparameter,
Einrichtungen, die von Ausgangssignalen der Steuereinrichtung angesteuert werden und die u. a. die automatischen Motor abschalt- und -wiederanlaßvorgänge bewirken,
wobei als Betriebsparameter mindestens die Fahrzeug geschwindigkeit und die Motordrehzahl erfaßt werden und als Mindestbedingung für einen automatischen Anlaßvorgang ein Signal erforderlich ist, das das Unterschreiten eines vorbestimmten, niedrigen Motordrehzahlwertes anzeigt,
dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung (1) mindestens ein erstes (90) und ein zweites (100) UND-Glied umfaßt,
als weitere Betriebsparameter der Bremskraftverstärkerdruck (13) und die Neutralstellung des Getriebes (43) erfaßt werden und
eine von der Steuereinrichtung (1) angesteuerte Warnein richtung (80) vorgesehen ist,
wobei dem ersten UND-Glied (90) ein erstes positives Signal zugeführt wird, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit (12) sich oberhalb eines vorbestimmten Wertes befindet, und ein zweites positives Signal zugeführt wird, wenn der Bremskraftver stärkerdruck (13) unterhalb eines vorbestimmten Wertes liegt, und wobei das erste UND-Glied (90) bei gleichzeitigem Vorliegen der beiden positiven Eingangssignale ein positives Ausgangssignal zur Ansteuerung der Warneinrichtung (80) und des zweiten UND-Gliedes (100) abgibt,
wobei dem zweiten UND-Glied (100) zusätzlich noch je ein positives Signal zugeführt wird, wenn sich das Fahrzeug getriebe in Neutralstellung (43) befindet und die Motor drehzahl (14) unterhalb des vorbestimmten, niedrigen Drehzahlwertes liegt, und wobei das zweite UND-Glied (100) bei gleichzeitigem Vorliegen der drei genannten positiven Eingangssignale ein positives Ausgangssignal zur Ansteuerung des Motoranlassers (42) abgibt.

2. Automatische Motorabschalt-/-wiederanlaß-Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Ermittlung einer erforderlichen Bremsung des Kraftfahrzeugs ein Steigungs/Gefälle-Fühler (50) vorgesehen ist, der ermittelt, ob der Gradient des Fahrbahnabschnitts, an dem das Kraftfahrzeug zum Stillstand gekommen ist, unter einem vorgegebenen Gradientenwert liegt oder nicht.

3. Automatische Motorabschalt-/-wiederanlaß-Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Steigungs/ Gefälle-Fühler (56) ein das Erfordernis einer Bremsung des Kraftfahrzeugs bezeichnendes Signal erzeugt, wenn der Gradient der Steigung bzw. des Gefälles gleich oder größer als zwei Grad ist.

4. Automatische Motorabschalt-/-wiederanlaß-Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn zeichnet, daß die Warneinrichtung (80) eine Anzeige einrichtung (L 1) und einen hierzu parallel geschalteten Summer (BZ) aufweist, wobei ein Anschluß der Parallel schaltung an Masse liegt, während ihr anderer Anschluß mit einem Ausgang der Steuereinrichtung (1) verbunden ist.

5. Automatische Motorabschalt-/-wiederanlaß-Einrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzeige einrichtung eine Lampe (L 1) aufweist.

6. Automatische Motorabschalt-/-wiederanlaß-Einrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzeige einrichtung eine Leuchtdiode aufweist.

7. Automatische Motorabschalt-/-wiederanlaß-Einrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzeige einrichtung eine Flüssigkristallanzeige aufweist.

8. Automatische Motorabschalt-/-wiederanlaß-Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn zeichnet, daß die Steuereinrichtung (1) ein Steuersignal zur Ansteuerung der Warneinrichtung (80) für die Abgabe der Warnanzeige erzeugt, wenn sich das abzubremsende Kraftfahrzeug im automatischen Maschinenabschaltzustand zu bewegen beginnt und die Fahrzeuggeschwindigkeit 5 km/h überschreitet, während der Bremskraftverstärkerdruck der Fahrzeugbremse und -100 mm Hg liegt.

9. Automatische Motorabschalt-/-wiederanlaß-Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn zeichnet, daß die Steuereinrichtung (1) einen Mikrorechner aufweist.