DE3445014C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Saugschalldämpfer für Motorkompressoren mit von einem an der Unterseite durch einen Deckel abgeschlossenen Dämpferkörper, der an einer Seite mit einer Ansaugöffnung versehen ist, wobei das Kältemittel gegen eine Wand prallt, um darin enthaltene Ölpartikel auszuscheiden und abzuführen. Die Abscheidung von Öl aus dem Kältemittel ist bei derartigen Motorkompressoren, die für Kältemaschinen eingesetzt werden, aus zweierlei Gründen wichtig. Wenn im Normalbetrieb das Öl nicht abgeschieden wird, reichert sich das Öl im Kältemittel an, was eine Verminderung der Kühlleistung zur Folge hat, weil ein Teil der Förderenergie auf das Öl übertragen wird und weil außerdem das Öl infolge seiner thermischen Kapazität Anteile der Verdampfungswärme absorbiert und den Wärmeübertragungskoeffizienten an den Wänden des Wärmetauschers erniedrigt. Außerdem kann durch Ansaugen des nicht komprimierbaren Öls der Kompressor Schaden leiden.

Ein gattungsgemäßer Saugschalldämpfer ist aus der DE-32 15 586 A1 bekannt. Bei diesem bekannten Motorkompressor trifft das rückgeführte Kältemittel von der Rückleitung auf ein an der Frontseite des Schalldämpfers angebrachtes Ablenkteil, wobei eine Richtungsänderung von etwa 90° eintritt, wodurch Schmieröltröpfchen an der Außenseite des Schalldämpfers abgeleitet werden und das an dem Ablenkteil kondensierte Öl nach unten in das Reservoir am Boden des Kompressors abtropft.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen gattungsgemäßen Schalldämpfer zu schaffen, bei dem eine verbesserte Abscheidung des enthaltenen Öls vor Eintritt in den Kompressor gewährleistet wird.

Gelöst wird die gestellte Aufgabe durch die im Kennzeichnungsteil des Patentanspruchs angegebenen Merkmale.

Während bei dem durch die DE-32 15 586 A1 bekannten Motorkompressor die Abscheidung des Öls an der Außenseite des Schalldämpfers erfolgt, wird gemäß der Erfindung eine weitere wirksame Abscheidung im Inneren des Schalldämpfers durch die gekennzeichnete Form der Strömungsleitflächen bewirkt. Dieses abgeschiedene Öl wird durch Schwerkraft nach außen abgeführt, bevor es in die Ansaugkanäle des Kompressors gelangen kann.

Es ist zwar durch die DE-PS 8 98 918 bereits ein Motorkompressor für Kältemaschinen bekannt, bei dem im Ansaugkreis des Verdichters eine Hohlkugel angeordnet ist, in der eine oder mehrere Scheiben aus gefrittetem Metall angeordnet sind, die das Innere der Kugel in zwei Kammern teilen. Ein unterhalb der gefritteten Scheibe angeordnetes Prallblech weist eine Gasdurchtrittsöffnung auf. Die in dem Kältemittel suspendierten Öltröpfchen bilden auf der Rückseite der gefritteten Scheibe Perlen, während das Kältemittel diese Filterplatte durchströmt. Die Öltröpfchen fallen auf das schräge Prallblech und rinnen bis zu der kapillaren Öffnung, durch die das Öl abgeführt wird. Diese gefritteten, als Filter wirkenden Platten bilden jedoch einen hohen Strömungswiderstand, was bei dem erfindungsgemäßen Ansaugschalldämpfer vermieden ist. Die Schalldämpfung soll dadurch bewirkt werden, daß die Scheiben aus gefrittetem Metall quer derart in der Kugel angeordnet sind, daß das verdichtete Kältemittel die Scheibe so durchdringt, daß Schwingungen und Geräusche gedämpft werden.

Es ist ferner aus der US-PS 17 73 073 ein Ölabscheider für einen Kompressor bekannt, bei dem in einem Ansauggehäuse der Luftstrom (hier handelt es sich nicht um ein Kältemittel) einer mehrmaligen Richtungsumkehr unterworfen und über schräg verlaufende Prallplatten geleitet wird, über die das abgeschiedene Öl nach einem Reservoir abfließt. Hier handelt es sich jedoch nicht um einen Schalldämpfer, und ein Einsatz in Kältemaschinen kommt schon aus räumlichen Gründen nicht in Betracht, weil bei gekapselten Motorkompressoren der für eine solche Abschneidvorrichtung benötigte Raum nicht zur Verfügung steht.

Nachstehend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung beschrieben. In der Zeichnung zeigen:

Fig. 1 eine schematische Ansicht eines Motorkompressors mit dem erfindungsgemäßen Saugschalldämpfer bei geschnittener Gehäusekapsel,

Fig. 2 eine Seitenansicht des Saugschalldämpfers,

Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie 3-3 gemäß Fig. 2.

Fig. 1 zeigt einen Motorkompressor 10, der hermetisch abgeschlossen innerhalb einer Kapsel 12 untergebracht ist, die das Kältemittel enthält. Der Motorkompressor 10 weist einen Elektromotor 14, einen Zylinderblock 16 und einen Saugschalldämpfer 18 in der Förderleitung auf, der durch Gießen in dem gleichen Zylinderblock 16 hergestellt ist. Durch Bolzen 22 ist ein Zylinderkopf 20 mit dem in der Zeichnung nicht dargestellten Zylinder verbunden. Auf dem Zylinderkopf 20 ist der Dämpferkörper 24 angeordnet, der den Gegenstand der Erfindung bildet.

Die Fig. 2 und 3 zeigen im einzelnen den Aufbau des Dämpferkörpers, der an die Ansaugkammer 26 angeschlossen ist, die ebenso wie die Förderkammer 28 im Zylinderkopf 20 eingebaut ist. Der Dämpferkörper 24 weist ein Gehäuse 30 und einen Deckel 31 auf, der das Gehäuse 30 an der Unterseite abschließt. An der Vorderseite weist das Gehäuse 30 eine Ansaugöffnung 34 auf (Fig. 1 und 2), welche axial auf ein Ansaugrohr 36 ausgerichtet ist, das in die Kapsel 12 eingesetzt ist und das Kältemittel vom Verdampfer in die Kapsel 12 einleitet. Das angesaugte Kühlmittel trifft gegen die innere Rückwand 32 und wird nach zwei schmalen Durchtrittskanälen 38 abgelenkt, die durch die Seitenwände 39 des Gehäuses 30 und durch die Vertikalwände eines M-förmig gestalteten Elementes 40 gebildet werden, das innerhalb des Gehäuses 30 angeordnet ist. Durch Aufteilen der Strömung wird eine Abscheidung der Ölpartikel aus dem Kältemittel gewährleistet. Die geneigten Wände 42 des Elementes 40 begünstigen die Ansammlung von Öl vor der Absaugphase und richten dieses Öl auf eine schiefe Ebene 44 hin, die eine Abscheidung des Öls unter Schwerkraft über eine Nut 46 bewirkt, die in der Frontplatte des Gehäuses 30 ausgebildet ist.

Das Kältemittel erreicht die beiden Expansionskammern 48 über die schmalen Durchtrittskanäle 38 nach der Abscheidung der Ölpartikel, und aus den Kammern 48 gelangt das Kühlmittel durch zwei Löcher 50 in der Bodenwand des Deckels 31 nach der Ansaugkammer 26 über zwei kleine Rohre 52, die in dem Gehäuse 30 eingesetzt sind.

Die unteren Abschnitte der Rohre 52 sind in entsprechende Löcher im oberen Abschnitt des Zylinderkopfes eingesetzt. Die Benutzung von zwei kleinen Rohren verhindert eine Drehung des Schalldämpfers um seine vertikale Symmetrieachse infolge von Vibrationen des Motorkompressors, und das Lösen vom Zylinderkopf wird dadurch verhindert, daß die beiden Rohre 52 mit Ringen 54 versehen werden, die auf dem äußeren Umfang der beiden Rohre in einer solchen Höhe angeordnet sind, daß sie in Arbeitsstellung der Wand 56 des Zylinderkopfes 20 anliegen.

Ein kleines Kapillarrohr 58 ist gemäß einer bekannten Technik so vorgesehen, daß kleine Mengen von Schmiermittel, die in die Kapsel 12 eingesaugt worden sind, nach einem Ventilsystem überführt werden, das im Zylinderkopf angeordnet und in der Zeichnung nicht dargestellt ist.

Claims (1)

1. Saugschalldämpfer für Motorkompressoren mit von einem an der Unterseite durch einen Deckel (31) abgeschlossenen Dämpferkörper (24), der an einer Seite mit einer Ansaugöffnung (34) versehen ist, wobei das Kältemittel gegen eine Wand prallt, um darin enthaltene Ölpartikel auszuscheiden und abzuführen, dadurch gekennzeichnet, daß im Inneren des Dämpferkörpers (24) ein M-förmig gestaltetes Element (40) angeordnet ist und die Absaugöffnung zwischen den geneigten Wänden des M-förmigen Elementes (40) mündet und die Vertikalwände des M-förmig gestalteten Elementes mit den Seitenwänden (39) des Dämpferkörpers schmale Durchtrittskanäle (38) bilden, wobei das angesaugte Kältemittel gegen die innere Rückwand (32) des Dämpferkörpers trifft und zu den schmalen Durchtrittskanälen hin abgelenkt wird und das abgeschiedene Öl zwischen den geneigten Wänden (42) gesammelt wird und über eine von den Wänden (42) gebildete schiefe Ebene (44) in eine Nut (46) im Dämpferkörper nach außen abgeführt wird.