DE3629643C2

DE3629643C2 -

Info

Publication number: DE3629643C2
Application number: DE19863629643
Authority: DE
Inventors: Kurt 3015 Wennigsen De Alten
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1985-08-01
Filing date: 1986-08-30
Publication date: 1988-06-01
Also published as: DE3629643A1

Description

Die Erfindung geht aus von einer verformbaren Dichtung des Spaltes zwischen dem Rand einer Gebäudeöffnung und dem Heck eines an diese herangefahrenen Fahrzeuges mit einer Schürze, die seitlich und oben an einem im Abstand vom Gebäude beweglich gehaltenen, unten of fenen, U-förmigen Rahmen befestigt ist, wobei die bei den seitlichen Schenkel des Rahmens zur Halterung der seitlichen Schürzenabschnitte und der waagerechte, oben liegende Steg dieses Rahmens zur Halterung des oberen, sich quer erstreckenden Schürzenabschnittes dienen. Eine Dichtung mit diesen Merkmalen ist be kannt, vgl. DE-OS 31 30 657.

Der verformbaren Dichtung nach dem Hauptpatent liegt die Aufgabe zugrunde, die be kannte Dichtung so zu verbessern, daß Faltenbildungen oder ähnliche unerwünschte Verformungen des sich quer erstreckenden Schürzenabschnittes vermieden bzw. weitgehend vermieden werden können.

Diese Aufgabe ist nach dem Hauptpatent dadurch gelöst, daß der Steg als unterspannter Träger aus gebildet ist, wobei dort eine Ausführungsart für den unter spannten Träger angegeben ist.

Die Erfindung betrifft somit eine verformbare Dichtung mit den im Oberbegriff des Patentanspruchs angegebenen Merkmalen und der kennzeichnende Teil des Patentan spruchs ist auf eine andere Ausführungsart des unter spannten Trägers gerichtet.

Durch diese Ausführungsart wird der weitere Vorteil erreicht, daß der Aufwand für die Verstellung der Durchbiegung des Steges noch geringer wird, zugleich aber auch noch eine gün stige Beeinflussung der seitlichen Schenkel des Rahmens erreicht werden kann.

Ein Zusammenziehen der beiden Schenkel bewirkt ein Moment, das zu einer Durchbiegung des Steges nach oben führt, ohne daß zusätzlich Druckstäbe erforderlich sind. Zugleich werden aber auch die beiden seit lichen Schenkel zur Mitte der Dichtung bzw. zur Mitte der Gebäudeöffnung gezogen, wodurch die Schenkel daran gehindert sind, seitlich nach außen auszu wandern, was durch die Belastung und die Verformung der seitlichen Schürzenabschnitte eintreten kann. Demgemäß erfüllt das Zugglied eine Doppelfunktion.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigt

Fig. 1 eine Teilansicht der Dichtung am Rand einer Gebäudeöffnung,

Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II von Fig. 1 und

Fig. 3 eine Teilansicht der Dichtung gemäß Fig. 2 in Richtung des Pfeiles III gesehen.

Das Gebäude 1 hat eine Öffnung 2, an die Fahrzeuge mit dem Heck zum Be- und Entladen herangefahren werden können. Diese Öffnung 2 ist von einem U-förmigen Rahmen 3 umschlossen, der fest mit dem Gebäude 1 verbunden ist und einen waagerechten, oberhalb der Öffnung 2 befindlichen Steg 4 und zu beiden Seiten der Öffnung 2 befindliche Schenkel 5 hat. An den Schenkeln 5 sind Lenker 6 angelenkt, die mit ihrem freien Ende mit senkrechten Schenkeln 7 aus U-Eisen eines ebenfalls U-förmigen Rahmens 8 mit einem waagerechten Steg 9 verbunden sind. Dabei besteht zwischen den Schenkeln 7 und dem Steg 9 eine biegesteife Eckverbindung. Die Rahmen 3 und 8 stimmen bezüglich ihrer Größe überein; der Rahmen 8 kann sich aufgrund der Lenker 6, die längenveränderbar sein können, in Richtung auf das Gebäude 1 bewegen.

An dem Steg 9 und den beiden Schenkeln 7 ist eine biegsame, dauerhafte, folienartige Schürze befestigt, die sich an die Gestalt des Fahrzeuges anpassen kann. Diese Schürze besteht aus zwei senkrechten Streifen 10 und einem oberen, waagerecht verlaufenden Streifen 11. Die Streifen 10 sind dabei an den Schenkeln 7 befestigt, während der Streifen 11 mit seinem oberen Rand mit dem Steg 9 in Verbindung steht, im übrigen aber frei herabhängt. Die Streifen 10 können auch noch an den Enden des Steges 9 befestigt sein.

Die beiden Rahmen 3, 8 sind durch einen Bespannstoff verbunden. Die Seitenteile sind mit 12 bezeichnet; der obere, als Dach wirkende Abschnitt 13 verbindet die Stege 4 und 9 miteinander.

Am oberen Ende der Schenkel 7 etwa 5-8 cm unterhalb des Steges 9 sind die Schenkel 7 von einer Schelle 30 umschlossen, die zur Befestigung eines zugfesten Seiles 31 dient, das sich parallel zum Steg 9 erstreckt und ein Spannschloß 32 aufweist, um die Seilspannung einstellen zu können. Da die Enden des Steges 9 mit den oberen Enden der Schenkel biegesteif verbunden sind, werden durch Spannen des Seiles 31 in den Steg 9 an seinen beiden Enden Biegemomente eingeleitet. Dies führt zu einer Durchwölbung des Steges nach oben hin in Richtung des Pfeiles 34, während gleichzeitig durch die Seilspannung in die Schenkel 7 Kräfte im Sinne der Pfeile 33 eingeleitet werden, die ein Ausweichen der Schenkel 7 zur Seite hin verringern.

Claims

Verformbare Dichtung des Spaltes zwischen dem Rand einer Gebäudeöffnung und dem Heck eines an diese herangefahrenen Fahrzeuges mit einer Schürze, die seitlich und oben an einem im Abstand von dem Gebäude beweglich gehaltenen, unten offenen, U-förmigen Rahmen mit einer biegesteifen Eckverbindung zwischen seinen Schenkeln und seinem Steg befestigt ist, wobei die beiden seitlichen Schenkel des Rahmens zur Halterung der seitlichen Schürzenabschnitte und der waagerechte, oben liegende Steg dieses Rahmens zur Halterung des oberen, sich quer erstreckenden Schürzenabschnittes dienen und wobei zur Ausbildung als unterspannter Träger auf den Steg ein unter diesem angeordnetes und spannbares Zugglied einwirkt, mit dem durch Ändern seiner Zug spannung die Durchbiegung des Steges verstellbar ist, nach Patent P 35 27 636, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugglied (31) endseitig mit den seitlichen Schenkeln (7) verbunden ist.