DE3784669T2 - Vorrichtung zum befestigen einer ersatzbahn, die eine programmierte bewegung durchfuehrt, ohne eine solche bewegung zu unterbrechen. - Google Patents

Vorrichtung zum befestigen einer ersatzbahn, die eine programmierte bewegung durchfuehrt, ohne eine solche bewegung zu unterbrechen.

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Description

    TECHNISCHES GEBIET
  • Diese Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Befestigen einer Ersatzbahn an einer Bahn, welche eine programmierte Bewegung durchführt, ohne diese Bewegung zu unterbrechen, wo bei diese Vorrichtung eine Anwendung findet im Zusammenhang mit automatischen Verpackungsanlagen.
  • STAND DER TECHNIK
  • Material, welches bei der Verpackung von Produkten verwendet wird, wird oft einer Verpackungslinie in Bahnen zugeführt, die auf Rollen aufgewickelt sind. In der Verpackungslinie wird die Bahn in Segmente unterteilt, die dann sequentiell Verpackungen zugeführt werden, während sich letztere entlang der Linie bewegen. Die Bahn beinhaltet oft ein sich wiederholendes Muster und die Unterteilung findet zwischen getrennten Mustern so statt, daß jedes abgetrennte Segment das Muster in einer präzisen Ausrichtung auf dem Segment beinhaltet. Wenn somit ein Segment auf eine Verpackung aufgebracht wird, ist es ästhetisch ansprechend, da jedes Segment auf jeder Verpackung exakt das gleiche Erscheinungsbild hat.
  • Das Leerwerden einer Rolle mit einer gemusterten Bahn, welche einer automatischen Hochgeschindigkeits-Verpackungsanlage zugeführt wird, macht es nötig, daß die Endkante der Bahn schnell und korrekt mit der Vorderkante einer Bahn verbunden wird, die in einer Ersatzrolle gelagert ist, so daß die Musterunterteilung an der Verbindungsstelle erhalten wird. Die GB-A-21 48 856 und die DE-A-34 02 022 beschreiben Verbindungsmaschinen, bei denen die Bahn, an welche eine andere Bahn zu befestigen ist, kontinuierlich durch die Maschine geführt wird und eine Antriebsunterbrechung oder -änderung muß durchgeführt werden, um den Verbindungsvorgang durchführen zu können. Bei anderen Anordnungen wird eine Verbindung durch manuelles Aufbringen eines Steifens eines Bandes mit einem Kleber auf einer Oberfläche auf die Verbindungsstelle zwischen den Bahnen erreicht. Das Problem bei Handbetrieb ist zweifach: (1) Die manuelle Natur der Verbindung benötigt konstante Überwachung des Zustandes der Rolle im Gebrauch und das Vorhandensein einer Arbeitsperson, um die Verbindung durchzuführen, wenn dies nötig ist; und (2) das Vorhandensein eines Musters auf der Bahn macht einen sorgfältigen Schnitt durch eine Arbeitsperson der Hinterkante der verbrauchten Bahn und der Vorderkante der Ersatzbahn nötig, so daß die Muster passen. Die Lösung dieser Probleme macht es oft nötig, dar die Verpackungslinie abgeschaltet wird, während eine Verbindung durchgeführt wird, um sicherzustellen, daß eine korrekte Verbindung gemacht wird und das Muster auf der Ersatzbahn relativ zu dem Muster auf der verbrauchten Bahn korrekt angeordnet ist.
  • Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine neue und verbesserte Vorrichtung zum Umgehen der im Stand der Technik wie oben beschrieben gefundenen Probleme bereitzustellen, in dem ein automatisches Verbindungssystem geschaffen wird, welches eine gute Verbindung sicherstellt.
  • INHALT DER ERFINDUNG
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung ist eine Bahnverbindungsvorrichtung geschaffen, mit der die Vorderkante einer zweiten Bahn mit der Hinterkante einer ersten Bahn verbunden wird, wobei die Vorrichtung aufweist: eine Ziehvorrichtung zum Ziehen der ersten Bahn entlang eines bestimmten Pfades durch die Maschine; Vorrichtungen zum Fördern der zweiten Bahn zur Verbindungsstation; eine Verbindungsstation, welche in dem Pfad angeordnet ist; Vorrichtungen zum Detektieren des Vorhandenseins der Hinterkante in dem Pfad, bevor diese die Verbindungsstation erreicht; Vorrichtungen, welche das Verbinden der Bahnen in Antwort auf das Detektieren des Vorhandenseins der Hinterkante bewirken, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorder- und Hinterkanten der ersten und zweiten Bahnen vorgeschnitten werden, bevor sie die Verbindungsstation erreichen; das die Vorrichtungen zum Fördern der zweiten Bahn diese entlang des Pfades fördern, bis die Vorderkante die Verbindungsstation erreicht, wobei die erste Bahn von der Ziehvorrichtung in einer Schritt-für-Schritt-weise durch die Maschine bewegt wird mit Verweilperioden zwischen den Schritten; und dar die Verbindung durchgeführt wird, während die Hinterkante und die Vorderkante in anliegendem Kontakt während einer der Verweilperioden angeordnet sind, so daß der Verbindungsvorgang durchgeführt wird ohne Unterbrechung der Arbeitsweise der Ziehvorrichtung.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung ist die Verbindungsstation so aufgebaut und angeordnet, daß sie eine Verbindung bewirkt, bei der die Vorderkante der zweiten Bahn an die Hinterkante der ersten Bahn anstößt.
  • Wenn die Bahnen Muster haben, welche sich in Längsrichtung der Bahn wiederholen, werden die vorderen und hinteren Kanten der Bahnen so gewählt, dar sie präzise in die Mitte eines Musters fallen, so daß, wenn die Hinterkante an die Vorderkante anschlägt, die Stoßverbindung der beiden Bahnen ein komplettes Muster herstellt und das Muster in der zweiten Bahn bezüglich dem Muster in der ersten Bahn korrekt angeordnet ist. Auf diese Weise plaziert die Verpackungsanlage, welche die Bahn verwendet, das Muster sauber auf einer Verpackung.
  • In der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung beinhaltet die Verbindung, mit der die beiden Bahnen verbunden werden einen Verbindungsstreifen, der die beiden ersten und zweiten Bahnen an der Stoßverbindung, welche durch die vorderen und hinteren Kanten der Bahnen gebildet wird, überdeckt und klebend verbindet. Der Verbindungsstreifen beinhaltet bevorzugt ein Substrat mit einer selbstklebenden Schicht auf einer Oberfläche, welche mit den Bahnen in Anlage ist.
  • Um automatisch Verbindungsstreifen zuzuführen, um Verbindungen zwischen den Bahnen zu bewirken, beinhaltet die Verbindungsstation eine Verbinderzufuhr mit einer Trägerbahn, deren eine Oberfläche eine Mehrzahl von Verbindungsstreifen trägt, welche in einer Richtung guer zur Länge der Trägerbahn ausgerichtet sind und welche einen Selbstkleber auf einer Oberfläche haben, mit dem die Streifen lösbar an der Trägerbahn befestigt sind. Zusätzlich beinhaltet die Verbindungsstation Übertragungseinrichtungen, die so aufgebaut und angeordnet sind, daß sie einen Streifen von der Trägerbahn entfernen und den entfernten Streifen über die Stoßverbindung zwischen der Vorderkante der zweiten Bahn und der Hinterkante der ersten Bahn anordnen, so daß die eine Oberfläche des Streifens in Kontakt mit den beiden Bahnen ist.
  • Die Übertragungsvorrichtungen können eine Aufwickelrolle beinhalten, auf welche die Trägerbahn gewickelt wird, nachdem die Verbindungsstreifen entfernt worden sind, eine Führung in Anlage mit der Trägerbahn, welche bewirkt, daß ein Verbindungsstreifen von einem Bereich des Trägers getrennt wird, wenn dieser Bereich mit der Führung in Anlage gerät und Einrichtungen zum Betreiben der Aufwickelrolle in einer zeitgesteuerten Antwort auf die Detektion der Hinerkante der ersten Bahn zum Trennen eines Verbindungsstreifens von der Trägerbahn. Die Übertragungseinrichtungen können weiterhin einen Übertragungsmechnismus beinhalten mit einem Gelenkbauteil, welches so aufgebaut und angeordnet ist, daß es lösbar einen Verbindungsstreifen greift, der von der Trägerbahn getrennt wurde und diesen in Anlage mit der Vorderkante der zweiten Bahn bringt, wenn diese an die Hinterkante der ersten Bahn anstößt, so daß die selbstklebende Oberfläche des Verbindungsstreifens den aneinander anliegenden Bahnen gegenüberliegt.
  • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNG
  • Eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist in der beigefügten Zeichnung dargestellt, in welcher:
  • Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines automatischen Verbindungssystems gemäß der vorliegenden Erfindung ist und veranschaulicht, wie eine Primärbahn einer Verpackungslinie zugeführt wird;
  • Fig. 2 eine Seitenansicht ist, wobei einige Teile entfernt sind, um die Veranschaulichung der Erfindung zu erleichtern und welche Details des automatischen Verbindungssystems von Fig. 1 in einem Zustand kurz vor dem Leerlaufen einer Rolle mit der Primärbahn zeigt, welche der Verpackungsanlage zugeführt wird;
  • Fig. 3 eine Draufsicht auf die Vorrichtung gemäß Fig. 2 ist;
  • Fig. 4 eine Seitenansicht der Vorrichtung gemäß Fig. 2 ist mit der Ausnahme, dar ein Übertragungsbauteil in einer Position dargestellt ist, um einen Verbindungsstreifen von einer Zufuhr aufzunehmen, wenn die Vorderkante einer Ersatzbahn dabei ist, in eine anliegende Beziehung mit der Hinterkante der Primärbahn ausgerichtet zu werden;
  • Fig. 5 eine Ansicht ähnlich der von Fig. 4 ist, jedoch zeigt, wie der Übertragungsmechnismus den Verbindungsstreifen auf die Stoßverbindung zwischen der Vorderkante der Ersatzbahn und der Hinterkante der Primärbahn aufbringt; und
  • Fig. 6 eine vergrößerte Darstellung des Übertragungsmechanismus ist und das Aufbringen der Verbindungsversiegelung auf die Stoßverbindung zwischen den beiden Bahnen zeigt.
  • BESTE MÖGLICHKEIT, DIE ERFINDUNG ZU REALISIEREN
  • Unter Bezug auf Fig. 1 der Zeichnung ist mit dem Bezugszeichen a&sub1; eine Primärbahn bezeichnet, welche von einer ersten Bahnzufuhr, beispielsweise einer Rolle (nicht dargestellt), auf welcher die Bahn aufgewickelt ist, stammt und welche beispielsweise einen Versiegelungsstreifen auf einer Zigarettenschachtel A bildet und Teil einer Verpackungslinie ist. Die Bahn-a&sub1; läuft, nachdem sie durch einen Schneider 12 (der noch nicht betätigt ist) und eine Führungsrolle 1 gelaufen ist zwischen Vor-Zufuhrrollen 2, 2' entlang eines bestimmten Pfades, der eine Verbindungsstation 10 beinhaltet. Die Bahn a&sub1; ist mit einer Mehrzahl von gleich beabstandeten Querschlitzen a' (Fig. 3) versehen, welche um eine Distanz P beabstandet sind. Zwischen diesen Schlitzen kann ein Muster aufgedruckt oder sonst wie auf der Bahn in einer bestimmten Ausrichtung relativ zu benachbarten Schlitzen ausgebildet sein.
  • Nachdem sie Haupt-Zufuhrrollen 3, 3' durchlaufen hat, wird die Bahn a&sub1; von einer Förderklaue 4 ergriffen mit dem Zweck, die Bahn intermittierend entlang eines bestimmten Pfades in einer periodischen Weise zu bewegen. Auf diese Weise wird die Bahn a&sub1; für eine bestimmte Zeitdauer lang in der Verbindungsstation vorübergehend ortsfest.
  • Stomabwärts der Förderklaue 4 ist ein Schneider 5, der so angeordnet ist, daß die Bahn bei den Schlitzen in einzelne Segmente unterteilt wird. Diese Segmente werden lösbar von einem Rollengreifer 7 unter Verwendung von Unterdruck oder dergleichen ergriffen, um die Segmente mit dem Bezugszeichen a'&sub1; einem Greifrotor 8 zuzuführen.
  • Der Greifrotor 8 dreht in Richtung des Pfeiles in Fig. 1 an einem Kleberaufbringer 9 vorbei, der einen Klebstoff auf die freiliegende Oberfläche eines jeden Segmentes aufbringt, wenn letzteres an dem Aufbringer vorbeiläuft. Der Rotor 8 fährt mit seiner Drehung fort und bringt synchron mit einem Förderband ein Segment auf jede Packung A auf, welche unterhalb des Rotors 8 vorbeiläuft.
  • Die vorliegende Erfindung befaßt sich mit der Verbindungsstation 10, in welcher eine Ersatzbahn a&sub2; an das hintere Ende der Primärbahn a&sub1; angehängt wird, wenn die Zufuhr dieser Bahn sich dem Ende zuneigt. Die Arbeitsweise der Verbindungsstation ist so, daß eine Stoßverbindung zwischen der Vorderkante der Ersatzbahn a&sub2; und der Hinterkante der Bahn a&sub1; gebildet wird, wobei die vorderen und hinteren Kanten der jeweiligen Bahnen exakt um eine halbe Teilung von einem Schlitz in den jeweiligen Bahnen entfernt sind. Auf diese Weise wird ein sich innerhalb der Teilung zwischen den Schlitzen befindliches Muster genau auf den Segment angeordnet, welches von dem Schneider 5 abgetrennt worden ist, ungeachtet, ob das Segment von der Primärbahn a&sub1; oder der Ersatzbahn a&sub2; erhalten worden ist.
  • Die Verbindungsstation, die dem Pfad angeordnet ist, der von der Bahn a&sub1; während des Verlaufs der intermittierenden Arbeitsweise der Förderklaue 4 durchlaufen wird, umfaßt ein gelenkiges Bauteil in Form eines Arms 23, der an einem Ende einen Block 20 trägt. Ein Antriebshebel 24, der für eine Schwenkbewegung um ein Ende angeordnet ist, ist mit seinem anderen Ende schwenkbeweglich mit dem anderen Ende des Arms 23 verbunden, wie in Fig. 2 dargestellt. Ein Stützhebel 25 ist schwenkbeweglich an einem Ende gelagert und am anderen Ende schwenkbeweglich in Eingriff mit dem Arm 23 zwischen dem Block 20 und der Schwenkverbindung mit dem Antriebshebel 24.
  • Eine Stützstange 27 weist einen Schlitz 27' auf, der gleitbeweglich in Eingriff mit einem Bolzen ist, der fest mit dem Stützhebel 25 verbunden ist, um wahlweise eine Schwenkbewegung auf den Stützhebel in Antwort auf eine Versetzung eines Stabes 28' aufzubringen, der mit einem Luftzylinder 28 verbunden ist. Der Antriebshebel 24 ist fest mit einem Stirnrad 26 verbunden, welches in der Lage ist, innerhalb eines bestimmten Winkels zu oszillieren, wie in Fig. 2 dargestellt, durch eine selektive Oszillation eines anderen Zahnrades, welches mit dem Stirnrad in Eingriff ist.
  • Wenn der Stab 28' in seiner voll ausgestreckten Lage ist (Fig. 4) und das Stirnrad 26 entgegen Uhrzeigersinn in seine Maximalposition gedreht worden ist, wird der Arm 23 von einer Gegenplatte 20' (Fig. 4) im wesentlichen angehoben, so daß der Block 20 benachbart einer Führung 19 einer Verbindungszufuhr 15 ist. Die Verbindungszufuhr umfaßt eine Rolle B von Verbindungsstreifen b, die auf einer Trägerbahn b' angeordnet sind. Die Bahn b' wird von der Rolle B abgezogen und verläuft in Anlage mit der Führung 19 unter Bildung eines spitzen Winkels wie in Fig. 4 dargestellt, bevor sie auf einer Aufwickelspule 17, die betrieblich mit einem Motor M verbunden ist wieder aufgewickelt wird.
  • Die Verbindungsstreifen b sind Substrate mit Kleber auf einer Seite und sind lösbar auf der Trägerbahn b' befestigt. Wenn der Motor M betrieben wird, bewegt sich die Aufwickelspule 17 in Uhrzeigerrichtung, wie in Fig. 4 sichtbar und die Trägerbahn b' wird auf der Aufwickelspule aufgewickelt, wenn die Trägerbahn von der Rolle B abgewickelt wird.
  • Aufgrund des spitzen Winkels, in welchem die Trägerbahn b' wendet, wenn sie das freie Ende der Führung 19 umläuft, wird ein Verbindungsstreifen b von dem Träger abgezogen und verbleibt in der Lage, die in Fig. 4 gestrichelt dargestellt ist, wenn die Drehung des Motors M beendet wird. Das Gelenkbauteil mit dem Arm 23 und dem Block 20 wird in der Lage gemäß Fig. 4 sein, wenn der Betätiger 28 den Stab 28' voll ausfährt und das Stirnrad 26 so weit wie möglich entgegen Uhrzeigersinn gedreht wird. In dieser Position ist der Block 20 unmittelbar benachbart dem Verbindungsstreifen b, der von der Bahn b' vorsteht, wie in Fig. 4 gezeigt.
  • Zusammenwirkend mit dem Block 20 ist eine Absaugleitung 22, welche einen Unterdruck auf eine Reihe von Öffnungen 21 in dem Block 20 aufbringt, wodurch der Verbindungsstreifen b lösbar ergriffen wird. Auf diese Weise wird ein Verbindungsstreifen von der Trägerbahn b' in Antwort auf Detektion der hinteren Kante der Bahn a&sub1; abgezogen. Durch Bewirken, daß sich das Stirnrad 26 in Uhrzeigersinn in seine weitestmögliche Position dreht, wird der Arm 23 von der Position gemäß Fig. 4 in die Position gemäß Fig. 2 bewegt, wo der Block 20 gegenüber der Gegenplatte 20' zu liegen kommt und hiervon beabstandet ist. Durch gleichzeitiges Betätigen des Betätigers 28, um den Stab 28 nach innen zu ziehen, während zur gleichen Zeit eine Drehung in Uhrzeigerrichtung auf das Stirnrad 26 aufgebracht wird, wird der Block 20 in Richtung der Gegenplatte 20' gedrückt, wie in Fig. 5 dargestellt. Diese Bewegung preßt den Verbindungsstreifen b, der lösbar durch den Block 20 gehalten ist, in Anlage mit den Bahnen, die zwischen dem Block 20 und der Gegenplatte 20' gehalten sind, wobei die Klebeoberfläche des Verbindungsstreifens den gehaltenen Bahnen gegenüberliegt. Danach wird der Unterdruck in der Leitung 22 abgebaut, wenn der Betätiger 28 den Stab 28' nach oben in die Lage gemäß Fig. 2 bewegt, was den Arm 23 wirksam nach oben bewegt und den Block 20 von der Gegenplatte 20' beabstandet.
  • Im Betrieb kann der Beginn des Auslaufens der Bahn a&sub1; von deren Zufuhr durch Erfassung einer geeigneten Markierung auf der Bahn nahe der Verbindung mit der Rolle erfaßt werden; dies wird begleitet durch Betätigung eines Papierhalters 11 und des Schneiders 12 für den Zweck, den hinteren Abschnitt der Bahn a&sub1; an einer Stelle auf halben Weg zwischen benachbarten Schlitzen a' in dieser Bahn durchzutrennen. Dies hat den Effekt, daß die Hinterkante der Bahn a&sub1; gebildet wird. Diese Hinterkante wird mit dem Bezugszeichen Q (Fig. 5 und 6) bezeichnet. In einer zeitgesteuerten Beziehung zur Erzeugung der Hinterkante der Bahn a&sub1; werden ein Halter 11' und ein Schneider 12' ebenfalls für den Zweck betätigt, den vorderen Abschnitt der Ersatzbahn a&sub2;-an einer Stelle exakt zwischen benachbarten Schlitzen a' abzutrennen. Dieser Vorgang erzeugt die Vorderkante der Ersatzbahn a&sub2;. Wie in Fig. 4 dargestellt, ist die Vorderkante der Bahn a&sub2; mit dem Bezugszeichen Q' versehen.
  • Wenn die Förderklaue 4 fortfährt, die Bahn a&sub1; intermittierend durch die Verbindungsstation zu ziehen, erfaßt ein Detektor 13 schließlich die Hinterkante dieser Bahn. Bei Detektion der Hinterkante der Bahn a&sub1; wird die Bahn a&sub2; von deren Zufuhrrolle in die Verbindungsstation gezogen, wie in den Figuren 2 und 4 dargestellt. Wegen der präzisen Positionierung der Bahn a&sub1; aufgrund einer Arbeitsweise von Detektoren 6, 6' wird die Hinterkante der Bahn a&sub1; schließlich mittig auf der Gegenplatte 20' ankommen und dort anhalten aufgrund der intermittierenden Art der Bahnbewegung, die durch Betrieb der Förderklaue 4 bewirkt wird. Während die Bahn a&sub1; ortsfest gehalten wird, wird die Bahn a&sub2; in die Verbindungsstation gezogen, wie in Fig. 4 dargestellt, bis die Vorderkante hiervon an die Hinterkante der Bahn a&sub1; anschlägt, wie in Fig. 6 dargestellt. Zu diesem Zeitpunkt wird der Betätiger 28 betrieben und bewirkt, dar der Block 20 am Arm 23 die Hälfte des Verbindungsstreifens b' auf die Bahn a&sub1; und die andere Hälfte auf die Bahn a&sub2; drückt, während der stumpfe Stoß zwischen den beiden Bahnen und der Verbindungsstreifen zwischen dem Block 20 und der Gegenplatte 20' gehalten sind, wie in den Figuren 5 und 6 dargestellt. Der Druck, der durch das Aufpressen des Verbindungsstreifens auf den Stumpfstoß zwischen den beiden Bahnen erzeugt wird, klebt den Verbindungsstreifen an den Stumpfstoß, was eine Verbindung zwischen der Bahn a&sub1; und der Bahn a&sub2; bewirkt. Danach wird der Betätiger 28 betrieben, um den Stützstab nach oben auszufahren, wie in Fig. 2 dargestellt und einen Freiraum für eine weitere Bewegung der verbundenen Bahn mittels der nächsten Bewegung der Förderklaue 4 zu schaffen.
  • Ein fortlaufender Betrieb der Förderklaue 4 bewirkt, daß die Bahn a&sub2; an deren Zufuhr gezogen wird, was eine Ersatzzufuhr als Ersatz für die erschöpfte Zufuhr der Bahn a&sub1; erlaubt. Wenn die Zufuhr der Bahn a&sub2; erschöpft ist, wird die Hinterkante dieser Bahn durch Betätigung des Halters 11' und des Schneiders 12' gebildet und eine Vorderkante wird in der neuen Ersatzzufuhr durch Betätigung des Halters 11 und Schneiders 12 gebildet. Die Detektion der neuen Hinterkante durch den Detektor 13' wird dann verwendet, die Verbindungsstation zu betätigen und das Entfernen eines anderen Verbindungsstreifens von der Trägerbahn b' als Vorbereitung für den nächsten Verbindungsvorgang zu ermöglichen.
  • Aus der obigen Beschreibung kann gesehen werden, daß die vorliegende Erfindung eine Vorrichtung zum Verbinden einer Ersatzbahn mit einer Primärbahn schafft, welche eine programmierte Bewegung hat, ohne diese Bewegung zu unterbrechen. Dies bedeutet, dar die intermittierende Bewegung der Klaue 4 gemäß deren Programm fortläuft und nicht von dem Verbindungsvorgang beeinflußt wird, der in dem Intervall stattfindet, in dem die Bahn, die von der Förderklaue gezogen wird ortsfest ist. Weiterhin ermöglicht die vorliegende Erfindung das Bilden einer Stumpfstoßverbindung präzise in der Mitte zwischen einem Muster, so daß die Hälfte eines Musters auf einer Bahn und die Hälfte eines Musters auf der anderen Bahn an der Verbindungsstelle ist. Auf diese Weise wird das Muster in der Ersatzbahn mit dem Muster in der Orginalbahn fluchten und nur ein einzelnes Muster muß entfernt werden, um den Stumpfstoß auszubilden, wenn die Bahn vom Schneider 5 abgetrennt wird. Infolgedessen schafft die vorliegende Erfindung erhebliche Arbeitseinsparungen im Vergleich mit dem Stand der Technik und verbessert auch die Arbeitsleistung und Produktivität der Verpackungslinie.
  • Es wird angenommen, dar die Vorteile und verbesserten Ergebnisse, welche durch das Verfahren und die Vorrichtung der vorliegenden Erfindung geschaffen werden aus der vorangehenden Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung klar hervorgehen. Verschiedene Änderungen und Abwandlungen können gemacht werden, ohne von Inhalt und Umfang gemäß den nachfolgenden Ansprüchen abzuweichen.

Claims (12)

1. Eine Bahnverbindungsvorrichtung, mit der die Vorderkante (Q') einer zweiten Bahn a&sub2; mit der Hinterkante (Q) einer ersten Bahn a&sub1; verbunden wird, wobei die Vorrichtung aufweist: eine Ziehvorrichtung (4) zum Ziehen der ersten Bahn (a&sub1;) entlang eines bestimmten Pfades durch die Maschine; Vorrichtungen zum Fördern der zweiten Bahn (a&sub2;) zur Verbindungsstation; eine Verbindungsstation (10), welche in dem Pfad angeordnet ist; Vorrichtungen (13) zum Detektieren des Vorhandenseins der Hinterkante Q in dem Pfad, bevor diese die Verbindungsstation erreicht; Vorrichtungen (20, 23), welche das Verbinden der Bahnen (a&sub1;, a&sub2;) in Antwort auf das Detektieren des Vorhandenseins der Hinterkante (Q) bewirken, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorder- und Hinterkanten (Q' und Q) der ersten und zweiten Bahnen (a&sub1;, a&sub2;) vorgeschnitten werden, bevor sie die Verbindungsstation (10) erreichen; daß die Vorrichtungen zum Fördern der zweiten Bahn diese entlang des Pfades fördern, bis die Vorderkante (Q') die Verbindungsstation erreicht, wobei die erste Bahn (a&sub1;) von der Ziehvorrichtung (4) in einer Schritt-für-Schritt- Weise durch die Maschine bewegt wird mit Verweilperioden zwischen den Schritten und daß die Verbindung durchgeführt wird, während die Hinterkante (Q) und die Vorderkante (Q') in anliegendem Kontakt während einer der Verweilperioden angeordnet sind, so daß der Verbindungsvorgang durchgeführt wird ohne Unterbrechung der Arbeitsweise der Ziehvorrichtung (4).
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ziehvorrichtung (4) eine Klaue (4) umfaßt, welche in Eingriff mit Schlitzen (a') in der Bahn (a&sub1;) ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch einen Schlitzdetektor, der der ersten Bahn (a&sub2;) zugeordnet ist, um die Anordnung eines Schlitzes (a') zu detektieren und die Lage eines Schlitzes (a') in der Verbindungsstation (10) zu steuern, wenn die Bahn (a&sub1;) hierin ortsfest ist.
4. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung durch einen Verbindungsstreifen (b) durchgeführt wird, der klebend mit den beiden Bahnen (a1, a&sub2;) verbunden wird, wobei der Verbindungsstreifen (b) ein Substrat beinhaltet, welches auf einer Oberfläche eine selbstklebende Schicht hat, welche mit den Bahnen (a&sub1;, a&sub2;) in Anlage ist.
5. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsstation (10) eine Verbindungsstreifen-Zufuhr (B) beinhaltet, welche eine Trägerbahn (b') beinhaltet, von der eine Oberfläche eine Mehrzahl von Verbindungsstreifen (b) trägt, welche einen Selbstkleber auf einer Seite haben, mit dem die Streifen (b) lösbar an der Trägerbahn (b') angeordnet sind, wobei eine Übertragungsvorrichtung (15) vorgesehen ist, die konstruiert und angeordnet ist, eine Streifen (b) von der Trägerbahn (b') zu entfernen und den entfernten Streifen (b) über die Stoßverbindung zwischen der Vorderkante (Q') der zweiten Bahn (a&sub2;) und der Hinterkante der ersten Bahn (a&sub1;) mit der einen Fläche in Kontakt mit den beiden Bahnen (a&sub1;, a&sub2;) anzuordnen.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Übertragungseinrichtung (15) eine Aufwickelspule (17) beinhaltet, auf welche die Trägerbahn (b') gewickelt wird, nachdem die Verbindungsstreifen (b) entfernt worden sind, sowie eine Führung (19), welche in Anlage mit der Trägerbahn (b') ist, und bewirkt, daß ein Verbindungsstreifen (b) von einem Abschnitt der Trägerbahn (b') getrennt wird, wenn der Abschnitt mit der Führung (19) in Anlage ist, und Einrichtungen zum Betreiben der Aufwickelspule (17) mit zeitgesteuertem Ansprechverhalten auf eine Detektion der Hinterkante (Q) der ersten Bahn (a&sub1;), um einen Verbindungsstreifen (b) von der Trägerbahn (b') zu entfernen.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dar die Übertragungsvorrichtung (15) einen Übertragungsmechanismus beinhaltet mit einem Gelenkbauteil (23), welches konstruiert und angeordnet ist, um einen Verbindungsstreifen (b), der von der Trägerbahn (b') getrennt wurde, lösbar zu greifen und den Verbindungsstreifen (b) in Anlage mit der Vorderkante (Q') mit der zweiten Bahn (a&sub2;) zu bringen, wenn diese an die Hinterkante (Q) der ersten Bahn (a&sub1;) anschlägt, so daß die Selbstkleber-Oberfläche des Verbindungsstreifens (b) den einander anstoßenden Bahnen (a&sub1;, a&sub2;) gegenüberliegt.
8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Übertragungsmechanismus (15) aufweist:
(a) einen Arm (23), der an einem Ende einen Block (20) trägt;
(b) einen Antriebshebel (24), der für eine Schwenkbewegung um ein Ende schwenkbeweglich geführt ist und ein anderes Ende aufweist, welches schwenkbeweglich mit dem anderen Ende des Armes (23) verbunden ist;
(c) einen schwenkbeweglich gelagerten Stützhebel (25), der schwenkbeweglich in Eingriff mit dem Arm (23) zwischen dem Block (20) und dem anderen Ende des Armes (23) ist;
(d) einen Stützstab (28'), der mit dem Stützhebel (23) verbunden ist, um diesen zu schwenken, wenn der Stab (28') bewegt wird; und
(e) einen Betätiger (28) zum Bewegen des Stützstabes (28') in zeitgesteuertem Ansprechverhalten auf eine Detektion der Hinterkante (Q) der ersten Bahn (a&sub1;).
9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dar die Übertragungsvorrichtung (15) eine Vorrichtung zum Schwenkbewegen des Antriebshebels (24) in zeitgesteuertem Ansprechverhalten auf eine Detektion der Hinterkante (Q) der ersten Bahn (a&sub1;) umfaßt.
10. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jede der ersten und zweiten Bahnen (a&sub1;, a&sub2;) das gleiche Muster aufweist, welches sich in Längsrichtung der Bahn wiederholt und daß die Vorrichtung eine Schneidvorrichtung (12, 12') beinhaltet, die so konstruiert und angeordnet ist, dar das Muster an der Hinterkante (Q) der ersten Bahn mit dem Muster an der Vorderkante (Q') der zweiten Bahn (a&sub2;) zusammenpaßt.
11. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Einrichtung (5), die stromabwärts der Verbindungsstation angeordnet ist zum Trennen der ersten Bahn (a&sub1;) zwischen Mustern hierauf, um individuelle abgetrennte Segmente zu bilden, welche das Muster beinhalten.
12. Ein Verfahren zum Verbinden erster und zweiter Bahnen (a&sub1;, a&sub2;), dadurch gekennzeichnet, daß eine vorgeschnittene Hinterkante (Q) der ersten Bahn (a&sub1;) in einer Verbindungsstation (10) ebenso wie die vorgeschnittene Vorderkante (Q') einer zweiten Bahn (a&sub2;) angeordnet wird, so daß die Hinter- und Vorderkanten (Q, Q') in Anlagekontakt sind und während sie so angeordnet sind ein klebender Verbindungsstreifen (b) über die Kanten (Q, Q') gebracht wird, um diese zu verbinden, wobei die erste Bahn (a&sub1;) durch die Maschine mittels eines Antriebssystems auf einer Schritt-für-Schritt-Basis mit Verweilperioden zwischen den Schritten gefördert wird und der Verbindungsvorgang während einer der Verweilperioden durchgeführt wird, so dar die Arbeitsweise des Antriebssystems durch den Verbindungsvorgang nicht unterbrochen wird.
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