DE4390096C2 - Steuerventilsteuerungsvorrichtung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Steuerventilsteuerungsvorrichtung zum Steuern eines Flußratensteuerventils, wie im einteiligen Patentanspruch 1 angegeben, geeignet z. B. zum Steuern eines Drosselklappenventils und ähnlichem, welches in einem Automobilmotorkraftstoffversorgungssystem Verwendung findet, für den Fall, daß das Ventil ebenfalls durch ein Gerät, wie z. B. einen Schrittmotor, getrieben wird.

Eine Steuerungsvorrichtung zum Verhindern des Schleuderns eines Fahrzeugs auf vereisten oder mit Schnee bedeckten Straßen enthält eine Traktionssteuerung, um das Schließen eines zweiten Drosselklappenventils, das nicht mit dem Fahr­ pedal verbunden ist, zu steuern, wodurch die Kraftstoff-Flußrate gesteuert wird, um das Motordrehmoment und die Fahrkraft zu reduzieren.

Bevorzugterweise sollte die Traktionssteuerung klein und leichtgewichtig sein, mit der obigen Vorrichtung, in der die Traktionssteuerung separat von dem Drosselklappenventil an­ geordnet ist und seriell damit verbunden ist, wird die Größe jedoch erhöht.

Es gibt deshalb eine Drosselklappenventilsteuerungsvorrich­ tung, die ein einzelnes Steuerventil verwendet, dessen Öff­ nung unter normalen Bedingungen durch den Betrieb des Fahr­ pedals festgelegt wird, und das unter Traktionssteuerungsbe­ dingungen unabhängig von dem Fahrpedalbetrieb automatisch gesteuert wird (siehe z. B. ungeprüfte japanische Patentver­ öffentlichung Nr. 3-61654).

Mit dieser Vorrichtung wird die Drosselklappenwelle, die ein drehklappenartiges Drosselklappenventil enthält, entweder durch Betrieb des Fahrpedals durch einen Totgangmechanismus oder durch Verbindung an ein Stellgliedtreibersystem ge­ dreht.

Diese Ausführung für die Steuerventilsteuerungsvorrichtung zum Steuern eines Steuerventils, wie z. B. eines Drosselklap­ penventils, resultiert jedoch in einer Zunahme der Kosten aufgrund der zugenommenen Anzahl von Komponenten und der zu­ genommenen Komplexität des Mechanismus. Überdies erschwert die große Anzahl von Komponenten die Anordnung der Komponen­ ten untereinander während des Zusammenbaus derart, daß die Zuverlässigkeit der Vorrichtung gefährdet ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Steuerventilsteuerungsvorrichtung zu schaffen, bei der durch die Verwendung weniger Komponenten die Kosten reduziert werden und die Zuverlässigkeit der Vorrichtung verbessert wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des einteiligen Patentanspruchs 1 gelöst, soweit sie nicht im vorstehenden Text der Beschreibungseinleitung als bekannt herausgestellt sind.

Die Steuerventilsteuerungsvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung umfaßt einen drehbar montierten Beschleunigungs­ vorrichtungshebel, der mit einem Beschleunigungsbetrieb verbunden ist, und ein erstes Ineingriffnahmebauglied hat, das um eine Entfernung von einer Drehachse seines Drehträ­ gers darauf angeordnet ist, einen Treiberhebel, der mit einem Stellglied verbunden ist und ein zweites Ineingriffnahmebauglied hat, einen drehbar montierten Steuerventil­ wellenhebel, der mit einem Steuerventil integriert gebildet ist und ein drittes Ineingriffnahmebauglied hat, das um eine Entfernung von einer Drehachse seines Drehträgers darauf angeordnet ist, und einen Verbindungshebel mit Ineingriffnahmeabschnitten zur Ineingriffnahme mit dem ersten, zweiten und dritten Ineingriffnahmebauglied derart, daß mindestens zwei der Ineingriffnahmebauglieder eine relative Bewegung erlauben, zum Verbinden des Beschleunigungsvorrichtungshe­ bels, des Treiberhebels und des Steuerventilwellenhebels.

Mit einer solchen Anordnung der vorliegenden Erfindung dreht der Betrieb des Fahrpedals den Beschleunigungsvorrichtungs­ hebel entsprechend, während sich beim Betrieb des Stell­ glieds der damit verbundene Treiberhebel bewegt. Hier sind der Beschleunigungsvorrichtungshebel, der Treiberhebel und der Steuerventilwellenhebel zusammen durch Ineingriffnahme der Ineingriffnahmeabschnitte des Verbindungshebels mit dem ersten, dem zweiten und dem dritten Ineingriffnahmebauglied verbunden, die dementsprechend auf dem Beschleunigungs­ vorrichtungshebel, dem Treiberhebel und dem Steuerven­ tilwellenhebel geschaffen sind, mit mindestens zwei Inein­ griffnahmen, die eine relative Bewegung erlauben.

Überdies ist mit der vorliegenden Erfindung die Ausführung derart, daß, wenn das Stellglied stationär ist, sich der Verbindungshebel durch das erste Ineingriffnahmebauglied, das drehbar mit dem Beschleunigungsvorrichtungshebel durch den Beschleunigungsbetrieb ist, um das zweite Ineingriffnahmebauglied dreht, wodurch durch das dritte Ineingriff­ nahmebauglied das Steuerventil gedreht wird. Wenn das Stell­ glied stationär ist, dreht sich daher der Verbindungshebel um das zweite Bauglied zur Ineingriffnahme, um das Steuer­ ventil entsprechend dem Betrieb der Beschleunigungsvorrich­ tung zu drehen.

Weiterhin wird mit der vorliegenden Erfindung der Verbin­ dungshebel durch das zweite Ineingriffnahmebauglied, das mit dem Stellglied verbunden ist, um das erste Ineingriffnahmebauglied gedreht, wenn das Stellglied mit der festen Beschleunigungsvorrichtung betrieben wird, wodurch das Steuerventil durch das dritte Ineingriffnahmebauglied gedreht wird. Wenn die Beschleunigungsvorrichtung nicht betrieben wird, dreht sich der Verbindungshebel daher mit einer Bewegung des Stellglieds um das erste Ineingriff­ nahmebauglied, um das Steuerventil entsprechend der Bewegung des Stellglieds zu drehen.

Zusätzlich ist eine Ausführung möglich, bei der eine Regu­ liereinrichtung zum Regulieren der Steuerventilöffnung un­ terhalb einer vorher festgelegten Öffnung und zum Sicher­ stellen einer minimalen Steuerventilöffnung beim Beschleuni­ gungsbetrieb an dem Treiberhebel angebracht ist. Durch Be­ reitstellung eines solchen Regulierers kann, nachdem dieser die Steuerklappenöffnung unter einer vorher festgelegten Öffnung steuert, das Steuerventil innerhalb eines vorher festgelegten Bereichs beim Beschleunigungsbetrieb geöff­ net/geschlossen sein und die minimale Grenze der Steuer­ ventilöffnung beim Beschleunigungsbetrieb kann ebenfalls erhalten werden wodurch eine "limp home"-Funktion bzw. Rückkriech-Funktion sichergestellt wird.

Das erste, zweite und dritte Ineingriffnahmebauglied kann entsprechend einen ersten, zweiten und dritten Ineingriff­ nahmebolzen umfassen, die dementsprechend auf dem Be­ schleunigungshebel, dem Treiberhebel und dem Steuerventil­ wellenhebel angeordnet sind. Überdies können mindestens zwei der Ineingriffnahmeabschnitte, die auf dem Verbindungshebel geschaffen sind, Langlöcher zur Ineingriffnahme mit mindestens zwei der ersten, zweiten oder dritten Ineingriffnahmebauglieder umfassen.

Die Ineingriffnahmeabschnitte, die mit dem ersten, zweiten und dritten Ineingriffnahmebauglied in dieser Reihenfolge mit dem Verbindungshebel Eingriff nehmen, können auf dem Verbindungshebel geschaffen sein.

Überdies können die Drehachse des Beschleunigungsvor­ richtungshebels und die Achse der Steuerventilwelle, die mit dem Steuerventil integriert zusammengebaut ist, auf der­ selben Achse angeordnet sein.

Eine Feder kann zwischen dem Verbindungshebel und dem Be­ schleunigungsvorrichtungshebel angeordnet sein, um den Ver­ bindungshebel in eine konstante Richtung relativ zu dem Be­ schleunigungsvorrichtungshebel zu zwingen.

Ferner kann ein Schrittmotor als Stellglied für den Treiber­ hebel verwendet werden, der eine Achse derart parallel zu der vorher genannten Drehachse hat, daß, wenn sich der Schrittmotor dreht, der Verbindungshebel um das erste Ineingriffnahmebauglied durch eine Drehbewegung des Treiberhebels dreht, wodurch das Steuerventil durch das dritte Inein­ griffnahmebauglied gedreht wird.

Überdies kann ein lineares Stellglied mit einer Betriebs­ richtung ungefähr senkrecht zu der vorher genannten Dreh­ achse derart als ein Stellglied verwendet werden, daß, wenn das lineare Stellglied betrieben wird, der Verbindungshebel um das erste Ineingriffnahmebauglied aufgrund der Bewegung des Treiberhebels dreht, wodurch das Steuerventil durch das dritte Ineingriffnahmebauglied gedreht wird.

Zusätzlich kann der Regulierer eine Einstellschraube umfas­ sen, die die Verbindung des Treiberhebels von dem Stellglied reguliert.

Ferner kann die Steuerventilsteuerungsvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung in einer Vorrichtung verwendet wer­ den, bei der ein Steuerungsbetrag durch Veränderung der Steuerventilöffnung verändert wird.

Es zeigt:

Fig. 1 eine schematische, perspektivische Darstellung einer Drosselklappenventilsteuerungsvorrichtung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der vorlie­ genden Erfindung,

Fig. 2 eine ebene Darstellung des ersten Ausführungs­ beispiels,

Fig. 3 eine Schnittseitendarstellung der prin­ zipiellen Komponenten des ersten Ausführungsbei­ spiels,

Fig. 4 eine Enddarstellung des ersten Ausführungsbei­ spiels,

Fig. 5 eine Schnittdarstellung von Komponenten, die einen Betrieb des ersten Ausführungsbeispiels dar­ stellen,

Fig. 6 eine Schnittdarstellung von Komponenten, die einen Betrieb des ersten Ausführungsbeispiels darstellen,

Fig. 7 eine Schnittdarstellung von weiteren Komponenten, die einen Betrieb des ersten Ausführungsbeispiels darstellen,

Fig. 8 eine weitere Schnittdarstellung von zusätzlichen Komponenten, die einen Betrieb des ersten Ausführungsbeispiels darstellen,

Fig. 9 eine andere Schnittdarstellung von Komponenten, die einen Betrieb des ersten Ausführungsbeispiels darstellen;

Fig. 10 eine Schnittdarstellung von noch weiteren Komponenten, die einen Betrieb des ersten Ausführungsbeispiels darstellen,

Fig. 11 eine Schnittdarstellung von Komponenten, die eine Operation des ersten Ausführungsbeispiels darstellen und

Fig. 12 eine schematische perspektivische Darstellung einer Drosselklappenventilsteuerungsvorrichtung ge­ mäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der vorlie­ genden Erfindung.

Eine genauere Beschreibung der vorliegenden Erfindung wird im folgenden mit Bezug auf die beiliegenden Zeichnungen ge­ geben.

Diese zeigen eine Konfiguration von Ausführungsbeispielen einer Steuerungsvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfin­ dung, die auf die Steuerung eines drehklappenartigen Dros­ selklappenventils angewendet wird, das als Steuerventil in einer Fahrzeugdrosselklappensteuerungsvorrichtung verwendet wird.

Die Fig. 1 bis 4 und die Fig. 5 bis 11 zeigen ein erstes Ausfüh­ rungsbeispiel, bei dem eine Drosselklappenwelle 2, an die ein drehklappenartiges Drosselklappenventil 3 unbeweglich befestigt ist, derart unterstützt ist, daß sie auf dem Tragebauglied, wie z. B. dem Drosselklappenkörper 9, frei drehbar ist, und daß sie durch eine Feder 4 in eine Richtung gezwungen ist, um das Drosselklappenventil 3 zu schließen. Ein Steuerventilwellenhebel 5 ist unbeweglich an einen Abschnitt 2a am rechten Ende (rechtes Ende in Fig. 1) der Drosselklappenwelle 2 angebracht. Ein dritter Ineingriffnahmebolzen 7 ist an dem Steuerventilwellenhebel 5 geschaffen, um von diesem um eine Entfernung von und drehbar über der Drosselklappenwelle 2 hervorzustehen.

Ein Drosselklappenöffnungserfasser 71 (Öffnungserfasser) ist unbeweglich an den Drosselklappenkörper 9 (oder ähnliches) nahe einem linken Ende 2b der Drosselklappenwelle 2 so ange­ bracht, um dem linken Ende 2b der Drosselklappenwelle 2 ge­ genüberzuliegen, und ist mit einem Hebel 72 verbunden, der an dem linken Ende 2b der Drosselklappenwelle 2 befestigt ist. Folglich wird der Betrag der Drehung der Drosselklap­ penwelle 2, d. h. der Öffnung des Drosselklappenventils 3 (Steuerventils), durch den Drosselklappenöffnungserfasser 71 erfaßt.

Eine Beschleunigungsvorrichtungstrommelwelle 22 wird axial auf dem Drosselklappenkörper 9 mit ihrer Achse parallel zu der Achse der Drosselklappenwelle 2 unterstützt. Eine Be­ schleunigungsvorrichtungstrommel 24, die mit dem Betrieb des Fahrpedals (in der Figur nicht gezeigt) verbunden ist, und die durch eine Feder 28 in eine Richtung eines "Nicht-Be­ triebs" des Fahrpedals gezwungen ist, ist auf der Be­ schleunigungsvorrichtungstrommelwelle 22 so montiert, um um diese drehbar zu sein und um den Beschleunigungsvorrich­ tungshebel 25 (der im folgenden beschrieben wird) um die Be­ schleunigungsvorrichtungstrommelwelle 22 zu drehen. Der Be­ schleunigungsvorrichtungshebel 22 ist unbeweglich mit der Beschleunigungsvorrichtungstrommelwelle 22 verbunden und mit einem ersten Ineingriffnahmebolzen 27 versehen, der von dieser um eine Entfernung von und drehbar über der Be­ schleunigungsvorrichtungstrommelwelle 22 hervorsteht.

Ein Stopper 85 ist auf der Beschleunigungsvorrichtungstrom­ mel 24 zur Kontaktgabe mit der Beschleunigungsvorrichtungs­ trommel 24 geschaffen, wenn sie durch einen vorher festge­ legten Winkel in Richtung des "Nicht-Betriebs" des Fahr­ pedals unter dem Zwang der Feder 28 dreht, und um das Ein­ stellen der Winkelposition der Beschleunigungsvorrich­ tungstrommel 24 zu ermöglichen.

Die Beschleunigungsvorrichtungstrommel 24 nimmt mit einem Verbindungsglied 32 eines Verbindungsmechanismus Eingriff, der im allgemeinen durch den Pfeil 31 angezeigt ist, der mit einem Beschleunigungsvorrichtungstrommelöffnungserfasser 24 (Öffnungserfasser) verbunden ist, der an dem Drosselklap­ penkörper 9 angebracht ist. Der Verbindungsmechanismus 31 in Verbindung mit einem Verbindungsglied 33 überträgt eine Ro­ tation der Beschleunigungsvorrichtungstrommel 24 auf den Be­ schleunigungsvorrichtungstrommelöffnungserfasser 74. Daher wird der Betrag der Drehung der Beschleunigungsvorrichtungs­ trommel 24, (d. h. der Betrag des Pedalbetriebes durch den Fahrer) durch den Beschleunigungsvorrichtungstrommelöff­ nungserfasser 74 erfaßt.

Ein Stellglied in der Form eines Schrittmotors 41 wird von dem Drosselklappenkörper 9, mit einer Achse seiner Ausgangs­ welle 42 parallel zu der Drosselklappenwelle 2, unterstützt, während eine Treiberhebelwelle 44, die eine Achse parallel zu der Achse der Ausgangswelle 42 (d. h. der Drosselklappen­ welle 2) hat, und an die ein Treiberhebel 45 unbeweglich an­ gebracht ist, axial von dem Drosselklappenkörper 9 unter­ stützt wird. Ein zweiter Ineingriffnahmebolzen 47 ist auf dem Treiberhebel 45 derart geschaffen, daß dieser von diesem um eine Entfernung von und drehbar über der Treiberhebelwel­ le 44 hervorsteht. Ein angetriebenes Zahnrad 48 ist auf einer äußeren peripheren Front des Treiberhebels 45 geschaffen, um mit einem Zahnradantrieb 43 Eingriff zu nehmen, der unbeweglich an der Ausgangswelle 42 des Schrittmotors 41 angebracht ist. Der Treiberhebel 45 schafft folglich eine drehbare Verbindung mit dem Schrittmotor 41.

Maximal- und Minimal-Winkeleinstellschrauben 81 und 82, die eingestellt werden können, um den Drehbereich des Treiber­ hebels 45 einzustellen, sind auf den dem angetriebenen Zahn­ rad gegenüberliegenden Seiten des Treiberhebels 45 ange­ schaffen.

Ein Verbindungshebel 51 ist zwischen dem rechten Ende 2a der Drosselklappenwelle 2 und dem Treiberhebel 45 angeordnet und ist mit einem ersten Loch 52 zur Ineingriffnahme mit dem ersten Ineingriffnahmebolzen 27 durch ein Lagerbauglied, ein zweites Langloch 54 zur Ineingriffnahme mit dem zweiten In­ eingriffnahmebolzen 47 durch ein Lagerbauglied und mit einem dritten Langloch 56 zur Ineingriffnahme mit dem dritten In­ eingriffnahmebolzen 7 durch ein Lagerbauglied versehen. Hier nimmt der erste Bolzen zur Ineingriffnahme 27 mit dem ersten Loch 52 Eingriff, während der zweite und der dritte Inein­ griffnahmebolzen 47 und 7 mit den jeweiligen zweiten und dritten Langlöchern 54 und 56 so Eingriff nehmen, um in diesen beweglich zu sein. Folglich sind der Beschleunigungs­ vorrichtungshebel 25, der Treiberhebel 45 und der Steuer­ ventilwellenhebel 5 durch den Verbindungshebel 51 mitein­ ander verbunden.

In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist eine Schrauben­ feder, die den Verbindungshebel 51 und den Beschleunigungs­ vorrichtungshebel 25 in eine konstante Richtung zwingt, um den ersten Ineingriffnahmebolzen 27 so angeordnet, um den Verbindungshebel 51 in eine konstante Richtung relativ zu dem Beschleunigungsvorrichtungshebel 25 zu zwingen.

Mit dieser Anordnung sind der erste Ineingriffnahmebolzen 27 der zweite Ineingriffnahmebolzen 47 und der dritte Inein­ griffnahmebolzen 7 als erstes, zweites und drittes Inein­ griffnahmebauglied wirksam.

Der Betrieb wird nun mit Bezug auf die Figuren beschrieben. Um Verwirrung zu vermeiden, sind in den Fig. 5 bis 11 nur Kom­ ponenten, wie z. B. das Drosselklappenventil 3, die Be­ schleunigungsvorrichtungstrommel 24, der Beschleunigungs­ vorrichtungshebel 25, der Treiberhebel 45 und der Verbin­ dungshebel 51 gezeigt, und der Steuerventilwellenhebel 5 ist durch eine doppelt gestrichelte Strich-punktierte Linie an­ gezeigt.

Fig. 5 zeigt einen Zustand, in dem das Fahrpedal (das in der Figur nicht gezeigt ist) nicht gedrückt ist, und die Trak­ tionssteuerung nicht wirksam ist. Das Drücken des Fahrpedals in diesem Zustand reibt den Draht 29, der auf der Beschleu­ nigungsvorrichtungstrommel 24 aufgewickelt ist, und dreht, wie in Fig. 6 oder Fig. 9 gezeigt, die Beschleunigungsvor­ richtungstrommel 24 entgegen dem Uhrzeigersinn durch einen vorher festgelegten Winkelbereich um die Beschleunigungs­ vorrichtungstrommelwelle 22.

Das Drehen der Beschleunigungsvorrichtungswelle 24 durch einen vorher festgelegten Winkelbereich um die Beschleuni­ gungsvorrichtungstrommelwelle 22 dreht den Beschleunigungs­ vorrichtungshebel 25 entgegen dem Uhrzeigersinn um die Be­ schleunigungsvorrichtungstrommelwelle 22.

Nachdem die Traktionssteuerung nicht wirksam ist, dreht sich der Schrittmotor 41 nicht, so daß der Treiberhebel 45 in einem festen Zustand bleibt. Folglich bleibt der zweite In­ eingriffnahmebolzen 47, der mit dem zweiten Langloch 54 des Verbindungshebels 51 Eingriff nimmt, ebenfalls in einem festen Zustand.

Das Drehen des ersten Ineingriffnahmebolzens 27, der mit dem ersten Loch 52 Eingriff nimmt, durch einen vorher festge­ legten Winkelbereich in einer Richtung entgegen dem Uhr­ zeigersinn, dreht den Verbindungshebel 51 entgegen dem Uhr­ zeigersinn um den zweiten Ineingriffnahmebolzen 47. Nachdem der dritte Ineingriffnahmebolzen 7 mit dem dritten Langloch 56 durch ein Lagerbauglied oder ein Lager Eingriff genommen hat, dreht sich der Steuerventilwellenhebel 5, auf dem der dritte Ineingriffnahmebolzen 7 montiert ist, wodurch die Drosselklappenwelle 2, die unbeweglich an dem Steuer­ ventilwellenhebel 5 angebracht ist, entgegen dem Uhrzeiger­ sinn durch einen vorher festgelegten Winkelbereich.

D.h., daß sich der Verbindungshebel 51 um den zweiten Inein­ griffnahmebolzen 47 dreht, um das Drosselklappenventil 3 ge­ mäß dem Betrieb der Beschleunigungsvorrichtung zu drehen, wenn der Schrittmotor 41 stationär ist und die Beschleuni­ gungsvorrichtung wirksam ist.

Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel liegen sowohl die Drosselklappenwelle 2 und die Beschleunigungsvorrichtungs­ trommelwelle 22 auf derselben Achse. Die Drosselklappenwelle 2 dreht deshalb in einer vorher festgelegten linearen winkelmäßigen Beziehung mit einer Drehung der Beschleu­ nigungsvorrichtungstrommel 24 derart, daß der Fahrer keinen Unterschied beim Gefühl erfährt.

Es folgt eine Beschreibung, mit Bezug auf Fig. 7, 8 und Fig. 10, 11, der Situation, in der ein Schleuderzustand des Fahr­ zeugs erfaßt ist und ein Traktionssteuerungsanforderungssig­ nal ausgegeben wird, um den Schrittmotor 41 zu drehen.

Nachdem der Zahnradantrieb 43 mit dem angetriebenen Zahnrad ineinandergreift, wird mit einer Drehung des Schrittmotors 41 im Uhrzeigersinn der Treiberhebel 45 entgegen dem Uhrzei­ gersinn um die Treiberhebelwelle 44 durch einen vorher fest­ gelegten Winkelbereich gedreht, wodurch der zweite Ineingriffnahmebolzen 47 entgegen dem Uhrzeigersinn um die Treiberhebelwelle 44 durch einen vorher festgelegten Winkel­ bereich gedreht wird.

Wenn eine Traktionssteuerung mit dem um einen vorher festge­ legten Betrag gedrückt gehaltenen Fahrpedal (d. h. mit der Beschleunigungsvorrichtungstrommel 24 in einem festen Zu­ stand) ausgeführt wird, bleibt der erste Bolzen zur Inein­ griffnahme 27, der mit dem ersten Loch 52 des Verbindungshe­ bels 51 Eingriff nimmt, ebenfalls in einem festen Zustand. Nachdem das zweite Langloch 54 verlängert ist, wird sogar der Unterschied im Drehradius des zweiten Bolzens 47 und des Langlochs 54 durch die Schlitzlänge des Langlochs 54 ab­ sorbiert.

Folglich resultiert ein Drehen entgegen dem Uhrzeigersinn des zweiten Ineingriffnahmebolzens 47, der mit dem zweiten Langloch 54 Eingriff nimmt, durch einen vorher festgelegten Winkelbereich in der Drehung des Verbindungshebels 51 in einer Richtung im Uhrzeigersinn um den ersten Ineingriff­ nahmebolzen 27. Nachdem der dritte Bolzen zur Ineingriff­ nahme 7 das dritte Langloch 56 des Verbindungshebels 51 in Eingriff nimmt, dreht sich in diesem Fall der Steuerven­ tilwellenhebel 5, auf dem der dritte Ineingriffnahmebolzen 7 montiert ist, wodurch die Drosselklappenwelle 2, die an dem Steuerventilwellenhebel 5 befestigt ist, durch einen vorher festgelegten Winkelbereich in einer Richtung im Uhrzei­ gersinn dreht.

Daher resultiert der Betrieb des Schrittmotors 41 ohne den Betrieb der Beschleunigungsvorrichtung darin, daß der Ver­ bindungshebel 51 sich um den ersten Ineingriffnahmebolzen 27 dreht, um das Drosselklappenventil 3 gemäß dem Betrieb des Schrittmotors 41 zu drehen.

Mit dem vorliegenden Ausführungsbeispiel, wie oben beschrie­ ben, nimmt der dritte Ineingriffnahmebolzen 7 mit dem dritten Langloch 56 Eingriff, um in diesem beweglich zu sein, der zweite Ineingriffnahmebolzen 47 nimmt mit dem zweiten verlängerten Loch 54 Eingriff, um in diesem beweg­ lich zu sein und der erste Ineingriffnahmebolzen 27 nimmt mit dem ersten Loch 52 Eingriff. Folglich sind der Be­ schleunigungsvorrichtungshebel 25, der Treiberhebel 45 und der Steuerventilwellenhebel 5 durch den Verbindungshebel 51 miteinander verbunden. Durch Ansehen des zweiten Inein­ griffnahmebolzens 47 als Eingangsende und des ersten Inein­ griffnahmebolzens 27 als Drehpunkt oder des ersten Inein­ griffnahmebolzens 27 als Eingabeende und des zweiten Inein­ griffnahmebolzens 47 als Drehende kann der dritte Inein­ griffnahmebolzen 7, der als Ausgangsende für beide Fälle dient, in entgegengesetzte Richtungen gedreht werden. Mit anderen Worten ermöglicht das Verbinden jedes der Hebel zusammen mit dem Verbindungshebel 51, eine Drehbewegung in entgegengesetzte Richtungen. Daher wird eine Steuerventil­ steuerungseinrichtung mit wenigen Komponenten, vereinfachtem Mechanismus und hoher Zuverlässigkeit zum Ausführen von Steuerungsoperationen, wie z. B. der Traktionssteuerung, mög­ lich.

Mit der vorliegenden Erfindung werden die Maximalwinkelein­ stellschraube 81 und die Minimalwinkeleinstellschraube 82 geschaffen.

Die Maximalwinkeleinstellschraube 81 setzt den maximalen Drehwinkel des Treiberhebels 45, wenn er durch den Schritt­ motor 41 in eine Richtung entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht wird (wie in Fig. 1 gezeigt). Wenn der Treiberhebel 45 durch den Schrittmotor 41 durch einen Winkel in einer Richtung entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht wird, der größer als ein vorher eingestellter Winkel ist, dann kann sogar mit Drehung des Beschleunigungsvorrichtungshebels 25 aufgrund eines Be­ triebs der Beschleunigungsvorrichtung, um das Drosselklap­ penventil 3 zu schließen, das Drosselklappenventil 3 auf­ grund der großen Verschiebung des zweiten Ineingriffnahme­ bolzens 47, der als der Drehpunkt dient, nicht komplett ge­ schlossen werden. Nachdem die Position des zweiten Inein­ griffnahmebolzens 47 mit dem vorliegenden Ausführungsbei­ spiel innerhalb eines vorher festgelegten Bereichs durch die Maximalwinkeleinstellschraube 81 eingestellt ist, wird die Öffnung des Drosselklappenventils 3 durch die Maximalwinkel­ einstellschraube 81 unterhalb einer vorher festgelegten Öffnung gehalten, um eine ausfallsichere Versicherung gegen Ausfälle, wie z. B. des Schrittmotors 41, zu schaffen.

Weiterhin stellt die Minimalwinkeleinstellschraube 82 den maximalen Drehwinkel des Treiberhebels 45 ein, wenn er in einer Richtung im Uhrzeigersinn durch den Schrittmotor 41 gedreht wird (wie in Fig. 1 gezeigt). Wenn der Treiberhebel 45 durch den Schrittmotor 41 durch einen Winkelbereich in einer Richtung im Uhrzeigersinn gedreht wird, der größer als ein vorher festgelegter Winkel ist, dann kann sogar mit Drehung des Beschleunigungsvorrichtungshebels 25 aufgrund eines Betriebs der Beschleunigungsvorrichtung, um das Dros­ selklappenventil 3 zu öffnen, das Drosselklappenventil 3 aufgrund der großen Verschiebung des zweiten Ineingriff­ nahmebolzens 47, der als Drehpunkt dient, kaum geöffnet werden. Nachdem bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel die Position des zweiten Ineingriffnahmebolzens 47 innerhalb eines vorher festgelegten Bereichs durch die Minimalwinkel­ einstellschraube 82 eingestellt ist, kann die Öffnung des Drosselklappenventils 3 über eine vorher festgelegte Öffnung durch die Minimalwinkeleinstellschraube 82 eingestellt wer­ den. Daher ist sogar beim Ausfall, wie z. B. des Schrittmo­ tors 41, eine minimale Grenze der Öffnung des Drosselklap­ penventils 3 beim Beschleunigungsbetrieb möglich, um eine "limp home"-Funktion bzw. Rückkriech-Funktion sicherzustel­ len.

Die Maximalwinkeleinstellschraube 81 und die Minimalwinkel­ einstellschraube 82 sind folglich als Regulierungseinrich­ tungen wirksam.

Nachdem der Stopper 85 benachbart zu der Beschleunigungsvor­ richtungstrommel 24 geschaffen ist, wird diese dann, wenn die Beschleunigungsvorrichtungstrommel 24 zurückkehrt, um das Drosselklappenventil 3 unter der Zwangskraft der Feder 28 beim Abschluß des Beschleunigungsbetriebs zu schließen, mit dem Stopper 85 in Kontakt treten. Folglich wird die Schockbelastung aufgrund der Zwangskraft der Feder 28 durch den Stopper 85 aufgenommen und davon abgehalten, auf die anderen Komponenten, wie z. B. den Verbindungshebel 51 einzuwirken, so daß die Lebensdauer des Verbindungshebels 51 und des ersten Ineingriffnahmebolzens 27 etc. verlängert werden kann.

Der Verbindungshebel 51 wird in eine konstante Richtung mit Bezug auf den Beschleunigungsvorrichtungshebel 25 durch die Schraubenfeder 88, die auf dem ersten Ineingriffnahmebolzen 27 angeordnet ist, gezwungen. Daher wird jeglicher Schlupf bei der Ineingriffnahme des ersten Ineingriffnahmebolzens 27 in dem ersten Loch 52 und bei der beweglichen Ineingriff­ nahme des zweiten Ineingriffnahmebolzens 47 und des dritten Ineingriffnahmebolzens 7 in das jeweilige zweite Langloch 54 und das dritte Langloch 56 durch die entsprechenden Bolzen, die auf eine Seite der jeweiligen Löcher gezwungen werden, absorbiert.

Es folgt eine Beschreibung eines zweiten Ausführungsbei­ spiels der vorliegenden Erfindung mit Bezug auf Fig. 12. Komponenten, die denen des ersten Ausführungsbeispiels ähn­ lich sind, werden mit denselben Symbolen bezeichnet und deren Beschreibung ist weggelassen.

Bei dem zweiten Ausführungsbeispiel wird ein lineares Stell­ glied 60 auf dem Drosselklappenkörper 9 derart unterstützt, daß seine Richtung des Betriebs etwa senkrecht zu der Dreh­ achse der Beschleunigungsvorrichtungstrommelwelle 22 und zu der horizontalen Achse des Langlochs 54 ist, und der zweite Ineingriffnahmebolzen 47 ist auf einem Treiberhebel 61, der in die Richtung des Betriebs durch das lineare Stellglied 60 bewegt wird, hervorstehend geschaffen.

Minimal- und Maximalbewegungseinstellungsschrauben 65 und 66 sind dementsprechend geschaffen, um den gegenüberliegenden Enden 62 und 63 des Treiberhebels 61 derart zu entsprechen, daß der Bewegungsbereich des Treiberhebels 61 durch ihre Einstellung eingestellt werden kann.

Wenn die Traktionssteuerung nicht ausgeführt wird, ist beim zweiten Ausführungsbeispiel der lineare Topfmagnet 60 nicht wirksam. Folglich bleibt der zweite Ineingriffnahmebolzen 47, der mit dem zweiten Langloch 54 des Verbindungshebels 51 Eingriff nimmt, ebenfalls in einem festen Zustand.

Wenn der lineare Topfmagnet 60 nicht wirksam ist und die Be­ schleunigungsvorrichtung getrieben wird, dreht sich der Ver­ bindungshebel 51 folglich um den zweiten Ineingriffnahmebol­ zen 47, um das Drosselklappenventil 3 entsprechend dem Be­ trieb der Beschleunigungsvorrichtung zu drehen.

Es folgt eine Beschreibung der Situation, in der eine Schleuderbedingung des Fahrzeugs erfaßt wird und ein Trak­ tionssteuerungsanforderungssignal ausgegeben wird, um den linearen Topfmagneten 60 zu betreiben.

Mit der Bewegung des linearen Topfmagneten 60 auf die Maxi­ malbewegungspunkteinstellschraube 65 zu, bewegt sich der zweite Ineingriffnahmebolzen 47 nur um einen vorher fest­ gelegten Betrag in einer Richtung entgegen dem Uhrzeigersinn um den dritten Ineingriffnahmebolzen 7.

Diese Bewegung des zweiten Ineingriffnahmebolzens 47, der mit dem zweite Langloch 54 Eingriff nimmt, nur durch einen vorher festgelegten Betrag in einer Richtung im Uhrzei­ gersinn, führt dazu, daß der Verbindungshebel 51 in eine Richtung im Uhrzeigersinn um den ersten Ineingriffnahmebol­ zen 27 gedreht wird. In diesem Fall dreht sich der Steuerventilwellenhebel 5, an den der dritte Ineingriff­ nahmebolzen 7 angebracht ist, nachdem der dritte Ineingriff­ nahmebolzen 7 mit dem dritten Langloch 56 des Verbindungs­ hebels 51 Eingriff nimmt, derart, daß die Drosselklappen­ welle 2, die an dem Steuerventilwellenhebel 5 befestigt ist, durch einen vorher festgelegten Winkel in einer Richtung im Uhrzeigersinn gedreht wird.

Wenn die Beschleunigungsvorrichtung nicht betrieben wird, dreht sich der Verbindungshebel 51 um den ersten Inein­ griffnahmebolzen 27 mit der Bewegung des linearen Topfmagne­ ten 60, um das Drosselklappenventil 3 gemäß dem Treiben des linearen Topfmagneten 60 zu drehen.

Daher sind die Operation und die Resultate, die ähnlich zu denen des ersten Ausführungsbeispiels sind, ebenfalls in dem zweiten Ausführungsbeispiel realisiert.

Bei den oben beschriebenen Ausführungsbeispielen sind das erste Loch 52 und die zwei Langlöcher, nämlich das zweite Langloch 54 und das dritte Langloch 56, in dem Verbindungs­ hebel 51 ausgebildet. Eine Ausführung eines Verbindungsmech­ anismus, der einen Beschleunigungsvorrichtungshebel 25, einen Treiberhebel 45, einen Steuerventilwellenhebel 5 und einen Verbindungshebel 51 einschließt, ist möglich, voraus­ gesetzt, daß mindestens zwei der Löcher zur Ineingriffnahme mit dem ersten, dem zweiten und dem dritten Ineingriffnahme­ bolzen 27, 47 und 7 in dieser Reihenfolge verlängert sind.

Weiterhin ist eine Ausführung eines Verbindungsmechanismus, der den Beschleunigungsvorrichtungshebel 25, den Treiberhe­ bel 45, den Steuerventilwellenhebel 5 und den Verbindungshe­ bel 51 einschließt, möglich, ohne die Anforderung, daß das erste Loch 52, das zweite Langloch 54 und das dritte Lang­ loch 56 in dieser Reihenfolge gebildet sein müssen.

Mit der Steuerventilsteuerungsvorrichtung gemäß der vorlie­ genden Erfindung, kann das Steuerven­ til durch Betrieb der Beschleunigungsvorrichtung allein oder durch Betrieb des Stellglieds gedreht werden. Folglich kann die Anzahl der Komponenten der Steuerventilsteuerungsvor­ richtung reduziert werden, der Mechanismus vereinfacht und die Kosten erniedrigt. Überdies wird mit einer Reduzie­ rung der Anzahl der Komponenten die Komponentenanordnung einfacher und die Zuverlässigkeit der Vorrichtung ver­ bessert. Folglich ist die Vorrichtung zur Anwendung bei der Steuerung von Automobilmotor-Kraftstoffversorgungssystemen geeignet und zu Steuerungen, bei denen sich die Flußrate durch Steuerung der Öffnung eines Steuerventils ändert.

Claims (13)

1. Steuerventilsteuerungsvorrichtung, mit folgenden Merkmalen:
einem drehbar montierten Beschleunigungsvorrichtungshe­ bel, der mit einem Beschleunigungsbetrieb verbunden ist und ein erstes Ineingriffnahmebauglied hat, das um eine Entfernung von einer Drehachse seines Drehträgers darauf angeordnet ist;
einem Treiberhebel, der mit einem Stellglied verbunden ist und ein zweites Ineingriffnahmebauglied hat;
einem drehbar montierten Steuerventilwellenhebel, der einstückig mit einem Steuerventil aufgebaut ist und ein drittes Ineingriffnahmebauglied hat, das um eine Ent­ fernung von einer Drehachse seines Drehträgers darauf angeordnet ist; und
einem Verbindungshebel mit Ineingriffnahme-Abschnitten zur Ineingriffnahme mit dem ersten, dem zweiten und dem dritten Ineingriffnahmebauglied derart, daß mindestens zwei der Ineingriffnahmebauglieder eine relative Be­ wegung zum Verbinden des Beschleunigungsvorrichtungs­ hebels, des Treiberhebels und des Steuerventilwellen­ hebels erlauben.

2. Steuerventilsteuerungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbindungshebel um das zweite Ineingriffnahmebauglied durch das erste Ineingriffnahmebauglied gedreht wird, das zusammen mit dem Beschleunigungsvorrichtungshebel durch die Be­ schleunigungsvorrichtungsoperation gedreht wird, wenn das Stellglied stationär ist, wodurch das Steuerventil durch das dritte Ineingriffnahmebauglied gedreht wird.

3. Steuerventilsteuerungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbindungshebel um das erste Ineingriff­ nahmebauglied durch das zweite Ineingriffnahmebauglied gedreht wird, das mit dem Stellglied verbunden ist, wenn das Stellglied bei fester Beschleunigungsoperation betrieben wird, wodurch das dritte Ineingriffnahme­ bauglied gedreht wird.

4. Steuerventilsteuerungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Regulierereinrichtung zum Regulieren der Steuerventilöffnung unter eine vorher festgelegte Öffnung und zum Sicherstellen einer minimalen Steuer­ ventilöffnung beim Beschleunigungsbetrieb an den Treiberhebel angebracht ist.

5. Steuerventilsteuerungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das erste, das zweite und das dritte Ineingriff­ nahmebauglied jeweilige erste, zweite und dritte Inein­ griffnahmebolzen umfassen, die jeweils an dem Beschleu­ nigungsvorrichtungshebel, dem Treiberhebel und dem Steuerventilwellenhebel angebracht sind.

6. Steuerventilsteuerungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens zwei der Ineingriffnahme-Abschnitte, die auf dem Verbindungshebel geschaffen sind, Langlöcher zur Ineingriffnahme mit mindestens zwei der ersten, zweiten oder dritten Ineingriffnahmebauglieder umfassen.

7. Steuerventilsteuerungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ineingriffnahme-Abschnitte, die mit dem ersten, zweiten und dritten Ineingriffnahmebauelement in dieser Reihenfolge mit dem Verbindungshebel Eingriff nehmen, auf dem Verbindungshebel geschaffen sind.

8. Steuerventilsteuerungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehachse des Beschleunigungsvorrichtungs­ hebels und die Achse der Steuerventilwelle, die mit dem Steuerventil einstückig zusammengebaut ist, auf der­ selben Achse angeordnet sind.

9. Steuerventilsteuerungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Feder zwischen dem Verbindungshebel und dem Beschleunigungsvorrichtungshebel derart zwischengelegt ist, daß der Verbindungshebel in eine konstante Richtung relativ zu dem Beschleunigungsvorrichtungshebel gezwängt wird.

10. Steuerventilsteuerungsvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein Schrittmotor als Stellglied verwendet wird, wobei der Treiberhebel eine Achse derart parallel zu der Drehachse hat, daß der Verbindungshebel um das erste Ineingriffnahmebauglied durch Drehung des Treiberhebels gedreht wird, wenn der Schrittmotor sich dreht, wodurch das Steuerventil durch das dritte Ineingriffnahme­ bauglied gedreht wird.

11. Steuerventilsteuerungsvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein lineares Stellglied mit einer Betriebsrich­ tung in etwa senkrecht zu der Drehachse als Stellglied derart verwendet wird, daß der Verbindungshebel um das erste Ineingriffnahmebauglied aufgrund der Bewegung des Treiberhebels gedreht wird, wenn das lineare Stellglied betrieben wird, wodurch das Steuerventil durch das drit­ te Ineingriffnahmebauglied gedreht wird.

12. Steuerventilsteuerungseinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Reguliereinrichtung eine Einstellschraube umfaßt, die eine Verbindung des Treiberhebels von dem Stellglied reguliert.

13. Steuerventilsteuerungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerung eines Motorkraftstoffversorgungs­ systemes für Automobile angelegt ist.