DE501962C

DE501962C - Anordnung zur Kontrolle der Abweichung der Fahrzeuge, insbesondere der Schiffe, von bestimmten geradlinigen Leitlinien

Info

Publication number: DE501962C
Application number: DEB143930D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1929-06-01
Filing date: 1929-06-01
Publication date: 1930-09-10

Description

Anordnung zur Kontrolle der Abweichung der Fahrzeuge, insbesondere der Schiffe, von bestimmten geradlinigen Leitlinien Die Erfindung bezieht sich auf eine Signaleinrichtung zur Kontrolle der Abweichung der Schiffe oder Luftfahrzeuge von bestimmten geradlinigen Leitlinien. Diese Einrichtung kann bei Hafeneinfahrten, bei denen eine gerade Fahrrinne direkt in den Hafen führt, oder auch bei Stromfahrten mit begrenzt breitem Fahrwasser sowie auf Flugplätzen gute Dienste leisten, wenn beim starken Nebel die optischen Signale versagen. Die Einrichtung nach der Erfindung ist dem System von Doppelfeuern für die optische Deckpeilung nachgebildet, das, wie bekannt, darin besteht, daß eine bestimmte Leitlinie als Fortsetzung der Verbindungsstrecke von zwei gut sichtbaren Gegenständen, z. B. von zwei Lichtpunkten, definiert wird, so daß die Abweichung von dieser Leitlinie daran erkannt wird, daß die beiden vertikalenEbenen, in denen die Strahlen von je einem Lichtpunkt zu dem auf dem Schiff befindlichen Beobachter verlaufen, nicht mehr zusammenfallen, sondern einen bestimmten Parallaxwinkel bilden.
Bei der Einrichtung nach der Erfindung treten an Stelle von zwei Lichtquellen zwei Sender für die elektromagnetischen Wellensignale. Somit werden nach der Erfindung einer bestimmten Leitstrecke auf der Fortsetzung derselben nach einer Seite zwei nicht unmittelbar benachbarte Sender von elektromagnetischen Wellen zugeordnet, deren Signale die betreffende Leitstrecke kennzeichnen. Diese Signale können z. B. in einem bestimmten, der zugehörigen Strecke zugeordneten Morsezeichen bestehen. Die beiden Signale müssen aber auch voneinander irgendwie verschieden sein, um den näheren und den ferneren Sender unterscheiden zu können. Diese Unterscheidung kann z. B. durch verschiedene Höhen des Modulationsstromes gegeben werden. Wenn das Schiff sich genau auf der betreffenden Leitstrecke oder in ihrer unmittelbaren Nähe befindet, so daß die beiden Signale aus der gleichen Richtung ankommen, so werden beim Peilen der beiden Signale die ihren Minima entsprechenden Lagen der Peilantenne zusammenfallen. Bei einer größeren Abweichung von der Leitstrecke bilden die beiden Signalstrahlen einen Parallaxwinkel, der durch die Peilantenne festgestellt werden kann.
Das oben Gesagte ist in den beiliegenden Zeichnungen veranschaulicht.
Es sei z. B. in einem bestimmten Revier die zu befolgende Fahrrinne durch die punktierten Linien angegeben. Ihre Mittellinie yrt-rz ist die zu befolgende Leitlinie. Auf einer Fortsetzung dieser Leitstrecke, z. B. in der Richtung von m zu n, sind zwei Sender A und B aufgestellt, die mit derselben Trägerwelle arbeiten und ein bestimmtes Zeichen aussenden. Das Zeichen des näheren Senders A hat beispielsweise einen tieferen und das des ferneren Senders B einen höheren Ton. _ Die Signalisierung kann z. B. in der Weise erfolgen, daß zunächst der nähere Sender A etwa 15 Sekunden sein Zeichen aussendet, darauf während einer bestimmten Periode, z. B. wiederum während etwa 15 Sekunden, der fernere Sender B, dann folgt eine Pause von etwa 30 Sekunden, und dann fängt die Signalsendung wieder an, so daß jeder Signalturnus etwa i Minute beträgt.
Befindet sich ein Schift etwa links von der Leitstrecke m-n, so muß man, um vom Empfangsminimum des Signals von A auf das Empfangsminimum des Signals von B zu kommen, die Peilantenne nach links (gegen die Uhrzeigerdrehung) verstellen, also muß das Fahrzeug nach dieser Feststellung seinen Kurs nach rechts wenden. Befindet es sich aber auf der Leitstrecke m-tz oder in der Nähe derselben, so fallen die beiden Stellungen der Peilminima zusammen. Ob auch die Bewegungsrichtung des Schiffes hierbei mit der Richtung von m-sz zusammenfällt, wird man, wie auch sonst bei einer Zielfahrt, daran erkennen, daß bei der Peilung der Sender -der Zeiger des Peilrades mit dem Nullstrich der Peilskala zusammenfällt. Zur Bestimmung der Endstelle der Leitstrecke, wo das Fahrzeug seinen Kurs ändern oder abgestoppt werden muß, ist zweckmäßigerweise außerhalb der Leitlinie m-n oder deren Fortsetzung ein kleiner Hilfssender c mit der gleichen Trägerwelle und einer zusätzlichen Kennzeichnung vorgesehen, der von Zeit zu Zeit zur Bestimmung des Abstandes gepeilt wird. Es können auch zwei solche kleinen Hilfssender c vorgesehen werden. Wenn mehrere Leitstrecken aufeinanderfolgen, so kann man jeder ein zugehöriges Senderpaar zuordnen, z. ß. der Leitstrecke ml izl das Senderpaar A, B, usw. Wellenlängen benachbarter Senderpaare wären dann gegeneinander etwa um 3 bis 5 °ia zu versetzen; bei geringer Energie der Sender dürfte diese Anordnung selbst für ein längeres Revier genügen, um gegenseitige Störungen auszuschließen.
Natürlich ist es für die Benutzung der Signale der Sender A und B gleichgültig, ob das Fahrzeug sich in der Richtung von m zu n oder umgekehrt bewegt.
Die oben beschriebene Signaleinrichtung läßt sich mit Vorteil auch in den Fällen verwenden, wenn bestimmte Leitlinien nicht zu befolgen, sondern zu meiden sind. So kann z. B. die Fortsetzung der Längsachse eines im Nebel fahrenden Schiffes als eine derartige in Gefahrzone liegende Leitlinie betrachtet werden. Wenn nun auf einem Schiff in seiner Längsachse möglichst weit voneinander zwei mit gleicher Trägerwelle ein bestimmtes Zeichen in zwei verschiedenen Tonhöhen erzeugende Sender aufgestellt sind, so können andere Schifte durch Peilen dieser Signale auch im Nebel feststellen, ob sie sich in der Kurslinie des die Signale sendenden Schiffes befinden oder nicht.
Natürlich ist es unter Umständen möglich, wenn es die Raumverhältnisse gestatten, daß zwei oder mehrere verschiedenen Leitlinien zugeordnete Senderpaare einen gemeinschaftlichen Sender haben. So kann z. B., wie dies die Abb. a zeigt, der Leitstrecke mi n1 das Senderpaar A13, BI., der Strecke das Senderpaar A", B, und der Strecke m3-n3 das Senderpaar A", B. zugeordnet sein, so daß der Sender A13 sowohl die Strecke ml-izi wie auch die Strecke ms 1z3 bedient. Es können hierbei alle drei Sender A", B, und B3 mit der gleichen Trägerwelle arbeiten, oder wenn B,. und B3 verschiedene Trägerwellen haben, so kann A,, gleichzeitig oder in bestimmter zeitlicher Reihenfolge die beiden Trägerwellen aussenden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Anordnung zur Kontrolle der Abweichung der Fahrzeuge, insbesondere der Schiffe, von bestimmten, geradlinigen Leitlinien, dadurch gekennzeichnet, daß in -der Längsrichtung der betreffenden Leitlinie zwei nicht unmittelbar benachbarte drahtloseSender hintereinander aufgestellt sind, die mit gleicher Trägerfrequenz gleichzeitig oder am besten abwechselnd die zur betreffenden Linie zugeordneten Signale (z. B. ein bestimmtes Morsezeichen), deren Zugehörigkeit zu dem einen oder dem anderen Sender durch irgendeinen Unterschied, z. B. durch verschiedeneTonfrequenzen derModulierung, erkennbar ist, senden.
2. Einrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß zur Ermittlung der Endstelle einer geraden Leitstrecke ein oder zwei weitere nicht in Richtung der Leitstrecke befindliche Hilfssender aufgestellt sind.
3. Einrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Sender auf der Längsachse eines Fahrzeuges möglichst weit voneinander aufgestellt sind, wenn die zu verfolgende oder zu vermeidende Leitlinie die Kurslinie des Fahrzeuges ist.