DE632123C

DE632123C - UEberstroemventil fuer Fluessigkeitsstossdaempfer mit Ventilteller und Ventilzapfen,in dem Nuten angeordnet sind

Info

Publication number: DE632123C
Application number: DEF71420D
Authority: DE
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1931-07-14
Filing date: 1931-07-14
Publication date: 1936-07-04
Also published as: FR730519A; DE633497C; FR44389E

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf die Einrichtung des Überströmventils von Flüssigkeitsstoßdämpfern für Kraftfahrzeuge. Es ist bekannt, diese Ventile mit schwach kegeligen Zapfen auszustatten, weiter, die Zapfen mit Nuten zu versehen, um eine selbsttätige Regelung der Durchflußgeschwindigkeit der Dämpfungsflüssigkeit innerhalb gewisser Grenzen dadurch zu erreichen, daß mit zunehmendem Hub der Überströmquerschnitt vergrößert wird. Eine solche Eigenschaft des Stoßdämpfers ist von Vorteil, damit -Stöße verschiedener Art, plötzliche und harte, aber auch schwache und langsame, mit gleichem Nutzen gedämpft werden und weiter der schwankende Einfluß der sich ändernden Viscosität der Dämpfflüssigkeit im Sommer und Winter aufgehoben wird. Außerdem ist bekannt, im Ventilzapfen größere Öffnungen anzubringen, die bei einem gewissen Hub des Ventils zur Wirkung gelangen und einen ungehinderten Durchtritt der Dämpfflüssigkeit ermöglichen, um besonders harte Stöße ohne Schaden für den Aufbau des Stoßdämpfers

ag aufzunehmen." Die bekannten Ventileinrichtungen der einen oder anderen Art sind meist von vielteiligem Aufbau, oft mit mehreren vereinigten Ventilen ausgerüstet, die zum Teil des Einstellens von Hand auf Grund von Vorversuchen an jedem einzelnen mit dem Stoßdämpfer auszustattenden Wagen bedürfen. Die vorliegende Erfindung zeigt demgegenüber ein Überströmventil von einfachem Aufbau, bei dem die nutenförmigen Überströmkanäle sowohl den Ventilteller als auch den Ventilzapfen durchsetzen und nach unten in Hilfsaustrittsöffnungen münden, die mit der Eintrittsöffriung für die Flüssigkeit in Verbindung stehen. Mit diesem Ventil wird bei gebührender Rücksichtnahme auf wirtschaftliehe Herstellung die beabsichtigte Wirkung mit Sicherheit herbeigeführt, ohne daß ein Einstellen im besonderen Verwendungsfall erforderlich ist.

Die Zeichnung veranschaulicht die Erfindung durch Längsschnitte in senkrechten Symmetrieebenen. Abb. ι stellt den Gesamtaufbau des Stoßdämpfers, Abb. 2 den Ventilkörper des Überströmventils in vergrößertem Maßstab dar.

In der zylindrischen Bohrung des Stoßdämpfergehäuses ι ist in bekannter Weise der unter dem Druck einer Feder 6 stehende Kolben 2 verschiebbar, der mit einer durch das Federventil 3 in der Regel verschlossenen öffnung 4 versehen ist. Der Kolben 2 wird mittels des im Stoßdämpfergehäuse angebrachten Hebels 5 angetrieben, auf dessen nach außen führender Welle 7 der äußere mit der Wagenachse in Verbindung stehende Antriebshebel 8 sitzt. Neben der Zylinderbohrung und parallel dazu ist in ebenfalls bekannter Weise der Überströmkanal 9 angeordnet, der in der Regel durch das Ventil 13 unter dem Einfluß der Druckfeder 18 verschlossen ist. Der Ventilkörper 13 besteht im wesentlichen aus der

auf dem. Ventilsitz ruhenden Platte 24 und dem gegen" diese--abgesetzten, in den Überströmkanal 9 hineinreichenden Zapfen 25.

Die Erfindung liegt in der besonderen AusK gestaltung des Überströmventils. Der VeritiF,

zapfen 2s ist-mit einer axialen Anbohnjng'^

26 versehen, die in zwei seitliche Austritte·"

27 übergeht, die etwas unterhalb der Ventilplatte 24 angebracht sind. Diese und ein Teil

ίο des Zapfens 25 sind mit zwei oder mehreren Nuten 28 durchzogen, deren Grundflächen nach unten schräg zulaufen, so daß sie gewissermaßen Teile einer Kegelfläche bilden. . Die Arbeitsweise des Stoßdämpfers in bezug auf die bekannten Teile ist so, daß beim Zusammenpressen der Wagenfeder der Antriebshebel 8 nach oben ausschlägt, wobei sich der Kolben 2 unter der Wirkung der Schraubenfeder 6 in dem Zylinder 1 hebt und die den Hohlraum des Stoßdämpfergehäuses füllende Dämpfflüssigkeit, soweit sie sich über dem Kolben 2 befindet, in bekannter Weise nach Niederdrücken des Ventils 3 durch die öffnung 4 unter den Kolben 2 tritt. Diese Bewegung wird natürlich nicht oder nur unwesentlich gedämpft. Bei der nun folgenden Gegenbewegung der Wagenfeder wird der Antriebshebel 8 und damit der Kolben 2 abwärts bewegt, wobei das Ventil 3 geschlossen bleibt. Infolgedessen hebt die unter dem Kolben 2 befindliche Flüssigkeit das Ventil 13 gegen den Druck der¹ Feder 18, und es strömt Flüssigkeit durch den Kanal 9 an dem Ventil 13 vorbei in den Gehäuseraum über dem Kolben 2. Die Überströmbewegung der Flüssigkeit wird durch den verengerten Querschnitt an dem gehobenen Ventil 13 gehemmt, und es findet dadurch die angestrebte Dämpfung der Wagenfederschwingung statt.
4.0 Diese Wirkungsweise wird durch die vorliegende Erfindung dadurch vervollkommnet, daß plötzliche und harte, etwa von Schlaglöchern in der Straße herrührende Stöße das Ventil 13 höher heben, als weiche und langsame Stöße, die durch flache Mulden hervorpf werden. Je höher die Ventilplatte gehoben wird, desto größere Nutquerschnitte 28 gelangen zur Wirkung; desto mehr wird auch der Durchrritt der Flüssigkeit erleichtert und damit der angestrebte Ausgleich zwischen Stoßen verschiedener Stärke erzielt. Dieselben Verhältnisse gelten, wenn sich die Viscosität der Flüssigkeit nach den Jahreszeiten ändert. Weiter wird bei sehr starken Stoßen, die mit der Zeit einen schädigenden Einfluß auf einzelne Teile des Stoßdämpfers ausüben könnten, .der Ventilkörper 13 so weit gehoben, daß die Seitenöffnungen 27 über den Ventilsatz gelangen und dadurch den Übertritt der Flüssigkeit bedeutend erleichtern.

Claims

Patentanspruch:

Überströmventil für Flüssigkeitsstoß dämpfer mit Ventilteller und Ventilzapfen, in dem Nuten angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die axial oder schrau benförmig verlaufenden Nuten (28), die als Überströmkanäle dienen, oder dementsprechende Abflachungen sowohl den Ventilteller (24) als auch den Ventilzapfen (25) durchziehen und nach dem Ende des Ventilzapfens (25) derart schräg zulaufen, daß mit zunehmendemVentilhub der Überströmquerschnitt selbsttätig allmählich .vergrößert wird und daß in dem Ventilzapfen (25) einerseits in Verbindung mit der Eintrittsöffnung (26) für die Flüssigkeit, andererseits mit den Nuten (28) etwas unterhalb des Ventiltellers (24) seitliche Hilfsaußtrittsöffhungen (27) angeordnet sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen