DE633497C

DE633497C - UEberstroemventil fuer Fluessigkeitsstossdaempfer

Info

Publication number: DE633497C
Application number: DEF74777D
Authority: DE
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1931-07-14
Filing date: 1933-01-05
Publication date: 1936-07-29
Also published as: DE632123C; FR44389E; FR730519A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf die Ausbildung des Überströmventils von Flüssigkeitsstoßdämpfern nach Patent 632123, wobei ein einzelnes Ventil den Überströmvorgang S selbsttätig, d. h. ohne Einstellung von Hand, regelt. Die vorliegende Erfindung hat den Zweck, das Überströmventil bei plötzlichen und sehr heftigen Stößen auf die betreffende Wagenfeder nachgiebiger zu machen. Bekannt ist in dieser Hinsicht, am Ventilkolben oder -zapfen, anschließend an die engen Überströmkanälc, größere HilfsÖffnungen anzubringen, die den hemmungslosen Übertritt der Flüssigkeit nach Erreichen eines bestimmten Ventilhubes ermöglichen, um auf diese Weise plötzliche und sehr heftige Stöße auf die Wagenfeder auszugleichen. Demselben Zweck dient es, wenn bei anderen bekannten Einrichtungen das Überströmventil mit seiner Unterfläche nach einem gewissen Hub frei über seinen Sitz gelangt. Der erstgenannte Teil dieser Einrichtung hat den Nachteil, daß der Übergang von den engen Überströmkanälen auf die HilfsÖffnungen so unvermittelt erfolgt, daß Stöße und damit Unregelmäßigkeiten am Ventil auftreten, die auf die Dämpfung, mit der Zeit auch auf den Aufbau des Stoßdämpfers ungünstig einwirken. Der übrige Teil des Bekannten, der frei von solchen Erscheinungen ist, ermangelt der genauen und daher zuverlässigen Führung des Ventils während seines ganzen Hubes. Die vorliegende Erfindung hat demgegenüber die Aufgabe, den Übergang vom hemmenden zum nichthemmenden Querschnitt in vorausbestimmbarer Weise schnell, jedoch stoßlos zu gestalten. Dies geschieht durch Anordnung parabolischer, mit dem Scheitelpunkt an die Überströmkanäle anschließender Hilfsöffnungen in dem genau geführten hohlen Ventilzapfen. Dadurch wird die Dämpfung der Federschwingungen harmonischer gestaltet und eine Überlastung des Ventils vermieden.

Die Zeichnung veranschaulicht die Erfindung an einem Stoßdämpfer bekannter Art. Abb. ι zeigt einen Längsschnitt durch die senkrechte Symmetrieebene des Stoßdämpfers, Abb. 2 einen ebensolchen Längsschnitt durch das Überströmventil.

In der zylindrischen Bohrung 1 des Stoßdämpfergehäuses ist in bekannter Weise der unter dem Druck einer Feder 6 stehende Kolbein 2 verschiebbar, der mit einer durch das Federventil 3 in der Regel verschlossenen Öffnung 4 versehen ist. Der Kolben 2 wird mittels des im Stoßdämpfergehäuse angebrachten Hebels 5 angetrieben, auf dessen flüssigkeitsdicht nach außen führender Achse 7 der äußere, mit der Wagenachse in Verbindung stehende Antriebshebel 8

sitzt* Neben der Zylinderbohrung und parallel zu ihr ist in ebenfalls bekannter Weise der Überströmkanal 9 angeordnet, der in der Regel, durch das Ventil 13 unter dem Eip fLuß der Druckfeder 18 verschlossen ist. Ventilkörper 13 besteht im wesentlichen aus der auf dem Ventilsitz ruhenden Platte 24 und dem gegen diese abgesetzten, in den Überströmkanal 9 hineinreichenden Zapfen 25. Dieser ist mit einer axialen Anbohrung 26 versehen, die in zwei seitliche HilfsaustrittsöfF-riungen 27 übergeht. Die Platte 24 und ein Teil des Zapfens 2 5 sind mit zwei oder mehr Nuten 28 versehen, deren Grundflächen nach unten schräg zulaufen, so daß sie gewissermaßen Teile eines Kegel- oder Pyramidenstumpfes bilden.

Die Erfindung als Verbesserung eines Überströmventils der vorstehend gekennzeichneten ao Art besteht darin, daß die Hilfsaustrittsöffnungen 27 parabolisch sind und daß die Nuten 28 mit ihren unteren Enden im Scheitelpunkt der Paraboloide endigen, d.h. in diese übergehen.

Die Arbeitsweise des Stoßdämpfers in bezug auf die bekannten Teile ist so, daß beim Zusammenpressen der Wagenfeder der Antriebshebel 8 nach oben ausschlägt, wobei sich der Kolben 2 unter der Wirkung der Schraubenfeder 6 in dem Zylinder 1 hebt und die den Hohlraum des Stoßdämpfergehäuses füllende Dämpfungsflüssigkeit, soweit sie sich über dem Kolben 2 befindet, in bekannter Weise nach Niederdrücken des Ventils 3 durch die Öffnung 4 unter den Kolben 2 tritt. Diese Bewegung wird natürlich nicht oder nur unwesentlich gedämpft. Bei der nun folgenden Gegenbewegung der Wagenfeder wird der Antriebshebel 8 und damit der Kolben 2 abwärts bewegt, wobei das Ventil 3 geschlossen bleibt. Infolgedessen hebt die unter dem Kolben 2 befindliche Flüssigkeit das Ventil 13 gegen den Druck der Feder 18, und es strömt Flüssigkeit durch den Kanal 9 an dem Ventil 13 vorbei in den Gehäuseraum über dem Kolben 2. Die Überströmbewegung der Flüssigkeit wird durch den verengerten Querschnitt an dem gehobenen Ventil 13 gehemmt, und es findet dadurch die angestrebte Dämpfung der Wagenfederschwingung statt. Dabei heben plötzliche und harte Stöße das Ventil 13 höher als weiche und langsame Stöße. Je !'Jjöher die Ventilplatte 24 gehoben wird, desto f größere Nutquerschnitte 28 gelangen zur Wirkung, desto mehr wird auch der Durchtritt der Flüssigkeit erleichtert und damit der angestrebte Ausgleich zwischen Stoßen verschiedener Stärke erzielt. Dieselben Verhältnisse gelten, wenn sich die Viscosität der Flüssigkeit nach ' den Jahreszeiten ändert. Weiter wird bei sehr starken Stoßen, die mit der Zeit einen schädigenden Einfluß auf einzelne Teile des Stoßdämpfers ausüben können, der Ventilkörper 13 so weit gehoben, daß die Hilfsaustrittsöffnungen 27 über den Ventilsitz gelangen und dadurch den Übertritt der Flüssigkeit bedeutend erleichtern.

Die vorliegende Erfindung gestaltet den zuletzt geschilderten Vorgang günstiger, indem auch beim Heben der Hilfsaustrittsöffnungen 7b 27 über die Ventilsitzfiäche die Stetigkeit der Vergrößerung des Überströmquerschnittes beibehalten wird, daß aber diese Vergrößerung bei gleichen Hubunterschieden viel schneller vor sich geht, dem Zwecke der Hilfsaustrittsöffnungen entsprechend. Es wird damit erreicht, daß bei Beginn der Wirksamkeit der Hilfsaustrittsöffnungen 27 nicht wie bei bekannten Einrichtungen eine ruckweise Erhöhung der Überströmgeschwindigkeit stattfindet, die für den Aufbau und die Wirkung des Stoßdämpfers nicht günstig ist.

Claims

Patentanspruch:

Überströmventil für Flüssigkeitsstoßdämpfer mit in Ventilplatte und Ventilzapfen eingearbeiteten Überströmnuten und mit diesen in Verbindung stehenden Hilfsaustrittsöffnungen im Ventilzapfen etwas unterhalb der Ventilplatte nach Patent 632123, dadurch gekennzeichnet, daß die Hilfsaustrittsöffnungen (27) durch Teile einer Paraboloidfläche in der Wand des .hohlen Ventilzapfens (25) begrenzt werden und die Überströmnuten (28) im Scheitel der parabelähnlichen Umrandung der Hilfsaustrittsöffnungen ansetzen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen