DE648004C

DE648004C - Device for automatic monitoring and control of the speed of railway vehicles

Info

Publication number: DE648004C
Application number: DET44032D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1934-06-14
Filing date: 1934-06-14
Publication date: 1937-07-19

Description

Im Patent 647 236 ist eine Einrichtung beschrieben, die aus einer vom Laufwerk der Lokomotive angetriebenen Flüssigkeitsumlaufpumpe besteht. In die Druckleitung der Pumpe ist eine teilweise mit Luft gefüllte Kammer und ein von einem Streckengerät ferngesteuerter Drosselschieber eingebaut. Je nach der Stellung dieses. Schiebers wird in der Druckkammer ein der Zuggeschwindigkeit entsprechender Druck erzeugt, der zur selbsttätigen Bremsung führt, wenn der Zug nach der Umsteuerung des Drosselschiebers nach einer bestimmten Zeit nicht von Hand in seiner Geschwindigkeit liierabgebremst wird.In the 647,236 patent a device is described which consists of one of the drive of the Locomotive powered circulating fluid pump is made up. In the pressure line of the Pump is a partially air-filled chamber and one of a line device remotely controlled throttle slide built in. Depending on the position of this. Slide is in the pressure chamber generates a pressure corresponding to the pulling speed, which is used for automatic Braking leads when the train after reversing the throttle slide a certain time is not slowed down by hand in its speed.

Die Erfindung stellt eine Ergänzung des eingangs genannten Patents 647 236 dar. Sie besteht darin, daß zu dem durch die Impulsgebaing vom Streckengerät über die Kontakte 12 gesteuerten Drosselschieber 6 eine Umgehungsleitung 11 mit einem Abschluß- organ 18 eingebaut wird, das bei Umstellung den gleichen Öffnungsquerschnitt für den Flüssigkeitsstrom freigibt, um den der Querschnitt beim Umstellen des Drosselschiebers 6 von der Betriebs- in die BremssteUung vermindert wird. Dieser Umgehungsschieber 18 ist mechanisch idder elektrisch mit dem Führerbremsventil 25 gekuppelt, so daß er nur so lange geöffnet bleibt, als von Hand gebremst wird. Auf, diese Weise wir4 erreicht, daß der zur Zwangsbremsung führende Druckanstieg so lange unterbrochen wird, als von Hand gebremst wird, und die Zwangsbremsung nicht eintreten kann, solange von Hand die Zuggeschwindigkeit richtig geregelt wird.The invention is a supplement to the aforementioned patent 647 236. You consists in the fact that to that by the Impulsgebaing from the line device over the contacts 12 controlled throttle slide 6 a bypass line 11 with a closure member 18 is installed, which has the same opening cross-section for the Releases liquid flow by which the cross-section when changing over the throttle slide 6 is reduced from the operating to the braking control. This bypass slide 18 is mechanically idder electrically coupled to the driver's brake valve 25 so that he only remains open as long as you brake manually. In this way we reach that the pressure increase leading to the emergency braking is interrupted as long as is braked by hand, and the emergency braking cannot occur as long as Hand the train speed is regulated correctly.

Soll die mit der Impulsgebung einsetzende Kontrolle der Zuggesdtiwindigkeit nach einer bestimmten durchlaufenen Wegstrecke wieder selbsttätig aufgehoben werden, was für den Fall von Wichtigkeit ist, daß nach der Impulsgebung am Warnsignal freie Fahrt erteilt wird und ein Eingriff in die einmal eingeleitete Zwangsbremsung durch den Lokomotivführer nicht zulässig sein soll, so ist in die Druckleitung 3 vor dem Ölbehälter 4 ein ferngesteuerter Abschlußschieber 21 eingebaut. Hiermit wird erreicht, daß bei geschlossenem Schieber 21 das geförderte Öl in den Hilfsbehälter 15 sich ansammelt und ansteigt. Der Ölanstieg ist abhängig von dem nach· der Impulsgebung zurückgelegten Weg. Ist ein bestimmter Flüssigkeitsstand im Behälter 15 erreicht, so wird mittels eines Schwimmkörpers 16 oder eines anderen vom Flüssigkeitsstand beeinflußbaren Apparates der Kontakt 17 geschlossen, der auf elektrischem Wege die selbsttätige Geschwindig-If the control of the train speed that starts with the impulse is to be automatically canceled after a certain distance traveled, which is important in the event that free travel is given after the impulse has been given on the warning signal and an intervention in the emergency braking once initiated by the locomotive driver is not permitted should be, a remote-controlled closing slide 21 is installed in the pressure line 3 in front of the oil tank 4. This ensures that when the slide 21 is closed, the oil produced in the auxiliary container 15 collects and rises. The rise in oil depends on the distance covered after the impulse was generated. If a certain liquid level has been reached in the container 15, the contact 17 is closed by means of a float 16 or some other apparatus that can be influenced by the liquid level, which electrically controls the automatic speed.

keitskontrolle dadurch wieder aufhebt, daß der Magnet 8 unter Umgehung des Vorschaltwiderstandes 26 an die Stromquelle 28 un mittelbar angeschlossen und damit der Anker 7 in die Betriebsstellung gezogen wird. Der Betätigungskontakt 17 kann auch dazu verwendet werden, eine etwaige Sperrung des· in die Bremsstellung gefallenen. Drosselschiebers wieder aufzubeben, wenn die Umlegung des Drosselschiebers von der Bremsstellung in die Betriebsstellung von Hand vorgenommen werden soll. Die Freigabe der Geschwindigkeitskontrolle kann auch noch davon abhängig gemacht werden, daß der am Instrument 10 gemessene Differenzdruck in einem bestimmten Verhältnis zum Druck der Flüssigkeitssäule im Behälter 15 steht, so daß auch nach zurückgelegtem Weg die Geschwindigkeitskontrolle sich erst dann selbsttätig aufhebt, wenn gleichzeitig eine bestimmte Geschwindigkeit unterschritten ist.control by the fact that the magnet 8 bypassing the series resistor 26 to the current source 28 un indirectly connected and thus the armature 7 is pulled into the operating position. The actuation contact 17 can also be used to block the fallen into the braking position. Throttle slide open again when the assignment of the throttle slide is made by hand from the braking position to the operating position shall be. The release of the speed control can also be made dependent on the Differential pressure measured on the instrument 10 in a certain ratio to the pressure the column of liquid in the container 15 is so that even after the distance has been covered, the speed control is only activated automatically cancels if the speed drops below a certain level at the same time.

Das Standrohr 5, in welchem sich der von der Zuggeschwindigkeit abhängige Druck aufbaut, ist oben offen. An Stelle des Druckes der eingeschlossenen Luft nach dem eingangs genannten Patent 647 236 wird der Druck der Flüssigkeitssäule gemessen, was eine Vereinfachung zugunsten der Betriebssicherheit bedeutet.The standpipe 5, in which the pressure depending on the pulling speed builds up, is open at the top. Instead of the pressure of the trapped air after the entrance cited patent 647,236, the pressure of the liquid column is measured, which is a simplification in favor of operational safety.

Die Verwendung des Behälters 15 und des Abschlußorgans 21 bedingt den Einbau des Differenzdruckmessers 10, so daß die Druckangaben dieses Instrumentes einen Maßstab für die Zuggeschwindigkeit darstellen. Die Wirkungsweise der in der Abbildung als Ausführungsbeispiel dargestellten Einrichtung ist folgende: Durch einen Impuls von am Bahnkörper angebrachtem Streckengerät wird der Ruhestromkreis des Magneten 8 unterbrochen, wodurch die Umsteuerung des Drosselschiebers 6 stattfindet. Dieser kann auch." bei wiederkehrender Spannung nicht wieder in die Ausgangsstellung zurück, da die Zugwirkung des Magneten 8 infolge des durch den Widerstand 26 geschwächten Stromes hierzu nicht genügt. Gleichzeitig wird der Abschlußschieber 21 durch Offnen des Kontaktes 27 infolge der Wirkung der Feder 23 in die Abschlußstellung gebracht. Am Instrument 10, das vorher den der Geschwindigkeit proportionalen Druck anzeigt, steigt der Druck je nach der Geschwindigkeit des Zuges rascher oder langsamer auf den Wert an, der in der Kontrollstellung — also bei umgestelltem Drosselschieber 6 — der Zuggeschwindigkeit entspricht. Liegt dieser Druck höher als der Druckwert, bei welchem der Druckmesser 10 die Zwangsbremsung durch Kontaktgabe bei 13 auslöst, so muß der Lokomotivführer zur Vermeidung der Zwangsbremsung rechtzeitig von Hand bremsen, damit der Druckanstieg unterbunden wird oder zurückgeht. Dies geschieht durch Bedienung des Führerbremsventils 25, wodurch der Stromkreis für den Umgehungs- -schieber 18 so lange geöffnet bleibt, als das ■„Ventil 25 in der Bremsstellung verbleibt. ''Wird nicht rechtzeitig oder ungenügend von Hand gebremst, so wird über Kontakt 13 das Auslöseventil 14 betätigt, das die sofortige Zwangsbremsung bewirkt. Dieses Ventil kann auch mittels Ruhestrom vom Apparat 10 aus gesteuert werden.The use of the container 15 and the Closing member 21 requires the installation of the differential pressure meter 10, so that the pressure information of this instrument represent a measure of the train speed. The mode of action of the in the figure The device shown as an exemplary embodiment is as follows: By a pulse of On the track body attached track device, the closed circuit of the magnet 8 is interrupted, whereby the reversal of the Throttle slide 6 takes place. This can also. "Not with recurring tension back to the starting position, since the pulling effect of the magnet 8 as a result of The current weakened by the resistor 26 is not sufficient for this purpose. At the same time will the closing slide 21 by opening the contact 27 as a result of the action of the spring 23 brought into the final position. On the instrument 10, which was previously that of the speed indicates proportional pressure, the pressure increases faster or slower to the value depending on the speed of the train that in the control position - i.e. with the throttle slide 6 switched - the pulling speed is equivalent to. If this pressure is higher than the pressure value at which the pressure gauge 10 applies the automatic braking by contacting at 13 triggers, the engine driver must avoid the Brake the emergency braking by hand in good time so that the pressure increase is suppressed or reduced. This is done through Operation of the driver's brake valve 25, whereby the circuit for the bypass slide 18 remains open as long as the ■ “Valve 25 remains in the braking position. '' Not received on time or insufficiently by Hand braked, the release valve 14 is actuated via contact 13, which is the immediate Emergency braking causes. This valve can also be controlled from apparatus 10 by means of closed-circuit current.

Der mit der Umstellung des Drosselschiebers 6 eingeleitete Anstieg der Flüssigkeit im Behälter 15 kommt in den Angaben des Druckmessers 10 nicht zum Ausdruck. Ist er so weit fortgeschritten, daß der Schwimmer 16 den Kontakt 17 schließt, so wird der Anker 7 des Drosselschiebers vom Magneten 8 angezogen und damit die Geschwindigkeitskontrolle außer Wirksamkeit gesetzt. Dieser Zeitpunkt entspricht dem Weg, den der Zug nach erfolgter Impulsgebung zurückgelegt hat. In kleinem Umfang ist er auch von der 'Geschwindigkeit des Zuges mit abhängig, und zwar in dem Sinne, als einer höheren Zuggeschwindigkeit bei Auflösung der Kontrolle eine etwas verzögerte Kontaktgabe bei 1' entspricht, nachdem ein kleiner Teil der geförderten Flüssigkeit im Standrohr 5 verbleibt. The increase in liquid initiated with the changeover of the throttle slide 6 in the container 15 is not reflected in the information of the pressure gauge 10. is if it has progressed so far that the float 16 closes the contact 17, the Armature 7 of the throttle slide is attracted by the magnet 8 and thus the speed control is disabled. This The point in time corresponds to the distance that the train has covered after the impulse has been given Has. To a small extent it is also dependent on the speed of the train, and in the sense of a higher pulling speed when the control is dissolved a somewhat delayed contact at 1 'corresponds to after a small part of the promoted Liquid remains in the standpipe 5.

Die Verschlußschieber 18 und 21 besitzen außer den Magnetwicklungen 19 bzw. 22 die der magnetischen Zugwirkung entgegenarbeitenden Druckfedern 20 bzw. 23. Der Differenzdruckmesser 10 ist mittels der Leitungen 24 an die Druckleitung 3 angeschlosThe locking slide 18 and 21 have apart from the magnetic windings 19 and 22, those which counteract the magnetic pulling effect Compression springs 20 and 23, respectively. The differential pressure meter 10 is by means of the lines 24 connected to the pressure line 3

Claims

Patent claims:

i. Device for automatic monitoring and control of the speed of railway vehicles by influencing the braking device by means of a pressure-generating liquid circulation pump and a remote-controlled throttle element built into the pressure line according to patent 647 236, characterized in that the throttle member (6) with a bypass line (11) and a Closure member (18) is provided, the position of which depends on the position of the driver's brake valve (25) is dependent.

2. Device according to claim 1, characterized in that in the pressure line (3) between the liquid circulation pump (1) and the throttle element (6) standpipe (5) connected to the outside air is installed. iao

3. Device according to claim 1, characterized in that in the printing

line- (3) between throttle slide (6). and collecting tank (4) a remote-controlled Closing body. (21) and an auxiliary container (15) with devices for closing or opening circuits; which are actuated depending on the liquid level in this container are built in.

4. Device according to claim 1, characterized in that the difference the pressures in the pressure line (3) measured upstream and downstream of the throttle slide (6), registered and used to close or open circuits.

1 sheet of drawings