DE737727C - Ausfahrbares elektrisches Schaltgeraet - Google Patents

Description

• Ausfahrbares elektrisches Schaltgerät Gegenstand des Hauptpabents ist Bein aus-. fahrbares elektrisches Schaltgerät mit mindestens einer Leistungsschaltstelle und mindestens einer Spannungsschaltstelle, bei dem auf dem Schaltgerätewagen ein Stützisolator aufgesetzt ist, der Träger einer Leistungsschaltstelle ist, außerdem aber gleichzeitig den Schwenkarm einer Spannungsschaltstelle trägt. Bei derartigen Schaltgeräten war @es im allgemeinen wbli@h, für die Bewegung des Leistungs- und Trennschaltkontaktes ein gemeinsames Schaltgetriebe vorzusehen, wobei durch Zwanglaufverbindungen die vorgeschriebene Schaltfolge festgelegt war. Diese Bauform führt zu Schwierigkeiten mit wachsenden Abmessungen der Trennschaltstelle. Bei hohen Spannungen muß der Schwenkarm der Trennschaltstelle eine beträchtliche Länge erhalten, die durch die übersc'hlagsweibe biestimmt ist. Da ,der Leistungsschalter schlagartig schalten muß, um -das Stehenbleiben eines Lichtbogens zu verhindern, -ist .auch infolge der Zwanglaufverbindung die Schaltgeschwindigkeit des Schwenkarmes groß. Die auftretenden Biäschleunigungskräfte zu Schaltbeginn und die beim Einschlagen des Schwenkarmes in den Gegenkontakt auftretenden Schläge sowie die Trennkräfte in der Spannungsschaltstelle bei zusätzlichen Bewegungshindernissen, z. B. Vereisung, führen zu so hohen Beanspruchungen, daßentweder der Schwenkarm gefährdet werden kann oder daß man dem Schwenkarm so große Abmessungen geben muß, daß das Schaltgerät unhandlich und schwer bedienbar wird.' Diesen Schwierigkeiten kann ;abgeholfen werden, wenn gemäß der Erfindung bei, einem derartigen Schaltgerät die Zwangl.aufverbindung zwischen Leistungsschaltstelle und Sp.an-'nungsschaltstelle gelöst wird und dafür zwei hinsichtlich: der Bewegungsfolge gegeneinander abgestimmte, im übrigen jedoch unabhängige Getriebe für die Leistungsschaltstelle einerseits und die Spannungsschaltstelle oder Spannungsschaltstellen anderseits vorgesehen werden, wobei die Getriebe hinsichtlich Schaltgeschwindigkeit und Schaltbeschleunigungauf den Bewegungsablauf der betreffenden Schaltstelle abgeglichen sind. Es ist also bei dieser Anordnung möglich, der Leistungsschaltstelle eine große Schaltgeschwindigkeit mit großen Beschleunigungskräften, der Trennschaltstelle dagegen eine kleinere Schaltgeschwindigkeit und vor allem kleinere Beschleunigungs- bzw. Verzögerungskräfte zuzuordnen.
• Ein Ausführungsbeispiel einer Schaltemheit gemäß der Erfindung ist in der Abbildung für den Fall einer Doppelsamm,-lschienenanlage dargestellt. Auf dem Schaltgerätewagen steht zunächst ein Stützisolator, der die Schaltkammer des Leistungsschalters, t trägt. Darüber angeordnet ist ein Getriebekopf, an den die Schwenkarme 2 und 3 angelenkt sind. Die Gegenkontakte 4. und 5 der Trennschaltstellen sind in diesem Falle ,als ortsfest angenommen. Zur Bedienung der drei Schaltstellen sind nun gemäß der Erfindung getrennte Getriebe vorgesehen in der Weise, daß z. B. die Stange 6 auf die Leistungsschaltstelle und die Stange 7 auf die Trennschaltstelle einwirkt. Die Schaltgetriebe sind, wie bereits erwähnt, auf die Eigenarten der Schaltstellen abgeglichen, so daß der Leistungsschalter schnell und mit großer Beschleunigung schalten kann, während der Bewegungsablauf der Trennschaltergetriebe derart gewählt wurde, daß die aus den hohen Anfangs- und Endgeschwindigkeiten entstehenden Überbeanspruchungen vermieden werden.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Ausfahrbares elektrisches Schaltgerät nach Patent 71395o, bei dem auf einem Schaltgerätewagen ein Stützisolator aufgesetzt ist, der Träger der Leistungsschaltstelle ist und gleichzeitig ,den Schwenkarm mindestens einer Spannungsschaltstelle trägt, gekennzeichnet durch zwei hinsichtlich der Bewegungsfolge gegeneinander abgestimmte, im übrigen jedoch unabhängige Getriebe für die Leistungsschaltstelle einerseits und die Spannungsschaltstelle oder Schaltstellen anderseits, wobei der Bewegungsablauf dieser Getriebe hinsichtlich Geschwindigkeit und Beschleunigung jeweils der zu schaltenden Schaltstelle angepaßt ist.