DE9200432U1

DE9200432U1 - Unterspannbahn

Info

Publication number: DE9200432U1
Application number: DE9200432U
Authority: DE
Original assignee: Ruetgerswerke AG
Current assignee: Rain Carbon Germany GmbH
Priority date: 1992-01-16
Filing date: 1992-01-16
Publication date: 1992-03-05
Anticipated expiration: 2002-01-17

Description

Unterspannbahn Beschreibung

Die Neuerung betrifft eine bituminöse Unterspannbahn. Aus der EP-B-O 02 7 750 ist eine solche Bahn bekannt, die aus einem Faservlies aus Polypropylen, Polyethylen, Polyvinyl oder Polyester mit einem Flächengewicht 85 bis 200 g/m² besteht und einseitig mit einem Film aus gefülltem, herkömmlichem Bitumen heiß beschichtet ist, wobei die Bitumenmenge etwa 250 g/m² beträgt. Durch das Abkühlen der Bahn entstehen Mikrorisse, die eine Dampfdurchlässigkeit bewirken, aber dem Durchtritt von Wasser verhindern. Damit die Oberflächen der aufgerollten Bahnen nicht miteinander verkleben, sind sie beidseitig mit Sand oder Talkum abgestreut.

Nachteilig an dieser Bahn ist, daß je nach Beschaffenheit des Vlieses und den Fertigungsmethoden die Dampfdurchlässigkeit sehr unterschiedlich ist und sogar die Wasserundurchlässigkeit nicht immer sichergestellt ist.

Aus diesem Grunde wird in der DE-C-35 26 970 vorgeschlagen, ein Vlies aus Kunststoffasern oder anorganischen Fasern mit einer bituminösen Masse zu tränken, die 1 bis 30 Gew.-% Paraffinwachs mit einem Erweichungspunkt oberhalb von dem des Bitumens enthält, so daß eine beidseitige Beschichtung entsteht, und die Bahn durch Nadeln zu perforieren.

Der Wachsanteil soll die wasserabstoßende Wirkung des Bitumens verbessern und gleichzeitig als Trennmittel wirken. Die gleichmäßige Dampfdiffusion wird durch das Nadeln erreicht.

Wie aus den Beispielen ersichtlich, wird auch hier in der Hauptsache ein geblasenes Bitumen verwendet. Das in einer Menge von 2 % zugesetzte Gemisch aus 0,2 Teilen Styrol-Butadien-Styrol-Blockpolymer (SBS) und 1,8 Teilen Bitumen B 200, kann nur als Verarbeitungshilfsmittel angesehen werden, das die Eigenschaften der bituminösen Masse nicht wesentlich verändert.

Trägereinlagen aus Polyesterfaservliesen haben eine Bruchdehnung von etwa 50 % und ermöglichen es daher, eine dünne Bahn besonders stoßfest zu gestalten. Mineralfaservliese mit einer Bruchdehnung von nur etwa 2 % vermögen dies nicht. Sie haben auch keine ausreichende Reißfestigkeit. Damit die Funktionsfähigkeit der Unterspannbahn - die Dampfdurchlässigkeit und Wasserundurchlässigkeit -erhalten bleibt, muß die Tränkmasse oder Beschichtungsmasse auch in der Kälte ausreichend

dehnfähig sein, da sonst beim Ausrollen und beim Verlegen der Bahn oder bei stoßartiger Belastung während des Dacheindeckens insbesondere bei niedrigen Umgebungstemperaturen Spannungsrisse in der Deckschicht auftreten können. Solche Risse können auch durch die hohe Temperaturwechselbeanspruchung der Bahn direkt unter der harten Bedachung auftreten, zumal es üblich ist unter der Bahn eine Wärmeisolierung anzubringen.

Die in den genannten Patentschriften offenbarten bituminösen Massen besitzen in der Kälte keine ausreichende Dehnfähigkeit, so daß mit einer Rißbildung und Perforation zumindest im Bereich der Befestigung der Bahnen gerechnet werden muß, die zu einer Wasserdurchlässigkeit führt. Durch die zusätzlich auftretende Alterung des geblasenen Bitumens verschlechtert sich die Bruchdehnung zudem noch erheblich.

Es bestand daher die Aufgabe, eine bituminöse Unterspannbahn zu entwickeln, die nicht nur stoßfest und dampfdurchlässig ist, sondern auch bei niedrigen Temperaturen dehnfähig ist und bleibt, damit keine Lagerungs- und Spannungsrisse entstehen können, die zu einer Wasserdurchlässigkeit führen.

Diese Aufgabe wird durch eine Unterspannbahn der vorstehenden Art gelöst, bei der das 50 bis 250 g/m² schwere Vlies mit 300 bis 1000 g/m² Elastomerbitumen getränkt und beidseitig beschichtet ist, und das Elastomerbitumen 8 bis 14 Gew.-% Natur- oder Synthesekautschuk enthält.

Die Unterspannbahn kann ein- oder beidseitig mit Talkum oder Sand abgestreut sein.

Das Kunststoffaservlies kann beispielsweise aus einem Polyethylen, einem Polypropylen oder einem Polyester bestehen. Es kann zusätzlich mit einem Glasfasergelege verstärkt sein, wodurch seine Flexibilität kaum vermindert aber das Brandverhalten verbessert wird.

Das Elastomerbitumen wird vorzugsweise auf der Basis von destillierten Bitumina B 80 bis B 200 hergestellt. Als Synthesekautschuk können sowohl eigentliche Kautschuke, wie z. B. Butadien-Polymerisate, lineare und radiale Styrol-Butadien-Styrol-Polymerisate vorzugsweise mit einem Styrolgehalt von 15 bis 40 %, Isobutylen-Isopren-Polymerisate und Chloroprenkautschuk, als auch Polymere mit kautschukelastischen Eigenschaften verwendet werden, wie beispielsweise Polyisobutylen. Bevorzugt wird ein Styrol-Butadien-Styrol-Blockpolymer (SBS).

Die Neuerung wird anhand der nachfolgenden Beispiele näher erläutert:

Beispiel 1

Ein Polyesterfaservlies mit einem Flächengewicht von 70 g/m² wird auf einer üblichen

Dachbahnenfertigungsanlage mit einem heißen Elastomerbitumen aus 91 Gew.-Teilen Bitumen B 80, 1 Gew.-Teil linearem SBS, 7 Gew.-Teilen radialem SBS und 1 Gew.-Teil Alterungsschutzmittel getränkt und das

überschüssige Elastomerbitumen mit Walzen abgestreift, so daß eine beidseitige Beschichtung entsteht. Die Bahn wird beidseitig mit Talkum abgestreut, gekühlt und aufgewickelt. Der Verbrauch an Elastomerbitumen beträgt 320 g/m².

Die Bahn hat eine Wasserdampfdurchlässigkeit, deren diffusionsäquivalente Luftschichtdicke 1,6 m beträgt. Die Durchlässigkeit ist ausreichend, um Kondensationsschäden am Dach auszuschließen. Die Kälteflexibilität ist bei Temperaturen von -30 ⁰C mehr als ausreichend. Die Wasserdurchlässigkeit wurde nach 100 Temperaturwechseln zwischen -20 und +100 °C an einer zweiseitig eingespannten Probe im Einspannbereich untersucht. Es wurde keine Wasserdurchlässigkeit festgestellt. Die Reißfestigkeit der Bahn beträgt 190 N an einem 5 cm breiten Streifen gemessen.

Beispiel 2

Ein 250 g/m² schweres Polypropylenfaservlies wird wie im Beispiel 1 mit heißem Elastomerbitumen getränkt und beschichtet. Das Elastomerbitumen enthält 85 Gew.-Teile Bitumen B 200, 14 Gew.-Teile Butylkautschuk und 1 Gew.-Teil Alterungsschutzmittel. Die Bahn wird beidseitig mit feinem Quarzsand abgestreut, gekühlt und aufgewickelt. Der Verbrauch an Elastomerbitumen beträgt 1000 g/m². Die Bahn hat eine

Wasserdampfdurchlässigkeit, deren diffusionsäquivalente Luftschichdicke 3,1 m beträgt und ist waserundurchlässig auch nach Temperaturwechseln wie im Beispiel 1 beschrieben. Die Kälteflexibilität ist bis -25 ⁰C ausreichend. Die Reißfestigkeit beträgt 750 N/5 cm.

Claims

Schutzansprüche

1. Unterspannbahn aus einem mit einer bituminösen Masse getränkten und beschichteten Kunststoffaservlies, die stoßfest, wasserdicht und dampfdurchlässig ist, dadurch gekennzeichnet, daß das 50 bis 250 g/m² schwere Vlies mit 300 bis 1000 g/m² Elastomerbitumen getränkt und beidseitig beschichtet ist, und das Elastomerbitumen 8 bis 14 Gew.-% Natur- oder Synthesekautschuk enthält.

2. Unterspannbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß das Kunststoffaservlies mit einem Glasfasergelege verstärkt ist.

3. Unterspannbahn nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , daß das Elastomerbitumen aus einem destillierten Bitumen B 80 bis B 200 und einem linearen und/oder radialen Styrol-Butadien-Styrol-Polymerisat besteht.

4. Unterspannbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet , daß die Bahn mit Talkum oder Sand abgestreut ist.