DK157624B - Fremgangsmaade til automatisk indstilling af styretidspunktet for udloesning af taendingen af en forbraendingsmotor - Google Patents

Description

i

DK 157624 B

Den foreliggende opfindelse angår en fremgangsmåde til automatisk indstilling af styretidspunktet for udløsning af tændingen i en forbrændingsmotor med mindst én cylinder og forsynet med organer til bestemmelse af vi nkel sti 11 i ngen af krumtapakselen svarende til 5 forekomsten af mindst ét karakteristisk fænomen, der for det første afhænger af forbrændingsmotorens driftsparametre og for det andet med forudgivne spredninger svinger omkring en statistisk middelværdi .

10 En sådan fremgangsmåde er kendt fra DE offentliggørelsesskrift nr. 2601871. Det drejer sig deri om styring af forbrændingsforløbet af en fremmedtændt forbrændingsmotor, hvor man bestemmer to vinkel-vinduer, af hvilke det første åbnes i et krumtapakseldrejningsvin-kelområde fra -45° til +45° og det andet i et område fra 0 til 90°.

15 Øverste dødpunkt er O-vinkelen. Der vælges antallet af hændelser, ved hvilke flammefronten når en ionisationssonde, nemlig hver gang i det første og det andet vinkel vinduesområde. Forholdet mellem disse to tælleværdier udgør et forbrændingskvalitetsforhold, som der gås ud fra ved styringen af tændingstidspunktet. For et fast antal 20 cykler sker der bestemmelse af dette forhold.

Hvad der derimod ikke måles herved er vinkelen af krumtapakselen under den måletekniske bestemmelse eller detektering af en flammefront.

25 I almindelighed fastlægger styretidspunktet for forbrændingsudløsningen i en cylinder kun forspringet af tændingen ved fremmedstyret motor eller forspringet af indsprøjtningen ved en motor med kompressionstænding. I det første tilfælde bliver vinkel intervallet 30 målt i drejningsvinkelgrader for krumtapakselen i det øjeblik, hvor tændrørene forsynes med højspænding, og i det andet tilfælde bliver vi nkel intervallet målt i drejningsvinkelgrader for krumtapakselen mellem det øverste dødpunkt og stillingen af krumtapakselen på det tidspunkt, hvor brændstoffet indsprøjtes i cylindrene.

35

Statistiske metoder er allerede blevet anvendt hertil.

Formålet med den foreliggende opfindelse er at videreudforme en fremgangsmåde af den indledningsvis angivne art, således at den 2

DK 157624 B

statistiske tilpasning af tændingstidspunktet kan ske inden for nogle få motorcykler.

Overraskende opnås dette på simpel måde ved at udføre fremgangsmåden 5 som angivet i krav l's kendetegnende del.

Der tilvejebringes således en gunstig forbrænding i cylindrene i forbrændingsmotoren.

10 Styringen sker i en lukket reguleringssløjfe, eftersom tilbagevirk-ningen-af ændringen af udløsetidspunktet for forbrændingen på dennes forløb resulterer i en ændring af de af måleværdigiverne frembragte signaler. I den næste cyklus medfører dette en ændring af udløsetidspunktet. Dette forløb vedvarer, indtil betingelserne for for-15 brændingens forløb svarer til de fastsatte mål. Vinkel sti11 ingen af krumtapakselen måles altså på det tidspunkt, hvor dette karakteristiske fænomen detekteres, dvs. på det tidspunkt, hvor i det mindste et antal af for det karakteristiske fænomen gyldige henholdsvis repræsentative målinger er blevet opnået. under et bestemt antal 20 cykler, der højst er lig med en forudbestemt værdi Q.

Dette kan heller ikke opnås med en anden kendt anordning (DE offentliggørelsesskrift nr. 2917412), som styrer bankningsintensiteten og sikrer at en bestemt fastsættelig bankningstærskelværdi ikke 25 overskrides. Antallet af cykler med bankning pr. tidsenhed tælles, og der kan også tages hensyn til styrken af et fra en motorcyklus med bankning stammende signal. Der detekteres imidlertid ikke signaler, der anses som gyldige, men bankningsintensiteten, antallet af motorcykler pr. tidsenhed, som udviser et bankningsforløb, bliver 30 ikke målt i forbindelse med den momentane drejningsvinkel. Tværtimod arbejder anordningen til detektering af krumtapaksel still ingen alene som tidsbasis. De gunstige forhold ifølge opfindelsen, der tager hensyn til, at der sker styring af tændingstidspunktet efter P detekteringsforløb under et bestemt motorcyklusantal, der højst er 35 lig med en forudbestemt værdi Q, findes ikke ved denne kendte anordning.

Denne forudbestemte værdi V samt antallet P eller antallet Q kan enten være en fast værdi eller en funktion af mindst én parameter,

DK 1 η 7 6 2 4 B

3 som indvirker på forbrændingsmotorens drift, f.eks. omdrejningstal, belastning, henholdsvis tryk, støj, indholdet af forureningsprodukter i udstødningsgasserne, arten af brændstoffet og temperaturen af motoren. Hvis forbrændingsmotoren har flere cylindre, hvoraf i det 5 mindste en er udstyret med organer til detektering af det karakteristiske fænomen, kan den af de på denne cylinder foretagne målinger bestemte statistiske værdi også anvendes til at bestemme den modificerede værdi V af styretidspunktet for tændingsudløsningen i de cylindre, der ikke er udstyret med organerne til detekteringen af 10 dette fænomen.

Hvis forbrændingsmotoren har flere cylindre, hvoraf i det mindste en er udstyret med organer til detektering af det karakteristiske fænomen, kan den ved hjælp af mindst én af de med måleværdigivere 15 udstyrede cylindre bestemte statistiske værdi anvendes til at styre tidspunktet for tændingsudløsningen i en sådan cylinder, der enten ikke er udstyret med måleværdigivere, eller for hvilken antallet af repræsentative målinger af det karakteristiske fænomen har været mindre end P under Q cykler.

20

Hvis forbrændingsmotoren har flere - hver med organer til detektering af det karakteristiske fænomen - udstyrede cylindre, kan styretidspunktet for tændingsudløsningen antage en forudvalgt værdi i det tilfælde, hvor antallet af de repræsentative målinger af det 25 karakteristiske fænomen i forbrændingsmotoren er mindre end P under Q cykler. Denne forudvalgte værdi er muligvis en funktion af den værdi, som antages af mindst én parameter, der har indflydelse på funktionen af forbrændingsmotoren, eksempelvis dens effekt eller dens indre tryk, temperaturen af gasserne ved tilgangen eller andre 30 karakteristiske temperaturer, forskellige på forbrændingsmotoren målte tryk eller en funktion af brændstofarten eller en parameter, såsom stillingen af gaspedalen. I sidstnævnte tilfælde vil der ikke mere være nogen styring af forbrændingens karakteristikker. Systemets virkemåde kan da betegnes som åben styresløjfe.

35

Den tilfældige karakter af det karakteristiske driftsfænomen for motoren kan også bestå i, at det karakteristiske driftsfænomen for motoren optræder i forskellige vinkel stil linger af krumtapakselen.

DK 1 h 7 6 2 4 B

4

Det er ifølge en videreudformning af opfindelsen muligt at regulere de forskellige detekteringer samt krumtapaksel vi nkel området, inden for hvilket detekteringen frembringes, for bestemmelse af detekteringernes gyldighed eller bortkastning.

5

Valget og strengheden af disse kriterier er overladt til fagmanden.

De kan gå fra mindre strenge (det er tilstrækkeligt, at detekteringen har fundet sted) til de strengeste kriterier (eksempelvis detektering i et meget smalt vinduesområde).

10

Anvendelsen af en statistisk værdi, som er repræsentativ for vinkelværdierne af motoraksel stillingen i det øjeblik, hvor det karakteristiske driftsfænomen for motoren detekteres, imødekommer ønsket om at undgå tilfældigheder på grund af fejlværdier, der ikke er 15 repræsentative for fænomenet, som detekteres. Værdien, der skal fastholdes, skal være en værdi, som man kan betegne som "normal" og ikke en usædvanlig eller- fejlagtig værdi. Dette er grunden til, at det er nødvendigt at anvende flere naturligt spredte måleværdier, for heraf at aflede den såkaldte normale værdi. Jo større antallet 20 af værdier, der fastholdes som statistisk population, ud fra hvilken man afleder den repræsentative værdi, er, desto bedre vil denne sidstnævnte naturligvis kunne betragtes som normal. Alligevel er man i praksis ofte nødt til for at undgå en tidsmæssig spredning af målingerne at begrænse sig til en ikke-repræsentativ cyklus af de 25 aktuelle driftsbetingelser for motoren, hvorfor valget af den minimale mængde P af de anvendte målinger til bestemmelse af en normal værdi vil være et kompromis. Antallet P af de fastholdte målinger .skal imidlertid være tilstrækkeligt til at opnå en god afbildning af det karakteristiske fænomen for således at undgå 30 indflydelsen af ydre elementer på fænomenet, hvis forstyrrende virkning kun forekommer i visse cykler.

Den for mængden P af målingerne repræsentative tilvejebragte statistiske værdi kan eksempelvis være middelværdien eller en værdi, 35 såsom den aritmetiske middelværdi, den geometriske middelværdi eller en kvadratisk middelværdi.

Valget af arten af den repræsentative middelværdi for mængden af målingerne sker fordelagtigt som funktion af arten af det målte

c DK 157624 B

5 fænomen.

Den følgende beskrivelse vedrører eksempelvis to arter af karakteristiske fænomener for driftsbetingelserne for en motor. Det første 5 fænomen består i registrering af maksimum af trykket i cylinderen og det andet ved registrering af flammefrontens passage gennem en markeringsstilling i forbrændingskammeret.

Disse fænomener er beskrevet for en motor med fremmedstyret tænding 10 i FR patentskrifterne nr. 2404121, 2474640, 2432097 og i US patentskrift nr. 4153019.

Disse fænomener optræder ligeledes i motorer med kompressionstænding (selvtænding, dieselmotor), og også her kan man anvende dem til 15 indstilling af styretidspunktet for forbrændingens udløsning.

Disse to eksempler på de karakteristiske fænomener for motorens driftstilstand er ikke de eneste. Blandt andet er det også muligt at anvende fremgangsmåden ifølge opfindelsen til den automatiske 20 indstilling af styretidspunktet for tændingsudløsningen baseret på andre fænomener, eksempelvis på enden af forbrændingsfasen, således som beskrevet i FR patentskrift nr. 2466635.

Fremgangsmåden ifølge opfindelsen gør det således muligt at ind-25 stille tidspunktet for styringen af forbrændingsudløsningen i en forbrændingsmotor ud fra informationer, som er repræsentative for motorens drift. Som følge af driften i en lukket reguleringssløjfe bliver indflydelsen af de forskellige fænomener, som indtræder mellem styretidspunktet for forbrændingens udløsning og selve 30 forbrændingen automatisk kompenseret fra den ene cyklus til den næste.

Ifølge opfindelsen muliggør dualiteten af driften i lukket sløjfe og åben sløjfe, under forbedring af motorens ydelsesforhold, i øvrigt 35 dens anvendelse over brede arbejdsområder, uden at passagen fra den ene til den anden af disse driftsmåder kan iagttages.

Ved et første eksempel på fremgangsmåden ifølge opfindelsen bliver tidspunktet for styringen af forbrændingens udløsning indstillet, så

DK 1 b 7 6 2 4 B

6 at det tidspunkt i mindst én cylinder, hvor trykket i denne er maksimalt, falder sammen med det tidspunkt, hvor motorakselen passerer en bestemt vinkelstilling. For at bestemme det tidspunkt, hvor trykket er maksimalt, detekteres accelerationerne, som top-5 stykket er udsat for, og et første signal, som repræsenterer disse accelerationer, afgives.

Ifølge en første udførelsesform for denne fremgangsmåde bliver dette første'signal integreret for at få et andet signal, hvis værdi er 0, 10 når trykket i cylinderen er maksimalt.

Ifølge en anden udførelsesform for denne fremgangsmåde bliver det andet signal integreret for at få et tredie signal, hvis værdi er maksimal på det tidspunkt, hvor trykket i cylinderen er maksimalt.

15

Erfaringer har vist, at forbrændingsbetingelserne i cylindrene er variable, at bestemmelsen af trykmaksimum i de forskellige cylindre i motoren har en vis tilfældighedskarakter, enten fordi denne detektering ikke sker for samtlige arbejdscykler af motoren, eksem-20 pelvis, på .grund af en utilstrækkelig følsomhed af detektoren over hele måleområdet, eller fordi den ikke er repræsentativ for driften af cylinderen.

Under disse-betingelser kan indstillingen af styretidspunktet for 25 forbrændingens udløsning ikke være tilfredsstillende. Fremgangsmåden ifølge opfindelsen gør det muligt at afhjælpe dette.

Ifølge et' andet eksempel består fremgangsmåden til indstilling af styretidspunktet for forbrændingens udløsning i, under forbrændingen 30 i mindst én cylinder i motoren, at fastlægge motorakselens vinkel-stilling, for hvilken værdien af forholdet mellem voluminet af den forbrændte gas og det samlede volumen af gassen i cylinderen, antager en fast værdi. Indstillingen af udløsetidspunktet for forbrændingen ændres derpå, således at den detekterede motoraksel-35 stilling falder sammen med en forudbestemt vinkel stil ling. Volumenforholdet mellem den forbrændte gas og det samlede volumen af gassen i cylinderen kan vurderes ud fra detekteringen af flammefronten.

Ifølge en særlig udførelsesform for det andet eksempel på 7

DK 167624B

fremgangsmåden detekterer man i mindst én cylinder passagen af flammefronten (dvs. grænsefladen mellem forbrændte gasser og friske gasser) gennem et markeringssted, og ændrer styretidspunktet for forbrændingens udløsning, for at lade denne passage af f1 ammefronten 5 falde sammen med passagen af motorakselen i en forudbestemt vinkel -stilling.

I almindelighed detekteres flammefronten ved hjælp af en ionisationssonde, der skal levere et karakteristisk signal, når motorak-10 selen befinder sig i en stilling mellem to grænseværdier, der definerer et "vinkelvindue", som eksempelvis angivet i FR patentskrift nr. 2432097. Denne detektering kan ligeledes udføres ved hjælp af en temperatursonde med lille reaktionstid eller ved hjælp af en strålingssonde.

15

Erfaringen har vist, at ved variable forbrændingsbetingelser i cylindrene frembyder detekteringen af flammefronten for en ionisationssonde i "vinkelvinduet" en vis tilfældighedskarakter, enten fordi denne detektering ikke kan udføres for alle arbejdscykler af 20 motoren, eksempelvis på grund af en forbrændings fravær eller fordi den ikke kan betragtes som repræsentativ for driften af cylinderen.

Under disse betingelser kan indstillingen af styretidspunktet for forbrændingens udløsning ikke være tilfredsstillende ved de hidtil kendte metoder. Fremgangsmåden ifølge opfindelsen gør det muligt at 25 afhjælpe dette.

En variant af fremgangsmåden ifølge opfindelsen til anvendelse ved forbrændingsmotorer med fremmed tænding består i, at man ændrer styretidspunktet for forbrændingens udløsning ved forekomst af 30 bankning i det mindste i den cylinder, i hvilken bankningen blev detekteret, således at bankningen forsvinder. Styretidspunktet for forbrændingens udløsning kan så indstilles eller reguleres svarende til kendte metoder, som eksempelvis beskrevet i FR patentskrift nr.

2337261 eller US patentskrift nr. 4211194.

35

Opfindelsen skal herefter forklares nærmere under henvisning til tegningen, der som eneste eksempel viser en motor med fire ikke-vi-ste cylindre A, B, C og D. Kredsløbene i forbindelse med samme cylinder er i figuren forsynet med samme indikation a, b, c eller d.

DK 1 b 7 6 2 4 B

8

Motoren er udstyret med detektorer 64a til 64d, som leverer et målesignal i forhold til et fænomen, der er karakteristisk for motorens driftsforhold.

5 Dette signal bliver dernæst behandlet og eventuelt formet af kredsløb 65a til 65d. Disse kredsløb kan ligeledes afgøre gyldigheden eller bortkastningen af målingen efter visse forud fastlagte kriterier, som f.eks. amplituden af signalet, formen af signalet osv.

10 Eksempel.v.i.s l det tilfælde, hvor fænomenet, som er karakteristisk for motorens drift, er det maksimale tryk, er motoren således udstyret med organer, der er i stand til at bestemme det i hver cylinder. Som et ikke-begrænsende eksempel er topstykket forsynet med fire detektorer, såsom accelerometre 64a til 64b, der hver 15 leverer et signal, som repræsenterer de accelerationer, som top stykket er udsat for i nærheden af en bestemt cylinder. Signalet fra hvert accelerometer overføres til et analysekredsløb 65a til 65d.

De fire accel erometre 64a til 64d kan erstattes af et enkelt 20 accelerometer, der er passende anbragt på motorens topstykke, idet signalet, som afgives af dette accelerometer, selektivt leveres til det ene af analysekredsløbene i afhængighed af krumtapakslens vinkelstilling.

25 Hvert kredsløb 65a og 65d afgiver et karakteristisk signal, når trykket i den pågældende cylinder er maksimalt. Dette ikke viste karakteristiske signal formes af et passende kredsløb, som f.eks. leverer en impuls, når trykket i cylinderen er maksimalt.

30 I det tilfælde, hvor man som karakteristisk fænomen for motorens drift bestemmer passagen af flammefronten i en mål esti 11 ing, er hver cylinder i motoren udstyret med en ioniseringssonde 64a, 64b, 64c og 64d-, som afgiver et signal ved hver passage af flammefronten i målestillingen. Signalet fra hver sonde er et analogt signal, der 35 omformes til et logisk signal ved hjælp af en analog-digital omsætter 65a, 65b, 65c og 65d.

DK 157624B

9

Signalet fra hvert kredsløb 65a til 65d føres til et kredsløb 66af66b,66c eller 66d, som bestemmer vinkelstillingen af motorakslen, ved_ hvilken det tilsvarende karakteristiske signal optræder, og afgiver et signal, som 5. repræsenterer denne stilling. Funktionen af hvert af vinkelbestemmelseskredsløbene 66a til 66d er synkroniseret af en taktgiver 67, der f.eks. er af den art, som er beskrevet i det franske patentskrift nr. 2.4o4.121.

Et kredsløb 68 i forbindelse med taktgiveren 67 va-10 liderer successive signalerne, som afgives af hvert kredsløb 66a til 66d i et forudbestemt vinkelinterval af motorakslens rotation, i hvilket det pågældende analysekreds-‘ løb 65a til 65d er i stand til at levere sit signal.

Signalet, som frembringes af hvert af vinkelbestem-15 melseskredsløbene 66a til 66d, føres til et respektivt behandlingskredsløb 69a til 69d.

Hvert behandlingskredsløb er indrettet til i hver arbejdscyklus for den tilsvarende cylinder at levere et referencesignal efter successive at have: 20 a) fastlagt en statistisk værdi, som repræsenterer de forskellige vinkelværdier af krumtapakslens stilling, ved hvilke ioniseringssonden har afgivet et forudbestemt antal signaler P for et antal Q af driftscykler, 25 b) anvendt, når den eksisterer, den statistiske værdi, som repræsenterer de forskellige vinkelværdier af krumtapakslens stilling, som er fastlagt af et af behandlingskredsløbene svarende til de andre cylindre, når antallet af afgivne signaler 30 ved enden af de Q driftscykler forbliver mindre end P, og c) tilvejebragt et referencesignal, som repræsenterer den forudbestemte statistiske værdi, som angivet i trinnene a eller b, hvilket referencesig-35 nal anvendes til at styre fortændingen, som angi vet nedenfor.

Io OK 157624 B

Ifølge en anden variant af opfindelsen, som muliggør en hurtigere tilpasning af styretidspunktet for indledningen af forbrændingen til motorens driftsforhold, er hvert behandlingskredsløb indrettet til ved hver driftscyklus af 5 den tilsvarende cylinder at afgive et referencesignal efter successive at have: a) fastlagt en statistisk værdi, som repræsenterer de forskellige vinkelværdier af stillingen af krumtapakslen, for hvilke analysekredsløbet har afgi-10 vet et forudbestemt antal signaler P for et antal driftscykler mindre end værdien Q, b) anvendt, når den eksisterer, den statistiske værdi, som repræsenterer de forskellige vinkelværdi-er af stillingen af krumtapakslen fastlagt af.

15 det ene af behandlingskredsløbene svarende til de andre cylindre, når antallet af afgivne signaler ved enden af de Q driftscykler forbliver mindre end P, og c) tilvejebragt et referencesignal, som repræsente-20 rer den bestemte statistiske værdi, som angivet i trin a eller b, hvilket referencesignal anvendes til at styre fortændingen, som angivet nedenfor.

Værdierne af P og Q bestemmes for hver motortype 25 for at opnå en tilfredsstillende funktion af denne og er eventuelt· en funktion af motorens driftsforhold. Som eksempel er der for en motor med styret tænding og med en effekt på 78 kW anbragt i en vogn opnået udmærkede resultater ved anvendelse af følgende værdier: 30 P = 8 og Q = 16

Ved disse forsøg var endvidere et behandlingskredsløb svarende til en første cylinder i motoren bestemt til om nødvendigt at anvende den statistiske værdi fastlagt i henhold til processen i trin a) angivet ovenfor af be-35 handlingskredsløbet svarende til den cylinder, i hvilken tændingen har fundet sted senest.

n DK 157624B

Referencesignalet, som afgives af hvert behandlingskredsløb 69a til 69d,overføres til et respektivt kredsløb 7oa til 7od indrettet til at bestemme en forspringsvinkel, således at analysekredsløbet afgiver sit karakteri-5 stiske signal for en bestemt stilling af krumtapakslen og til at afgive et hovedstyresignal til indstilling af forspringet på denne værdi.

Dette hovedstyresignal, som overføres af et vælgekredsløb 71, hvis anvendelse vil fremgå senere, påvirker 10 enten en højspændingsgenerator 72, som over en fordeler 73 forsyner det tilsvarende tændrør, når der er tale om en motor med styret tænding, eller indsprøjtningsdyserne eventuelt over en passende anordning til formning af signalet og styring af indsprøjtningsdyserne, når der er tale om en 15 motor med tænding ved kompression.

Under den normale funktion er styretidspunktet for indledningen af forbrændingen således bundet til bestemmelsen af trykmaksimum i mindst én af motorens cylindre, dvs. at for hver cylinder fastlægges forspringet, således at 20 fænomenet, som er karakteristisk for motorens drift, frembringes i en bestemt vinkelstilling af motorakslen.

Som angivet ovenfor kan der imidlertid optræde driftsforhold for motoren, ved hvilke der ikke afgives noget hovedstyresignal til kredsløbene lo. Dette er navnlig 25 tilfældet ved start af motoren, eller når antallet af afgivne signaler er mindre end P for alle motorens cylindre, eller når detektorer 64a til 64d ikke afgiver noget signal, eller som følge af brud på de elektriske ledere, som overfører detektorsignalerne.· 30 I dette tilfælde findes der et kredsløb 75, som kan afgive et sekundært styresignal, der svarer til en bestemt forspringsværdi. Denne værdi kan være konstant eller variabel i afhængighed af i det mindste én parameter, som indvirker på motorens drift, som f.eks. motorens omdrejnings-35 hastighed målt ved hjælp af en detektor 76, motorens belastning, en karakteristisk temperatur eller et karakteristisk tryk, som kan måles på motoren (detektor 77), eller en ydre parameter, såsom speederens stilling.

12 DK 157624 B

Kredsløbet 75 til frembringelse af det sekundære styresignal kan være af en hvilken som helst kendt art og behøver ikke at beskrives detaljeret. Når der er tale om en motor med styret tænding, findes der som eksempel i hand-5 len et kredsløb af denne art monteret i visse Renault-vogne under betegnelsen RENIX S 100001-001.

Det sekundære styresignal overføres til vælgekredsløbet 71.

Desuden findes der et sikkerhedskredsløb til frem-10 bringelse af et preferencestyresignal, når særlige driftsforhold for motoren optræder og påvises af en passende detektor 78. Når der er tale om en motor med styret tænding, afgiver detektoren 78 eksempelvis et signal, når der i en af motorens cylindre optræder et selvtændingsfænomen eller 15 bankning. Kredsløbet 74 frembringer et preferencestyresig-nal, som modificerer fortændingen, indtil, b'ankningsfænome-net forsvinder. Dette kredsløb kan være af en hvilken som helst kendt type, som f.eks. det der er beskrevet i USA patentskrift nr. 4.12o.272.

20 Preferencestyresignalet overføres til vælgekredslø bet 71.

Kredsløbet 71 vælger til ethvert tidspunkt mellem hovedstyresignalet,det sekundære styresignal og preference-styresignalet, det signa],som skal styre indledningen af 25 forbrændingen, idet det indvirker på højspændingsgeneratoren 72, der over fordeleren 73 successive forsyner tændrørene (ikke vist) i motoren, når der er tale om en motor med styret tænding, eller på indsprøjtningsdyserne eventuelt over en passende anordning til formning af signalet og 30 styring af indsprøjtningsdyserne, når der er tale om en motor med tænding ved kompression.

Dette valg udføres på følgende måde: a) ved forekomsten af et preferencestyresignal overfører vælgeren 71 preferencestyresignalet enten 35 til højspændingsgeneratoren 72, når der er tale om en motor med styret tænding, eller til indsprøjtningsdyserne' eventuelt over en passende anordning, når der er tale om en motor med tænding ved kompression,

13 DK 157624 B

b) i fravær af preferencestyresignalet, b-1) overfører vælgekredsløbet 71 hovedstyresignalet, når dette signal findes, og b-2) i fravær af hovedstyresignalet overfører 5 vælgekredsløbet’ det sekundære styresignal.

Fortrinsvis vil udførelsen af referencekredsløbene 65 til 71 kunne ske ud fra mikroprocessorer, der er forprogrammeret ved deres fremstilling eller programmerbare mikroprocessorer, såsom INTEL 8085 i forbindelse med R.O.M.

10 lagre (Read-Only Memory), P.R.O.M. lagre (Programmable

Read-Only Memory) eller R.E.P.R.O.M. lagre (Reprogrammable Read-Only Memory).

Claims (8)

1. Fremgangsmåde til automatisk indstilling af styretidspunktet for udløsning af tændingen i en forbrændingsmotor med mindst én 5 cylinder og forsynet med organer til bestemmelse af vinkel stillingen af krumtapakselen svarende til forekomsten af mindst ét karakteristisk fænomen, der for det første afhænger af forbrændingsmotorens driftsparametre og for det andet med forudgivne spredninger svinger omkring en statistisk middelværdi, kendetegnet ved, at 10 vi nkel sti 11 i ngen af krumtapakslen for denne cylinder detekteres på det tidspunkt, hvor dette karakteristiske fænomen konstateres, at der dernæst, når mindst et antal P af de for det karakteristiske fænomen repræsentative målinger er detekteret under et antal motorcykler, der højst er lig med en forudbestemt værdi Q, bestemmes en 15 statistisk vinkelstillingsværdi, der er repræsentativ for de foretagne målinger, hvorefter der ud fra denne statistiske vinkelstil lings værd i bestemmes en modificeret værdi V for styretidspunktet for tændingsudløsningen, hvilken modificeret værdi føres til et styreorgan. 20

2. Fremgangsmåde ifølge krav 1, kendetegnet ved, at værdien V, antallet P eller antallet Q enten er en fast værdi eller en funktion af mindst én parameter, som indvirker på forbrændingsmotorens drift, f.eks. omdrejningstal, belastning henholdsvis tryk, 25 støj, indholdet af forureningsprodukter i udstødningsgasserne, arten af brændstoffet og temperaturen af motoren.

3. Fremgangsmåde ifølge krav 1 eller 2 anvendt ved en forbrændingsmotor med flere cylindre, hvoraf mindst én er forsynet med 30 organer til detektering af det karakteristiske fænomen, kendetegnet ved, at den ud fra de på denne cylinder foretagne målinger bestemte statistiske værdi også anvendes til at bestemme den modificerede værdi V af styretidspunktet for tændingsudløsningen i de cylindre, der ikke er udstyret med organerne til detekteringen 35 af dette fænomen.

4. Fremgangsmåde ifølge et hvilket som helst af de foregående krav anvendt ved en forbrændingsmotor med flere cylindre, hvoraf i det mindste to er udstyret med organer til detektering af det DK 157624 B 15 karakteristiske fænomen, kendetegnet ved, at den ved hjælp af mindst én af de med måleværdigivere udstyrede cylindre bestemte statistiske værdi anvendes til at styre tidspunktet for tændingsudløsningen i en sådan cylinder, der enten ikke er udstyret 5 med måleværdi givere, eller for hvilken antallet af repræsentative målinger af det karakteristiske fænomen har været mindre end P under Q cykler.

5. Fremgangsmåde ifølge et hvilket som helst af de foregående krav 10 anvendt ved en forbrændingsmotor med flere hver for sig med organer til bestemmelse af det karakteristiske fænomen udstyrede cylindre, kendetegnet ved, at når antallet af de repræsentative målinger af dette karakteristiske fænomen i forbrændingsmotoren er mindre end P under Q cykler, antager styretidspunktet for tæn-15 dingsudløsningen en forudvalgt værdi.

6. Fremgangsmåde ifølge et hvilket som helst af de foregående krav, kendetegnet ved, at det karakteristiske fænomen i forbrændingsmotoren er det maksimale tryk i cylindrene. 20

7. Fremgangsmåde ifølge et hvilket som helst af kravene 1 til 5, kendetegnet ved, at det karakteristiske fænomen i forbrændingsmotoren er flammefrontens passage af et fastlagt sted i forbrændingskammeret. 25

8. Fremgangsmåde ifølge et hvilket som helst af de foregående krav anvendt ved en med fremmedstyret tænding arbejdende forbrændingsmotor, som er udstyret med organer til detektering af bankning, kendetegnet ved, at ved forekomsten af bankning udkobles 30 den fra den statistiske værdi af de repræsentative målinger udgående tændingsstyring i det mindste i den cylinder, i hvilken bankningen blev bestemt, og i stedet derfor indkobles en ændret tændingstidspunktstyring, som sørger for bankningens forsvinden. 35