EP0109379B1 - Vorrichtung zum Beschicken eines Drehrohrofens mit Fahrzeugluftreifen - Google Patents

Vorrichtung zum Beschicken eines Drehrohrofens mit Fahrzeugluftreifen Download PDF

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EP0109379B1
EP0109379B1 EP83890133A EP83890133A EP0109379B1 EP 0109379 B1 EP0109379 B1 EP 0109379B1 EP 83890133 A EP83890133 A EP 83890133A EP 83890133 A EP83890133 A EP 83890133A EP 0109379 B1 EP0109379 B1 EP 0109379B1
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EP
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lock chamber
tyre
kiln
tire
tires
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EP83890133A
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Edwin Hofbauer
Peter Lechner
Heribert Exler
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Voestalpine AG
Original Assignee
Voestalpine AG
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Publication date
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    • F23G7/12—Incinerators or other apparatus for consuming industrial waste, e.g. chemicals of plastics, e.g. rubber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F27—FURNACES; KILNS; OVENS; RETORTS
    • F27B—FURNACES, KILNS, OVENS OR RETORTS IN GENERAL; OPEN SINTERING OR LIKE APPARATUS
    • F27B7/00—Rotary-drum furnaces, i.e. horizontal or slightly inclined
    • F27B7/20—Details, accessories or equipment specially adapted for rotary-drum furnaces
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F27B—FURNACES, KILNS, OVENS OR RETORTS IN GENERAL; OPEN SINTERING OR LIKE APPARATUS
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    • F27B7/32—Arrangement of devices for charging
    • F27B7/3205—Charging
    • F27B2007/3211—Charging at the open end of the drum
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F27—FURNACES; KILNS; OVENS; RETORTS
    • F27D—DETAILS OR ACCESSORIES OF FURNACES, KILNS, OVENS OR RETORTS, IN SO FAR AS THEY ARE OF KINDS OCCURRING IN MORE THAN ONE KIND OF FURNACE
    • F27D99/00—Subject matter not provided for in other groups of this subclass
    • F27D99/0001—Heating elements or systems
    • F27D99/0033—Heating elements or systems using burners
    • F27D2099/0051—Burning waste as a fuel

Definitions

  • the invention relates to a device for loading a rotary tubular furnace with pneumatic vehicle tires, consisting of a lock chamber, which is provided on the side of the furnace inlet opposite the furnace and carries two alternately openable closures arranged on the furnace and on the task side.
  • a disadvantage of this known device is, above all, that the pneumatic vehicle tires cannot be placed in a specific furnace area, so that the desired combustion conditions cannot be guaranteed without further ado. In addition, it is difficult to ensure an even supply of fuel through the lock chamber, because pneumatic tires of different sizes have to be expected.
  • the invention is therefore based on the object of improving a device for loading a rotary tube furnace with pneumatic vehicle tires of the type described at the outset in such a way that a specific storage area for the tires introduced can be ensured in the oven and the rotary tube furnace is supplied with fuel uniformly.
  • the lock chamber forms a runway inclined towards the furnace inlet for the pneumatic vehicle tires with a length corresponding to at least twice the tire diameter and that the feed-side closure on its side facing the lock chamber forms a pneumatic vehicle tire in has a tire holder which is aligned with respect to the runway and which comprises a clamping device with two clamping jaws which can be actuated in opposite directions and which are adjustably mounted parallel to the runway and transversely to the direction of travel.
  • a runway with a length corresponding to at least twice the tire diameter in connection with the special tire holder in the area of the closure on the task side, enables sufficient acceleration for the tires at the end of the runway in order to allow the tires to travel far enough after leaving the runway To roll rotary kiln. If a tire is released by the tire holder, its acceleration cannot be hindered by the lock on the oven side of the lock chamber, because this lock was opened before the tire was released and does not itself form the tire holder.
  • the length of the acceleration path as well as its inclination and orientation relative to the rotary kiln determine the entry range, so that this entry range can also be adjusted to the desired conditions using these quantities.
  • the measures according to the invention not only ensure that the tires can be easily introduced into certain areas of the furnace, but also enable more precise loading with respect to the amount of fuel, because the tire holder can release the tires picked up at a specific time, with the lock open towards the furnace, which considerably simplifies the specification of certain loading intervals. This means that all the requirements for uniform fuel loading of the rotary kiln are met.
  • the pneumatic vehicle tire introduced into the clamping device when the closure on the task side is open is aligned between the correspondingly actuated clamping jaws with respect to the runway in a rolling position, the tire being introduced into the lock chamber when the closure is closed that the tire holder in the closure area results in a very simple tire application.
  • the uniform fuel supply can be ensured despite the use of different tires if the tire holder is controlled by a time control depending on the tire weight. This means that larger time intervals can be maintained after the introduction of larger tires and smaller time intervals after the introduction of smaller tires until the entry of the following tire.
  • the introduction of pneumatic vehicle tires depending on their weight is known, but the control over the loading intervals offers considerable advantages over this the known control of the number of tires, because the loading of the rotary kiln with individual tires can run undisturbed.
  • the closure having the tire holder is to be connected to a weighing device which is connected to the time control.
  • the tire holder can thus be released in the desired time dependency by the time control to which the respective tire weight is predefined via the weighing device.
  • closure having the tire holder can be designed very differently, particularly simple constructional conditions result if the closure having the tire holder consists of a rocker arm which is pivotably articulated on the lock chamber. Due to the possible pivoting of the rocker-like lock, the lock side facing the lock chamber is freely accessible, which ensures that the individual pneumatic vehicle tires can be easily released.
  • the oven-side lock of the lock chamber which is designed as a swivel flap with a swivel axis in the area of the runway, forms part of the runway in the folded open position, the gas-tight closure of the oven inlet with respect to the lock chamber can simultaneously be achieved with a trouble-free transfer of the goods rolling on the runway into the oven area Tires are guaranteed because the sealing surfaces for the furnace-side closure do not form any defects in the runway.
  • the charging device shown for a rotary kiln 1 has a lock chamber 3 which is connected to the front end of the kiln inlet 2 and which carries a heat-resistant lining 4.
  • the passage opening between the furnace inlet 2 and the lock chamber 3 is provided with a closure 5, which consists of a swivel flap 6, which can be folded into its open position by means of a working cylinder 7 about a lower swivel axis 8, as is indicated by dash-dotted lines.
  • the task-side closure 9 of the lock chamber 3 is formed by a rocker 11 which can be pivoted about a pivot axis 10 and which can be pivoted with the aid of a cable or chain hoist 12 between the open position drawn with solid lines and the closed position indicated by dash-dotted lines.
  • the feed-side closure 9 has a tire holder 13, which consists of a clamping device with two mutually adjustable clamping jaws 14, which can be pressed from both sides onto the side walls of a pneumatic vehicle tire 15 supplied to the holder 13.
  • each of the tires 15 fed to the holder 13 is aligned with respect to the vertical longitudinal plane of the rocker 11 and thus the lock chamber 3 and held in the aligned position, so that the pneumatic vehicle tires 15 when the upstream-side closure 9 are held in the lock chamber 3 in a rolling position.
  • a tire track 17 leads into the oven inlet 2 for the tires 15 held by the tire holder, via which the tires after opening the oven-side closure 5 in can roll the rotary kiln 1.
  • the runway In order to be able to insert the tires 15 into the furnace 1 up to a certain area, the runway must have a length which ensures a sufficient speed of the tires when leaving the runway 17.
  • the runway 17 In practice, the runway 17 must have a length corresponding to at least twice the tire diameter, it being assumed that the tire diameter is based on the largest of the tires suitable for the loading device, so that these tires also have a sufficient final speed when leaving the runway 17 guarantee.
  • the furnace-side closure 5 of the lock chamber 3 is designed as a swivel flap 6, this swivel flap 6 can also be used as part of the runway 17 if this closure 5 is pivoted into the open position shown in dash-dotted lines by means of a working cylinder 7.
  • the tire holder 13 can be released by a corresponding action on the cylinders 16, the tire 15 released by the clamping jaws 14 rolling over the roller track 17 into the furnace inlet 2 and further into the rotary tube furnace 1.
  • the storage area of the tires entered in the rotary kiln 1 can be defined via the length of the runway 17, its inclination and the alignment of the runway with respect to the rotary kiln 1. Of course, the rotation of the furnace must be taken into account.
  • the combustion times for tires of different sizes must be taken into account.
  • the cylinders 16 of the tire holder 13 can be acted upon by a time control which controls the supply of the next tire depending on the tire weight of the tire previously inserted. If the closure 9 having the tire holder 13 is connected to a weighing device, which can be easily carried out via the cable or chain hoist 12, then its weight can be determined for each tire 15 and the timing can be predetermined so that the charging intervals are dependent on the respective combustion duration the tire can be chosen.
  • the supply of vehicle air Tire 15 to the feed-side closure 9 is to be caused because of the described timing of the loading within the combustion time of the previously inserted tire, which does not result in any difficulties. The operation of the loading device can thus be largely automated.

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Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Beschicken eines Drehrohrofens mit Fahrzeugluftreifen, bestehend aus einer Schleusenkammer, die auf der dem Ofen gegenüberliegenden Seite eines stirnseitigen Ofeneinlaufes vorgesehen ist und zwei ofen- und aufgabeseitig angeordnete, abwechselnd öffenbare Verschlüsse trägt.
  • Zum Zweck einer Zusatzfeuerung für das Brennen beispielsweise von vorkalziniertem Rohmehl zu Zementklinker ist es bekannt, Fahrzeugluftreifen in den für den Brennvorgang vorgesehenen Drehrohrofen einzubringen. Das Beschicken eines solchen Ofens mit Reifen soll einfach und ohne Gefahr von Falschluftzufuhr durchgeführt werden können. Um dieser Forderung zu entsprechen, wurde bereits vorgeschlagen, an dem stirnseitigen Ofeneinlauf eine Schleusenkammer anzusetzen, die ofen- und aufgabeseitig durch je einen Schieberverschluss abgeschlossen ist. Nach dem Öffnen des aufgabeseitigen Verschlusses kann ein Reifen bei geschlossenem, ofenseitigem Verschluss in die Schleusenkammer eingebracht und nach dem Schliessen des aufgabeseitigen Verschlusses und einem anschliessenden Öffnen des ofenseitigen Verschlusses in den Ofen gelangen, wobei der Ofen gasdicht abgeschlossen bleibt. Nachteilig bei dieser bekannten Vorrichtung ist vor allem, dass die Fahrzeugluftreifen nicht in einem bestimmten Ofenbereich abgelegt werden können, so dass die gewünschten Brennverhältnisse nicht ohne weiteres gewährleistet werden können. Ausserdem ist es schwierig, eine gleichmässige Brennstoffzufuhr über die Schleusenkammer sicherzustellen, weil ja mit unterschiedlich grossen Fahrzeugluftreifen gerechnet werden muss.
  • Um eine Pyrolysekammer mit Fahrzeugluftreifen zu beschicken, ist es bekannt (DE-OS 2 658 371), die Reifen aufrecht in eine Schleusenkammer mit geneigtem Boden einzubringen, so dass die Reifen beim Öffnen der kammerseitigen Verschlussklappe entlang des geneigten Bodens in die Pyrolysekammer abrollen können. Da die Reifen aber in der Schleusenkammer nicht in einer Rollposition gehalten werden, werden sie sich an die Seitenwände der Schleusenkammer anlegen, was die Reifenförderung behindert. Ausserdem werden die Reifen durch die sich öffnende Verschlussklappe zur Pyrolysekammer nur allmählich freigegeben, so dass sich diese bekannten Aufgabevorrichtungen lediglich dazu eignen, die Reifen in einen sich unmittelbar an die Schleusenkammer anschliessenden Raum zu fördern. Das Ablegen der Reifen in einem entsprechenden Abstand von der Schleusenkammer ist nicht möglich, wie dies beim Beschicken eines Drehrohrofens mit Fahrzeugluftreifen vorteilhaft wäre.
  • Der Erfindung liegtsomit die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zum Beschicken eines Drehrohrofens mit Fahrzeugluftreifen der eingangs geschilderten Art so zu verbessern, dass ein bestimmter Ablagebereich für die eingebrachten Reifen im Ofen sichergestellt werden kann und der Drehrohrofen gleichmässig mit Brennstoff versorgt wird.
  • Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, dass die Schleusenkammer, wie an sich bekannt, eine zum Ofeneinlauf hin geneigte Rollbahn für die Fahrzeugluftreifen mit einer mindestens dem doppelten Reifendurchmesser entsprechenden Länge bildet und dass der aufgabeseitige Verschluss auf seiner der Schleusenkammer zugewandten Seite eine die Fahrzeugluftreifen in einer gegenüber der Rollbahn ausgerichteten Rollposition aufnehmende Reifenhalterung aufweist, die aus einer Klemmeinrichtung mit zwei gegengleich betätigbaren an die Seitenwände der Fahrzeugluftreifen anstellbaren Klemmbacken besteht, die parallel zur Rollbahn und quer zur Laufrichtung verstellbar gelagert sind.
  • Durch das Vorsehen einer Rollbahn mit einer mindestens dem doppelten Reifendurchmesser entsprechenden Länge wird im Zusammenhang mit der besonderen Reifenhalterung im Bereich des aufgabeseitigen Verschlusses eine ausreichende Beschleunigung für die Reifen am Ende der Rollbahn ermöglicht, um die Reifen nach dem Verlassen der Rollbahn noch ausreichend weit in den Drehrohrofen zu rollen. Wird ein Reifen durch die Reifenhalterung freigegeben, so kann seine Beschleunigung nicht durch den ofenseitigen Verschluss der Schleusenkammer behindert werden, weil dieser Verschluss bereits vor der Reifenfreigabe geöffnet wurde und nicht selbst die Reifenhalterung bildet. Die Länge der Beschleunigungsstrecke sowie deren Neigung und Ausrichtung gegenüber dem Drehrohrofen bestimmen die Eintragweite, so dass diese Eintragweite auch über diese Grössen an gewünschte Verhältnisse angeglichen werden kann.
  • Mit den erfindungsgemässen Massnahmen wird aber nicht nur eine einfache Einbringung der Reifen in bestimmte Ofenbereiche sichergestellt, sondern auch eine genauere Beschickung bezüglich der Brennstoffmenge ermöglicht, weil die Reifenhalterung den aufgenommenen Reifen zu einer bestimmten Zeit freigeben kann, und zwar bei offenem Verschluss zum Ofen hin, was das Vorgeben bestimmter Beschickungsintervalle wesentlich vereinfacht. Damit sind alle Voraussetzungen für eine gleichmässige Brennstoffbeschickung des Drehrohrofens gegeben.
  • Da die Reifenhalterung aus entsprechend anstellbaren Klemmbacken besteht, wird der bei offenem, aufgabeseitigem Verschluss in die Klemmeinrichtung eingeführte Fahrzeugluftreifen zwischen den entsprechend beaufschlagten Klemmbacken gegenüber der Rollbahn in einer Rollposition ausgerichtet, wobei der Reifen beim Schliessen des Verschlusses mit diesem in die Schleusenkammer eingebracht wird, so dass sich durch die Reifenhalterung im Verschlussbereich eine sehr einfache Reifenaufgabe ergibt.
  • Das gleichmässige Brennstoffangebot kann trotz des Einsatzes unterschiedlicher Reifen sichergestellt werden, wenn die Reifenhalterung über eine Zeitsteuerung in Abhängigkeit vom Reifengewicht gesteuert wird. Damit können nach dem Einbringen grösserer Reifen grössere Zeitintervalle und nach dem Einbringen kleinerer Reifen kleinere Zeitintervalle bis zur Eintragung des jeweils folgenden Reifens eingehalten werden. Das Einbringenvon Fahrzeugluftreifen in Abhängigkeit von ihrem Gewicht ist zwar bekannt, doch bietet die Steuerung über die Beschickungsintervalle erhebliche Vorteile gegenüber der bekannten Steuerung der Anzahl der Reifen, weil die Beschickung des Drehrohrofens mit Einzelreifen dabei ungestört ablaufen kann.
  • Da das Reifengewicht im allgemeinen unbekannt sein wird, muss es für die gleichmässige Beschickung des Drehrohrofens vor oder während der Beschickung bestimmt werden. Zu diesem Zweck ist der die Reifenhalterung aufweisende Verschluss an eine Wiegeeinrichtung anzuschliessen, die mit der Zeitsteuerung verbunden ist. Durch die Zeitsteuerung, der das jeweilige Reifengewicht über die Wiegeeinrichtung vorgegeben wird, kann somit die Reifenhalterung in der gewünschten zeitlichen Abhängigkeit gelöst werden.
  • Obwohl der die Reifenhalterung aufweisende Verschluss sehr unterschiedlich ausgebildet sein kann, ergeben sich besonders einfache Konstruktionsverhältnisse, wenn der die Reifenhalterung aufweisende Verschluss aus einer an der Schleusenkammer abschwenkbar angelenkten Schwinge besteht. Durch das mögliche Abschwenken des schwingenartigen Verschlusses wird die der Schleusenkammer zugekehrte Verschlussseite frei zugänglich, was ein problemloses Aufgeben der einzelnen Fahrzeugluftreifen gewährleistet.
  • Bildet der als Schwenkklappe mit einer im Bereich der Rollbahn vorgesehenen Schwenkachse ausgebildete, ofenseitige Verschluss der Schleusenkammer in der abgeklappten Offenstellung einen Teil der Rollbahn, so kann der gasdichte Abschluss des Ofeneinlaufes gegenüber der Schleusenkammer zugleich mit einer störungsfreien Übergabe der auf der Rollbahn in den Ofenbereich abrollenden Reifen gewährleistet werden, weil die Dichtungsflächen für den ofenseitigen Verschluss keine Störstellen in der Rollbahn bilden.
  • In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise dargestellt. Es zeigen:
    • Fig. 1 eine erfindungsgemässe Vorrichtung zum Beschicken eines Drehrohrofens mit Fahrzeugluftreifen in einem Vertikalschnitt und
    • Fig. 2 den aufgabeseitigen Verschluss der Schleusenkammer einer erfindungsgemässen Beschikkungsvorrichtung in der Öffnungsstellung in einer Stirnansicht in einem grösseren Massstab.
  • Wie der Fig. 1 zu entnehmen ist, weist die dargestellte Beschickungsvorrichtung für einen Drehrohrofen 1 eine an den stirnseitigen Ofeneinlauf 2 angeschlossene Schleusenkammer 3 auf, die eine hitzebeständige Auskleidung 4 trägt. Die Durchtrittsöffnung zwischen dem Ofeneinlauf 2 und der Schleusenkammer 3 ist mit einem Verschluss 5 versehen, der aus einer Schwenkklappe 6 besteht, die mit Hilfe eines Arbeitszylinders 7 um eine untere Schwenkachse 8 in ihre Offenstellung abgeklappt werden kann, wie dies strichpunktiert angedeutet ist. Der aufgabeseitige Verschluss 9 der Schleusenkammer 3 wird durch eine um eine Anlenkachse 10 abschwenkbare Schwinge 11 gebildet, die mit Hilfe eines Seil- oder Kettenzuges 12 zwischen der mit vollen Linien gezeichneten Offenstellung und der strichpunktiert angedeuteten Schliessstellung verschwenkbar ist. Der aufgabeseitige Verschluss 9 weist eine Reifenhalterung 13 auf, die aus einer Klemmeinrichtung mit zwei gegengleich verstellbaren Klemmbacken 14 besteht, die von beiden Seiten an die Seitenwände eines der Halterung 13 zugeführten Fahrzeugluftreifens 15 angedrückt werden können. Da die Klemmbacken 14 mit Hilfe von Zylindern 16 gegengleich verstellt werden, wird jeder der der Halterung 13 zugeführten Reifen 15 bezüglich der vertikalen Längsebene der Schwinge 11 und damit der Schleusenkammer 3 ausgerichtet und in der ausgerichteten Lage festgehalten, so dass die Fahrzeugluftreifen 15 beim Schliessen des aufgabeseitigen-Verschlusses 9 in der Schleusenkammer 3 in einer Rollposition gehalten werden.
  • Da der Boden der Schleusenkammer 3 etwa unter 30° gegen den Ofeneinlauf 2 hin abwärts geneigt verläuft, ergibt sich für die von der Reifenhalterung festgehaltenen Reifen 15 eine in den Ofeneinlauf 2 führende Reifenbahn 17, über die die Reifen nach einem Öffnen des ofenseitigen Verschlusses 5 in den Drehrohrofen 1 abrollen können. Um die Reifen 15 bis zu einem bestimmten Bereich in den Ofen 1 einbringen zu können, muss die Rollbahn eine Länge aufweisen, die eine ausreichende Geschwindigkeit der Reifen beim Verlassen der Rollbahn 17 sicherstellt. In der Praxis muss die Rollbahn 17 eine mindestens dem doppelten Reifendurchmesser entsprechende Länge aufweisen, wobei davon auszugehen ist, dass der Reifendurchmesser auf den grössten der für die Beschickungsvorrichtung geeigneten Reifen bezogen wird, um auch für diese Reifen eine ausreichende Endgeschwindigkeit beim Verlassen der Rollbahn 17 zu gewährleisten.
  • Da der ofenseitige Verschluss 5 der Schleusenkammer 3 als Schwenkklappe 6 ausgebildet ist, kann diese Schwenkklappe 6 auch als Teil der Rollbahn 17 benützt werden, wenn dieser Verschluss 5 mit Hilfe eines Arbeitszylinders 7 in die strichpunktiert gezeichnete Offenstellung verschwenkt wird. In dieser Offenstellung kann durch eine entsprechende Beaufschlagung der Zylinder 16 die Reifenhalterung 13 gelöst werden, wobei der von den Klemmbacken 14 freigegebene Reifen 15 über die Rollbahn 17 in den Ofeneinlauf 2 und weiter in den Drehrohrofen 1 abrollt. Über die Länge der Rollbahn 17, über deren Neigung und über die Ausrichtung der Rollbahn gegenüber dem Drehrohrofen 1 kann der Ablagebereich der eingetragenen Reifen im Drehrohrofen 1 festgelegt werden. Dabei muss selbstverständlich die Drehung des Ofens berücksichtigt werden.
  • Um eine gleichmässige Beschickung des Ofens und damit eine gleichmässige Verbrennung sicherstellen zukönnen, müssen die Verbrennungszeiten für unterschiedlich grosse Reifen beachtet werden. Zu diesem Zweck können die Zylinder 16 der Reifenhalterung 13 über eine Zeitsteuerung beaufschlagbar sein, die in Abhängigkeit des Reifengewichtes des jeweils vorhergehend eingebrachten Reifens die Zuführung des nächsten Reifens steuert. Wird der die Reifenhalterung 13 aufweisende Verschluss 9 an eine Wiegeeinrichtung angeschlossen, was über den Seil- oder Kettenzug 12 einfach durchgeführt werden kann, so kann für jeden Reifen 15 sein Gewicht bestimmt und der Zeitsteuerung vorgegeben werden, damit die Beschickungsintervalle in Abhängigkeit von der jeweiligen Verbrennungsdauer der Reifen gewählt werden. Das Zuführen der Fahrzeugluftreifen 15 zu dem aufgabeseitigen Verschluss 9 ist wegen der geschilderten Zeitsteuerung der Beschickung innerhalb der Verbrennungszeit des jeweils vorher eingebrachten Reifens zu veranlassen, was keine Schwierigkeiten ergibt. Die Bedienung der Beschickungsvorrichtung kann folglich weitgehend automatisiert werden.

Claims (4)

1. Vorrichtung zum Beschicken eines Drehrohrofens (1) mit Fahrzeugluftreifen (15), bestehend aus einer Schleusenkammer (3), die auf der dem Ofen (1) gegenüberliegenden Seite eines stirnseitigen Ofeneinlaufes (2) vorgesehen ist, zwei ofen- und aufgabeseitig angeordnete, abwechselnd öffenbare Verschlüsse (5, 9) trägt und eine zum Ofeneinlauf (2) hin geneigte Rollbahn (17) für die Fahrzeugluftreifen (15) mit einer mindestens dem doppelten Reifendurchmesser entsprechenden Länge bildet, wobei der aufgabeseitige Verschluss (9) auf seiner der Schleusenkammer (3) zugewandten Seite eine die Fahrzeugluftreifen (15) in einer gegenüber der Rollbahn (17) ausgerichteten Rollposition aufnehmende Reifenhalterung (13) aufweist, die aus einer Klemmeinrichtung mit zwei gegengleich betätigbaren, an die Seitenwände der Fahrzeugluftreifen (15) anstellbaren Klemmbacken (14) besteht, die parallel zur Rollbahn (17) und quer zur Laufrichtung verstellbar gelagert sind, und dass die Reifenhalterung (13) über eine Zeitsteuerung in Abhängigkeit vom Reifengewicht lösbar ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der die Reifenhalterung (13) aufweisende Verschluss (9) an eine Wiegeeinrichtung anschliessbar ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der die Reifenhalterung (13) aufweisende Verschluss (9) aus einer an der Schleusenkammer (3) abschwenkbar angelenkten Schwinge (11) besteht.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der als Schwenkklappe (6) mit einer im Bereich der Rollbahn (17) vorgesehenen Schwenkachse (8) ausgebildete, ofenseitige Verschluss (5) der Schleusenkammer (3) in der abgeklappten Offenstellung einen Teil der Rollbahn (17) bildet.
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