JPS5989982A - ロ−タリ−キルンに車輌空気タイヤを供給する供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ロータリーキルンに車輌空気タイヤを供給す
る供給装置であって、ロックゲート室を有しており、該
ロックゲート室が端面側のキルシ人１−１部の、ロータ
リーキルンとは反対側に設ＧＪら肛ていてかつキルン側
および装入側に配置されブζ交ｒ７．に開放可能な２つ
の閉鎖体を有している形式のものに関する。

例えばセメントタリン力、を成す前焼成された原イ′１
扮の燃Ｊ３λを（ＩＪＪ勢するために、車輌空気タイヤ
を燃す′１°１．過程のために設けられたロータリーキ
ルン内にｆＪ（給することは公知である。車輌空気タイ
ヤをこのようなロータリーキルンに供給することは簡単
にかつ誤った空気供給の危険を生せしめることなしに実
施されねばならない。この要求を満たすために、端面側
のキルン入口部にロツクゲ−１・室を数句けることがす
でに提案されており、該ロックゲート室はキルン側およ
び装入側でそれぞれ１つの滑り閉鎖体によって覧 閉じられている。装入側の閉鎖体を開放してキルン側の
閉鎖体を閉鎖した状態で車輌空気タイヤは閉鎖室内に装
入され、かつ装入側の閉鎖体を閉鎖して次いでキルン側
の閉鎖体を開放し／こ後で車輌空気タイヤはロータリー
キルン内に進入させられる。このばあいロータリーキル
ンは気密に閉鎖さ扛ている。前記公知の装置の欠点は特
に、車輌空気タイヤが所定のキルン範囲に到達せず、従
って所望の燃焼が難なく保証されないということにある
。更にロックゲート室を介した一様な燃料供給を保証す
ることも困難である。何故ならば大きさの異なる車輌空
気タイヤが使用されねばならないからである。

史ＶＣ熱分解室に車輌空気タイヤを供給するために、市
軸空気タイヤを立てて傾斜した底部を有するロックゲー
ト室内に装入することは公知となっており（ドイツ連邦
共和国特許出願公開第２６５８３７１号明細書）、この
ばあい車輌空気タイヤは熱分解室側の閉鎖フラップを開
放したばあいに傾斜した底部に沿って熱分解室内に転動
する。しかし車輌空気タイヤはロツクゲ−１・室におい
て転勤位置で保持されないので、タイヤ進入が妨げられ
るように車輌空気タイヤはロックゲ−１・室の側壁に当
て（ＪＵられる。更に車輌空気タイヤは熱分解室に向っ
て開かれた閉ａ′１フラップを通って徐々にのみ解放さ
れるので、前記公知の供給装置は、車輌空気タイヤをロ
ックゲート室に直接接続さｉまた室内に搬送するだめに
のみ用いられるに過ぎない。更に車輌空気タイヤをロー
タリーキルンに供給するばあいｋｃ有利であるように、
ロックゲート室から適当な間１（＃、□ｆをおいて車輌
空気タイヤを到達させることは不可能である。

従って本発明の課題は、ロータリーキルンにおける供給
された車輌空気タイヤのだめの所定の到達範囲が保証さ
れかつロータリーキルンに一様に燃料が供給されるよう
に、冒頭に述べた形式のロータリーキルンに車輌空気タ
イヤを供給する供給装置を改良することにある。

前記課題は本発明によれば、ロックゲート室が、自体公
知のように、少なくとも２倍のタイヤ直径に相応する長
さを有する、キルン入口部に向って傾けられた車輌空気
タイヤ用の転勤路を形成しており、かつ装入側の閉鎖体
がロックゲート室に面した側に、転勤路に対して方向付
ｔｊられた転勤位置において車輌空気タイヤを受容する
タイヤ保持機構を有しており、該タイヤ保持機構が車輌
空気タイヤの側壁に、圧着される同じ向きに操作可能な
２つの締付はジョーを有する締付は装置から構成されて
おシ、前記締（＝Ｊけジョーが転動路に対して平行にか
つ転勤方向に対して横方向に調節可能に支承されている
ことによって解決された。

少なくとも２倍のタイヤ直径（に相応する長さをイ）す
る転動路を設けることによって装入側の閉鎖体範囲の特
別なタイヤ保持機構と関連して、転勤路を離れた後で車
輌空気タイヤを十分遠く寸でロータリーキルン内に転動
させるだめに、転勤路の４１１ｉ部で車輌空気タイヤを
十分に加速することができる。車輌空気タイヤがタイヤ
゛保持機ｊｊｌに」二って解放されたばあいＫは、車輌
空気タイヤの加速がロックゲート室のキルン側の閉鎖体
にＪ：つて妨げられることはない。何故ならばキルン側
の閉鎖体は車輌空気タイヤを解放する前にすでに開放さ
れかつ自体タイヤ保持機構を成さないからである。加速
区間の長さ並びにロータリーキルンに対する加速区間の
傾キオにび方向伺けによって進入距離が規定されるので
、前記進入距離はこれらの値によって所望の状態に調整
される。

本発明による措置によって所定のキルン範囲Ｕこ中軸タ
イヤがｆｉｔ目１．に進入させられるばかりでなく、１
然Ａ′１鼠υこ関する■１・確な供給を行なうことがで
きる。何故ならばタイヤ保持機構は所定のＲ期に、つま
りロータリーキルンに対する閉鎖体が開放されたばあい
に受容した車輌空気タイヤを解放できるからである。こ
れによって所定の供給間隔を予じめ与えることが著しく
簡単にされる。従ってロータリーキルンに一様に燃料供
給するだめのすべての前提が得られる。

タイヤ保持機構は適当に圧着可能な締付はジョーを有し
ているので、装入側の閉鎖体を開放した状態で締付は彼
置内に導入された車輌空気タイヤは適当に負荷さ扛る締
イｑけジョーの間で転勤位置で転勤路に対して方向付け
られる。このばあい車輌空気タイヤは閉鎖体を閉鎖した
ばあい該閉鎖体と共にロックゲート室内にもたらされる
ので、閉鎖体範囲でタイヤ保持機構によって極めて簡単
なタイヤ装入が得られる。

タイヤ保持機構がタイヤ重量に関連して時間制御機構を
介して制御されるばあいには、異なる車輌空気タイヤを
使用するにもかかわらず一様な燃料供給が保証される。

従って大きな車輌空気タイヤを供給した後で長い時間間
隔をかつ小さｆｃ、４１ｊ軸空気タイヤを供給した後で
短かい時間間１９；・ｆをぞれぞれ次の車輌空気タイヤ
を進入させるまで維持することができる。タイヤ重量に
関連してΦ輌空気タイヤを供給することは周知であるけ
れども、供給間隔に関する制御は公知の＋Ｉ　Ｍ空気タ
イヤの数制御に較べて著しい利点をもたらす。何故なら
ばこのばあいロータリーキルンに個々の車輌空気タイヤ
を供給することが支障なく行なわれるからである。

タイヤ重量は一般にわからないので、タイヤ重ｆ（’＋
）　ｋｊロータリーキルンに一様に供給するために供給
前又は供給中に規定さｉｔねばならない。

このｌこめに有利には、タイヤ保持機構を有する閉鎖体
は時間制御機構と接続された重量測定装置ＶＣ接続する
ことができる。従って、重量測定装置１．’、、Ｉ′Ａ
介してその都度のタイヤ重量が予じめ与えられる１１．
ｌｉ間制御機構によってタイヤ保持機構に、所望Ｊ１ｎ
す１１１１間的に関連させて解除することができる。

タイヤ保持機構を有する閉鎖体は極めて異なって構成で
きるけれども、タイヤ保持機構を有する閉鎖体がロック
ゲート室に旋回可能に枢着された揺動体から構成される
ばあいには特に簡単な構造が得られる。揺動体形式の閉
鎖体の可能な旋回運動によってロックゲート室に面した
閉鎖体側に自由に接近、することができる。これによっ
て個々の車輌空気タイヤは難なく装入される。

転勤路の範囲に設けら扛た旋回軸を有する旋回フラップ
として構成された、ロックゲート室のキルン側の閉鎖体
が旋回させられた開放位置で転勤路の一部を成すばあい
には、キルン側の閉鎖体用のシール面が転勤路において
妨害個所を成さないので、転勤路上でキルン範囲内に転
動する車輌空気タイヤの支障のない引渡しと同時にロッ
クゲート室に対するキルン入口部の気密な閉鎖が保証さ
れる。

次に図示の実施例につき本発明を説明する。

第１図から明らかなように、ロータリーキルン］１１１
の図示の供給装置は端面側のキルン人口部２＆こ接続さ
れた、耐熱性の破８′１音ｉｔ　４４’　４を有する閉
鎖室３をイＪしている。キルン人口部２とロックゲート
５；イ昌との間の貫通開りは旋回フラップ６から成る閉
鎖体５を備えており、該旋回フラップ６Ｕよ、−・点鎖
線で図示されているように、ｆＴ、　５／３ノリング７
によって下側の旋回軸８を中心とｌ〜て開放位１１夕に
旋回させられる。ロックゲート５、！昌の装入側の閉鎖
体９＆′Ｊ、枢着軸１０を中心と（−で旋回可能な揺動
体１１によって形成されており、詠揺動体１１はロープ
又はチェー′Ｊす１張り部側１２によつ℃火線で示され
た開放位置と−・点鎖線で示された閉鎖位置との間で旋
回可能である。装入側の閉鎖体９はタイヤ保持機構１．
３を有しており、該タイヤ保持機構１３は同し向きに調
節可能な２つの締付はジョー１４をイＪする締（’Ｊり
装置から構成されており、前記締（’Ｊ’　４−Ｊ　＞
ｊヨーＪ４はタイヤ保持機構］−３に送られた中軸？ン
°気ターｒヤ１５の側壁に両側から圧着さＪしる。締イ
、ｌ（Ｊジョー１４ｕ：シリンダ１６によって同じ向き
に調節されるので、タイヤ保持機構１３に送られたそれ
ぞれの車輌空気タイヤ］５は揺動体１１ひいてはロック
ゲート室３の垂直方向の縦平面に対して調整されて、こ
の調整された位置で固持される。従って車輌空気タイヤ
１５ｉＪ：装入側の閉鎖体９を閉鎖したばあいにロック
ゲート室３において転勤位置で保持されるロツクゲ−１
・室３の底部はほぼ３ｏ　の角度でキルン入口部２に向
って斜め下方にのびてい・るので、タイヤ保持機構によ
って固持された車輌空気タイヤ１５のだめにキル〉入［
１部２に導びかれた転動路１７が得られ、該転勤路］、
７を介してキルン側の閉鎖体５を開放した後で車輌空気
タイヤ１５はロータリーキルン１内に転動させられる。

車輌空気タイヤ１δを所定の範囲までロータリーキルン
１内に進入させることができるようにするために、転動
路１７を離ｎたばあいに車輌空気タイヤの十分な速度を
保証するような長さを転勤路１７は有している。実際に
は転勤路］７は少なくとも２倍のタイヤ直径に相ｌ１１
）、する１、還さを有していなければならず、このばあ
い、転勤路を解れるばあいに車輌空気タイヤの十分な終
速を保証するために、タイヤ直径が供給装置に適した最
大の車輌空気タイヤに関連しているということから出発
している。

ロソクゲ−１・室δのキルン側の閉鎖体５は旋回フラッ
プ６として構成されているので、閉鎖体５が作業シリン
ダ７によって一点鎖線で示された開放位置に旋回させら
れたばあいには、前記旋回７ラソプ６は転勤路１７の一
部としても使用さノア、る。前記の閉鎖体開放位置では
シリンダ１−６を適当に負荷することによってタイヤ保
持機構］３が解除され、このばあい締伺はジョー１４か
ら解放された車輌空気タイヤ１５は転動路１７を介して
キルン入口部２内にかつ次いでロータリーキルン１内に
転動する。転勤路１７の長さによってかつロータリーキ
ルン１に対する転勤路の傾きおよび方向付けによってロ
ータリーキルン］−にお４−する供給された車輌空気タ
イヤの到達範囲が決められる。このばあい当然ロータリ
ーキルンの回転が考慮されねばならない。

車輌空気タイヤをロータリーキルン圧一様に供給ひいて
はロータリーキルンで一様に燃焼させることができるよ
うにするために、大きさの異なる車輌空気タイヤの燃焼
時間に注意を払わねばならない。このためにタイヤ保持
機構１３のシリンダ１６は、それぞれ先行して供給され
た車輌空気タイヤのタイヤ重量に関連して次の車輌空気
タイヤの供給を制御する時間制御機構を介して負荷可能
である。タイヤ保持機構１３を有する閉鎖体９が重量測
定装置に接続されているばあいには（このことはロープ
又はチェーン引張り部側１，２を介して簡単に実施でき
る）、それぞれの車輌空気タイヤ１５のだめのタイヤ重
量を規定して時間制御機構に予じめ与えることができ、
これによって車輌空気タイヤのその都度の燃焼時間に関
連して供給間隔が選ばれる。装入側の閉鎖体９に対する
車輌空気タイヤの送りに１、併給の前述のｎ、＋ｉ間制
御に基づいてそれそＪ′１先１−ｊシて供給され／こ車
軸空気タイヤの燃焼＋＋５間内に行なわれる。このこと
は困難なことではない。径って供給装置の操作は中し分
なく自動化される。

【図面の簡単な説明】

図面に、本発明の実施例を示すものであって、第１図は
ロータリーキルンに車輌空気タイヤを供給する化Ｘ５ａ
装置の垂直方向の断面図、第２図はロックゲート室の装
入側の閉鎖体を開放位置で示しだ拡大正面図である。 コ・・・ロータリーキルン、２・・・キルン入口部、３
・・・ロックゲート室、４・・・被覆部材、５，９・・
・閉鎖体、６・・・旋回フラップ、７・・・作業ンリン
ダ、８・・・旋回１（１＋、］−０・・・枢着軸、１１
・・・揺動体、１２・・・７ノーゾ又はチェーン引張り
部材、■３・・・タイヤ保持機構′、１４・・・締イＪ
（Ｊ、）ヨー、１５・・・車輌空気タイ−１′、１６・
・・シリンダ、１７・・・転勤路ＦＩＧ、　７ ３７５

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ■。ロータリーキルン（１）に車輌空気タイヤ（１５）
   を供給する供給装置であって、ロックゲート室（３）を
   有しており、該ロックゲート室が端面側のキルン入口部
   （２）の、ロータリーキルン（１）とは反対側に設けら
   れていてかつキルン側および装入側に配置された交互に
   開放可能な２つの閉鎖体（５，９）を有している形式の
   ものにおいて、ロツクゲ−１・室（３）が少なくとも２
   倍のタイヤ直径に相応する長さを有する、キルン入口部
   （２）Ｋ向って傾けられた車輌空気タイヤ（１５）用の
   転勤路（１７〕を形成しており、かつ装入側の閉鎖体（
   ９）がロックゲート室（３）に面した側に、転勤路（１
   ７）に対して方向（＝Ｊ番ｊられた転動位置において車
   輌空気タイヤ（１５）を受容するタイヤ保持機構（１３
   ）を有しており、該タイヤ保持機構（１３）が車輌空気
   タイヤ（１５）の側壁に圧着される同じ向きに操作可能
   な２つの締付はジョー（１４）を有する締付は装置から
   構成されておシ、前記締付はジョー（１４）が転勤路（
   １７）に対して平行にかつ転勤方向に対して横方向に調
   節可能に支承されていることを特徴とするロータリーキ
   ルンに車輌空気タイヤを供給する供給装置。 ２、　タイヤ保持機構（１３）がタイヤ重量に関連して
   時間制御機構を介して解除可能である特許請求の範囲第
   １項記載の供給装置。 凸、　タイヤ保持機構（１３）を有する閉鎖体（９）が
   重量測定装置に接続可能である特許請求の範囲第２項記
   載の供給装置。 牛、　タイヤ保持機構（１３）を有する閉鎖体（９）が
   ロックゲート室（３）に旋回可能に枢着された揺動体（
   １１）から構成されている特許請求の範囲第１項乃至第
   ３項のいずれか１項記載の供給装置。 ５　転動路（：＋−７）の範囲に設けられた旋回軸（８
   ）をイ」する旋回フラップ（６）として構成されブζ、
   ロックゲート室（３）のキル〉側の閉鎖（４、（５）が
   旋回させられた開放位置で転勤路（１７）の−・部を成
   している特許請求の範囲第１項乃至第４項のいずれか１
   項記載の供給装置。