EP0131275A2 - Tor, insbesondere Garagentor - Google Patents

Tor, insbesondere Garagentor Download PDF

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EP0131275A2
EP0131275A2 EP84107906A EP84107906A EP0131275A2 EP 0131275 A2 EP0131275 A2 EP 0131275A2 EP 84107906 A EP84107906 A EP 84107906A EP 84107906 A EP84107906 A EP 84107906A EP 0131275 A2 EP0131275 A2 EP 0131275A2
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EP
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gate
gate according
wing
leaf
driver
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Hubert Dr. Kurz
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/36—Suspension arrangements for wings moving along slide-ways so arranged that one guide-member of the wing moves in a direction substantially perpendicular to the movement of another guide member
    • E05D15/38—Suspension arrangements for wings moving along slide-ways so arranged that one guide-member of the wing moves in a direction substantially perpendicular to the movement of another guide member for upwardly-moving wings, e.g. up-and-over doors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
    • E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
    • E05F15/665—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings
    • E05F15/668—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings for overhead wings
    • E05F15/681—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings for overhead wings operated by flexible elongated pulling elements, e.g. belts
    • E05F15/686—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings for overhead wings operated by flexible elongated pulling elements, e.g. belts by cables or ropes
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/106—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof for garages

Definitions

  • the present invention relates to a door, in particular garage door, mi + a tilting leaf, which from its approximately vertical-closed position to an e + wa horizontal overhead -Offen position be brought is + by the leaf in the upper region with a force on the Gate wing is connected in an approximately horizontal direction transmitting means.
  • Kipp + ore is usually used with vertical guideways attached to the outer frame, into which pins attached at the bottom of the gate wing engage.
  • the chain drive commonly used with handlebar-spring tilt gates can only generate horizontal thrust forces, which the pins e.g. would slide against the vertical guide rails when closing the gate.
  • This object is achieved in that a further means is provided which exerts a force on the gate wing in an approximately vertical plane.
  • a simple design of the vertically acting means results from the fact that the further means is designed as a pull rope.
  • the first means comprises an electromotive chain with at least one driver connected to the gate wing in the upper region
  • the pull cable is attached to the driver, which is connected to the lower part of the gate wing via deflection rollers connected is. This ensures that the rope connected to the existing operator of the chain drive pulls the gate leaf from its overhead open position into the closed position. The opening movement takes over + the chain drive directly.
  • the length compensator can be designed as a spring-supported pull bottle, which on the one hand enables inexpensive and on the other hand a safe length compensation.
  • the length compensator can be easily stored on a guide rail of the chain frame to save space. It therefore fits into a space that is always available.
  • the traction cable is also accommodated in a space-saving manner in that it is guided to the deflection rollers via a roller of the length compensator.
  • a deflection roller is attached to the lower vertical part of the outer frame and a further deflection roller at the top in the area of the corner.
  • a 'coupling is attached to the gate wing in the upper region, which is connected to the driver with an access such that the coupling is dragged by the driver during the opening process, while it detaches from the driver during the closing process. This allows the driver to run ahead of the paddock during the closing process.
  • the coupling can be easily carried out with an eyelet on the pull rope.
  • the traction means transmitting the closing forces are divided into those acting on the left and right sides.
  • the traction means acting on the left and right sides are connected to one another via a balance beam.
  • a continuous traction device is to be used instead of a drive with a rotating chain, it is advantageous that the traction device is attached to the top of the gate +, runs over a drive pulley, via deflection - roll connected to the gate wing below and equipped with one or more length compensators.
  • the gate leaf 15 is drawn in the half-open position. It is guided vertically through the guideways 2 mi attached to the outer frame + the pin 12, which are attached to the gate leaf 15.
  • the horizontal guideways 16 and the supporting rollers 17 running therein effect the horizontal guidance and support the gate wing.
  • the compensating for the sash weight is carried out by the compensating weights 18 which hang on the guide pins 12 via the cable pulls 19.
  • the drive consists of a chain 1 running approximately horizontally above the swivel space, which is driven by an electric motor. With the chain drive 1, a driver 5 is moved horizontally, dragging a coupling 3 when opening, which is articulated to the gate wing.
  • a traction rope 4 hangs on the driver and is guided over the rope pulleys 61, 83, 82, 81 to the lower part of the gate leaf 15 and fastened there.
  • the spring-supported length adjuster 6 with its pulley 61 is attached to the guide rail 7 of the chain frame, keeps the pull cable 4 under tension and enables the cable length to be compensated.
  • the driver 5 transported by the drive chain + tows the coupling 3 and thus pulls + the gate leaf 15 into its overhead open position.
  • the counterweights 18 are usually somewhat oversized so that the gate wing reaches its end position safely in the last movement phase and remains there non-positively.
  • the length compensator 6 holds the pull rope 4, which is not used when opening, with a slight tension.
  • a resilient element + 11 can be provided to reduce acceleration quantities.
  • Fig. 3 From Fig. 3 the formation of a double-acting cable 4 can be seen, which is provided for wide gates or for gates with torsionally soft wings.
  • the balance beam 13 balances the forces and the length + olerances.
  • Fig. 4 shows an embodiment with continuous traction means 43, in which the traction means 43 is driven directly instead of the rotating chain.
  • the traction means 43 is guided from the gate leaf 21 below via the pulleys 81, 82, 83 and a drive pulley 14 to the gate leaf 20 above.
  • the length compensation and the rope tension are preferably provided by 2 length compensators 62 and 63, which in the exemplary embodiment are designed as tension spring-tensioned bottles.
  • the traction means 43 running through can also be divided into rope and chain sections.
  • the chain section is provided in the engagement area of the drive pulley 14, which in this case consists of a chain wheel.
  • the invention is not limited to the exemplary embodiments shown here. It is possible, for example, to install the drive motor elsewhere or to save a deflection roller, the traction cable running directly from the bottle 61 to the pulley 82.
  • the eyelet 9 can also be guided through the guide rail 7 instead of through the pull rope.

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Abstract

Ein Tor, insbesondere ein Garagentor, mit einem kippbaren Torflügel (15) ist aus seiner etwa vertikalen Geschlossen-Stellung in eine etwa horizontale Überkopf-Offen-Stellung verbringbar, in dem Torflügel (15) im oberen bereich (20) mit einem eine Kraft auf den Torflügel (15) in einer etwa horizontalen Richtung übertragenden Mittel übertragenden Mittel (1,3, 5, 9) verbunden ist. Insbesondere bei Garagentoren mit vertikalen Führungsbahnen ergeben sich mit diesem Antrieb z.B. beim Schließen des Tores Schwierigkeiten. Andere Versuche, solche Tore anzutreiben, waren aufwendig und benötigten zudem viel Platz. Gemäß der Erfindung ist eine weiteres Mittel (4) vorgesehen, das auf den Torflügel (15) eine Kraft in einer etwa vertikalen Ebene ausübt. Dadurch können die die zum Öffnen und Schließen nötige Kraft aufbringenden Mittel jeweils am optimalen Hebelarm angreifen.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Tor, insbesondere Garagentor, mi+ einem kippbaren Torflügel, der aus seiner etwa vertikalen Geschlossen-Stellung in eine e+wa horizontale Überkopf -Offen-Stellung verbringbar is+, indem der Torflügel im oberen Bereich mit einem eine Kraft auf den Torflügel in einer etwa horizontalen Richtung übertragenden Mittel verbunden ist.
  • Die in der Praxis weit verbreiteten Antriebe mit horizontal über dem Schwenkraum angeordneten Kettenantrieb haben sich für Kipptore mit Lenkerführung gu+ bewährt. Bei dieser Bauart führen zwei Lenker, deren Drehpunkt etwa auf halber Torhöhe am Außenrahmen befestigt ist, den Torflügel auf einer nach außen verlaufenden Kreisbahn von der vertikalen Geschlossen-S+ellung in die horizontale Überkopf -Offen-Stellung. Solche Lenker-Feder-Kipp+ore sind jedoch wegen ihres Außenschwenkraumes nicht für gehsteigbündigen Einbau zugelassen.
  • Bei derartigen Einbaufällen verwendet man deshalb in der Regel Kipp+ore mit vertikalen am Außenrahmen befestigten Führungsbahnen, in die unten am Torflügel angebrachte Zapfen eingreifen. Der bei Lenker-Feder-Kipptoren gebräuchliche Kettenantrieb kann jedoch nur horizontale Schubkräfte erzeugen, die die Zapfen z.B. beim Schließen des Tores gegen die vertikalen Führungsschienen schieben würden.
  • Um diesem Problem Abhilfe zu schaffen, wurden Spezialantriebe entwickelt, die auf den Seilantrieb der Ausgleichsgewich+e wirken und mit zusätzlichen Mitteln eine Wendebewegung des Torflügels erzwingen. Diese Antriebe sind konstruktiv aufwendig und benötigen einen Einbauraum, der oft nicht vorhanden ist. Außerdem bedingt der relativ kleine Marktanteil dieses Tortyps Kleinserien der Antriebe.
  • Es wurden auch Vorschläge gemacht, den in großen Stückzahlen für Lenker-Feder-Kipptore gefertigten Kettenantrieb durch zusätzliche Mittel an Kipptore mit vertikalen Führungsbahnen zu adaptieren. Hierzu wurden Kurvenbahnen oder Hebelwerke benutzt, die die Wendebewegung des Torflügels aus der Offenstellung bewirken. Dabei treten insbesondere bei schweren Torflügeln hohe Kräfte und ungünstige kinematische bzw. kinetische Eigenschaften auf. Teilweise werden bei diesen Konstrukionen überdies seitliche Einbau- bzw. Bewegungs- äume benötigt, die bauseits zu einer anderen Nutzung vorgesehen sind.
  • Es ist daher Aufgabe der Erfindung, ein gattungsgemäßes Tor so zu verbessern, daß je nach Führungsart des Torflügels ein einfacher Antrieb vorgesehen ist.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß außerdem ein weiteres Mittel vorgesehen ist, das auf den Torflügel eine Kraft in einer etwa vertikalen Ebene ausübt.
  • Das hat den Vorteil, daß nun das horizontal wirkende Mittel das Öffnen des Torflügels bewirkt und das vertikal wirkende Mittel die Schließbewegung des Torflügels einleite+. Dadurch eigne+ sich dieser Antrieb insbesondere für Kipptore mit vertikalen Führungsschienen. Die Kräfte der horizontalen und der vertikalen Mittel wirken jeweils in der Beschleunigungsphase in der jeweils gewünschten Richtung am optimalen Hebelarm zum Torflügelschwerpunkt.
  • Eine einfache Ausgestaltung des vertikal wirkenden Mittels ergib+ sich dadurch, daß das weitere Mittel als Zugseil ausgebildet ist.
  • Für den Antrieb eines Tores, bei welchem das erste Mittel eine elektromotorisch angetriebene Kette mit mindestens einem mit dem Torflügel im oberen Bereich verbundenen Mitnehmer umfaßt,ist es besonders vorteilhaf+, daß am Mitnehmer das Zugseil befestigt ist, das über Umlenkrollen mit dem unteren Teil des Torflügels verbunden ist. Dadurch wird erreicht, daß das am vorhandenen Mi+nehmer des Kettenantriebes angeschlossene Seil den Torflügel aus seiner Überkopf-Offen-Stellung in die Geschlossen-S+ellung zieht. Die Üffnungsbewegung übernimm+ der Kettenantrieb direkt.
  • Es is+ günstig, daß im Verlauf des Zugseiles ein Längenausgleicher eingebaut ist, da das Zugseil beim Öffnen mit der Kette sich entspannt, weil die Bewegung in den vertikalen Führungen der Kettenbewegung zunächst wenig folgt und diese erst kurz vor der Überkopf-Offen- Stellung einholt.
  • Der Längenausgleicher kann als eine federgestützte Zugflasche ausgebildet sein, was zum einen einen preiswerten und zum anderen einen sicheren Längenausgleich ermöglicht.
  • Der Längenausgleicher kann auf einfache Weise platzsparend an einer Führungsschiene des Kettenrahmens gelager+ sein. Er passt somit in einen stets vorhandenen Freiraum.
  • Auch das Zugseil wird dadurch platzsparend untergebracht, daß es über eine Rolle des Längenausgleichers zu den Umlenkrollen geführt ist.
  • Für den nachträglichen Einbau ist es außerdem günstig, daß eine Umlenkrolle am unteren senkrechten Teil des Außenrahmens und eine weitere Umlenkrolle oben im Bereich der Ecke befestigt ist.
  • Es ist weiterhin günstig, wenn am Torflügel im oberen Bereich eine 'Koppel angebracht ist, die mit dem Mitnehmer mit einem Freigang derart verbunden ist, daß die Koppel beim Öffnungsvorgang vom Mitnehmer geschleppt wird, während sie sich beim Schließvorgang von dem Mitnehmer löst. Dadurch kann der Mitnehmer beim Schließvorgang der Koppel vorauseilen.
  • Die Koppel kann auf einfache Weise mit einer Öse am Zugseil geführt sein.
  • Eine preiswerte und doch wirksame Ausges+altung des Freigangs ergibt sich dadurch, daß der Freigang zwischen Mitnehmer und Koppel als federndes Elemen+ ausgebildet ist.
  • Bei breiten oder weichen Torflügeln ist es vorteilhaft, daß die die Schließkräfte übertragenden Zugmittel in links- und rechtsseitig wirkende aufge+eilt sind.
  • Für eine gleichmäßige Verteilung der Zugkräfte ist es dabei günstig, daß die links- und rechtsseitig wirkenden Zugmittel über einen Waagbalken miteinander verbunden sind.
  • Soll anstatt eines Antriebs mit umlaufender Kette ein durchlaufendes Zugmittel verwendet werden, ist es vorteilhaft, daß das Zugmittel am Torflügel oben befestig+ ist, über eine Antriebsscheibe läuft, über Umlenk - rollen mit dem Torflügel unten verbunden und mit einem oder mehrern Längenausgleichern ausgestattet ist.
  • Im Folgenden wird die Erfindung an Hand von Ausführungsbeispielen und unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen :
    • Fig. 1 einen schematisierten Querschnitt eines kippbaren Tores mit vertikaler Führungsschiene und Antrieb,
    • Fig. 2 die erfindungsgemäße zusätzliche Ausstattung eines Antriebes mit umlaufender Kette ( der besseren Übersicht wegen wurde der Kettenantrieb selbst nicht gezeichnet )
    • Fig. 3 die Seilführung bei beidseitigem Antrieb und
    • Fig. 4 den erfindungsgemäßen Antrieb mi+ durchlaufendem Zugmittel in schematischer Darstellung.
  • In Fig. 1 ist der Torflügel 15 in halbgeöffneter Lage gezeichnet. Er wird vertikal durch die am Außenrahmen angebrachten Führungsbahnen 2 mi+ den Zapfen 12 geführt, die am Torflügel 15 angebracht sind. Die horizontalen Führungsbahnen 16 und die darin laufenden Tragrollen 17 bewirken die Horizontalführung und stützen den Torflügel. Den Ausgleich des Flügelgewichtes übernehmen in diesem Ausführungsbeispiel die Ausgleichsgewichte 18, die über die Seilzüge 19 an den Führungszapfen 12 hängen.
  • Der Antrieb besteht aus einer etwa horizontal über dem Schwenkraum laufenden Kette 1, die von einem Elektromotor angetrieben wird. Mit dem Kettenantrieb 1 wird ein Mitnehmer 5 horizontal verschoben, der beim Öffnen eine Koppel 3 schleppt, die gelenkig mit dem Torflügel verbunden ist.
  • Außerdem hängt am Mitnehmer ein Zugseil 4 das über die Seilrollen 61, 83, 82, 81 zum unteren Teil des Torflügels 15 geführt und dort befestigt ist. Der federgestützte Längenausgleicher 6 mit seiner Seilrolle 61 ist an der Führungsschiene 7 des Kettenrahmens angebracht,hält das Zugseil 4 unter Spannung und ermöglicht den Seillängenausgleich.
  • Die Wirkungsweise dieser Einrichtung wird aus Fig.2 deutlich, in der die erfindungsrelevanten Elemente durch Weglassen des an sich bekannten Kettenantriebes besser zu erkennen sind.
  • Beim Öffnen des Torflügels 15 schleppt der von der Antriebskette +ransportierte Mitnehmer 5 die Koppel 3 und zieh+ damit den Torflügel 15 in seine Überkopf-Offen-Stellung . Die Ausgleichsgewichte 18 werden üblicherweise etwas überdimensioniert, damit der Torflügel in der letzten Bewegungsphase sicher in seine Endlage gelangt und dort kraftschlüssig verbleibt. Der Längenausgleicher 6 hält das Zugseil 4 , das beim Öffnen nicht gebraucht wird, unter leichter Spannkraft.
  • Beim Schließen fährt der Mitnehmer 5 nach vorne und zieht über das Zugseil 4 den Torflügel 15 in Richtung seiner vertikalen Führungsbahn 2 nach unten. Der Mitnehmer 5 eilt dabei der Koppel 3 voraus, die vom Zugseil 4, das durch die Öse 9 geführt ist, in Position gehalten wird. Kurz vor dem Erreichen der Geschlossen-Stellung des Torflügels 15 holt die Koppel 3 den mitnehmer 5 wieder ein. Zum Abbau von Beschleunigungss+ößen kann ein federndes Elemen+ 11 vorgesehen werden.
  • Aus Fig. 3 ist die Ausbildung eines beidseitig wirkenden Seilzuges 4 zu ersehen, der für breite Tore oder für Tore mit verdrehungsweichen Flügeln vorgesehen ist. Der Waagbalken 13 gleicht die Kräfte und die Längen- +oleranzen aus.
  • Fig. 4 zeigt ein Ausführungsbeispiel mit durchlaufendem Zugmittel 43, bei dem statt der umlaufenden Kette das Zugmittel 43 unmittelbar angetrieben wird. Hierzu wird das Zugmittel 43 vom Torflügel 21 unten über die Seilrollen 81, 82, 83 und einer Antriebsscheibe 14 zum Torflügel 20 oben geführt. Für den Längenausgleich und die Seilspannung sorgen vorzugsweise 2 Längenausgleicher 62 und 63, die im Ausführungsbeispiel als zugfeder- gespann+e Flaschen ausgebildet sind. Das durchlaufende Zugmittel 43 kann auch in Seil- und Kettenabschnitt unterteilt sein . Der Kettenabschnitt ist im Eingriffsbereich der Antriebsscheibe 14 vorgesehen, die in diesem Fall aus einem Kettenrad besteht.
  • Die Erfindung beschränkt sich nicht nur auf die hier dargestellten Ausführungsbeispiele. Es ist beispielsweise möglich, den Antriebsmotor an anderer Stelle einzubauen oder eine Umlenkrolle einzusparen, wobei das Zugseil von der Flasche 61 unmittelbar zur Seilrolle 82 verläuft.
  • Es is+ auch möglich, die Wirkungsrichtung von Kette und Seil zu vertauschen. So könnte man mit einer vertikal hinter dem senkrechten Außenrahmen angeordne+en Kette den Torflügel schließen und mit einem horizontalen Zugmittel, z.B. einer Kette oder einem Seil öffnen. Das Zugseil muß nicht unbedingt direkt am Torflügel angelenkt sein, es ist auch denkbar, daß es an einem wei+ern Mittel wie z.B. an dem Gewicht angreift.
  • Die Öse 9 kann anstatt durch das Zugseil auch durch die Führungsschiene 7 geführt sein.

Claims (14)

1. Tor, insbesondere Garagentor, mit einem kippbaren Torflügel (15), der aus seiner etwa vertikalen Geschlossen-Stellung in eine etwa horizontale Überkopf-Offen-Stellung verbringbar ist, indem der Torflügel (15) im oberen Bereich (20) mit einem eine Kraft auf den Torflügel (15) in einer etwa horizontalen Richtung übertragenden Mittel (1, 3, 5, 9) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet,daß außerdem ein wei+eres Mittel (4) vorgesehen ist, das auf den Torflügel (15) eine Kraft in einer etwa vertikalen Ebene ausübt.
2. Tor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,daß das weitere Mittel als Zugseil (4) ausgebildet ist.
3. Tor nach Anspruch 1 oder 2, bei welchem das erste Mittel (1, 3, 5, 9) eine elektromotorisch angetriebene Kette (1) mit mindestens einem mit dem Torflügel (15) im oberen Bereich (20) verbundenen Mitnehmer (5) umfaßt, dadurch gekennzeichnet, daß am Mitnehmer (5) das Zugseil (4) befestigt ist, das über Umlenkrollen (81, 82, 83) mit dem unteren Teil oder mittig (21) des Torflügels (15) verbunden ist.
4. Tor nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 3. dadurch gekennzeichnet, daß im Verlauf des Zugseiles (4) ein Längenausgleicher (6) eingebaut ist.
5. Tor nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Längenausgleicher (6) als eine federgestützte Zugflasche (61) ausgebildet ist.
6. Tor nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Längenausgleicher (6) an einer Führungsschiene (7) der Kette (1) gelagert ist.
7. Tor nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet,daß das Zugseil (4) über eine Rolle des Längenausgleichers (6) zu den Umlenkrollen (82, 81, 83) geführt ist.
8. Tor nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß eine Umleakrolle (81) unten am senkrechten Teil des Außenrahmens und eine weitere Umlenkrolle (82) oben im Bereich der Ecke befestigt ist.
9. Tor nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß am Torflügel (15) im oberen Bereich eine Koppel (3) angebracht is+, die mit dem Mitnehmer (5) mit einem Freigang derart verbunden ist, daß die Koppel (3) beim Öffnungsvorgang von dem Mitnehmer (5) geschleppt wird, während sie sich beim Schließvorgang von dem Mitnehmer (5)löst.
10. Tor nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Koppel (3) mit einer Öse (9) am Zugseil geführt ist.
11. Tor nach Anspruch 9 oder 10 dadurch gekennzeichnet, daß der Freigang zwischen Mitnehmer (5) und Koppel (3) als ein federndes Element (11) ausgebildet ist.
12. Tor nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die die Schließkräfte übertragenden Zugmittel (4, 41, 42) in links- und rechtsseitig wirkende aufgeteilt sind.
13. Tor nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die links- und rechtsseitig wirkenden Zugmittel (41, 42) über einen Waagbalken (13) miteinander verbunden sind.
14. Tor nach mindestens einem der Anspüche 1 bis 13 , dadurch gekennzeichnet, daß das Zugmittel (1) am Torflügel oben (20) befestigt ist, über eine Antriebsscheibe (14) läuft, über Umlenkrollen (81, 82, 83) mit dem Torflügel unten (21) verbunden und mit einem oder mehreren Längenausgleichern (62,63) ausgestattet ist.
EP84107906A 1983-07-09 1984-07-06 Tor, insbesondere Garagentor Withdrawn EP0131275A3 (de)

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DE19833324837 DE3324837A1 (de) 1983-07-09 1983-07-09 Antrieb fuer kippbare tore

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EP0131275A2 true EP0131275A2 (de) 1985-01-16
EP0131275A3 EP0131275A3 (de) 1985-07-03

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