EP0247594A2 - Verfahren zum Entsorgen und zum Löschen von in Brand geratenen Flüssigkeitslagertanks in der Nähe von oder auf Gewässern, insbesondere von Schiffsladeräumen - Google Patents

Verfahren zum Entsorgen und zum Löschen von in Brand geratenen Flüssigkeitslagertanks in der Nähe von oder auf Gewässern, insbesondere von Schiffsladeräumen Download PDF

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EP0247594A2
EP0247594A2 EP87107731A EP87107731A EP0247594A2 EP 0247594 A2 EP0247594 A2 EP 0247594A2 EP 87107731 A EP87107731 A EP 87107731A EP 87107731 A EP87107731 A EP 87107731A EP 0247594 A2 EP0247594 A2 EP 0247594A2
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EP
European Patent Office
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water
ship
liquid
tanks
inert gas
Prior art date
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Withdrawn
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EP87107731A
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English (en)
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EP0247594A3 (de
Inventor
Helfried Mächling
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Original Assignee
Individual
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Publication of EP0247594A3 publication Critical patent/EP0247594A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
    • B63J4/00—Arrangements of installations for treating ballast water, waste water, sewage, sludge, or refuse, or for preventing environmental pollution not otherwise provided for
    • B63J4/004—Arrangements of installations for treating ballast water, waste water, sewage, sludge, or refuse, or for preventing environmental pollution not otherwise provided for for treating sludge, e.g. tank washing sludge
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C3/00—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places
    • A62C3/07—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places in vehicles, e.g. in road vehicles
    • A62C3/10—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places in vehicles, e.g. in road vehicles in ships
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for

Definitions

  • the invention relates to a method for disposing of storage tanks and containers for liquid goods in ports, on coasts, on or on waterways, at sea, in particular for disposing of the holds of ships, and to a method for extinguishing fire storage tanks in ports Shores or on waterways from the water side, as well as from ships that have caught fire, in particular storage tanks for liquid goods, furthermore devices for carrying out these processes.
  • Tankers cause serious environmental damage if they discharge oil or water emulsified with oil into the sea. The same applies to the introduction of chemicals into water, etc.
  • the invention is based on the knowledge that, with a view to keeping the groundwater clean, the dumping of waste water of all kinds must be avoided in principle and that this is only economically justified if the individual companies are largely relieved of this task.
  • the invention has for its object to provide a method for disposing of the storage tanks and containers for pumpable goods in ports, on coasts, on and on waterways, at sea, in particular for disposing of the holds of ships.
  • This object is achieved in that the disposal is carried out from the water side, the residual charge of pumpable product and / or the pumpable impurities and / or emulsions are pumped out of a storage tank, container or hold, the pumpable product after a possible separation the pumpable contaminants are temporarily stored, the water is separated from the pumpable contaminants and / or emulsions, the contaminants and oils are temporarily stored, the storage tank, the container or cargo space is cleaned with a liquid cleaning medium, the residues are separated from the liquid cleaning medium Residues are temporarily stored, and that the classified and temporarily stored products, impurities, oils and residues are transported by water to a facility for recycling or their disposal.
  • pumpable products are generally understood to mean liquids, emulsions, oils, liquid fuels such as kerosene, diesel fuel, etc., and heavy oils which are brought to an appropriate temperature by introducing water and become fluid and thus pumpable can be pumped out as emulsions.
  • Storage tanks in the sense of the invention are to be understood as stationary tanks for heating oil, petrol, etc., then stationary tanks for chemical products such as acids, spent galvanic baths, liquid waste products or waste products that generally occur during production processes, which go into solution and are therefore pumpable then tanks for sewage treatment plants, furthermore transportable tanks, for example the tanks of tank trucks for the transport of heating oil, petrol, chemical products such as terephthalic acid etc., continue to be containers for the rail and road traffic.
  • the hold of ships is primarily to be understood as the hold for the transport of oil and liquid fuels.
  • Disposal from the water side is carried out according to the invention with a disposal, extinguishing and disaster protection ship, which is described further below.
  • the stationary storage tanks and stationary containers for the liquid goods in ports, on coasts, on and on waterways are approached according to a corresponding program and their contents adopted, with which - according to a any additional cleaning of these storage tanks and containers, if they should subsequently take up other goods - the disposal of the operators of these storage tanks is complete.
  • the residual loads taken over by the disposal, extinguishing and disaster control ship according to their composition are pumped into assigned loading spaces, so that the different residual loads are separated from one another, the pumpable impurities and any emulsions which may be present are removed from the water on the disposal, extinguishing and disaster control ship separated and temporarily stored in assigned storage tanks, with the cleaned water being pumped either outboard or into assigned loading spaces and ballast spaces.
  • the method according to the invention has the particular advantage that practically unlimited quantities of water are available due to disposal from the water side, which are used and which are freed of residues, pollutants etc. before being discharged into the port water, into the rivers etc. .
  • the storage tanks and containers are cleaned with a liquid cleaning agent.
  • a liquid cleaning agent In principle, water is used for this purpose, which is pumped over the sea boxes of the disposal, fire-fighting and disaster protection ship on board, from there is pumped into the storage tanks and containers for spraying, then pumped back on board with the impurities etc. and from the impurities, residues, etc. are freed, which are then also classified, ie separated from each other and stored if necessary.
  • Intermediate storage is to be understood in the sense of the invention that the contaminants etc. are sorted and stored in assigned cargo holds of the disposal, extinguishing and disaster control ship and that after loading these cargo compartments a system for recycling or for the removal of these contaminants etc. is started up .
  • the waste oils etc. can be processed in a refinery, correspondingly heavy metals can be recovered from the sludge, waste oils can also be burned, i.e. be destroyed.
  • water pumped on board is used to clean the storage tanks, containers and holds.
  • a cleaning solution which, after cleaning the tanks, containers and holds, is pumped back on board the disposal, fire-fighting and disaster control vessel and separated from the contaminants and residues by means of a separator and used in a closed circuit for further cleaning. This can also be done with water.
  • This closed cleaning circuit according to the invention is also advantageous in the case of water or steam, in particular when tanks of toxic compounds are disposed of.
  • the liquid cleaning medium is thus used for the further cleaning of storage tanks, containers and cargo spaces after the residues have been separated.
  • the storage tanks, containers and holds are then dried with air from the water side. This is particularly necessary if the item to be stored is hygroscopic or is, for example, an oil.
  • the storage tanks, containers and holds are then filled with inert gas from the water side. This is particularly advantageous if ignitable mixtures can form above the liquid level of the goods to be stored, as is the case with kerosene, for example.
  • ignitable mixtures are formed in storage tanks, not only above the liquid level of gasoline etc., but also in storage tanks, containers and holds for free-flowing goods such as grain, flour, dust (coal, etc.). This formation of ignitable mixtures can also occur when disposing of the Storage tanks, containers and holds occur.
  • the invention is therefore based on the further object. to create a method for extinguishing fire-fighting storage tanks, containers, in ports, on coasts or on waterways from the water side, in particular fire-holds for liquid goods from ships.
  • storage tanks and containers are to be understood below as the tanks and containers for combustible liquids such as, for example, gasoline, kerosene, heating oils, heavy oils and chemical products such as, for example, benzene, chemical products, etc., which are either in the presence of Burn air, ignite itself or form ignitable mixtures due to their volatility.
  • combustible liquids such as, for example, gasoline, kerosene, heating oils, heavy oils and chemical products such as, for example, benzene, chemical products, etc.
  • a tank content to be extinguished is to be understood as meaning pourable and pourable goods, for example dust from coal, ores, also feed, grain, flour, which can also cause fires and explosions (dust explosions). The same applies to ships.
  • Extinguishing cannons with water are used or a foam-forming mixture where the use of water was not possible due to the properties of the fire in the tank.
  • This further object is achieved according to the invention by spraying water / or a mixture of water and an inert gas to produce a fire-extinguishing atmosphere onto the storage tank container or loading space and that the fire extinguisher or hose lines into the interior of the burning storage tank, container or into the Inert gas is pumped to produce a subcritical mixture of air and inert gas or to create an inert gas atmosphere.
  • the water thus primarily has the function of cooling the flames, with substantial amounts of heat being transported away by the evaporating water, while the protective gas has the task of preventing the further influx of atmospheric oxygen or reducing it to such an extent that the source of the fire breaks down.
  • inert gas is pumped into the storage tank, container or cargo space, which is based on the principle of the floating lid on the liquid surface in the storage tank, container or cargo space, prevents the formation of critical mixtures or reduces critical mixtures and the outbreak of fires on the liquid surface and prevents explosions.
  • the inert gas also displaces air in the storage tank, container or cargo space to the outside via the pressure relief valves.
  • the tank content is pumped out to the ship via the charge extinguisher or via hose lines.
  • the inert gas is cooled down before mixing with the extinguishing water to such an extent that the water does not yet freeze. It was shown that not only does this significantly increase the solubility of the inert gas, but that the mixture of protective gas and water is so low that the protective gas flows along the outer skin of the tank to the bottom, which significantly reduces the flame temperature and is surprisingly good Shields tanks, etc. from atmospheric oxygen.
  • the inert gas is nitrogen or carbon dioxide carried on board and / or extracted from the ambient air on board, which (is) mixed with water under pressure when feeding into the extinguishing cannons.
  • the inert gas is carbon dioxide carried on board and / or extracted from the ambient air on board, which is mixed with water under pressure when it is fed into the extinguishing cannons.
  • inert gas is both taken from storage containers and generated on board in the general case.
  • the invention is also based on the object of providing a device for disposing of and extinguishing fires.
  • the device is a ship and has holds or holds and containers for the classified liquid products, contaminants, residues and oils and devices for extinguishing fires.
  • the ship has at least one hold for the cleaning medium freed from the residues.
  • the cleaning medium is conducted in a closed cycle and cannot pollute the environment.
  • the ship has a device for air liquefaction and tanks for the liquefied nitrogen and the liquefied carbon dioxide.
  • the ship has a blower for generating an air stream drying the storage tanks, the containers and the holds.
  • the ship has an oil suction device.
  • the ship has a system for the production of drinking water that is used as a cleaning medium for extreme cleanliness requirements of the tanks to be cleaned.
  • the ship can be used to supply drinking water or we can use the water obtained to extinguish it if, for example, salty sea water could damage the vegetation.
  • FIG. 1 shows a top view of a combined disposal, extinguishing and disaster control ship 1, that is to say a ship which is used for the disposal of storage tanks, containers, holds of ships, etc., and also for extinguishing burning storage tanks, containers, holds, silos , other ships etc., whereby the goods from the storage tanks, holds etc. can be taken over at the same time, provided that they are pumpable.
  • a combined disposal, extinguishing and disaster control ship 1 that is to say a ship which is used for the disposal of storage tanks, containers, holds of ships, etc., and also for extinguishing burning storage tanks, containers, holds, silos , other ships etc., whereby the goods from the storage tanks, holds etc. can be taken over at the same time, provided that they are pumpable.
  • the wheelhouse 2 and the engine room 3 arranged below it, which has a production system for producing an oil lock, are located in a manner known per se at the stern 4 of the ship.
  • the auxiliary machine room 5 which has pumps, a separator, water separator, a production plant for nitrogen and carbon dioxide, a plant for the treatment of water for drinking water, etc., adjoins the machine room.
  • the hull is up to the bow thruster 6 through a bulkhead 7, cofferdams 8, 9 and bulkheads 10, 11, 12, 13 and 14 into the tank compartments 15, 16, 17, 18, 19 and 20 on the starboard side and divided into tank rooms 21, 22, 23, 24, 25 and 26 on the port side.
  • the tank rooms 15, 17 and 19 and the tank rooms 22, 24, and 26 serve to hold the pure products resulting from the disposal of tanks, holds, etc., while the other tank rooms 16, 18, 20 and 21, 23 and 25 hold them of product residues, washes, filtrates, residues, emulsions, oils, dirty water, contaminated water, etc. are.
  • inert gas nitrogen, carbon dioxide
  • deck 27 there are on starboard and on port container 28 for the pasty waste products resulting from the disposal or for filter residues, sludge, rust, halogens etc., waste materials, which after the takeover as a special transport by truck for destruction under state supervision be transported away.
  • ring line 29 designed as a suction and pressure line for washing and pressurized water which is required for cleaning and disposing of storage tanks, holds, etc.
  • This ring line consists of the two main lines 30 and 31 running on the starboard and port sides in the longitudinal direction of the ship, which connects the connecting line 32 in front of the wheelhouse, between which and the line 30 a filter 34 is arranged via an interposed valve 33.
  • a valve 35 is arranged between the connecting line 32 and the main line 31.
  • a further valve 36 is arranged in the bypass in front of the valve 33 and is connected to a line section 37 running in the transverse direction of the ship in front of the wheelhouse.
  • This line section 37 has on the port side and starboard side couplings 38 and 39 for hose lines, not shown, with which the tanks, holds, etc. are disposed of.
  • a main pump 38 ′ which is arranged in front of the wheelhouse and is connected to the filter 34, is connected to this line section 37.
  • a further valve 40 which is connected to the line section 37, is likewise arranged in the bypass in front of the valve 35.
  • the ship valve groups 41 are further arranged between the main lines 30 and 31, so that the two main lines 30 and 31 can be divided into functional sections.
  • the two main lines 30 and 31 also have couplings 42 and 43 for disposal hoses, not shown.
  • line sections 44 and 45 are also provided in the transverse direction of the ship, which are connected to the main lines 30 and 31 and also have couplings 46 and 47 or 48 and 49 for disposal hoses, not shown.
  • a fire extinguishing line 50 runs in front of the wheelhouse to the bow thruster, to which a pair of fire extinguisher pipes 51 and 52 or 53 and 54, or 53 ', 54' are connected in front of the wheelhouse, midships and on the bow thruster.
  • the deck In the longitudinal direction of the ship, the deck also has a line 55 and 56 for nitrogen, carbon dioxide or halon on the starboard and on the port side, which is fed into the tanks to be disposed of, etc. as required.
  • These lines also have couplings, which are designated 57 and 58 for hoses, not shown, which are manned in the storage tanks, holds, etc.
  • Midships runs further on deck in the longitudinal direction of a line 59 with unillustrated couplings for hoses also not shown, on 'the air is introduced into the material to be dried storage tanks, cargo holds, etc..
  • a fan 60 is connected to this line 59, which line 59 with air acted upon.
  • a compressor can also take the place of the blower, the compressed air of which is filtered before being introduced into line 59.
  • the jib crane 60 of a known oil suction device 61 is also located on the deck, approximately midships.
  • FIG. 2 shows a longitudinal section through the exemplary embodiment shown in FIG. 1 (for the sake of clarity, the deck structures shown and explained in FIG. 1, such as the ring line, for example, are not shown).
  • the cofferdams are ballast rooms that divide the hull in its transverse direction as transverse bulkheads.
  • a rubber dam 62 is located between the machine room 3 and the auxiliary machine room 5.
  • a ballast room 63 is located below the auxiliary machine room.
  • ballast rooms and the cofferdams are connected to one another by lines in which pumps are arranged.
  • ballast rooms and the cofferdams there is water as ballast, which during the disposal of storage tanks, silos, ships etc., is redistributed by the pumps into the ballast rooms and the cofferdams or by pumps, the ship is trimmed and its full maneuverability preserved.
  • auxiliary machine room there is a plant for air liquefaction (nitrogen processing plant) in which air is liquefied in a manner known per se and in its components is disassembled, the liquefied nitrogen and the liquefied carbon dioxide being pumped into tanks from which the liquefied medium can be pumped into the ring line or into the fire-fighting line via pumps, valves and lines (not shown). Furthermore, tanks for halons connected to the ring line are also provided.
  • auxiliary machine room there is also a separator for separating the residual loads of liquid products from contaminants, for emulsions, etc.
  • the separated contaminants, residues, oils, etc. are also pumped into the assigned holds of the disposal, extinguishing and disaster control ship via pipes and pumps.
  • a fire pump and a foam tank are also installed in the auxiliary machine room.
  • the fire extinguisher pump draws in water on the outboard side, which may be mixed with nitrogen and / or carbon dioxide and then fed into the extinguishing line. If necessary, the fire pump feeds foam into the fire extinguishing line.
  • FIG. 3 shows in the block diagram details of the machine room and the auxiliary machine room.
  • the cooling circuit of the main drive 64 in the machine room 3 has a heat exchanger 65 which is flowed through on the primary side by the cooling water of the main drive and on the secondary side by water sucked in from the outside, which water is pumped into the ballast spaces after heating, from where it flows into the storage tanks to be cleaned, Holds etc. can be pumped.
  • the heated water is also used to extinguish fires at temperatures below freezing and is supplied to the fire extinguishing line either directly or from the ballast rooms for this purpose.
  • a system 66 for liquefying air is also coupled to the main drive, which supplies the liquefied nitrogen and the liquefied carbon dioxide to the tanks 67 and 68, respectively, or directly feeds the liquefied nitrogen or the liquefied carbon dioxide into the ring line or feeds the fire extinguishing line.
  • the auxiliary machine room has an auxiliary machine 69, in the cooling circuit of which a heat exchanger 70 is arranged, through which the cooling water of the auxiliary drive flows on the primary side and water drawn in from the outside on the secondary side, which after heating is also pumped into the ballast rooms, from where it enters the pumped to clean storage tanks, holds, etc.
  • the heated water is also used to extinguish fires at temperatures below freezing and for this purpose is either directly or from the ballast rooms. Load rooms supplied to the fire extinguishing line.
  • the auxiliary machine is also coupled to the air liquefaction plant.
  • a separator to which emulsions, etc., are pumped in via the pump 72 from the storage tanks, cargo spaces, etc. to be disposed of.
  • the water from a pump 73 is supplied to an associated cargo space or outboard and the oil, etc. to an associated cargo space via a pump 74.
  • the auxiliary machine room also has the fire-fighting pump, designated 75, which, via lines 76 and 77, to the tanks for liquefied nitrogen and liquefied coal di oxide or for halon can be connected via valves not shown.
  • a pump 80 is also provided, which pumps nitrogen or carbon dioxide into the ring line and other lines if necessary.
  • the auxiliary machine room has a treatment system 80 for water, which is used to produce drinking water, which is used at sea for cleaning tanks and can also be used for extinguishing
  • the cargo holds of the disposal, extinguishing and disaster control ship are designed in a manner known per se and have main lines, bilge lines and remaining lines and a gas suspension line. If necessary, inert gas is supplied to these holds via one of these lines.
  • the media, residues, impurities etc. pumped on board are separated from each other, filtered or cleaned and supplied to the assigned holds (the same procedure is used when disposing of ships).
  • the resulting water is also cleaned and either pumped outboard, reused or first fed into cargo holds and ballast rooms, from which it can be removed if necessary.
  • the disposal, fire-fighting and catastrophe ships approach and dispose of the storage tanks one after the other. Accordingly, the tanks, containers, large containers, etc. are started up and disposed of by companies located in ports, on coasts and on waterways, such as chemical factories, etc. Accordingly, ships are approached and disposed of at sea.
  • the oil suction device In the event of oil contamination, the oil suction device is extended and the oil or oil is extracted with water. Oil and water are then separated from one another in the separator.
  • Burning storage tanks in ports, on coasts and on waterways are approached by the disposal, extinguishing and disaster control ship, which builds up a curtain of water and possibly nitrogen and / or carbon dioxide in front of it.
  • Water or a mixture of water and nitrogen or carbon dioxide or halon or a foam tape is placed on the burning storage tanks sprayed.
  • the hose connections are made with the loading extinguishers and an inert gas atmosphere is built up in the tank.
  • any remaining cargo can be taken over. We proceeded accordingly when extinguishing burning ships.

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Abstract

Das Entsorgen erfolgt von der Wasserseite her. Aus einem zu entsorgenden Lagertank, Behälter oder Laderaum werden die Restladung an flüssigem Produkt und/oder die flüssigen Verunreinigungen und/oder Emulsionen abgepumpt, das flüssige Produkt wird nach einem eventuellen Separieren der flüssigen Verunreinigungen zwischengelagert, aus den flüssigen Verunreinigungen und/oder Emulsionen wird das Wasser separiert, die Verunreinigungen und Öle werden zwischengelagert. Der Lagertank, der Behälter oder Laderaum wird mit einem flüssigen Reinigungsmedium gereinigt. Aus dem flüssigen Reinigungsmedium werden die Rückstände separiert, die Rückstände werden zwischengelagert, und die klassifizierten und zwischengelagerten Produkte, Verunreinigungen, Öle und Rückstände werden auf dem Wasserwege zu einer Anlage für ein Recycling oder ihrer Beseitigung transportiert. Zum Löschen der Brände wird Wasser/oder ein Gemisch aus Wasser und einem Inertgas zum Erzeugen einer den Brand löschenden Atmosphäre auf den Lagertank gesprüht, wobei über den Ladelöschsteiger in das Innere des brennenden Lagertanks oder über Schlauchverbindungen in (auf) das Schiff Inertgas zum Erzeugen eines unterkritischen Gemisches aus Luft und Inertgas oder zum Erzeugen einer Inertgasatmosphäre gepumpt wird.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Entsorgen von Lagertanks und Behältern für flüssige Güter in Häfen, an Küsten,an oder auf Wasserstraßen, auf See, insbesondere zum Entsorgen der Laderäume von Schiffen, sowie ein Verfahren zum Löschen von in Brand geratenen Lagertanks in Häfen, an Küsten oder an Wasserstraßen von der Wasserseite her, sowie von in Brand geratenen Schiffen, insbesondere von Lagertanks für flüssige Güter, weiterhin Vorrichtungen zum Durchführen dieser Verfahren.
  • Beim Entsorgen und Löschen kommen prinzipiell alle Produkte nach den ADNR, Imco, Marpol, KrKo in Betracht.
  • Das Entsorgen von Lagertanks für flüssige Produkte, wie zum Beispiel chemische Produkte, Öle, Säuren, Treibstoffe, Schweröle sowie von Behältern, die entweder stationär sind oder als Transportbehälter ( Container ) ausgebildet sind, erfolgt im allgemeinen dadurch, daß diese Lagertanks, Behälter, Transportbehälter nach dem Entleeren gewaschen und gegebenfalls getrocknet werden. Die anfallende Waschflüssigkeit - im allgemeinen wird Wasser verwendet - wurde bisher einschließlich der Verunreinigungen in Häfen, an Küsten an und auf Wasserstraßen in den Hafen, die Flüsse usw. eingeleitet (verklappt). Gleiches erfolgte bisher mit den Restmengen dieser Lagertanks, Behälter und Transportbehälter. Entsprechendes gilt für Schiffe.
  • Schwerwiegende Umweltschäden verursachen Tanker, wenn sie Öl, mit Öl emulgiertes Wasser in die See einleiten. Gleiches gilt auch für das Einleiten von Chemikalien in Gewässer usw.
  • Dies gilt auch für die Abwässer von Chemiewerken, Galvanisierungsbetrieben, Papierfabriken usw., die Abfälle verklappen und dadurch die Flüsse und Seen extrem belasten, so daß in vielen Fällen deren Selbstreinungskraft zum erliegen kommt (tote Gewässer).
  • Eine besondere Problematik ergibt sich an Seen und Flüssen, wenn zur Versorgung mit Trinkwasser Uferfiltrat verwendet wird, da nur durch aufwendige technische Verfahren ein der Trinkwaserverordnung in etwa genügendes Wasser gewonnen werden kann. In diesem Zusammenhang ist vor allem das Verklappen von Schwermetallverbindungen sehr bedenklich. Entsprechendes gilt für toxische Stoffe, chemische Vebindungen aller Art, wie zm Beispiel Chlorverbindungen, Halogene, Phenole usw.
  • Die bisherigen Regelungen, indem für das Einleiten von Abwasser Flüsse Seen usw. Höchstwerte für die Schadstoffe vorgeschrieben wurden, sind im Grunde genommen unbefriedigend und auch nicht praktikabel, da eine Umweltbelastung auch dann erfolgt, wenn Höchstwerte vorgeschrieben werden. Weiterhin ist eine lückenlose Überwachungder Einleiter nicht möglich ( Einleiten von Schadstoffen höchster Konzentrationen in Flüsse während der Nachtzeit usw.).
  • Die Erfindung geht von der Erkenntnis aus, das im Hinblick auf eine Reinhaltung des Grundwasser das Verklappen von Abwässern aller Art prinzipiell vermieden werden muß und daß dies nur dann wirtschaftlich gerechtfertigt ist, wenn die einzelnen Betriebe von dieser Aufgabe weitgehend entlastet sind.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zum Entsorgen der Lagertanks und Behältern für pumpfähige Güter in Häfen, an Küsten,an und auf Wasserstraßen,auf See, insbesondere zum Entsorgen der Laderäume von Schiffen zu schaffen.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Entsorgen von der Wasserseite her erfolgt, aus einem zu entsorgenden Lagertank, Behälter oder Laderaum die Restladung an pumpfähigem Produkt und/oder die pumpfähigen Verunreinigungen und/oder Emulsionen abgepumpt werden, das pumpfähige Produkt nach einem eventuellen Separieren der pumpfähigen Verunreinigungen zwischengelagert wird, aus den pumpfähigen Verunreinigungen und/oder Emulsionen das Wasser separiert wird, die Verunreinigungen und Öle zwischengelagert werden, der Lagertank, der Behälter oder Laderaum mit einem flüssigen Reinigungsmedium gereinigt wird, aus dem flüssigen Reinigungsmedium die Rückstände separiert werden, die Rückstände zwischengelagert werden, und daß die klassifizierten und zwischengelagerten Produkte, Verunreinigungen, Öle und Rückstände auf dem Wasserwege zu einer Anlage für ein Recycling oder ihrer Beseitigung transportiert werden.
  • Im Sinne-der Erfindung sind unter pumpfähigen Produkten ganz allgemein Flüssigkeiten, Emulsionen, Öle, flüssige Treibstoffe wie zum Beispiel Kerosin, Dieselkraftstoff usw. zu verstehen, weiterhin Schweröle, die durch Einleiten von Wasser auf eine enstsprechende Temperatur gebracht und dünnflüssig und damit pumpfähig werden bzw. als Emulsionen abgepumpt werden können.
  • Unter Lagertanks sind im Sinne der Erfindung ortsfeste Tanks für Heizöl, Benzin usw. zu verstehen, dann ortsfeste Tanks für chemische Produkte wie zum Beispiel Säuren, verbrauchte galvanische Bäder, generell bei Produktionsprozessen anfallende flüssige Abfallprodukte bzw. Abfallprodukte, die in Lösung gehen und dadurch pumpfähig werden,dann Tanks für Kläranlagen, weiterhin sind darunter transportable Tanks, zum Beispiel die Tanks von Tanksattelzügen zum Transport von Heizöl, Benzin, chemischen Produkten wie Therepthalsäure usw. zu verstehen, weiterhin Container für den Schienen- und Straßenverkehr.
  • Unter Laderäumen von Schiffen sind vor allem die Laderäume zum Transport von Öl, flüssigen Treibstoffen zu verstehen.
  • Das Entsorgen von der Wasserseite her erfolgt erfindungsgemäß mit einem Entsorgungungs- Lösch- und Katastrophenschutzschiff, das weiter unten noch beschrieben ist. Die ortsfesten Lagertanks und orstfesten Behälter für die flüssigen Güter in Häfen, an Küsten, an und auf Wasserstraßen werden nach einem entsprechenden Programm angefahren und ihr Inhalt übernommen, womit - nach einem eventuellen zusätzlichen Reinigen dieser Lagertanks und Behälter, wenn sie anschließend anderes Gut aufnehmen sollen - für die Betreiber dieser Lagertanks die Entsorgung abgeschlossen ist.
  • Die weitere Behandlung ist dann Sache des Entsorgers, der für das sachgerechte Recycling bzw. die sachgerechte Beseitigung der übernommenen Produkte, Verunreinigungen, Emulsionen usw. die Verantwortung übernimmt.
  • Die von dem erfindungsgemäßen Entsorgungungs - Lösch- und Katastrophenschutzschiff übernommen Restladungen werden entprechend ihrer Zusammensetzung in zugeordnete Laderäume gepumpt, so daß die unterschiedlichen Restladungen voneinander getrennt sind, die pumpfähigen Verunreinigungen und gegebenenfalls vorhandenen Emulsionen werden auf dem Entsorgungs- Lösch- und Katastrophenschutzschiff von dem enthaltenen Wasser separiert und in zugeordneten Lagertanks zwischengelagert, wobei das gereinigte Wasser entweder außenbords oder in zugeordnete Laderäume und Ballasträume gepumpt wird. Das erfindungsgemäße Verfahren hat vor allem den Vorteil, daß aufgrund der Entsorgung von der Wasserseite her praktisch unbegrenzte Wasermengen zur Verfügung stehen, dieeingesetzt werden und die vor einem eventuellen Einleiten in das Hafenwasser, in die Flüsse usw. von den Rückständen, Schadstoffen usw. befreit werden.
  • Die Lagertanks und Behälter werden nach dem Entleeren mit einem flüssigen Reinigungsmedium gereinigt. Prinzipiell wird hierzu Wasser verwendet, das über die Seekästen des Entsorgungs,- Lösch-und Katastrophenschutzschiffes an Bord gepumpt, von da in die Lagertanks und Behälter zum Ausspritzen gepumpt wird, anschließend mit den Verunreinigungen usw. wieder an Bord gepumpt und von den Verunreinigungen, Rückständen usw. befreit wird, die dann ebenfalls klassifiziert, d.h. gegebenenfalls voneinander getrennt und zwischengelagert werden.
  • Unter Zwischenlagerung ist im Sinne der Erfindung zu verstehen, daß die Verunreinigungen usw. sortiert und in zugeordneten Laderäumen des Entsorgungs,- Lösch- und Katastrophenschutzschiffes gelagert werden und daß nach Beladung dieser Laderäume eine Anlage für ein Recycling oder zur Beseitigung dieser Verunreinigungen usw. angefahren wird. So könnne beispielsweise die Altöle usw. in einer Raffinerie aufgearbeitete werden, entsprechend können aus den Schlämmen, Schwermetlle zurückgewonnen werden, es können auch Altöle verbrannt, d.h. vernichtet werden.
  • In der gleichen Weise werden die Laderäume von Schiffen zum Beispiel von Tankern entsorgt, wobei die Schiffe von dem Entsorgungs,- Lösch- und Katastrophenschutzschiff angelaufen werden.
  • im allgemeinen wird an Bord gepumptes Wasser zum Reinigen der Lagertanks Behälter und Laderäume verwendet. Es kann jedoch auch eine Reinigungslösung verwendet werden, die nach dem Reinigen der Tanks, Behälter und Laderäume wieder an Bord des Entsorgungs,-Lösch- und Katastrophenschutzschiffes gepumpt von den Verunreinigungen und Rückständen mittels eines Separators getrennt und im geschlossenen Kreislauf zum weiteren Reinigen verwendet wird. Dies kann auch mit Wasser geschehen.
  • Dieser erfindungsgemäße geschlossene Reinigungskreislauf ist auch bei Wasseroder bei Wasserdampf vorteilhaft, insbesondere dann, wenn Tanks von giftigen Verbindungen entsorgt werden.
  • in einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung wird somit das flüssige Reinigungsmedium nach dem Separieren der Rückstände zum weiteren Reinigen von Lagertanks, Behälter und Laderäumen verwendet.
  • In einer noch weiteren Ausgestaltung der Erfindung werden von der Wasserseite her die Lagertanks, Behälter und Laderäume anschließend mit Luft getrocknet. Dies ist vor allem erforderlich, wenn das anschließend zu lagernde gut hygroskopisch ist oder zum Beispiel ein Öl ist.
  • In einer noch weiteren Ausgestaltung der Erfindung werden anschließend von der Wasserseite her die Lagertanks, Behälter und Laderäume mit Inertgas befüllt. Dies ist vor allem dann von Vorteil, wenn sich oberhalb des Flüssigkeitsspiegels des zu lagernden Gutes zündfähige Gemische bilden können, wie dies beispielsweise bei Kerosin der Fall ist.
  • Im allgemeinen bilden sich in Lagertanks zündfähige Gemische und zwar nicht nur oberhlb des Flüssigkeitsspiegels von Benzin usw. sondern auch in Lagertanks, Behältern und Laderäumen für rieselfähige Güter wie Getreide, Mehl Stäuben ( Kohle usw.) Diese Bildung zündfähiger Gemische kann sich auch beim Entsorgen der Lagertanks, Behälter und Laderäume ereignen.
  • Der Erfindung liegt deshalb die weitere Aufgabe zugrunde. ein Verfahren zum Löschen von in Brand geratenen Lagertanks, Behältern, in Häfen, an Küsten oder an Wasserstraßen von der Wasserseite her, insbesondere von in Brand geratenen Laderäumen für flüssige Güter von Schiffen zu schaffen.
  • Unter Lagertanks und Behältern sind im Hinblick auf diese weitere Aufgabe im folgenden die Tanks und Behälter für brennbare Flüssigkeiten wie zum Beispiel Benzin, Kerosin, Heizöle, Schweröle und chemische Erzeugnisse wie zum Beispiel Benzol, chemische Produkte usw. zu verstehen, die entweder in Gegenwart von Luft brennen, sich selbst entzünden können oder auch aufgrund ihrer Flüchtigkeit zündfähige Gemische bilden.
  • Weiterhin sind unter einem zu löschenden Tankinhalt schüttfähige und rieselfähige Güter zu verstehen, zum Beispiel Stäube von Koheln, Erzen, auch Futtermittel, Getreide, Mehl, die ebenfalls Brände und Explosionen auslösen können ( Staubexplosionen ). Entsprechendes gilt auch für Schiffe.
  • Brände in solchen Lagertanks, und Behältern wurden bisher von der Landseite her von der Feuerwehr mit den Wasser oder von der Wasserseite her mit Löschbooten bekämpft.
  • Zum Einsatz kommen mit Wasser gespeiste Löschkanonen oder dort wo aufgrund der Eigenschaften des in Brand geratenen Tankinhalts der Einsatz von Wasser nicht möglich war, ein Schaum bildendes Gemisch.
  • Der Tankinhalt wurde bei diesen Löscharbeiten im allgemeinen zwangsläufig unter Waser oder Schaum gesetzt, so daß das gelagerte Gut anschließend verworfen werden mußte.
  • Risiken ergeben sich bei diesen Bränden vor allem durch unvorhersehbare Explosionen, die durch sich bildende zündfähige Gemische ausgelöst werden können. Entsprechendes gilt auch für Schiffe. Diese weitere Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, Wasser/oder ein Gemisch aus Wasser und einem Inertgas zum Erzeugen einer den Brand löschenden Atmosphäre auf den Lagertank Behälter oder Laderaum gespritzt wird und daß über den Ladelöschsteiger oder schlauchleitungenin das Innere des brennnenden Lagertanks, Behälters oder in den Laderaum Inertgas zum Erzeugen eines unterkritischen Gemisches aus Luft und Inertgas oder zum Erzeugen einer Inertgasatmosphäre gepumpt wird.
  • Durch diese Maßnahmen wird erreicht, daß von der Wasserseite her der brennende Lagertank, Behälter oder Laderaum von einem Gemisch aus Inertgas und Waser umhüllt wird. Im Gegensatz zu der üblichen Brandbekämpfung wird anstelle von Wasser ein Wasser-Inertgasgemisch verwendet. Dies hat zur Folge, daß der Bereich der Außenhaut und die Umgebung des Lagertanks usw. gegen den zuströmenden Sauerstoff aus der weiteren Umgebung abgeschirmt werden. Die Verarmung des Sauerstoffs in der unmittelbaren Umgebung des Lagertanksusw. wird durch den Brand zunächst selbst ausgelöst, das Inertgas, das die Stelle des Luftsauerstoffs einnimmt, führt dann zur Abschirmung des Brandes gegen zuströmenden Sauerstoff , so daß der Branderstickt. Das Wasser hat somit primär die Funktion die Flammen abzukühlen, wobei erhebliche Mengen an Wärme durch das verdampfende Wasser wegtransportiert werden, während das Schutzgas die Aufgabe hat, das weitere Zuströmen von Luftsauerstoff zu verhindern bzw. so stark herabzusetzen, daß der Brandherd in sich zusammenbricht.
  • Zugleich wird Inertgas in den Lagertank, Behälter oder Laderaum gepumpt, das sich nach dem Prinzip des Schwimmdeckels auf die Flüssigkeitsoberfläche im Lagertank, Behälter oder Laderaum aufsetzt, die Bildung kritischer Gemische verhindert beziehungsweise kritische Gemische abbaut und den Ausbruch von Bränden auf der Flüssigkeitsoberfläche und Explosionen unterbindet. Das Inertgas verdrängt zugleich in dem Lagertank, Behälter oder Laderaum befindliche Luft über die Überdruckventile nach außen.
  • In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung wird beim bzw. nach dem Erzeugen einer Inertgasatmosphäre der Tankinhalt über den Ladelöschsteiger oder über Schlauchleitungen zu dem Schiff abgepumpt.
  • Erfindungsgemäß wird das Inertgass vor dem Mischen mit dem Löschwasser soweit herabgekühlt, daß das Wasser noch nicht einfriert. Es zeigte sich, daß dadurch nicht nur das Lösungsvermögen des Inertgases entcheidend heraufgesetzt ist, sondern daß das Gemisch aus Schutzgas und Wasser eine so niedrige Temperatur hat, daß das Schutzgas entlang der Außenhaut des Tanks zum Boden stömt, die Flammentemperatur entscheidend herabsetzt und überraschend gut die Tanks usw. gegen den Luftsauerstoff abschirmt.
  • Gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel ist das Inertgas an Bord mitgeführter und/oder an Bord aus der Umgebungsluft gewonnener Stickstoff oder Kohlendioxid, der ( das ) mit Wasser unter Druck beim Einspeisen in die Löschkanonen vermischt wird.
  • Gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel ist das Inertgas an Bord mitgeführtes und/oder an Bord aus der Umgebungsluft gewonnenes Kohlendioxid, der mit Wasser beim Einspeisen in die Löschkanonen unter Druck vermischt wird.
  • In beiden Fällen wird im allgemeinen Fall Inertgas sowohl aus Vorratsbehältern entnommen als auch an Bord erzeugt.
  • Der Erfindung liegt weiterhin die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zum Entsorgen und zum Löschen von Bränden zu schaffen.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Vorrichtung ein Schiff ist und Laderäume bzw. Laderäume und Container für die klassifizierten flüssigen Produkte , Verunreinigungen, Rückstände und Öle und Einrichtungen zum Löschen von Bränden aufweist.
  • Durch diese Maßnahmen ist ein kombiniertes Entsorgungs-, Lösch und Katastrophenschutzschiff geschaffen, das universell einsetzbar ist. Die langen Liegezeiten von Löschbooten werden von vornherein vermieden. Weiterhin werden beim Entsorgen automatisch laufend sämtliche Löscheinrichtungen benutzt und somit überprüft, so daßihre volle Funktionsfähigkeit stets gewährleistet ist.
  • In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung weist das Schiff mindestens einen Laderaum für das von den Rückständen befreite Reinigungsmedium auf. Durch diese maßnahmen wird das Reinigungsmedium in einem geschlossenen Kreislauf geführt und kann die Umwelt nicht belasten.
  • In einer noch weiteren Ausgestaltung der Erfindung weist das Schiff eine Einrichtung für die Luftverflüssigung und Tanks für den verflüssigten Stickstoff und das verflüssigte Kohlendioxid auf.
  • In einer noch weiteren Ausgestaltung der Erfindung weist das Schiff ein Gebläse zum Erzeugen eines die Lagertanks, die Behälter und die Laderäume trocknenden Luftstroms auf.
  • In einer noch weiteren Ausgestaltung der Erfindung weist das Schiff ein Ölabsauggerät auf.
  • In einer noch weiteren Ausgestaltung der Erfindung weist das Schiff eine Anlage zur Gewinnung von Trinkwasser auf, daß bei extremen Anforderungen an die Sauberkeit der zu reinigenden Tanks als Reinigungsmedium verwendet wird. Zugleich kann das Schiff zur Trinkwasserversorgung eingesetzt werden bzw. wir das gewonnene Wasser zum Löschen verwendet, wenn beispielsweise salzhaltiges Seewasser zu Schäden der Vegetation führen könnte.
  • Die Erfindung ist in der Zeichnung anhand eines Ausführungbeispiels erläutert.
  • Es zeigen:
    • Figur 1 eine Draufsicht auf das Deck eines kombinierten Entsorgungs-, Lösch- und Katastrophenschutzschiff und
    • Figur 2 einen Längsschnitt durch das Entsorgungs- Lösch- und Katastrophenschutzschiff der Figur 1
    • Figur 3 im Blockdiagramm den Maschinenraum und den Hilfsmaschinenraum und
  • Die Figur 1 zeigt eine Draufsicht auf ein kombiniertes Entsorgungs-, Lösch- und Katastrophenschutzschiff 1 d.h., ein Schiff, das zum Entsorgen von Lagertanks, Behältern, Laderäumen von Schiffen usw. dient, sowie auch zum Löschen von brennenden Lagertanks, Behältern, Laderäumen, Silos, anderen Schiffen usw., wobei gleichzeitig das Gut der Lagertanks, Laderäume usw. übernommen werden kann, sofern es pumpfähig ist.
  • Das Ruderhaus 2 und der darunter angeordnete Maschinenraum 3, der eine Produktionsanlage zur Erzeugung einer Ölsperre aufweist, befinden sich in an sich bekannter Weise am Heck 4 des Schiffes. An den Maschinenraum schließt sich der Hilfsmaschinenraum 5 an, der Pumpen, einen Separator, Wasserabscheider, eine Produktionsanlage für Stickstoff und Kohlendioxid, eine Anlage zur Aufbereitung von Wasser zur Trinkwasser usw. aufweist.
  • Im Anschluß an den Hilfsmaschinenraum ist der Schiffskörper bis zum Bugstrahlraum 6 durch ein Längsschott 7, Kofferdämme 8, 9 und Querschotts 10, 11, 12, 13 und 14 in die Tankräume 15, 16, 17, 18, 19 und 20 auf der Steuerbordseite und in die Tankräume 21, 22, 23, 24, 25 und 26 auf der Backbordseite unterteilt.
  • Die Tankräume 15, 17 und 19 und die Tankräume 22, 24, und 26 dienen zur Aufnahme der bei der Entsorgung von Tanks, Laderäumen usw. anfallenden reinen Produkte, während die anderen Tankräume 16, 18, 20 und 21, 23 und 25 zur Aufnahme von anfallenden Produktresten, Waschungen, Filtraten, Rückständen, Emulsionen, Ölen, Schmutzwasser, kontaminiertem Wasser usw. dienen. sind. Sobald diese Tankräume gefüllt sind, werden Raffinerien, Anlagen zum Beseitigen von Sondermüll usw. angefahren angefahren, an die der Inhalt der Tankräume abgegeben wird. Die Tankräume werden anschließend gegebenenfalls gereinigt und mit Inertgas (.Stickstoff, Kohlendioxid ) befüllt.
  • Auf dem Deck 27 befinden sich an Steuerbord und an Backbord Container 28 für die bei der Entsorgung anfallenden pastösen Abfallprodukte bzw. für anfallenden Filterrückstände, Schlämme, Rost, Halogene usw., Abfallstoffe, die nach der Übernahme als Sondertransport per Lastkraftwagen zur Vernichtung unter staatlicher Aufsicht wegtransportiert werden.
  • An Deck befinden sich weiterhin eine als Saug- und Druckleitung ausgebildete Ringleitung 29 für Wasch- und Druckwasser, das beim Reinigen und Entsorgen von Lagertanks, Laderäumen usw. benötigt wird.
  • Diese Ringleitung besteht aus den beiden an Steuerbord und an Backbord in Längsrichtung des Schiffes verlaufenden Hauptleitungen 30 und 31 , die vor dem Ruderhaus die Verbindungsleitung 32 miteinander verbindet, zwischen der und der Leitung 30 über ein zwischengeschaltetes Ventil 33 ein Filter 34 angeordnet ist.
  • Zwischen der Verbindungsleitung 32 und der Hauptleitung 31 ist ein Ventil 35 angeordnet.
  • In Richtung zum Filter ist vor dem Ventil 33 im Bypasss ein weiteres Ventil 36 angeordnet, das mit einem in Querrichtung des Schiffes vor dem Ruderhaus verlaufenden Leitungabschnitt 37 verbunden ist.
  • Dieser Leitungsabschnitt 37 weist backbordseitig und steuerbordseitig Kupplungen 38 und 39 für nicht dargestellte Schlauchleitungen auf, mit denen die Tanks, Laderäume usw. entsorgt werden.
  • An diesen Leitungsabschnitt 37 ist eine vor dem Ruderhaus angeordnete Hauptpumpe 38' angeschlossen, die mit dem Filter 34 verbunden ist.
  • In Richtung zum Bug ist vor dem Ventil 35 ebenfalls im Bypass ein weiteres Ventil 40 angeordnet, das mit dem Leitungsabschnitt 37 verbunden ist.
  • In Längsrichtung des Schiffes sind weiterhin zwischen den Hauptleitungen 30 und 31 Ventilgruppen 41 angeordnet, so daß die beiden Hauptleitungen 30 und 31 in Funktionsabschnitte unterteilt werden können. Im Bugbereich weisen die beiden Hauptleitungen 30 und 31 ebenfalls Kupplungen 42 bzw. 43 für nicht dargestellte Entsorgungsschläuche auf.
  • Mittschiffs sind weiterhin in Querrichtung des Schiffes verlaufende Leitungsabschnitte 44 bzw. 45 vorgesehen, die an die Hauptleitungen 30 und 31 angeschlossen sind und die ebenfalls Kupplungen 46 und 47 bzw. 48 und 49 für nicht dargestellte Entsorgungsschläuche aufweisen.
  • Mittschiffs verläuft vor dem Ruderhaus bis zum Bugstrahlraum eine Feuerlöschleitung 50, an die vor dem Ruderhaus, mittschiffs und auf dem Bugstrahlraum jeweils ein Paar Feuerlöschwenderohre 51 und 52 bzw. 53 und 54, bzw. 53', 54' angeschlossen sind.
  • In Längsrichtung des Schiffes weist das Deck weiterhin an Steuerbord und an Backbord jeweils ein Leitung 55 bzw. 56 für Stickstoff, Kohlendioxid oder Halon auf, der (das) je nach Bedarf in die zu entsorgenden Tanks Laderäume usw. eingespeist wird. Diese Leitungen weisen ebenfalls Kupplungen, die mit 57 bzw. 58 bezeichnet sind für nicht dargestellt Schläuche auf, die in die Lagertanks, Laderäume usw. gemannt werden.
  • Mittschiffs verläuft weiterhin an Deck in Längsrichtung eine Leitung 59 mit nicht dargestellten Kupplungen für ebenfalls nicht dargestellt Schläuche, über' die Luft in die zu trocknenden Lagertanks, Laderäume usw. eingeleitet wird. An diese Leitung 59 ist ein Gebläse 60 angeschlossen, der die Leitung 59 mit Luft beaufschlagt. An die Stelle des Gebläses kann auch ein Kompressor treten, dessen Druckluft vor dem Einleiten in die Leitung 59 gefiltert wird.
  • An Deck befindet sich weiterhin etwa mitschiffs der Auslegekran 60 eines bekannten Ölabsaugerätes 61.
  • Die Figur 2 zeigt einen Längsschnitt durch das in Figur 1 dargestellte Ausführungsbeispiel ( der Übersicht halber sind die in Figur 1 dargestellten und erläuterten Decksaufbauten wie zum Beispiel die Ringleitung nicht dargestellt ).
  • Die Kofferdämme sind Ballasträume, die als Querschotts den Schiffskörper in seiner Querrichtung unterteilen.
  • Zwischen dem Maschinenraum 3 und dem Hilfsmaschinenraum 5 befindet sich ein Kofferdam 62.
  • Unterhalb des Hilfsmaschinenraums befindet sich ein Ballastraum 63.
  • Die Kofferdämme und der Ballastraum und gegebenfalls weitere Ballasträume im Achterschiff sind durch Leitungen, in denen Pumpen angeordnet sind, miteinander verbunden. In dem Ballasträumen und den Kofferdämmen befindet sich als Ballast Wasser, das während des Entsorgens von Lagertanks, Silos, Schiffen usw., von den Pumpen so in die Ballasträume und die Kofferdämme bzw. so durch Pumpen umverteilt wird, das Schiff ausgetrimmt und seine volle Manövrierfähigkeit erhalten bleibt.
  • Im Hilfsmaschinenraum befindet sich eine Anlage für die Luftverflüssigung ( Stickstoffaufbereitungsanlage ) , in der in an sich bekannter Weise Luft verflüssigt und in ihre Komponenten zerlegt wird, wobei der verflüssigte Stickstoff und das verflüssigte Kohlendioxid in Tanks gepumpt werden, aus denen das verflüssigte Medium über nicht dargestellte Pumpen, Ventile und Leitungen in die Ringleitung bzw. in die Feuerlöschleitung gepumpt werden kann. Weiterhin sind ebenfalls an die Ringleitung angeschlossene Tanks für Halon vorgesehen.
  • Im Hilfsmaschinenraum ist weiterhin ein Separator zum Trennen der Restladungen an flüssigen Produkten von Verunreinigungen, für Emulsionen usw. Die abgeschiedenen Verunreinigungen, Rückstände, Öle usw. werden ebenfalls über Leitungen und Pumpen in die zugeordnete Laderäume des Entsorgungs-, Lösch- und Katastrophenschutzschiffes gepumpt.
  • Im Hilfsmaschinenraum sind weiterhin eine Feuerlöschpumpe und ein Schaumtank installiert. Die Feuerlöschpumpe saugt außenbords Wasser an, das gegebenenfalls mit Stickstoff und/oder Kohlendioxid gemischt wird und dann in die Löschleitung eingespeist wird. Im Bedarfsfall speist die Löschpumpe Schaum in die Feuerlöschleitung ein.
  • Figur 3 zeigt im Blockdiagramm Einzelheiten des Maschinenraums und des Hilfsmaschinenraums. Der Kühlkreislauf des Hauptantriebs 64 im Maschinenraum 3 weist einen Wärmetauscher 65 auf, der primärseitig von dem Kühlwasser des Hauptantriebs und sekundärseitig von außenbords angesaugtem Wasser durchströmt wird, das nach dem Erwärmen in die Ballasträume gepumpt wird, von wo aus es in die zu reinigenden Lagertanks, Laderäume usw. gepumpt werden kann. Das erwärmte Wasser wird auch bei Temperaturen unterhalb des Gefrierpunktes zum Löschen von Bränden verwendet und wird zu diesem Zwecke entweder direkt oder aus den Ballasträumen der Feuerlöschleitung zugeführt.
  • Mit dem Hauptantrieb ist weiterhin eine Anlage 66 zum Verflüssigen von Luft gekoppelt, die den verflüssigten Stickstoff und das verflüssigte Kohlendioxid den Tanks 67 bzw. 68 zuführt, beziehungsweise direkt den verflüssigten Stickstoff bzw. das verflüssigte Kohlendioxid in die Ringleitung einspeist beziehungsweise der Feuerlöschleitung einspeist.
  • Der Hilfsmaschinenraum weist eine Hilfsmaschine 69 auf, in deren Kühlkreislauf ein Wärmetauscher 70 angeordnet ist, der primärseitig von dem Kühlwasser des Hilfsantriebs und sekundärseitig von außenbords angesaugtem Wasser durchströmt wird, das nach dem Erwärmen ebenfalls in die Ballasträume gepumpt wird, von wo aus es in die zu reinigenden Lagertanks, Laderäume usw. gepumpt wird. Das erwärmte Wasser wird ebenfalls auch bei Temperaturen unterhalb des Gefrierpunktes zum Löschen von Bränden verwendet und wird zu diesem Zwecke entweder direkt oder aus den Ballasträumenbzw. Laderäumen der Feuerlöschleitung zugeführt.
  • Die Hilfsmaschine ist ebenfalls mit der Anlage zur Verflüssigung von Luft gekoppelt.
  • Im Hilfsmaschinenraum ist weiterhin ein mit 71 bzeichneter Abscheider (Separator) angeordnet, dem aus den zu entsorgenden Lagertanks, Laderäumen usw. Emulsionen usw. über die Pumpe 72 zugepumpt werden. Nach dem Trennen der Komponenten voneinander, wird das Wasservon einer Pumpe 73 in einen zugeordneten Laderaum oder außenbords und das Öl usw. einem zugeordneten Laderaum über .eine Pumpe 74 zugeführt.
  • Der Hilfsmaschinenraum weist weiterhin die mit 75 bezeichnete Feuerlöschpumpe auf, die über die Leitungen 76 bzw. 77 mit den Tanks für verflüssigten Stickstoff bzw. verflüssigtes Kohlendioxid bzw. für Halon über nicht eingezeichnete Ventile verbindbar ist.
  • Mit 78 und 79 sind- Tanks für Halon bzw. Löschschaum bezeichnet. Weiterhin ist eine Pumpe 80 vorgesehen, die im Bedarfsfall Stickstoff oder Kohlendioxid in die Ringleitung und andere Leitungen pumpt.
  • Weiterhin weist der Hilfsmaschinenraum eine Aufbereitunganlage 80 für Wasser auf, die zum Herstellen von Trinkwasser dient, das auf See zum Reinigen von Tanks Verwendung findet und auch zum Löschen eingesetzt werden kann
  • Die Laderäume des Entsorgungs- , Lösch- und Katastrophenschutzschiffes sind in an sich bekannter Weise ausgebildet und weisen Hauptleitungen, Lenzleitungen und Resteleitungen und eine Gaspendelleitung auf. Über eine dieser Leitungen wird im Bedarfsfall Inertgas diesen Laderäumen zugeführt.
  • Zum Entsorgen eines Lagertanks usw. in einem Hafen, an einer Küste oder an einer Wasserstraßeoder auf See fährt das Entsorgungs-, Lösch- und Katastrophenschiff den Ladelöschsteiger des betreffenden Lagertanks usw. an, die Schlauchverbindungen werden hergestellt, das Entleeren, Waschen und Spülen und gegebenfalls das Trocknen und Befüllen mit Inertgas werden bordseitig vorgenommen.
  • Gleichzeitg werden die an Bord gepumpten Medien, Rückstände, Verunreinigungen usw. voneinander getrennt, gefiltert bzw. gereinigt und den zugeordneten Laderäumen zugeführt ( entsprechend wird beim Entsorgen von Schiffen verfahren ). Das anfallende Wasser wird ebenfalls gereinigt und entweder außenbords gepumpt, wieder verwendet bzw. zunächst Laderäumen und Ballasträumen zugeführt, aus denen es im Bedarfsfall entnommen wird.
  • Das Entsorgungs-, Lösch- und Katastrophenschiff fährt nacheinander die Lagertanks an und entsorgt sie. Entsprechend werden die Tanks, Behälter Großbehälter usw. von in Häfen, an Küsten und an Wasserstraßen gelegenen Betrieben, wie zum Beispiel chemische Fabriken usw. angefahren und entsorgt. Entsprchend werden auf See Schiffe angefahren und entsorgt.
  • Das Entsorgen von Schiffen erfolgt in der gleichen Weise.
  • Das Entsorgen von fahrbaren Behältern wie zum Beispiel der Tanks von Tanksattelzügen erfolgt in der Weise, daß die Tanksattelzüge Hafenkais anfahren und in der oben beschriebenen Weise entsorgt werden.
  • Bei Ölverschmutzungen wird das Ölabsauggerät ausgefahren und das Öl bzw. da sÖl mit Wasser abgesaugt. Im Separator werden dann Öl und Wasser voneinander getrennt.
  • Brennende Lagertanks in Häfen, an Küsten und an Wasserstraßen werden von dem Entsorgungs-, Lösch- und Katastrophenschutzschiff angefahren, das vor sich einen Vorhang aus Wasser und gegebenenfalls aus Stickstoff und/oder Kohlendioxid aufbaut. Auf die brennenden Lagertanks wird Wasser bzw. ein Gemisch aus Wasser und Stickstoff oder Kohlendioxid bzw. Halon oder ein Schaumteppisch gespritzt. Gleichzeitig werden mit den Ladelöschsteigern die Schlauchverbindungen hergestellt und in dem Tank eine Inertgasatmosphäre aufgebaut. Zugleich kann noch etwa vorhandene Restladung übernommen werden. Entsprechend wir beim Löschen von brennenden Schiffen vorgegangen.

Claims (15)

1.) Verfahren zum Entsorgen von Lagertanks und Behältern für flüssige Güter in Häfen, an Küsten, auf See und Wasserstraßen, insbesondere zum Entsorgen der Laderäume von Schiffen,
dadurch gekennzeichnet, daß
das Entsorgen von der Wasserseite her erfolgt, aus einem zu entsorgenden Lagertank, Behälter oder Laderaum die Restladung an flüssigem Produkt und/oder die flüssigen Verunreinigungen und/oder Emulsionen abgepumpt werden, das flüssige Produkt nach einem eventuellen Separieren der flüssigen Verunreinigungen zwischengelagert wird, aus den flüssigen Verunreinigungen und/oder Emulsionen das Wasser separiert wird, die Verunreinigungen und Öle zwischengelagert werden, der Lagertank, der Behälter oder Laderaum mit einem flüssigen Reinigungsmedium gereinigt wird, aus dem flüssigen Reinigungsmedium die Rückstände separiert werden, die Rückstände zwischengelagert werden, und daß die klassifizierten und zwischengelagerten Produkte, Verunreinigungen, Öle und Rückstände auf dem Wasserwege zu einer Anlage für ein Recycling oder ihrer Beseitigung transportiert werden.
2.) Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
das flüssige Reinigungsmedium nach dem Separieren der Rückstände zum weiteren Reinigen von Lagertanks, Behälter und Laderäumen dient.
3.) Verfahren nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß
von der Wasserseite her die Lagertanks, Behälter und Laderäume anschließend mit Luft getrocknet werden.
4.) Verfahren nach Anspruch 1, 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet, daß
von der Wasserseite her die Lagertanks, Behälter und Laderäume anschließend mit Inertgas befüllt werden.
5.) Verfahren zum Löschen von in Brand geratenen Lagertanks in Häfen, an Küsten, auf See Wasserstraßen von der Wasserseite her, von in Brand geratenen Schiffen, insbesondere von Lagertanks für flüssige Güter,
dadurch gekennzeichnet, daß
Wasser/oder ein Gemisch aus Wasser und einem Inertgas zum Erzeugen einer den Brand löschenden Atmosphäre auf den Lagertank gesprüht wird und daß über den Ladelöschsteiger in das Innere des brennnenden Lagertanks oder über Schlöauchverbindungen in ( auf ) das Schiff Inertgas zum Erzeugen eines unterkritischen Gemisches aus Luft und Inertgas oder zum Erzeugen einer Inertgasatmosphäre gepumpt wird.
6.) Verfahren nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, daß
beim/nach dem Erzeugen einer Inertgasatmosphäre der Tankinhalt über den Ladelöschsteiger bzw. die Schlauchverbindungen abgepumpt wird.
7.) Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Vorrichtung ein Schiff ( 1 ) ist und Laderäume ( 15 bis 20, 21 bis 26 ) bzw. Laderäume und Container ( 28 ) für die klassifizierten flüssigen Produkte , Verunreinigungen, Rückstände und Öle und Einrichtungen ( 75, 76, 77 ) zum Löschen von Bränden aufweist.
8.) Vorrichtung nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, daß
das Schiff mindestens einen Laderaum für das von den Rückständen befreite Reinigungsmedium aufweist.
9.) Vorrichtung nach Anspruch 7 oder 8,
dadurch gekennzeichnet, daß
das Schiff eine Einrichtung ( 64 ) für die Luftverflüssigung und Tanks ( 67 bzw. 68 ) für den verflüssigten Stickstoff und das verflüssigte Kohlendioxid und Tanks ( 78 bzw. 79 ) für Halon und Schaum aufweist.
8.) Vorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß
das Schiff ein Gebläse ( 60 ) zum Erzeugen eines die Lagertanks, die Behälter und die Laderäume trocknenden Luftstroms aufweist.
9.) Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, daß
das Schiff ein Ölabsauggerät aufweist.
10) Vorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 9,
dadurch gekennzeichnet, daß
das Schiff Einrichtungen ( 89' ) zum Aufbereiten von außenbords angepumptem Wasser aufweist.
11) Vorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 10,
dadurch gekennzeichnet, daß
das Schiff einen Separator ( 71 ) aufweist.
12) Vorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 11,
dadurch gekennzeichnet, daß
das Schiff ein Filter ( 34 ) aufweist.
13) Vorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 12,
dadurch gekennzeichnet, daß
das der Kühlkreislauf des Hauptantriebs ( 64 ) und/oder der Kühlkreislauf des Hilfsantriebs ( 69 ) einen Wärmetauscher ( 65 bzw. 70 ) zum Vorwärmen des Wassers für das Entsorgen und/oder für das Löschen von Bränden aufweist.
EP87107731A 1986-05-28 1987-05-27 Verfahren zum Entsorgen und zum Löschen von in Brand geratenen Flüssigkeitslagertanks in der Nähe von oder auf Gewässern, insbesondere von Schiffsladeräumen Withdrawn EP0247594A3 (de)

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