EP0252828A1 - Cylindre de travail composite en acier pour train à chaud - Google Patents

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EP0252828A1
EP0252828A1 EP87401571A EP87401571A EP0252828A1 EP 0252828 A1 EP0252828 A1 EP 0252828A1 EP 87401571 A EP87401571 A EP 87401571A EP 87401571 A EP87401571 A EP 87401571A EP 0252828 A1 EP0252828 A1 EP 0252828A1
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steel
cylinder
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Chavanne Ketin SA
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    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21B—ROLLING OF METAL
    • B21B27/00—Rolls, roll alloys or roll fabrication; Lubricating, cooling or heating rolls while in use
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
    • C22C—ALLOYS
    • C22C38/00—Ferrous alloys, e.g. steel alloys
    • C22C38/18—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing chromium
    • C22C38/22—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing chromium with molybdenum or tungsten

Definitions

  • the present invention relates to bimetallic or composite working rolls for rolling mills intended in particular to equip the finishing stands of a hot strip train, as well as the heavy sheet quarto stands.
  • the wear modes of hot working cylinders are multiple, in addition to the well-known banding mechanism, which originates from the breaking and loosening of carbides from the working surface.
  • the variable metal-cylinder sliding friction along the contact arc and the rolling conditions can lead to superficial plastic shear which is characterized by a continuous seizing working regime.
  • French Patent No. 79 27 952 already gives interesting solutions that result in a major industrial development on most of the hot rolling mills in the world, significantly improving the resistance to breakage of the carbides of the work surface and thermal fatigue , by adjusting the morphology of eutectic carbides M7 C3 by a judicious choice of the content of the chromium and carbon elements and their ratio.
  • the carbide M7 C3 built on the chromium element gives a matrix rich in chromium which leads to a low kinetics of oxidation, in particular when the contact temperature between cylinder and strip decreases, which is the case in the last finishing cages.
  • the scale of the laminated material has insufficient plastic deformation capacity, especially when the temperature decreases to ensure uniform coverage of the sheet in the grip and metal-cylinder contacts can occur where the metal is exposed. If the cylinder is not in turn covered with an oxide layer, bonding becomes inevitable.
  • the problem which aims to solve the invention is, therefore, to provide rolling rolls intended to equip the finishing stands of a hot strip train having longer service lives by giving a better quality rolled product.
  • the present invention thus relates to a composite working steel work cylinder, in particular for the finishing cages of a hot strip train or for heavy sheet quarto cages, comprising a core of nodular cast iron and the external working area of which is produced.
  • a composite working steel work cylinder in particular for the finishing cages of a hot strip train or for heavy sheet quarto cages, comprising a core of nodular cast iron and the external working area of which is produced.
  • made of chromium molybdenum steel characterized in that the molybdenum chromium steel of the external working zone contains from 1.0 to 1.8% by weight of carbon, from 5 to 8% by weight of chromium, from 3 to 8% by weight of molybdenum, the sum of the chromium and molybdenum content of the steel being between 8 and 15% by weight, the remainder consisting of iron and elements usually present.
  • the molybdenum content is between 5 and 8% by weight.
  • the external working area additionally contains from 1 to 2% by weight of vanadium.
  • the subject of the invention is also a rolling mill stand in a hot train, characterized in that it comprises at least one working cylinder corresponding to the definition given above.
  • the recommended solution is based on an original approach which consists of combining chromium and molybdenum as alloying elements capable of forming a eutectic with a high degree of dissociation, while adjusting the quantity of this eutectic phase by a defined carbon content.
  • the chromium content in this case, is limited to 8%, so that the chromium content of the matrix is relatively low and leads to good oxidation kinetics. It is also limited to avoid ferrite ⁇ . It is, however, at least 5%, chromium having to intervene in the formation of carbides M7 C3 and M2 C and in order to maintain a minimum resistance to oxidation essential for heat treatment.
  • Molybdenum can vary between 3% and 8%. Its maximum content being limited by economic and metallurgical considerations, in order to avoid in particular the formation of M6 C relatively fragile. The sum Mo + Cr must be between 8 and 15%.
  • the carbon content must vary between 1 and 1.8%.
  • a content of less than 1% the quantity of eutectic carbides is insufficient and the resistance to abrasion wear is affected.
  • a carbon of less than 1% leads to a large amount of phase ⁇ which cannot be hardened.
  • the carbon must, moreover, be less than 1.8%, in order to avoid the formation of solid carbides and insufficiently dissociated, which would have the consequence of reducing the resistance to incrustations and to thermal fatigue.
  • the hot hardness already greatly improved by the presence of molybdenum in the matrix can be further improved by the addition of 1 to 2% of V. This is not, however, of an indispensable nature and does not in any case constitute that an improvement.
  • a cylinder produced according to these composition rules has a very favorable structure with a content of dissociated eutectic carbides of the order of 10%, that is to say close to the structure of high-grade steels chrome used for hot cylinders, for which the percentage of carbides varies between 4 and 9%. Its hardness is still 540 HV after tempering at 580 ° C, while the best materials known until now for the rolls of finishing mills, in this case chromium cast iron has a hardness of 450 HV, after tempering at 580 ° C.
  • This composition is obviously that of the work table or external zone of the cylinder, the core of which can be made of nodular cast iron, by centrifugal casting.
  • the heat treatment can be carried out by subcritical treatment or by re-austenitization treatment.
  • the hardness of such a cylinder exceeds 80 Shores C.

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Abstract

La présente invention est relative à un cylindre de travail composite en acier, notamment pour cages finisseuses d'un train à bandes à chaud ou pour cages quarto à tôles fortes dont la zone externe de travail est réalisée en un acier au chrome, molybdène, caractérisé en ce que l'acier au chrome molybdène de la zone externe de travail contient de 1,0 à 1,8 % en poids de carbone, de 5 à 8 % en poids de chrome, de 3 à 8 % en poids de molybdène, la somme de la teneur en chrome et en molybdène de l'acier étant comprise entre 8 et 15 % en poids, le reste étant constitué de fer et d'éléments habituellement présents.

Description

  • La présente invention concerne les cylindres bimétalliques ou composites de travail de laminoirs des­tinés à équiper notamment les cages finisseuses d'un train à bandes à chaud, ainsi que les cages quarto à tô­les fortes.
  • Les modes d'usure des cylindres de travail à chaud sont multiples, outre le mécanisme de banding bien connu, et qui a pour origine le bris et le déchaus­sement des carbures de la surface de travail. Le frotte­ment de glissement métal-cylindre variable le long de l'arc de contact et les conditions de laminage peuvent conduire au cisaillement plastique superficiel qui se caractérise par un régime de travail en grippage conti­nu.
  • Les manifestations négatives de ce régime de grippage continu sont la formation à la surface du cylindre d'un relief en forme de chevrons et au delà, l'apparition d'un phénomène d'usure adhésive catastro­phique : le collage. L'un et l'autre au même titre que le banding sont dommageables pour le rendement d'un cylindre exprimé en tonnes par millimètre usé et pour le produit laminé caractérisé par des rebuts ou des déclassements.
  • Le brevet français No 79 27 952 donne déjà des solutions intéressantes qui se traduisent par un développement industriel important sur la plupart des laminoirs à chaud du monde, en améliorant considéra­blement la résistance au bris des carbures de la sur­face de travail et à la fatigue thermique, en ajustant la morphologie des carbures eutectiques M7 C3 par un choix judicieux de la teneur des éléments chrome et carbone et de leur rapport.
  • Cependant, le carbure M7 C3 construit sur l'élément chrome donne une matrice riche en chrome qui conduit à une faible cinétique d'oxydation, notamment quand la température de contact cylindre-bande diminue, ce qui est le cas dans les dernières cages finisseuses.
  • Or, la calamine du matériau laminé a une capacité de déformation plastique insuffisante, notam­ment lorsque la température diminue pour assurer une couverture uniforme de la tôle dans l'emprise et les contacts métal-cylindre peuvent se produire là où le métal est à nu. Si de son côté, le cylindre n'est pas à son tour recouvert d'une couche d'oxyde, le collage devient inévitable.
  • On a également proposé de réaliser la cou­che externe des cylindres de travail pour train à chaud en acier à haut chrome additionné de molybdène. Cependant ces cylindres comme les précédents tout en améliorant certaines propriétés de surface ne permet­tent pas de résoudre les problèmes liés à la présence d'une couche d'oxyde insuffisante, qui sont dus aux te­neurs relativement élevées en chrome.
  • Ainsi, lorsque la couche d'oxyde du cylin­dre est insuffisante, la conduction thermique devient importante et la température superficielle du cylindre croît, ce qui a pour conséquence de diminuer sa limite élastique et d'accélérer le mécanisme de formation des chevrons par le cisaillement plastique superficiel.
  • Le problème qui vise à résoudre l'invention est, par conséquent, de fournir des cylindres de lami­nage destinés à équiper les cages finisseuses d'un train à bandes à chaud ayant des durées d'utilisation accrues en donnant un produit laminé de meilleure qua­lité.
  • Les critères que devront remplir ces nou­veaux cylindres sont les suivants :
    - la morphologie de la phase carbure doit être sa­tisfaisante, c'est-à-dire présenter un degré de disso­ciation suffisant;
    - sa cinétique d'oxydation, notamment dans les conditions de laminage de la dernière cage, c'est-à-di­re aux environs de 500°C doit être suffisante ;
    - sa limite élastique à chaud doit être la plus élevée possible pour résister au fluage superficiel.
  • La présente invention a ainsi pour objet un cy­dindre de travail composite en acier, notamment pour cages finisseuses d'un train à bandes à chaud ou pour cages quarto à tôles fortes, comportant un coeur en fonte nodulaire et dont la zone externe de travail est réalisée en un acier au chrome, molybdène, caractérisé en ce que l'acier au chrome molybdène de la zone externe de travail contient de 1,0 à 1,8 % en poids de carbone, de 5 à 8 % en poids de chrome, de 3 à 8 % en poids de molybdène, la somme de la teneur en chrome et en molybdène de l'acier étant comprise entre 8 et 15 % en poids, le reste étant constitué de fer et d'élé­ments habituellement présents.
  • Selon un mode de réalisation préféré, la teneur en molybdène est comprise entre 5 et 8 % en poids.
  • En variante, la zone externe de travail contient en outre de 1 à 2 % en poids de vanadium.
  • L'invention a également pour objet une cage de laminoir dans un train à chaud, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un cylindre de travail répondant à la dé­finition donnée ci-dessus.
  • La solution préconisée repose sur une approche originale qui consiste à associer le chrome et le molybdène comme éléments d'alliage susceptibles de former un eutectique à haud degré de dissociation, tout en ajustant la quantité de cette phase eutectique par une teneur définie en carbone. La teneur en chrome, dans ce cas de figure, est limitée à 8%, de façon à ce que la teneur en chrome de la matrice soit re­lativement faible et conduise à une bonne cinétique d'oxyda­tion. Elle est aussi limitée pour éviter la ferrite δ . Elle est, cependant, au minimum de 5 %, le chrome devant interve­nir dans la formation des carbures M7 C3 et M2 C et afin de conserver une résistance à l'oxydation minimum indispensable au traitement thermique.
  • Le molybdène peut varier entre 3 % et 8 %. Sa te­neur maximum étant limitée par des considérations économiques et métallurgiques, afin d'éviter notamment la formation de M6 C relativement fragile. La somme Mo + Cr doit être com­prise entre 8 et 15 %.
  • Enfin, la teneur en carbone doit varier entre 1 et 1,8 %. Pour une teneur inférieure à 1 %, la quantité de carbures eutectiques est insuffisante et la résistance à l'usure par abrasion s'en ressent. En outre, un carbone de moins de 1 % conduit à une quantité importante de phase δ impossible à durcir.
  • Le carbone doit, en outre, être inférieur à 1,8%, afin d'éviter la formation de carbures massifs et insuffisam­ment dissociés, ce qui aurait pour conséquence de diminuer la résistance aux incrustations et à la fatigue thermique.
  • Enfin, la dureté à chaud déjà très améliorée par la présence de molybdène dans la matrice peut encore être améliorée par l'addition de 1 à 2 % de V. Ceci n'a pas néan­moins de caractère indispensable et ne constitue en tout état de cause qu'une amélioration.
  • On a pu aussi constater qu'un cylindre réalisé suivant ces règles de composition présente une structure très favorable avec une teneur en carbures eutectiques disso­ciés de l'ordre de 10 %, c'est-à-dire proche de la structure des aciers à haut chrome utilisé pour les cylindres à chaud, pour lesquels le pourcentage de carbures varie entre 4 et 9 %. Sa dureté est encore de 540 HV après revenu à 580°C, alors que les meilleurs matériaux connus jusqu'à présent pour les cylindres de laminoirs finisseurs, en l'occurence la fonte au chrome a une dureté de 450 HV, après revenu à 580°C.
  • Enfin, la cinétique d'oxydabilité mesurée par simulation à 600°C en atmosphère saturée humide est deux fois plus rapide que celle de l'acier à haut chrome.
  • A titre d'exemple, un cylindre de ce type ayant la composition suivante a été réalisé :
    C = 1,20 ;
    Si = 1,25 ;
    Mn = 0,47 ;
    Ni = 0,54 ;
    Cr = 7,4 ;
    Mo = 6,9 ;
    V = 0,3.
  • Cette composition est évidemment celle de la table de travail ou zone externe du cylindre, dont le coeur peut être réalisé en fonte nodulaire, par coulée centrifuge. Le traitement thermique peut être réalisé par traitement sub­critique ou par traitement de réausténitisation.
  • La dureté d'un tel cylindre dépasse 80 Shores C.

Claims (4)

1. Cylindre de travail composite en acier, notamment pour cages finisseuses d'un train à bandes à chaud ou pour cages quarto à tôles fortes comportant un coeur en fonte no­dulaire et dont la zone externe de travail est réalisée en un acier au chrome, molybdène, caractérisé en ce que l'acier au chrome molybdène de la zone externe de travail contient de 1,0 à 1,8 % en poids de carbone, de 5 à 8 % en poids de chrome, de 3 à 8 % en poids de molybdène, la somme de la teneur en chrome et en molybdène de l'acier étant comprise entre 8 et 15 % en poids, le reste étant constitué de fer et d'éléments habituellement présents.
2. Cylindre suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la teneur en molybdène est de préférence de 5 à 8 % en poids.
3. Cylindre suivant la revendication 1 ou 2, carac­térisé en ce que l'acier de la zone externe de travail con­tient en outre de 1 à 2 % en poids de vanadium.
4. Cage de laminoir, dans un train à chaud, caracté­risée en ce qu'elle comporte au moins un cylindre suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3.
EP87401571A 1986-07-11 1987-07-03 Cylindre de travail composite en acier pour train à chaud Expired - Lifetime EP0252828B1 (fr)

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