EP0416200A2 - Kraftstoff-Luft-Gemischbildungsvorrichtung für Verbrennungsmotoren - Google Patents

Kraftstoff-Luft-Gemischbildungsvorrichtung für Verbrennungsmotoren Download PDF

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EP0416200A2
EP0416200A2 EP19900106340 EP90106340A EP0416200A2 EP 0416200 A2 EP0416200 A2 EP 0416200A2 EP 19900106340 EP19900106340 EP 19900106340 EP 90106340 A EP90106340 A EP 90106340A EP 0416200 A2 EP0416200 A2 EP 0416200A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
throttle body
nozzle
fuel
lever
rod
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP19900106340
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Uwe Neutzer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mannesmann VDO AG
Original Assignee
Mannesmann VDO AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Mannesmann VDO AG filed Critical Mannesmann VDO AG
Publication of EP0416200A2 publication Critical patent/EP0416200A2/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M9/00—Carburettors having air or fuel-air mixture passage throttling valves other than of butterfly type; Carburettors having fuel-air mixing chambers of variable shape or position
    • F02M9/12—Carburettors having air or fuel-air mixture passage throttling valves other than of butterfly type; Carburettors having fuel-air mixing chambers of variable shape or position having other specific means for controlling the passage, or for varying cross-sectional area, of fuel-air mixing chambers
    • F02M9/127—Axially movable throttle valves concentric with the axis of the mixture passage
    • F02M9/133—Axially movable throttle valves concentric with the axis of the mixture passage the throttle valves having mushroom-shaped bodies

Definitions

  • the invention relates to a fuel-air mixture formation device for internal combustion engines with a rotationally symmetrical nozzle body which, together with a rotationally symmetrical throttle body displaceable therein, forms a convergent-divergent nozzle which opens into an intake manifold of the internal combustion engine, a fuel air gap rotating around the convergent-divergent nozzle opens into the nozzle with a circumferential gap opening and fuel mixed with air is injected from the gap opening approximately transversely to the direction of the main air mass flow into the nozzle.
  • a mixture formation device is known from DE 36 43 882 A1.
  • the object is achieved in that the guide of the throttle body by means of a centric to the nozzle in the housing of the mixture tion device mounted guide tube on which the throttle body is axially displaceably mounted, wherein the actuating means for moving the throttle body is arranged within the guide tube.
  • the throttle body is thus guided and actuated essentially via two elements, namely the guide tube and the actuating means. Both elements penetrate the central area of the throttle body, the central arrangement of the guide tube ensures the central position of the throttle body in all throttle body positions, whereby an optimal guide length is ensured, since the actuating means is guided through it independently of the function of the guide tube.
  • the throttle body is expanded in the inflow region of the main air mass flow and is tapered in the outflow region, the guide tube of the throttle body being mounted in the region of the housing of the mixture formation device assigned to the inflow region of the throttle body.
  • the expanded area of the throttle body is thus preferably used for mounting the throttle body, a recess in the throttle body receives the guide tube, through which extends the actuating means, which advantageously engages in the tapered area of the throttle body.
  • the actuating means is advantageously designed as a rod which is fixedly connected to the throttle body, with which both thrust and tensile forces can be applied to the throttle body to close or open it.
  • the rod can, for example, be soldered into a recess made in the interior of the throttle body and adjoining the bore for the guide tube.
  • the rod is expediently actuated via a in the flow area of the throttle body in the housing of the Mixing device mounted lever. Since when the lever is actuated for the purpose of axial displacement of the throttle body, the attachment point of the rod on the lever describes a circular arc around the pivot point of the lever and thus the attachment point is shifted not only in the axial but also in the radial direction, the rod should expediently be designed to be flexible.
  • the position of the fulcrum of the lever relative to the position of the fastening point of the rod on the throttle body should advantageously be chosen such that the total radial displacement of the fastening point is divided into two equal path lengths, based on the rod fastening on the throttle body. This makes it possible to keep the radial forces on the throttle body guide small.
  • the actuating means is designed as a rod, rather a wide variety of means for achieving an axial displacement of the throttle body are conceivable, for example a band-like element, in particular a metal band, a rope-like element, in particular a traction rope, but at least in the case of adjusting means which are only suitable for the transmission of tensile forces, one or more spring elements should be provided which prestress the throttle body in the opposite direction.
  • the actuating means is designed as a tension element, in particular a metal strip, firmly connected to the throttle body, the tension element being deflected around a deflection element mounted in the housing of the mixture formation device and at the end of the tension element facing away from the throttle body, a lever end of a lever end mounted in the housing Lever attacks.
  • a tension element in particular a metal strip
  • the tension element being deflected around a deflection element mounted in the housing of the mixture formation device and at the end of the tension element facing away from the throttle body, a lever end of a lever end mounted in the housing Lever attacks.
  • an imaginary longitudinal axis of the fuel-air mixture formation device for the gasoline engine, around which parts of this mixture formation device are formed symmetrically, is designated by 1.
  • a nozzle body 2 with its inner wall 3 is essentially rotationally symmetrical.
  • the interior space delimited by the inner wall in the nozzle body tapers continuously from its lower region 4 up to one Place the narrowest clear cross-section.
  • This is followed at the top by a diffuser 5, which opens into a suction pipe (not shown) of the internal combustion engine.
  • the fuel-air mixture formation device is acted upon by air through the openings 6 via an air filter (also not shown).
  • the main air mass flow therefore flows in the direction of arrow L from bottom to top.
  • a throttle body 7 which is also rotationally symmetrical about the longitudinal axis and is adjustable in the direction of the longitudinal axis according to double arrow A, is used in connection with the nozzle body 2.
  • the throttle body is essentially designed as a cone with an upward-pointing tip 8, it additionally has a cylindrical projection 9 at the bottom.
  • the nozzle body 2 forms, together with the throttle body 7, a convergent-divergent nozzle 10 with a narrowest cross section that is variable due to the adjustment possibility of the throttle body 7.
  • the nozzle body 2 is divided into an upper nozzle body part 2a and a lower nozzle body part 2b in the area of the variable narrowest nozzle cross section. Between them, a fuel air gap 11 is formed, which opens into the nozzle 10 via a circumferential gap opening, whereby fuel mixed with air is injected from the gap opening approximately into the direction of the main air mass flow L into the nozzle 10.
  • the lower nozzle body part 2b is provided with a fuel feed bore 13 which merges into a fuel ring channel 14 arranged in the nozzle body part 2b in a rotationally symmetrical manner with respect to the longitudinal axis 1 and which opens into the fuel air gap 11 via a fuel gap 15 connected to it.
  • Air is supplied via at least one Bore 16 in the upper nozzle body part 2a, which opens into an air ring channel 17 which is likewise arranged rotationally symmetrically with respect to the longitudinal axis 1 and which is connected to the fuel air gap 11.
  • the throttle body 7 is guided via a guide tube 18 arranged concentrically to the longitudinal axis 1, which is fixedly connected to a housing part 34 receiving the nozzle body 2, which is located below the throttle body 7 and the openings 6 for the main air mass flow L and is part of the housing of the mixture formation device forms.
  • the housing part 34 is provided with a bore arranged concentrically to the longitudinal axis 1, into which the guide tube 18 is pressed.
  • the conically tapering half of the throttle body 7 is provided with a corresponding bore 19 which passes through the guide tube 18 such that the throttle body 7 can be displaced on the guide tube 18 between the two positions shown in FIG.
  • the throttle body 7, starting from the bore 19, has a central bore into which a flexible rod 20 is inserted and soldered to the throttle body 7.
  • the end of the rod 20 facing away from the tip 8 of the throttle body 7 is connected in an articulated manner to a lever 21 which is pivotably mounted below the outlet opening of the guide tube 8 at a distance from the longitudinal axis 1 in the housing part 34.
  • the reference numbers 22 and 23 denote the fastening points of the rod and lever or lever and lower part of the nozzle body.
  • the described design of the device thus enables an axial displacement of the throttle body 7 on the guide tube 18 by means of the rod 20 which is fixedly connected to the throttle body 7 and is actuated by the lever 21 by means of a force, not shown.
  • the lever 21 describes the attachment point 22 of the rod 20 an arc around the attachment point 23 of the lever, whereby the attachment point 22 of the rod is shifted not only in the axial but also in the radial direction, the rod 20 following this movement because of its flexible property.
  • the position of the attachment point 23 of the lever 21 is selected with respect to the attachment point 22 of the rod 20 so that the total radial displacement x of the attachment point 22 is divided into two equal path lengths ⁇ x, based on the rod attachment on the throttle body 7.
  • the radial forces introduced into the guide of the throttle body 7 can thus be kept small.
  • the housing part 34 has a flange element 24 concentric to the longitudinal axis 1 at a distance from the guide tube 18 and covers the cylindrical shoulder 9 on the inside in each operating position of the throttle body 7.
  • One end of a rolling diaphragm 25 is clamped between the flange element 24 and the housing part 34, the other end of which is fixed between the cylindrical extension 9 and a clamp ring 26 surrounding it.
  • the sealing of the lower, open end of the throttle body 7 by means of the rolling diaphragm 25 serves, in cooperation with a bore 28, which is introduced into the conical region of the throttle body 7 and opens into the interior 27 of the throttle body 7, to relieve the pressure of the throttle body 7 at the variable due to the negative pressure in System induced closing forces.
  • FIG. 2 shows an embodiment of the mixture formation device based on the same principle of the invention, but in which instead of a rod 20 a metal band 20a is provided which, as shown in FIG. 1, passes through the guide tube 18 and is connected to the tip 8 of the throttle body 7.
  • the metal band 20a is guided at a right angle around a roller 31 mounted on an axis of rotation 30 and it engages on the end of the metal band 20a facing away from the throttle body 7 a lever end 32 of a lever 33 mounted in the housing part 34.
  • the position of the lever 33 for the closed throttle body is shown in FIG. 2, in which the longitudinal axis of the lever 33 is located in the extension of the assigned area of the metal strip 20a. Due to the kinematic conditions of lever 33 and metal strip 20a, there is a progressive movement of the metal strip in the x direction when the lever is deflected in the ⁇ direction.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoff-Luft-Gemischbildungsvorrichtung für Verbrennungsmotoren mit einem rotationssymmetrischen Düsenkörper (2), der zusammen mit einem in ihm verschiebbaren rotationssymmetrischen Drosselkörper (7) eine konvergent-divergente Düse (10) bildet, die in ein Saugrohr des Verbrennungsmotors mündet, wobei ein um die konvergent-divergente Düse umlaufender Kraftstoffluftspalt (11) mit einer umlaufenden Spaltöffnung (12) in die Düse mündet und aus der Spaltöffnung mit Luft vermischter Kraftstoff annähernd quer zur Richtung des Hauptluftmassenstromes (L) in die Düse eingespritzt wird. Damit bei der genannten Vorrichtung eine einfache Führung und Betätigung des Drosselkörpers bei kompakter Bauweise gegeben ist, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß die Führung des Drosselkörpers mittels eines zentrisch zur Düse im Gehäuse (2b) der Gemischbildungsvorrichtung gelagerten Führungsrohres (18) erfolgt, auf dem der Drosselkörper axial verschieblich gelagert ist, wobei das Stellmittel (20) zum Verschieben des Drosselkörpers innerhalb des Führungsrohres angeordnet ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Kraftstoff-Luft-Gemischbildungsvor­richtung für Verbrennungsmotoren mit einem rotationssymmetri­schen Düsenkörper, der zusammen mit einem in ihm verschiebbaren rotationssymmetrischen Drosselkörper eine konvergent-divergente Düse bildet, die in ein Saugrohr des Verbrennungsmotors mündet, wobei ein um die konvergent-divergente Düse umlaufender Kraft­stoffluftspalt mit einer umlaufenden Spaltöffnung in die Düse mündet und aus der Spaltöffnung mit Luft vermischter Kraftstoff annahernd quer zur Richtung des Hauptluftmassenstromes in die Düse eingespritzt wird. Eine derartige Gemischbildungsvorrich­tung ist aus der DE 36 43 882 A1 bekannt.
  • Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die genannte Kraft­stoff-Luft-Gemischbildungsvorrichtung für Verbrennungsmotoren so weiter zu bilden, daß bei dieser eine einfache Führung und Betätigung des Drosselkörpers bei kompakter Bauweise der Vorrichtung gegeben ist.
  • Gelöst wird die Aufgabe dadurch, daß die Führung des Drosselkör­pers mittels eines zentrisch zur Düse im Gehäuse der Gemischbil­ dungsvorrichtung gelagerten Führungsrohres erfolgt, auf dem der Drosselkörper axial verschieblich gelagert ist, wobei das Stellmittel zum Verschieben des Drosselkörpers innerhalb des Führungsrohres angeordnet ist. Die Führung und Betätigung des Drosselkörpers erfolgt damit im wesentlichen über zwei Elemente, nämlich das Führungsrohr und das Stellmittel. Beide Elemente durchsetzen den zentralen Bereich des Drosselkörpers, durch die zentrische Anordnung des Führungsrohres ist die zentrische Position des Drosselkörpers in allen Drosselkörperstellungen sichergestellt, wobei eine optimale Führungslänge gewährleistet ist, da das Stellmittel unabhängig von der Funktion des Füh­rungsrohres durch dieses geführt ist.
  • Gemäß einer besonderen Ausführung der Erfindung ist vorgesehen, daß der Drosselkörper im Anströmbereich des Haupt­luftmassenstromes erweitert und in dessen Abströmbereich verjüngt ausgebildet ist, wobei das Führungsrohr des Drosselkör­pers in dem dem Anströmbereich des Drosselkörpers zugeordneten Bereich des Gehäuses der Gemischbildungsvorrichtung gelagert ist. Der erweiterte Bereich des Drosselkörpers wird somit vorzugsweise zur Lagerung des Drosselkörpers verwandt, eine Ausnehmung im Drosselkörper nimmt das Führungsrohr auf, durch dieses erstreckt sich das Stellmittel, das vorteilhaft im verjüngt ausgebildeten Bereich des Drosselkörpers angreift.
  • Vorteilhaft ist das Stellmittel als fest mit dem Drosselkörper verbundene Stange ausgebildet, womit auf dem Drosselkörper sowohl Druck- als auch Zugkräfte zu dessen Schließen bzw. Öffnen aufgebracht werden können. Die Stange kann beispielsweise in eine in das Innere des Drosselkörpers eingebrachte und sich an die Bohrung für das Führungsrohr anschließende Ausnehmung eingelötet sein. Zweckmäßig erfolgt die Betätigung der Stange über einen im Anströmbereich des Drosselkörpers im Gehäuse der Gemischbildungsvorrichtung gelagerten Hebel. Da bei der Betäti­gung des Hebels zweck axialer Verschiebung des Drosselkörpers der Befestigungspunkt der Stange am Hebel um den Drehpunkt des Hebels einen Kreisbogen beschreibt und somit der Befestigungs­punkt nicht nur in axialer sondern auch in radialer Richtung verschoben wird, sollte die Stange zweckmäßig biegeweich ausgeführt sein.
  • Vorteilhafterweise sollte die Lage des Hebeldrehpunktes zur Lage des Befestigunspunktes der Stange am Drösselkörper so gewählt sein, daß die Gesamtradialverschiebung des Befestigunspunktes auf je zwei gleiche Weglängen, bezogen auf die Stangenbefesti­gung am Drosselkörper, aufgeteilt ist. Dadurch ist es möglich, zusätzlich die Radialkräfte auf die Drosselkörperführung klein zu halten.
  • Die Erfindung ist nicht darauf beschränkt, daß das Stellmittel als Stange ausgeführt ist, es sind vielmehr die unterschiedlich­sten Mittel zur Erzielung einer axialen Veschiebung des Drosselkörpers denkbar, beispielsweise ein bandartiges Element, insbesondere ein Metallband, ein seilartiges Element, insbeson­dere ein Zugseil, wobei jedoch zumindest bei Stellmitteln, die nur zur Übertragung von Zugkräften geeignet sind, eine oder mehrere Federelemente vorgesehen sein sollten, die den Drossel­körper in die entgegensetzte Richtung vorspannen. Eine vorteilhafte Weiterbildung sieht vor, daß das Stellmittel als fest mit dem Drosselkörper verbundenes Zugelement, insbesondere Metallband, ausgebildet ist, wobei das Zugelement um ein im Gehäuse der Gemischbildungsvorrichtung gelagertes Umlenkelement umgelenkt wird und am dem Drosselkörper abgewandten Ende des Zugelementes ein Hebelende eines im Gehäuse gelagerten Hebels angreift. Eine derartige Ausgestaltung benötigt zwar wegen des zusätzlichen Umlenkelementes einen größeren Bauraum, beinhaltet aber insbesondere dann, wenn bei in Schließstellung befindlichem Drosselkörper der Hebel in der Verlängerung des zugeordneten Bereiches des Zugelementes positioniert ist, den Vorteil, daß eine Schwenkbewegung des Hebels zu einer progressiven Bewegung des Zugelementes und damit des Drosselkörpers führt, womit sich auch die Gemischbildungsvorrichtung entsprechend nichtlinear regeln läßt.
  • Weitere Merkmale der Erfindung sind in der Beschreibung der Figuren dargestellt, wobei bemerkt wird, daß alle Einzelmerkmale und alle Kombinationen von Einzelmerkmalen erfindungswesentlich sind.
  • In den Figuren ist die Erfindung anhand zweier Ausführungsformen verdeutlicht, ohne hierauf beschränkt zu sein. Es zeigt:
    • Figur 1 einen Längsschnitt durch die erfindungsgemäße Kraft­stoff-Luft-Gemischbildungsvorrichtung für einen Ottomotor im Bereich von Düsenkörper und Drosselkörper sowie zugeordnetem Gehäuseabschnitt, wobei die linke Hälfte der Figur die Vorrichtung bei in Leerlaufstel­lung befindlichem Drosselkörper und die rechte Hälfte diesen in Vollaststellung verdeutlicht, ferner
    • Figur 2 für eine zweite Ausführungsform eine schematische Darstellung der Vorrichtung im Bereich des Stellmittels zum Verschieben des Drosselkörpers.
  • In Figur 1 ist eine gedachte Längsachse der Kraftstoff-Luft-­Gemischbildungsvorrichtung für den Ottomotor, um die Teile dieser Gemischbildungsvorrichtung symmetrisch ausgebildet sind, mit 1 bezeichnet. Im wesentlichen rotationssymmetrisch geformt ist ein Düsenkörper 2 mit seiner inneren Wandung 3. Der von der inneren Wandung begrenzte Innenraum in dem Düsenkörper verjüngt sich von seinem unteren Bereich 4 nach oben stetig bis zu einer Stelle engsten lichten Querschnitts. An diesen schließt sich nach oben ein Diffusor 5 an, der in ein nicht dargestelltes Saugrohr des Verbrennungsmotors mündet. Unten wird die Kraft­stoff-Luft-Gemischbildungsvorrichtung über ein gleichfalls nicht dargestelltes Luftfilter durch die Öffnungen 6 mit Luft beauf­schlagt. Der Hauptluftmassenstrom strömt also in Pfeilrichtung L von unten nach oben.
  • Zur Regelung des Hauptluftmassenstromes dient in Verbindung mit dem Düsenkörper 2 ein ebenfalls rotationssymmetrisch um die Längsachse geformter Drosselkörper 7, der dazu in Richtung der Längsachse gemäß Doppelpfeil A einstellbar ist. Der Drosselkör­per ist im wesentlichen als Kegel mit nach oben gerichteter Spitze 8 ausgebildet, er weist unten zusätzlich einen zylindri­schen Ansatz 9 auf. Der Düsenkörper 2 bildet zusammen mit dem Drosselkörper 7 eine konvergent-divergente Düse 10 mit einem aufgrund der Verstellmöglichkeit des Drosselkörpers 7 variablen engsten Querschnitt.
  • Der Düsenkörper 2 ist im Bereich des veränderlichen engsten Düsenquerschnittes in ein oberes Düsenkörperteil 2a und ein unteres Düsenkörperteil 2b geteilt. Zwischen diesen ist ein um die Düse 10 umlaufender Kraftstoffluftspalt 11 gebildet, der über eine umlaufende Spaltöffnung 12 in die Düse 10 mündet, wobei aus der Spaltöffnung mit Luft vermischter Kraftstoff annahernd quer zur Richtung des Hauptluftmassenstromes L in die Düse 10 eingespritzt wird. Zur Kraftstoffzufuhr in den Innenraum des Düsenkörpers 2 ist das untere Düsenkörperteil 2b mit einer Kraftstoffzuleitungsbohrung 13 versehen, die in einen im Düsenkörperperteil 2b rotationssymmetrisch zur Längsachse 1 angeordneten Kraftstoffringkanal 14 übergeht, der über einen hiermit verbundenen Kraftstoffspalt 15 in den Kraftstofflufts­palt 11 mündet. Die Luftzuführung erfolgt über mindestens eine Bohrung 16 im oberen Düsenkörperteil 2a, die in einen gleich­falls rotationssymmetrisch zur Längsachse 1 angeordneten Luftringkanal 17 mündet, der mit dem Kraftstoffluftspalt 11 in Verbindung steht.
  • Die Führung des Drosselkörpers 7 erfolgt über ein konzentrisch zur Längsachse 1 angeordnetes Führungsrohr 18, das fest mit einem den Düsenkörper 2 aufnehmenden Gehäuseteil 34 verbunden ist, welches sich unterhalb des Drosselkörpers 7 und der Öffnungen 6 für den Hauptluftmassenstrom L befindet und Teil des Gehäuses der Gemischbildungsvorrichtung bildet. Im Detail ist das Gehäuseteil 34 mit einer konzentrisch zur Längsachse 1 angeordneten Bohrung versehen, in die das Führungsrohr 18 eingepreßt ist. Die konisch zulaufende Hälfte des Drosselkörpers 7 ist mit einer entsprechenden Bohrung 19 versehen, die das Führungsrohr 18 durchsetzt, derart, daß der Drosselkörper 7 zwischen den beiden in der Figur 1 gezeigten Positionen auf dem Führungsrohr 18 verschoben werden kann. Im Bereich der Spitze 8 weist der Drosselkörper 7, ausgehend von der Bohrung 19 eine zentrische Bohrung auf, in die eine biegeweiche Stange 20 eingesteckt und mit dem Drosselkörper 7 verlötet ist. Das der Spitze 8 des Drosselkörpers 7 abgewandte Ende der Stange 20 ist mit einem Hebel 21 gelenkig verbunden, der unterhalb der Austrittsöffnung des Führungsrohres 8 beabstandet zur Längsachse 1 im Gehäuseteil 34 schwenkbar gelagert ist. Mit den Bezugszif­fern 22 und 23 sind die Befestigungspunkte von Stange und Hebel bzw. Hebel und Düsenkörperunterteil bezeichnet.
  • Die beschriebene Ausbildung der Vorrichtung ermöglicht damit eine axiale Verschiebung des Drosselkörpers 7 auf dem Führungs­rohr 18 mittels der fest mit dem Drosselkörper 7 verbundenen Stange 20, die durch den Hebel 21 über nicht gezeigte Kraftmit­tel betätigt wird. Bei der Betätigung des Hebels 21 beschreibt der Befestigungspunkt 22 der Stange 20 einen Kreisbogen um den Befestigungspunkt 23 des Hebels, womit der Befestigungspunkt 22 der Stange nicht nur in axialer sondern auch in radialer Richtung verschoben wird, wobei dieser Bewegung die Stange 20 wegen deren biegeweichen Eigenschaft folgt. Die Lage des Befestigungspunktes 23 des Hebels 21 ist bezüglich des Befesti­gungspunktes 22 der Stange 20 so gewählt, daß die Gesamtradial­verschiebung x des Befestigungspunktes 22 auf je zwei gleiche Weglängen Δx, bezogen auf die Stangenbefestigung am Drossel­körper 7 aufgeteilt ist. Es können damit die in die Führung des Drosselkörpers 7 eingeleiteten Radialkräfte klein gehalten werden.
  • Wie der Darstellung der Figur 1 ferner zu entnehmen ist, weist das Gehäuseteil 34 konzentrisch zur Längsachse 1 in Abstand zum Führungsrohr 18 ein Flanschelement 24 auf, das in jeder Be­triebsstellung des Drosselkörpers 7 dessen zylindrischen Ansatz 9 innen überdeckt. Zwischen dem Flanschelement 24 und dem Gehäuseteil 34 ist ein Ende einer Rollmembrane 25 eingespannt, deren anderes Ende zwischen dem zylindrischen Ansatz 9 und einem diesen umschließenden Klammerring 26 fixiert ist. Die Abdichtung des unteren, offenen Endes des Drosselkörpers 7 mittels der Rollmembrane 25 dient im Zusammenwirken mit einer in den konischen Bereich des Drosselkörpers 7 eingebrachten, in den Innenraum 27 des Drosselkörpers 7 mündenden Bohrung 28 der Druckentlastung des Drosselkörpers 7 bei den variablen durch den Unterdruck im System hervorgerufenen Schließkräften. Zwei im Inneren des Drosselkörpers 7 angeordnete, redundante Federn 29, die sich einerseits innen am Drosselkörper 7, andererseits am Flanschelement 24 abstützen, stellen sicher, daß bei Entlastung des Gaspedals die Gemischmenge, die durch die Gemischbildungs­vorrichtung dem Ottomotor zur Verfügung gestellt wird, entspre­chend der Gaspedalstellung zurückgenommen wird.
  • Figur 2 zeigt eine auf dem gleichen Erfindungsprinzip beruhende Ausbildung der Gemischbildungsvorrichtung, bei der jedoch statt einer Stange 20 ein Metallband 20a vorgesehen ist, das entspre­chend der Darstellung in Figur 1 das Führungsrohr 18 durchsetzt und mit der Spitze 8 des Drosselkörpers 7 verbunden ist. Das Metallband 20a ist im rechten Winkel um eine Drehachse 30 gelagerte Rolle 31 geführt und es greift an dem dem Drossel­körper 7 abgewandten Ende des Metallbandes 20a ein Hebelende 32 eines im Gehäuseteil 34 gelagerten Hebels 33 an. Gezeigt ist in der Figur 2 die Stellung des Hebels 33 für den geschlossenen Drosselkörper, in dieser befindet sich die Längsachse des Hebels 33 in der Verlängerung des zugeordneten Bereiches des Metallban­des 20a. Aufgrund der kinematischen Bedingungen von Hebel 33 und Metallband 20a ergibt sich eine progressive Bewegung des Metallbandes in x-Richtung bei einem Aus lenken des Hebels in α-Richtung.
    • Bezugszeichenliste
    • 1 Längsachse
    • 2 Düsenkörper
    • 2a oberes Düsenkörperteil
    • 2b unteres Düsenkörperteil
    • 3 Wandung
    • 4 unterer Bereich
    • 5 Diffusor
    • 6 Öffnung
    • 7 Drosselkörper
    • 8 Spitze
    • 9 zylindrischer Ansatz
    • 10 Düse
    • 11 Kraftstoffluftspalt
    • 12 Spaltöffnung
    • 13 Kraftstoffzuleitungsbohrung
    • 14 Kraftstoffringkanal
    • 15 Kraftstoffspalt
    • 16 Bohrung
    • 17 Luftringkanal
    • 18 Führungsrohr
    • 19 Bohrung
    • 20 Stange
    • 20a Metallband
    • 21 Hebel
    • 22 Befestigungspunkt
    • 23 Befestigungspunkt
    • 24 Flanschelement
    • 25 Rollmembrane
    • 26 Klemmring
    • 27 Innenraum
    • 28 Bohrung
    • 29 Feder
    • 30 Drehachse
    • 31 Rolle
    • 32 Hebelende
    • 33 Hebel
    • 34 Gehäuseteil

Claims (8)

1. Kraftstoff-Luft-Gemischbildungsvorrichtung für Verbrennungs­motoren mit einem rotationssymmetrischen Düsenkörper, der zusammen mit einem in ihm verschiebbaren rotationssymmetri­schen Drosselkörper eine konvergent-divergente Düse bildet, die in ein Saugrohr des Verbrennungsmotors mündet, wobei ein um die konvergent-divergente Düse umlaufender Kraftstoff­luftspalt mit einer umlaufenden Spaltöffnung in die Düse mündet und aus der Spaltöffnung mit Luft vermischter Kraftstoff annähernd quer zur Richtung des Hauptluftmassen­stroms in die Düse eingespritzt wird, dadurch gekennzeich­net, daß die Führung des Drosselkörpers (7) mittels eines zentrisch zur Düse (10) im Gehäuse (2b) der Gemischbildungs­vorrichtung gelagerten Führungsrohres (18) erfolgt, auf dem der Drosselkörper (7) axial verschieblich gelagert ist, wobei das Stellmittel (20) zum Verschieben des Drosselkör­pers (7) innerhalb des Führungsrohres (18) angeordnet ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Drosselkörper (7) im Anströmbereich des Hauptluftmassenstro­mes (L) erweitert und in dessen Abströmbereich verjüngt ausgebildet ist, wobei das Führungsrohr (18) des Drosselkör­pers (7) in dem dem Anströmbereich des Drosselkörpers (7) zugeordneten Bereich des Gehäuses (2b) der Gemischbildungs­vorrichtung gelagert ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Stellmittel als fest mit dem Drosselkörper (7) verbundene Stange (20), insbesondere biegeweiche Stange ausgebildet ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigung der Stange (20) über einen im Anströmbereich des Drosselkörpers (7) im Gehäuse (2b) der Gemischbildungsvor­richtung gelagerten Hebel (21) erfolgt.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Lage des Hebeldrehpunktes (23) zur Lage des Befestigungs­punktes der Stange (20) am Drosselkörper (7) so gewählt ist, daß die Gesamtradialverschiebung des Befestigungspunktes (22) der Stange (2) auf je zwei gleiche Weglängen ( Δx) des Drosselkörpers (7) aufgeteilt ist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Stellmittel als fest mit dem Drosselkörper (7) verbundenes Zugelement, insbesondere Metallband (20a), ausgebildet ist, wobei das Zugelement um ein im Gehäuse (2b) der Gemischbildungsvorrichtung gelagertes Umlenkelement (31) umgelenkt wird und am dem Drosselkörper (7) abgewandten Ende des Zugelements ein Hebelende (32) eines im Gehäuse (2b) gelagerten Hebels (33) angreift.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß bei in Schließstellung befindlichem Drosselkörper (7) der Hebel (33) in der Verlängerung des zugeordneten Bereiches des Zugelementes (20a) positioniert ist.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Drosselkörper (7) durch eine oder mehrere Federelemente (29) in Schließstellung vorgespannt ist.
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