EP0416204A2 - Kraftstoff-Luft-Gemischbildungsvorrichtung für Verbrennungsmotoren - Google Patents

Kraftstoff-Luft-Gemischbildungsvorrichtung für Verbrennungsmotoren Download PDF

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EP0416204A2
EP0416204A2 EP19900108077 EP90108077A EP0416204A2 EP 0416204 A2 EP0416204 A2 EP 0416204A2 EP 19900108077 EP19900108077 EP 19900108077 EP 90108077 A EP90108077 A EP 90108077A EP 0416204 A2 EP0416204 A2 EP 0416204A2
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EP
European Patent Office
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throttle body
nozzle
fuel
internal combustion
air
Prior art date
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Withdrawn
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EP19900108077
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English (en)
French (fr)
Inventor
Uwe Neutzer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mannesmann VDO AG
Original Assignee
Mannesmann VDO AG
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M19/00—Details, component parts, or accessories of carburettors, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M1/00 - F02M17/00
    • F02M19/02—Metering-orifices, e.g. variable in diameter
    • F02M19/0228—Ring nozzles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M9/00—Carburettors having air or fuel-air mixture passage throttling valves other than of butterfly type; Carburettors having fuel-air mixing chambers of variable shape or position
    • F02M9/12—Carburettors having air or fuel-air mixture passage throttling valves other than of butterfly type; Carburettors having fuel-air mixing chambers of variable shape or position having other specific means for controlling the passage, or for varying cross-sectional area, of fuel-air mixing chambers
    • F02M9/127—Axially movable throttle valves concentric with the axis of the mixture passage
    • F02M9/133—Axially movable throttle valves concentric with the axis of the mixture passage the throttle valves having mushroom-shaped bodies

Definitions

  • the invention relates to a fuel-air mixture formation device for internal combustion engines with a rotationally symmetrical nozzle body which, together with a rotationally symmetrical throttle body displaceable therein, forms a convergent-divergent nozzle which opens into an intake manifold of the internal combustion engine, a fuel air gap rotating around the convergent-divergent nozzle opens into the nozzle with a circumferential gap opening and fuel mixed with air is injected from the gap opening approximately transversely to the direction of the main air mass flow into the nozzle.
  • a mixture formation device is known from DE 36 43 882 A1.
  • the object is achieved in that the throttle body is mounted in the housing of the mixture formation device and an adjusting means for displacing the throttle body at least in the opening direction and at least one spring element for resetting the throttle body is provided.
  • the at least one spring element should advantageously be formed by at least one compression spring arranged inside the throttle body. If the actuating means serves the purpose of moving the throttle body in the opening direction, the compression spring biases it permanently into its closed position or its idle position. For safety reasons, two spring elements with a redundant effect should be provided. Should one of the spring elements break, for example, the force of the remaining spring element is sufficient to reliably reset the throttle body.
  • the force of the spring elements is to be dimensioned such that forces acting on the throttle body can be overcome by the spring element or elements, regardless of the installation position, centrifugal forces also being taken into account if necessary.
  • the throttle body is axially displaceably mounted on a guide element mounted centrally to the nozzle in the housing, the throttle body having a recess in its region facing the bearing point of the guide element and the compression spring or compression springs penetrating the recess and are supported on the inner wall of the throttle body and the housing. It is also advantageous if the compression spring or compression springs are supported on the area of the nozzle body which forms part of the housing of the mixture formation device and is assigned to the inflow area of the nozzle, in particular the lower part of the nozzle body.
  • Throttle body is considered to be advantageous if two spring elements, which have the redundant effect, are designed as compression springs, in particular spiral springs, arranged concentrically to the guide element.
  • the guide element is expedient to design the guide element as a guide tube, the adjusting means for displacing the throttle body being arranged within the guide tube.
  • the coil springs should be arranged with the opposite sense of the turn, so as to counteract an inclination of the throttle body.
  • the figure shows a longitudinal section through the fuel-air mixture formation device according to the invention for a gasoline engine in the area of the nozzle body and throttle body and the associated housing section, the left half of the figure showing the device with the throttle body in the idle position and the right half in the full load position.
  • an imaginary longitudinal axis of the fuel-air mixture formation device for the gasoline engine, around which parts of this mixture formation device are formed symmetrically, is designated by 1.
  • a nozzle body 2 with its inner wall 3 is essentially rotationally symmetrical.
  • the interior space delimited by the inner wall in the nozzle body tapers continuously from its lower region 4 up to a point with the narrowest clear cross-section. This is followed at the top by a diffuser 5, which opens into a suction pipe (not shown) of the internal combustion engine.
  • the air-fuel mixture forming device also does not Air filter shown through the openings 6 with air. The main air mass flow therefore flows in the direction of arrow L from bottom to top.
  • a throttle body 7 which is also rotationally symmetrical about the longitudinal axis and is adjustable in the direction of the longitudinal axis according to double arrow A, is used in connection with the nozzle body 2.
  • the throttle body is essentially designed as a cone with an upward-pointing tip 8, it additionally has a cylindrical projection 9 at the bottom.
  • the nozzle body 2 forms, together with the throttle body 7, a convergent-divergent nozzle 10 with a narrowest cross section that is variable due to the adjustment possibility of the throttle body 7.
  • the main air mass flow L thus flows through the nozzle 10 in a rising flow.
  • the nozzle body 2 is divided into an upper nozzle body part 2a and a lower nozzle body part 2b in the region of the variable narrowest cross section. Between them a fuel air gap 11 is formed, which opens into the nozzle 10 via a circumferential gap opening 12, with fuel mixed with air being injected from the gap opening approximately transversely to the direction of the main air mass flow L into the nozzle 10.
  • the lower nozzle body part 2b is provided with a fuel feed bore 13 which merges into a fuel ring channel 14 arranged in the nozzle body part 2b in a rotationally symmetrical manner with respect to the longitudinal axis 1 and which opens into the fuel air gap 11 via a fuel gap 15 connected thereto.
  • the air supply takes place via at least one bore 16 in the upper nozzle body part 2a, which opens into an air ring channel 17 which is likewise arranged rotationally symmetrically with respect to the longitudinal axis 1 and which is connected to the fuel air gap 11.
  • the throttle body 7 is guided via a guide tube 18 arranged concentrically to the longitudinal axis 1, which is fixedly connected to a housing part 34 receiving the nozzle body 2, which is located below the throttle body 7 and the openings 6 for the main air mass flow L and is part of the housing of the mixture formation device forms.
  • the housing part 34 is provided with a bore arranged concentrically to the longitudinal axis 1, into which the guide tube 18 is pressed.
  • the tapered half of the throttle body 7 is provided with a corresponding bore 19 which passes through the guide tube 18 in such a way that the throttle body 7 can be moved on the guide tube 18 between the two positions shown in the figure.
  • the throttle body 7, starting from the bore 19, has a central bore into which a flexible rod 20 is inserted and soldered to the throttle body 7.
  • the end of the rod 20 facing away from the tip 8 of the throttle body 7 is connected in an articulated manner to a lever 21 which is pivotably mounted below the outlet opening of the guide tube 8 at a distance from the longitudinal axis 1 in the housing part 34.
  • the housing part 34 has a flange element 24 concentric to the longitudinal axis 1 at a distance from the guide tube 18, which covers the cylindrical shoulder 9 on the inside in each operating position of the throttle body 7. Between the flange element 24 and the housing part 34, one end of a rolling diaphragm 25 is clamped, the other part between the cylindrical extension 9 and one this surrounding clamping ring 26 is fixed.
  • the sealing of the lower, open end (of the throttle body 7 by means of the roller membrane) serves, in cooperation with a bore 28, which is introduced into the conical region of the throttle body 7 and opens into the interior 27 of the throttle body 7, to relieve the pressure of the throttle body at the variable due to the negative pressure in the system induced closing forces.
  • two compression springs 29a and 29b in the form of spiral springs are arranged in the interior of the throttle body 7. They surround the guide tube 18 concentrically to the longitudinal axis 1, the spring 29a enclosing the spring 29b.
  • the springs 29a, 29b are supported on the one hand on the inside of the throttle body 7 and on the other hand on the flange element 24. They are designed redundantly and ensure that when the accelerator pedal is relieved, the amount of mixture that is made available to the gasoline engine by the mixture formation device is reduced in accordance with the accelerator pedal position.
  • They are designed so that regardless of the position of the throttle body - predominantly the flow through the nozzle in the rising flow - they compensate for the weight forces of the throttle body and the forces arising from the flow through the nozzle as well as any acceleration forces acting on the throttle body and the throttle body safely defer a reduction in the amount of mixture. They can also advantageously be arranged with opposite turns.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoff-Luft-Gemischbildungsvorrichtung für Verbrennungsmotoren mit einem rotationssymmetrischen Düsenkörper (2), der zusammen mit einem in ihm verschiebbaren rotationssymmetrischen Drosselkörper (7) eine konvergentdivergente Düse (10) bildet, die in ein Saugrohr des Verbrennungsmotors mündet, wobei ein um die konvergent-divergente Düse umlaufender Kraftstoffluftspalt (11) mit einer umlaufenden Spaltöffnung (12) in die Düse mündet und aus der Spaltöffnung mit Luft vermischter Kraftstoff annähernd quer zur Richtung des Hauptluftmassenstromes (L) in die Düse eingespritzt wird. Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die genannte Gemischbildungsvorrichtung so weiter zu bilden, daß eine baulich einfache Lagerung und Verstellbarkeit des Drosselkörpers gegeben ist sowie bei einer Entlastung des Gaspedals die Gemischmenge, die durch die Gemischbildungsvorrichtung dem Verbrennungsmotor zur Verfügung gestellt wird, entsprechend der Gaspedalstellung zurückgenommen wird. Gelöst wird die Aufgabe dadurch, daß der Drosselkörper im Gehäuse (2) der Gemischbildungsvorrichtung gelagert ist und ein Stellmittel (20) zum Verschieben des Drosselkörpers zumindest in Öffnungsrichtung des Drosselkörpers sowie mindestens ein Federelement (29a, 29b) zum Zurückstellen des Drosselkörpers vorgesehen ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Kraftstoff-Luft-Gemischbildungsvor­richtung für Verbrennungsmotoren mit einem rotationssymmetri­schen Düsenkörper, der zusammen mit einem in ihm verschiebbaren rotationssymmetrischen Drosselkörper eine konvergent-divergente Düse bildet, die in ein Saugrohr des Verbrennungsmotors mündet, wobei ein um die konvergent-divergente Düse umlaufender Kraft­stoffluftspalt mit einer umlaufenden Spaltöffnung in die Düse mündet und aus der Spaltöffnung mit Luft vermischter Kraftstoff annähernd quer zur Richtung des Hauptluftmassenstromes in die Düse eingespritzt wird. Eine derartige Gemischbildungsvorrich­tung ist aus der DE 36 43 882 A1 bekannt.
  • Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die Gemischbildungs­vorrichtung so weiter zu bilden, daß eine baulich einfache Lagerung und Verstellbarkeit des Drosselkörpers gegeben ist, sowie bei einer Entlastung des Gaspedals die Gemischmenge, die durch die Gemischbildungsvorrichtung dem Verbrennungsmotor zur Verfügung gestellt wird, entsprechend der Gaspedalstellung zurückgenommen wird.
  • Gelöst wird die Aufgabe dadurch, daß der Drosselkörper im Gehäuse der Gemischbildungsvorrichtung gelagert ist und ein Stellmittel zum Verschieben des Drosselkörpers zumindest in Öffnungsrichtung sowie mindestens ein Federelement zum Rückstel­len des Drosselkörpers vorgesehen ist.
  • Vorteilhaft sollte das mindestens eine Federelement durch mindestens eine innerhalb des Drosselkörpers angeordnete Druckfeder gebildet sein. Wenn das Stellmittel dem Zweck dient, den Drosselkörper in Öffnungsrichtung zu verschieben, spannt die Druckfeder diesen dauerhaft in seine Schließstellung bzw. dessen Leerlaufstellung vor. Aus Sicherheitsgründen sollten zwei, redundante Wirkung aufweisende Federelemente vorgesehen sein. Sollte eines der Federelemente beispielsweise brechen, reicht die Kraft des verbleibenden Federelementes aus, um den Drossel­körper sicher zurückzustellen. Die Kraft der Federelemente ist so zu bemessen, daß unabhängig von der Einbaulage auf den Drosselkörper einwirkende Kräfte durch das bzw. die Federele­mente überwunden werden können, wobei gegebenenfalls auch Fliehkräfte zu berücksichtigen sind.
  • Gemäß einer besonderen Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß der Drosselkörper auf einem zentrisch zur Düse im Gehäuse gelagerten Führungselement axial verschiebbar gelagert ist, wobei der Drosselkörper in seinem dem Lagerpunkt des Führungselementes zugewandten Bereich eine Ausnehmung aufweist und die Druckfeder bzw. Druckfedern die Ausnehmung durchsetzen und sich an der Innenwandung des Drosselkörpers und dem Gehäuse abstützen. Vorteilhaft ist es ferner, wenn sich die Druckfeder bzw. Druckfedern am einen Teil des Gehäuses der Gemischbildungsvorrichtung bildenden, dem Einströmbereich der Düse zugeordneten Bereich des Düsenkörpers, insbesondere dem Düsenkörperunterteil abstützen. Gerade bei dieser Ausbildung des Drosselkörpers wird es als vorteilhaft angesehen, wenn zwei, die redundante Wirkung aufweisende Federelemente als konzentrisch zum Führungselement angeordnete Druckfedern, insbesondere Spiralfedern ausgebildet sind. In diesem Fall ist es zweckmäßig, das Führungselement als Führungsrohr auszubilden, wobei die Stellmittel zum Verschieben des Drosselkörpers innerhalb des Führungsrohres angeordnet sind. Die Spiralfedern sollten mit entgegengesetztem Windungssinn angeordnet sein, um so einer Drehneigung des Drosselkörpers entgegenzuwirken.
  • Weitere Merkmale der Erfindung sind in der Figurenbeschreibung dargestellt, wobei bemerkt wird, daß alle Einzelmerkmale und alle Kombinationen von Einzelmerkmalen erfindungswesentlich sind.
  • In der einzigen Figur ist die Erfindung anhand einer Ausfüh­rungsform beispielsweise dargestellt, ohne hierauf beschränkt zu sein. Die Figur zeigt einen Längsschnitt durch die erfindungsge­mäße Kraftstoff-Luft-Gemischbildungsvorrichtung für einen Ottomotor im Bereich von Düsenkörper und Drosselkörper sowie zugeordnetem Gehäuseabschnitt, wobei die linke Hälfte der Figur die Vorrichtung bei in Leerlaufstellung befindlichem Drosselkör­per und die rechte Hälfte diesen in Vollaststellung zeigt.
  • In den Figuren ist eine gedachte Längsachse der Kraftstoff-Luft-­Gemischbildungsvorrichtung für den Ottomotor, um die Teile dieser Gemischbildungsvorrichtung symmetrisch ausgebildet sind, mit 1 bezeichnet. Im wesentlichen rotationssymmetrisch geformt ist ein Düsenkörper 2 mit seiner inneren Wandung 3. Der von der inneren Wandung begrenzte Innenraum in dem Düsenkörper verjüngt sich von seinem unteren Bereich 4 nach oben stetig bis zu einer Stelle engsten lichten Querschnitts. An diesen schließt sich nach oben ein Diffusor 5 an, der in ein nicht dargestelltes Saugrohr des Verbrennungsmotors mündet. Unten wird die Kraft­stoff-Luft-Gemischbildungsvorrichtung über ein gleichfalls nicht dargestelltes Luftfilter durch die Öffnungen 6 mit Luft beauf­schlagt. Der Hauptluftmassenstrom strömt also in Pfeilrichtung L von unten nach oben.
  • Zur Regelung des Hauptluftmassenstromes dient in Verbindung mit dem Düsenkörper 2 ein ebenfalls rotationssymmetrisch um die Längsachse geformter Drosselkörper 7, der dazu in Richtung der Längsachse gemäß Doppelpfeil A einstellbar ist. Der Drosselkör­per ist im wesentlichen als Kegel mit nach oben gerichteter Spitze 8 ausgebildet, er weist unten zusätzlich einen zylindri­schen Ansatz 9 auf. Der Düsenkörper 2 bildet zusammen mit dem Drosselkörper 7 eine konvergent-divergente Düse 10 mit einem aufgrund der Verstellmöglichkeit des Drosselkörpers 7 variablen engsten Querschnitt. Der Hauptluftmassenstrom L durchströmt damit die Düse 10 im Steigstrom.
  • Der Düsenkörper 2 ist im Bereich des veränderlichen engsten Querschnittes in ein oberes Düsenkörperteil 2a und ein unteres Düsenkörperteil 2b geteilt. Zwischen diesen ist ein um die Düse 10 umlaufender Kraftstoffluftspalt 11 gebildet, der über eine umlaufende Spaltöffnung 12 in die Düse 10 mündet, wobei aus der Spaltöffnung mit Luft vermischter Kraftstoff annähernd quer zur Richtung des Hauptluftmassenstromes L in die Düse 10 einge­spritzt wird. Zur Kraftstoffzufuhr in den Innenraum des Düsen­körpers 2 ist das untere Düsenkörperteil 2b mit einer Kraft­stoffzuleitungsbohrung 13 versehen, die in einen im Düsenkörper­teil 2b rotationssymmetrisch zur Längsachse 1 angeordneten Kraftstoffringkanal 14 übergeht, der über einen hiermit verbun­denen Kraftstoffspalt 15 in den Kraftstoffluftspalt 11 mündet. Die Luftzuführung erfolgt über mindestens eine Bohrung 16 im oberen Düsenkörperteil 2a, die in einen gleichfalls rotations­symmetrisch zur Längsachse 1 angeordneten Luftringkanal 17 mündet, der mit dem Kraftstoffluftspalt 11 in Verbindung steht.
  • Die Führung des Drosselkörpers 7 erfolgt über ein konzentrisch zur Längsachse 1 angeordnetes Führungsrohr 18, das fest mit einem den Düsenkörper 2 aufnehmenden Gehäuseteil 34 verbunden ist, welches sich unterhalb des Drosselkörpers 7 und der Öffnungen 6 für den Hauptluftmassenstrom L befindet und Teil des Gehäuses der Gemischbildungsvorrichtung bildet. Im Detail ist das Gehäuseteil 34 mit einer konzentrisch zur Längsachse 1 angeordneten Bohrung versehen, in die das Führungsrohr 18 eingepreßt ist. Die konisch zulaufende Hälfte des Drosselkörpers 7 ist mit einer entsprechenden Bohrung 19 versehen, die das Führungsrohr 18 durchsetzt, derart, daß der Drosselkörper 7 zwischen den beiden in der Figur gezeigten Positionen auf dem Führungsrohr 18 verschoben werden kann. Im Bereich der Spitze 8 weist der Drosselkörper 7, ausgehend von der Bohrung 19 eine zentrische Bohrung auf, in die eine biegeweiche Stange 20 eingesteckt und mit dem Drosselkörper 7 verlötet ist. Das der Spitze 8 des Drosselkörpers 7 abgewandte Ende der Stange 20 ist mit einem Hebel 21 gelenkig verbunden, der unterhalb der Austrittsöffnung des Führungsrohres 8 beabstandet zur Längsachse 1 im Gehäuseteil 34 schwenkbar gelagert ist. Die vorbeschriebene Ausbildung der Vorrichtung ermöglicht damit eine axiale Ver­schiebung des Drosselkörpers 7 auf dem Führungsrohr 18 mittels der fest mit dem Drosselkörper 7 verbundenen Stange 20, die mittels des Hebels 21 über nicht gezeigte Kraftmittel betätigt wird.
  • Wie der Darstellung der Figur ferner zu entnehmen ist, weist das Gehäuseteil 34 konzentrisch zur Längsachse 1 in Abstand zum Führungsrohr 18 ein Flanschelement 24 auf, das in jeder Be­triebsstellung des Drosselkörpers 7 dessen zylindrischen Ansatz 9 innen überdeckt. Zwischen dem Flanschelement 24 und dem Gehäuseteil 34 ist ein Ende einer Rollmembrane 25 eingespannt, deren anderes Teil zwischen dem zylindrischen Ansatz 9 und einem diesen umschließenden Klemmring 26 fixiert ist. Die Abdichtung des unteren, offenen Endes (des Drosselkörpers 7 mittels der Rollmembrane dient im Zusammenwirken mit einer in den konischen Bereich des Drosselkörpers 7 eingebrachten, in den Innenraum 27 des Drosselkörpers 7 mündenden Bohrung 28 der Druckentlastung des Drosselkörpers bei den variablen durch den Unterdruck im System hervorgerufenen Schließkräften.
  • Im Inneren des Drosselkörpers 7 sind schließlich zwei Druckfe­dern 29a und 29b in Form von Spiralfedern angeordnet. Sie umgeben konzentrisch zur Längsachse 1 das Führungsrohr 18, die Feder 29a umschließt dabei die Feder 29b. Die Federn 29a, 29b stützen sich einerseits innen am Drosselkörper 7, andererseits am Flanschelement 24 ab. Sie sind redundant ausgebildet und stellen sicher, daß bei Entlastung des Gaspedals die Gemischmen­ge, die durch die Gemischbildungsvorrichtung dem Ottomotor zur Verfügung gestellt wird, entsprechend der Gaspedalstellung zurückgenommen wird. Sie sind so ausgelegt, daß sie unabhängig von der Einbaulage des Drosselkörpers - vorwiegend die Durch­strömung der Düse im Steigstrom - die Gewichtskräfte des Drosselkörpers und die aus der Strömung durch die Düse erwachse­nen Kräfte sowie eventuelle auf den Drosselkörper einwirkende Beschleunigungskräfte kompensieren und den Drosselkörper sicher im Sinne einer Reduzierung der Gemischmenge zurückstellen. Sie können zudem vorteilhaft mit entgegengesetztem Windungssinn angeordnet sein.
    • Bezugszeichenliste
    • 1 Längsachse
    • 2 Düsenkörper
    • 2a oberes Düsenkörperteil
    • 2b unteres Düsenkörperteil
    • 3 Wandung
    • 4 unterer Bereich
    • 5 Diffusor
    • 6 Öffnung
    • 7 Drosselkörper
    • 8 Spitze
    • 9 zylindrischer Ansatz
    • 10 Düse
    • 11 Kraftstoffluftspalt
    • 12 Spaltöffnung
    • 13 Kraftstoffzuleitungsbohrung
    • 14 Kraftstoffringkanal
    • 15 Kraftstoffspalt
    • 16 Bohrung
    • 17 Luftringkanal
    • 18 Führungsrohr
    • 19 Bohrung
    • 20 Stange
    • 21 Hebel
    • 24 Flanschelement
    • 25 Rollmembrane
    • 26 Klemmring
    • 27 Innenraum
    • 28 Bohrung
    • 29a Druckfeder
    • 29b Druckfeder
    • 34 Gehäuseteil

Claims (8)

1. Kraftstoff-Luft-Gemischbildungsvorrichtung für Verbrennungs­motoren mit einem rotationssymmetrischen Düsenkörper, der zusammen mit einem in ihm verschiebbaren rotationssymmetri­schen Drosselkörper eine konvergent-divergente Düse bildet, die in ein Saugrohr des Verbrennungsmotors mündet, wobei ein um die konvergent-divergente Düse umlaufender Kraftstoff­luftspalt mit einer umlaufenden Spaltöffnung in die Düse mündet und aus der Spaltöffnung mit Luft vermischter Kraftstoff annähernd quer zur Richtung des Hauptluftmassen­stromes in die Düse eingespritzt wird, dadurch gekennzeich­net, daß der Drosselkörper (7) im Gehäuse (2) der Gemisch­bildungsvorrichtung gelagert ist und ein Stellmittel (20) zum Verschieben des Drosselkörpers (7) zumindest in Öff­nungsrichtung des Drosselkörpers (7) sowie mindestens ein Federelement (29a, 29b) zum Zurückstellen des Drosselkörpers (7) vorgesehen ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwei redundante Wirkung aufweisende Federelemente (29a, 29b) vorgesehen sind.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das bzw. die Federelemente (29a, 29b) als Druckfeder bzw. Druckfedern ausgebildet sind.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Drosselkörper (7) auf einem zentrisch zur Düse (10) im Gehäuse (2) gelagerten Führungselement (18) axial verschieb­bar gelagert ist, wobei der Drosselkörper (7) in seinem dem Lagerpunkt des Führungselementes (18) zugewandten Bereich eine Ausnehmung (27) aufweist und die Druckfeder bzw. Druckfedern (29a, 29b) die Ausnehmung (27) durchsetzen und sich an der Innenwandung des Drosselkörpers (7) und dem Gehäuse (2) abstützen.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Druckfeder bzw. Druckfedern (29a, 29b) am einen Teil des Gehäuses (2) der Gemischbildungsvorrichtung bildenden, dem Einströmbereich der Düse (10) zugeordneten Bereich des Düsenkörpers (2), insbesondere dem Düsenkörper­unterteil (34) abstützen.
6. Vorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die zwei, die redundante Wirkung aufweisenden Federele­mente (29a, 29b) als konzentrisch zum Führungselement (18) angeordnete Druckfedern, insbesondere Spiralfedern ausgebil­det sind.
7. Vorrichtung nach Anpruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Spiralfedern mit entgegengesetztem Windungssinn an­geordnet sind.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Führungselement als Führungsrohr (18) ausgebildet ist, wobei das Stellmittel (20) zum Verschieben des Drosselkörpers (7) innerhalb des Führungs­rohres (18) angeordnet ist.
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JPS6037302A (ja) * 1983-08-09 1985-02-26 福田石材株式会社 舗装体のクツシヨン材及びその製造方法

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JPH03172568A (ja) 1991-07-25
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