EP0771708A1 - Betätigungs- und Verriegelungsmechanismus für Wetterschutzhauben von Sesselliften - Google Patents

Betätigungs- und Verriegelungsmechanismus für Wetterschutzhauben von Sesselliften Download PDF

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EP0771708A1
EP0771708A1 EP96810590A EP96810590A EP0771708A1 EP 0771708 A1 EP0771708 A1 EP 0771708A1 EP 96810590 A EP96810590 A EP 96810590A EP 96810590 A EP96810590 A EP 96810590A EP 0771708 A1 EP0771708 A1 EP 0771708A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
weather protection
cable
hood
buffer
stroke
Prior art date
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Granted
Application number
EP96810590A
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English (en)
French (fr)
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EP0771708B1 (de
Inventor
Kurt Switzeny
Hermann Kaltenbrunner
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Garaventa Holding AG
Original Assignee
Garaventa Holding AG
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Publication date
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Application granted granted Critical
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/002—Cabins; Ski-lift seats

Definitions

  • the invention relates to an actuating and locking mechanism for weather protection hoods of a chairlift cable car that can be coupled to a chairlift cable car with a pivotable articulated on the chair between a first and a second chair-fixed stop from a closed position to an open position pivotable weather protection hood, which by means of control rails or the like when bypassing the station track a cable or the like. Can be actuated and locks the swivel between the weather protection hood and the armchair in the closed position.
  • Detachable armchairs from recirculating chairlifts are increasingly being equipped with weather protection hoods that can be swiveled upwards to compensate for the load.
  • the weather protection hoods According to international regulations, for safety reasons the weather protection hoods must be closed and locked while driving when there is no passenger in the armchair.
  • the weather protection hoods are actuated by control cables in the station track when bypassing the holding stations; i.e. At the entrance to the station, all closed hoods are unlocked and opened first. Passengers boarding are sensed with light barriers to close and lock the open hood of unoccupied chairs before leaving the station. For the rest, it is up to the passengers traveling with them to leave the weather protection hood open after the station exit or to close it by hand and open it again before the next station entry;
  • the closed weather protection cover of the armchair occupied may of course not be locked.
  • a two-stroke is pivotally articulated at one end on the weather protection hood and at the other end on the armchair, that the cable acts on one of the two levers of the two-stroke, and that the two-stroke with manual actuation of the weather protection hood in the closed position has a pre-deadlock position on assumes the associated first stop and when the weather protection hood is actuated with the cable in the closed position, it is pulled against a third stop through its dead center position or is pushed away from it.
  • a two-stroke arrangement is arranged between the armchair and the weather protection hood which can be pivoted between two fixed stops, which can be pressed against the third stop by the cable pull due to its dead center position.
  • the hood actuation and locking mechanism according to the invention thus consists of a four-bar linkage with four low-friction pivots, which is kept movable between the three stops.
  • the weather protection hood is firmly attached to the one swing arm of the four-bar linkage.
  • the length of the two levers of the two-stroke mechanism is such that the two-stroke mechanism assumes a pre-dead position on the associated armchair-fixed stop when the weather protection hood is manually operated in the closed position.
  • the weather protection hood Since the weather protection hood is firmly connected to the swing arm of the four-bar linkage, it cannot push the two-stroke through its dead center position.
  • the cable engages directly on one of the two levers of the two-stroke arranged between the weather protection hood and the armchair, i.e. either on the coupling or on the other swing arm of the four-bar linkage, and is able to force the two-stroke against the third armchair with little effort due to its dead center position Pull stop to lock the hood.
  • a wind force acting on the weather protection hood can therefore no longer open it because it presses the two-stroke further against the third stop and it is not possible to break through the dead center position of the four-bar linkage when force is exerted by the weather protection hood.
  • the first two fixed stops are preferably elastically deformable as a rubber buffer. So the first stop can give a little when the two-stroke goes through the dead center position; in the locked over-center position, the two-stroke is biased against the third stop.
  • the third stop is preferably fixed to the chair, ie a lever-fixed stop part strikes an associated chair-fixed stop part; alternatively, a limit stop between the two movable levers for the over-center position is also possible.
  • the cable pull preferably engages the lever of the two-stroke mechanism near the hood, with a favorable lever action, expediently with an attack lever oriented approximately perpendicular to the dead center position.
  • an unlocking lever is provided in the invention, which is firmly connected to the lever of the double stroke, on which the cable pull also engages.
  • this unlocking lever which can only be reached from the outside, the weather protection hood can also be unlocked outside the holding stations, for example in an emergency, regardless of the cable pull.
  • the transmission angle on the extended levers is then 180 °.
  • a chair, designated overall by 1, of a chairlift cable car essentially consists of a hanging frame; such armchairs can, depending on their width, usually accommodate up to six people.
  • a weather protection hood 2 is pivoted upwards in a swivel joint designated 1-2.
  • a bracket 9 with armrests and footrests is also pivoted upwards on the hanging frame.
  • Weather protection hood 2 and bracket 9 are mounted with their balancing points balanced by means of spring balancers, so they can be comfortably handled by the passengers in the armchair.
  • the armchairs coupled to a conveyor cable by means of cable clamps are uncoupled from the conveyor cable at coupling points in the cable car's stopping stations and then recoupled while they are holding the station on a track track cf. Drive slowly around to get on and off passengers.
  • the chairs 1 In order to protect the chair 1, which is mostly passenger-free during the descent, from weather influences during the ski run, the chairs 1 have an automatic hood-bracket actuation with locking in the closed position for the onward journey, which at the stops of the station track at the entrance and Exit attached control rails 10 can be actuated via a cable 3. Passengers boarding or alighting can be sensed, for example, with light barriers in order to close and lock the weather protection hood 2 on vacant armchairs 1 before the station exit or to open the armchairs 1 entering the station with the weather protection hood 2 closed for passengers ready to board, the control rails 10 are driven and brought into their functional position.
  • the hood is usually operated via the roller lever-operated cable 3.
  • the actuating and locking mechanism for the weather protection hood 2 is identified as detail X in FIG. 1 and is first explained in more detail below with reference to FIG. 2 with the aid of schematic sketches in its kinematic mode of action: (In this respect, reference is made to, among other things, the definitions of the construction guidelines VDI 2127 " Fundamentals of transmission technology - Definitions of the transmissions” and VDI 2145 " Level four-layer transmissions with rotary and thrust joints - Explanations of the concept and systematics)
  • the hanging frame of the chair 1 is to be seen as a frame-fixed reference system.
  • the hood swivel is again identified with its pivot point 1-2; there the weather protection hood 2 is articulated as a rocker arm.
  • a two-stroke mechanism 4.5 is arranged, which consists of two levers 4 and 5 articulated to one another at the pivot point 4-5, one end at the pivot point 1-5 on the frame 1 and the other end at the pivot point 2-4 is articulated on the rocker 2.
  • Frame 1, swing arm 2 and the two levers 4 and 5 thus form an inevitable mechanism, which is a quadrangle 1-2-4-5 with four pivot joints 1-2, 2-4, 4-5 and 1-5.
  • One lever 4 of the two-stroke 4.5 is guided as a coupling of the quadrangle 1-2-4-5, the other lever 5 is a second rocker.
  • the cable of the cable pull acts on the coupling 4 at the pivot point 3-4; the force acting thereby on the coupling 4 is shown schematically by the arrow S.
  • the weather protection hood can also be opened or closed by hand; the torque thus introduced on the swing hinge 1-2 into the quadrilateral 1-2-4-5 is shown schematically with the arrow H arrow.
  • Fig. 2-III shows the end position of the quadrilateral 1-2-4-5 on the associated chair-fixed stop when the weather protection hood is closed by hand:
  • the two-stroke 4.5 is dimensioned so that it is in this position just before its dead center position T, which is the extended position between the two levers 4 and 5.
  • the rocker 2 is therefore just before its reversal position; consequently, a torque introduced at the swing joint 1-2 is no longer able to push the two-stroke 4.5 through its dead center position T, because the transmission angle at the pivot point 4-5 between the two levers 4 and 5 is almost 180 ° in this end position and no torque can be transmitted via the swivel joint 2-4 between rocker arm 2 and coupling 4.
  • the locked weather protection cover can only be unlocked with the cable;
  • the unlocked weather protection hood can be opened both by hand and with the cable.
  • the end position of the quadrilateral 1-2-3-4 that results when opening the associated (not shown) armchair-fixed stop is shown in Fig. 2-V.
  • the rope force S introduced in the coupling point 3-4 or the torque H introduced in the swing joint 1-2 reverse their direction of action during the closing or opening movement.
  • FIG. 3 to 5 show a preferred constructive embodiment of the hood actuation and locking mechanism according to detail X in FIG. 1 in its three stop-limited end positions corresponding to the schematic sketches III to V of FIG. 2 with the associated three chair-fixed stops:
  • the lower rear corner of the weather protection hood 2 is accommodated in the swivel joint 1-2 fixed to the chair.
  • the hood 2 is pivotable between two chair-fixed rubber buffers 6 1 and 7 1 from its closed position according to FIGS. 3 or 4, in which the hood-fixed stop part 6 2 rests against the chair-fixed stop part 6 1 , into its open position according to FIG. 5, in which the hood-fixed stop part 7 2 rests against the chair-fixed stop part 7 1 .
  • FIG. 3 shows the pre-dead center position of the two-stroke 4, 5 with the weather protection hood 2 closed by hand.
  • FIG. 4 shows the locked over-dead center position, which can only be assumed when the cable 3 is actuated.
  • the cable of the cable pull 3 engages the lever 4 with a favorable lever transmission, that is to say with a lever 2-4 - 3-4 oriented approximately perpendicular to the dead center position T at the pivot point 3-4.
  • the third stop 8 consists of a lever-fixed stop part 8 4 , which strikes the chair-fixed stop part 8 1 ; the first stop 6 remains in engagement and secures the locked position on the third stop 8 with a certain elastic deformation.
  • the lever 2-4 - 3-4 for the cable 3 acting on the lever 4 at the fulcrum 3-4 is further extended and passes into an unlocking lever 4 'with which the weather protection hood 2 can be unlocked independently of the cable 3;
  • the mechanism 1-2-4-5 can also be unlocked by hand if the chair is outside the stop stations on the conveyor line.
  • This unlocking lever 4 ' can only be reached from the outside and can push the two-stroke 4, 5 in the same way as the cable 3 through its dead center position, because it is firmly connected to the same lever 4.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Ein Betätigungs- und -verriegelungsmechanismus für Wetterschutzhauben von Sesselliften besteht aus einem Gelenkviereck 1-2-4-5 mit vier Drehgelenken. Die Wetterschutzhaube 2 ist als Schwinge des Gelenkvierecks sesselfest angelenkt und zwischen zwei sesselfesten Anschlägen 6 und 7 begrenzt verschwenkbar gehalten. Zwischen Wetterschutzhaube 2 und Sessel 1 ist ein Zweischlag 4,5 angeordnet. Beim Schließen der Wetterschutzhaube 2 von Hand nimmt der Zweischlag 4,5 eine Vortotpunktlage am zugehörigen Anschlag 6 ein, vorzugsweise die gestreckte Lage zwischen beiden Hebeln 4 und 5, in der ein am Haubendrehgelenk 1-2 in den Mechanismus eingeleitetes Drehmoment den Zweischlag 4,5 nicht mehr durch seine Totpunktlage drücken kann. Am haubennahen Hebel 4 greift ein Seilzug 3 an, mit dem der Mechanismus in den Haltestationen von im Stationsgleis angebrachten Steuerschienen betätigbar ist. Bei der Seilzugbetätigung wird der Zweischlag 4,5 durch seine Totpunktlage gedrückt und gegen einen dritten Anschlag 8 gespannt, wodurch die Wetterschutzhaube 2 verriegelt ist. Eine an der Wetterschutzhaube 2 angreifende Kraft, bspw. Windkraft, drückt den Zweischlag 4,5 weiter gegen den dritten Anschlag 8. Die Haube 2 läßt sich also nur mehr mit dem Seilzug 3 entriegeln; alternativ ist ein Notentriegelungshebel 4' an dem Hebel 4 des Zweischlags 4,5 angebracht, an dem auch der Seilzug 3 angreift. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Betätigungs- und Verriegelungsmechanismus für Wetterschutzhauben kuppelbarer Sessel einer Sessellift-Umlaufseilbahn mit drehbeweglich am Sessel angelenkter, zwischen einem ersten und einem zweiten sesselfesten Anschlag aus einer Geschlossenstellung in eine Offenstellung verschwenkbarer Wetterschutzhaube, der beim Umfahren des Stationsgleises von Steuerschienen oder dgl. mittels eines Seilzugs oder dgl. betätigbar ist und das Drehgelenk zwischen der Wetterschutzhaube und dem Sessel in der Geschlossenstellung verriegelt.
  • Kuppelbare Sessel von Umlauf-Sesselliften werden heute zunehmend mit Wetterschutzhauben ausgerüstet, die sich, hinten am Sessel drehbar angelenkt, lastausgeglichen nach oben wegschwenken lassen. Nach internationalen Vorschriften müssen die Wetterschutzhauben aus Sicherheitsgründen während der Fahrt geschlossen und verriegelt sein, wenn sich kein Fahrgast im Sessel befindet. Hierzu werden die Wetterschutzhauben beim Umfahren der Haltestationen von Steuerschienen im Stationsgleis über Seilzüge betätigt; d.h. an der Stationseinfahrt werden alle geschlossenen Hauben zunächst entriegelt und geöffnet, das Einsteigen von Fahrgästen wird mit Lichtschranken sensiert, um die offene Haube unbesetzter Sessel vor der Stationsausfahrt wieder zu schließen und zu verriegeln. Im übrigen bleibt es den mitfahrenden Fahrgästen überlassen, die Wetterschutzhaube nach der Stationsausfahrt offenstehen zu lassen oder von Hand zu schließen und vor der nächsten Stationseinfahrt wieder zu öffnen; die geschlossene Wetterschutzhaube besetzter Sessel darf selbstverständlich nicht verriegelt sein.
  • Ein Haubenbetätigungs- und -verriegelungsmechanismus mit den eingangs genannten Merkmalen geht aus der nicht vorveröffentlichten Österr. Patentanm. mit dem amtl. Az. 8A 2446 vom 03.12.93 der Anmelderin hervor. Dort greift ein am Seilzug angelenkter und am Sessel verschwenkbarer Betätigungshebel zum Verriegeln des Haubendrehgelenks in eine kurvenförmige Rast an einem ebenfalls am Sessel anschlagbegrenzt drehbar gelagerten Schwenkriegel ein. Bei dieser vorbekannten Lösung gab es bei der Verriegelung wegen der beim formschlüssigen Eingriff der beiden Verriegelungsteile auftretenden Reibung vereinzelt Probleme, derart daß einzelne Sessel manchmal unverriegelt ausgefahren sind.
  • Es soll daher die Aufgabe gelöst werden, eine mit möglichst geringer Betätigungskraft ansteuerbare, d.h. also reibungsarme Verriegelung bei einem derartigen Haubenbetätigungs- und -verriegelungsmechanismus zu schaffen.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen gelöst, daß ein Zweischlag einenends an der Wetterschutzhaube und anderenends am Sessel drehbeweglich angelenkt ist, daß der Seilzug an einem der beiden Hebel des Zweischlags angreift, und daß der Zweischlag bei Handbetätigung der Wetterschutzhaube in der Geschlossenstellung eine Vortotpunktlage am zugehörigen ersten Anschlag einnimmt und bei Betätigung der Wetterschutzhaube mit dem Seilzug in der Geschlossenstellung gegen einen dritten Anschlag durch seine Totpunktlage gezogen bzw. von ihm weggedrückt wird.
  • Bei der Erfindung ist zwischen dem Sessel und der zwischen zwei sesselfesten Anschlägen verschwenkbaren Wetterschutzhaube ein Zweischlag angeordnet, der mit dem Seilzug durch seine Totpunktlage gegen den dritten Anschlag drückbar ist. Der erfindungsgemäße Haubenbetätigungs- und -verriegelungsmechanismus besteht also aus einem Gelenkviereck mit vier reibungsarmen Drehgelenken, das zwischen den drei Anschlägen begrenzt beweglich gehalten ist. Die Wetterschutzhaube befindet sich fest an der einen Schwinge des Gelenkvierecks. Die beiden Hebel des Zweischlags sind in ihrer Länge so bemessen, daß der Zweischlag bei Handbetätigung der Wetterschutzhaube in der Geschlossenstellung eine Vortotpunktlage am zugehörigen sesselfesten Anschlag einnimmt. Da die Wetterschutzhaube fest mit der Schwinge des Gelenkvierecksverbunden ist, kann sie den Zweischlag nicht durch seine Totpunktlage drücken. Der Seilzug greift dagegen direkt an einem der beiden Hebel des zwischen Wetterschutzhaube und Sessel angeordneten Zweischlags an, also entweder an der Koppel oder an der anderen Schwinge des Gelenkvierecks, und ist mit geringem Kraftaufwand in der Lage, den Zweischlag durch seine Totpunktlage gegen den dritten sesselfesten Anschlag zu ziehen, um die Haube zu verriegeln. Eine auf die Wetterschutzhaube einwirkende Windkraft kann sie daher nicht mehr öffnen, weil sie den Zweischlag weiter gegen den dritten Anschlag drückt und ein Durchschlagen der Totpunktlage des Gelenkvierecks bei Krafteinwirkung von der Wetterschutzhaube her nicht möglich ist.
  • Die beiden ersten sesselfesten Anschläge sind vorzugsweise elastisch verformbar als Gummipuffer ausgeführt. So kann der erste Anschlag ein wenig nachgeben, wenn der Zweischlag durch die Totpunktlage geht; in der verriegelten Übertotpunktlage wird der Zweischlag gegen den dritten Anschlag vorgespannt. Der dritte Anschlag ist vorzugsweise sesselfest, d.h. ein hebelfestes Anschlagteil schlägt an einem zugehörigen sesselfesten Anschlagteil an; alternativ kommt auch eine Anschlagbegrenzung zwischen den beiden beweglichen Hebeln für die Übertotpunktlage in Frage.
  • Vorzugsweise greift der Seilzug unter günstiger Hebeleinwirkung am haubennahen Hebel des Zweischlags an, zweckmäßig mit einem etwa senkrecht zur Totpunktlage ausgerichteten Angriffshebel.
  • Weiter ist bei der Erfindung ein Entriegelungshebel vorgesehen, der mit dem Hebel des Zweischlags fest verbunden ist, an dem auch der Seilzug angreift. Mit diesem, nur von außen erreichbaren Entriegelungshebel läßt sich die Wetterschutzhaube bspw. in einem Noffall unabhängig vom Seilzug auch außerhalb der Haltestationen entriegeln.
  • Erfindungsgemäß ist die Totpunktlage die Strecklage zwischen den beiden Hebeln des Zweischlags, der Übertragungswinkel an den gestreckten Hebeln beträgt dann 180°.
  • Dieselbe Wirkung ist aber grundsätzlich auch in der Decklage der beiden Hebel gegeben, in der der Übertragungswinkel 0° beträgt; auch in dieser Vortotpunktlage steht die als Schwinge des Gelenkvierecks am Sessel angelenkte Wetterschutzhaube kurz vor ihrer Bewegungsumkehr und kann den Zweischlag nicht durch seine Totpunktlage drücken.
  • Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel nach der Erfindung wird nachstehend unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert:
    • Fig.1
    zeigt einen einzelnen Sessel einer Sessellift-Umlaufseilbahn mit geschlossener Wetterschutzhaube in einer Seitenansicht. In
    Fig.2
    ist der Haubenbetätigungs- und -verriegelungsmechanismus in seinen drei von sesselfesten Anschlägen gesicherten Endstellungen (Fig.2-lll bis V) in kinematischen Schemadarstellungen gezeigt.
    Fig.3
    zeigt die unverriegelte Geschlossenstellung bei der Handbetätigung der Wetterschutzhaube gemäß Schemadarstellung in Fig.2-lll.
    Fig.4
    zeigt die verriegelte Geschlossenstellung bei der Seilzugbetätigung der Wetterschutzhaube gemäß Schemadarstellung in Fig.2-lV.
    Fig.5
    zeigt die Offenstellung der Wetterschutzhaube bei Hand- oder Seilzugbetätigung gemäß Schemadarstellung in Fig.2-V.
  • Nach Fig.1 besteht ein insgesamt mit 1 bezeichneter Sessel einer Sessellift-Umlaufseilbahn im wesentlichen aus einem Gehängerahmen; solche Sessel können, je nach ihrer Breite, üblicherweise bis zu sechs Personen aufnehmen. Am Gehängerahmen ist hinter der Sitzbank eine Wetterschutzhaube 2 in einem mit 1-2 bezeichneten Drehgelenk nach oben wegschwenkbar angelenkt. Weiter ist am Gehängerahmen ein Bügel 9 mit Armlehnen und Fußstützen ebenfalls nach oben wegschwenkbar angelenkt. Wetterschutzhaube 2 und Bügel 9 sind bezüglich ihrer Drehpunkte mittels Federzügen gewichtsausgeglichen gelagert, lassen sich also von den im Sessel befindlichen Fahrgästen bequem handhaben. Die an ein Förderseil mittels Seilklemmen angekuppelten Sessel werden an Kuppelstellen in den Haltestationen der Seilbahn vom Förderseil ab- und dann wieder angekuppelt, währenddem sie die Haltestation auf einer Gleisspur vglw. langsam zum Aus- bzw. Einsteigen von Fahrgästen umfahren.
  • Um auch die während des Skibetriebs überwiegend bei der Talfahrt fahrgastlosen Sessel 1 vor Wettereinflüssen zu schützen, haben die Sessel 1 eine automatische Hauben-Bügel-Betätigung mit Verriegelung in der Geschlossenstellung für die Weiterfahrt, die an den Haltestationen von im Stationsgleis an der Ein- und Ausfahrt angebrachten Steuerschienen 10 über einen Seilzug 3 betätigbar ist. Das Ein- oder Aussteigen von Fahrgästen läßt sich bspw. mit Lichtschranken sensieren, um an unbesetzten Sesseln 1 die Wetterschutzhaube 2 vor der Stationsausfahrt wieder zu schließen und zu verriegeln bzw. an der Stationseinfahrt die mit geschlossener Wetterschutzhaube 2 einfahrenden Sessel 1 für einstiegbereite Fahrgäste aufzumachen, werden die Steuerschienen 10 angesteuert und in ihre Funktionsstellung gebracht. Die Haubenbetätigung erfolgt üblicherweise über den rollenhebelbetätigten Seilzug 3.
  • Der Betätigungs- und Verriegelungsmechanismus für die Wetterschutzhaube 2 ist in Fig.1 als Einzelheit X gekennzeichnet und wird nachstehend unter Bezugnahme auf Fig.2 anhand schematischer Skizzen zunächst in seiner kinematischen Wirkungsweise näher erläuert:
    (Insoweit wird u.a. auf die Begriffsbestimmungen der Konstruktionsrichtlinien VDI 2127 "Getriebetechnische Grundlagen - Begriffsbestimmungen der Getriebe" und VDI 2145 "Ebene vierglierige Getriebe mit Dreh- und Schubgelenken - Begriffserklärungen und Systematik" verwiesen)
  • In den kinematischen Schemadarstellungen der Fig.2 ist der Gehängerahmen des Sessels 1 als gestellfestes Bezugssystem anzusehen. Das Haubendrehgelenk ist wieder mit seinem Drehpunkt 1-2 bezeichnet; dort ist die Wetterschutzhaube 2 gestellfest als Schwinge angelenkt. Weiter ist zwischen der Schwinge 2 und dem Gestell 1 ein Zweischlag 4,5 angeordnet, der aus zwei im Drehpunkt 4-5 gelenkig miteinander verbundenen Hebeln 4 und 5 besteht, einenends im Drehpunkt 1-5 am Gestell 1 und anderenends im Drehpunkt 2-4 an der Schwinge 2 angelenkt ist. Gestell 1, Schwinge 2 und die beiden Hebel 4 und 5 bilden also einen zwangläufigen Mechanismus, der ein Gelenkviereck 1-2-4-5 mit vier Drehgelenken 1-2, 2-4, 4-5 und 1-5 ist. Der eine Hebel 4 des Zweischlags 4,5 ist als Koppel des Gelenkvierecks 1-2-4-5 geführt, der andere Hebel 5 ist eine zweite Schwinge.
  • An der Koppel 4 greift das Seil des Seilzugs im Drehpunkt 3-4 an; die hierdurch auf die Koppel 4 einwirkende Kraft ist mit dem Pfeil S schematisch dargestellt. Weiter ist die Wetterschutzhaube von Hand öffen- bzw. schließbar; das hierdurch am Schwingendrehgelenk 1-2 in das Gelenkviereck 1-2-4-5 eingeleitete Drehmoment ist mit dem Bogenpfeil H schematisch dargestellt.
  • In den einzelnen Darstellungen III, IV und V der Fig.2 sind die drei möglichen Endstellungen des Gelenkvierecks 1-2-3-4 gezeigt, die durch drei, in den schematischen Skizzen nicht dargestellte, sesselfeste Anschläge begrenzt sind und sich je nachdem ergeben, welche Antriebsbewegung S bzw. H in das Gelenkviereck 1-2-4-5 eingeleitet wird.
  • In Fig.2-III ist die Endstellung des Gelenkvierecks 1-2-4-5 am zugehörigen sesselfesten Anschlag beim Schließen der Wetterschutzhaube von Hand gezeigt:
       Der Zweischlag 4,5 ist so bemessen, daß er sich in dieser Stellung kurz vor seiner Totpunktlage T befindet, die die Strecklage zwischen den beiden Hebeln 4 und 5 ist. Die Schwinge 2 befindet sich also kurz vor ihrer Umkehrlage; folglich ist ein am Schwingendrehgelenk 1-2 eingeleitetes Drehmoment nicht mehr in der Lage, den Zweischlag 4,5 durch seine Totpunktlage T zu drücken, denn der Übertragungswinkel am Drehpunkt 4-5 zwischen den beiden Hebeln 4 und 5 beträgt in dieser Endstellung nahezu 180° und über das Drehgelenk 2-4 zwischen Schwinge 2 und Koppel 4 ist kein Drehmoment übertragbar.
  • Anders ist dies, wenn die Wetterschutzhaube gemäß Fig.2-IV mit dem Seilzug geschlossen wird:
       Der im Drehpunkt 3-4 an der Koppel 4 mit der Seilkraft S angreifende Seilzug überträgt ein dem Hebel 3-4 - 2-4 entsprechendes Drehmoment über das koppelfeste Drehgelenk 2-4, wodurch der Zweischlag 4,5 durch seine Totpunktlage gegen einen weiteren (nicht dargestellten) gestellfesten Anschlag in eine verriegelte Lage gedrückt wird, aus der er nur mit Seilkraft S wieder lösbar ist; denn ein (bspw. durch auf die Wetterschutzhaube einwirkende Windkräfte) am Schwingendrehgelenk 1-2 in das Gelenkviereck 1-2-3-4 eingeleitetes Drehmoment drückt den Zweischlag 4,5 weiter gegen seinen sesselfesten Anschlag.
  • Die verriegelte Wetterschutzhaube läßt sich also nur mehr mit dem Seilzug entriegeln; das Öffnen der entriegelten Wetterschutzhaube ist sowohl von Hand als auch mit dem Seilzug möglich. Die sich beim Öffnen am zugehörigen (nicht dargestellten) sesselfesten Anschlag ergebende Endstellung des Gelenkvierecks 1-2-3-4 ist in Fig.2-V dargestellt. Die im Koppelpunkt 3-4 eingeleitete Seilkraft S bzw. das im Schwingendrehgelenk 1-2 eingeleitete Drehmoment H kehren bei der Schließ- bzw. Öffnungsbewegung jeweils ihre Wirkrichtung um.
  • In den Fig.3 bis 5 ist eine bevorzugte konstruktive Ausführungsform des Haubenbetätigungs- und -verriegelungsmechanismus gemäß Einzelheit X in Fig.1 in ihren drei anschlagbegrenzten Endstellungen entsprechend den schematischen Skizzen III bis V der Fig.2 mit den zugehörigen drei sesselfesten Anschlägen gezeigt:
       Die untere hintere Ecke der Wetterschutzhaube 2 ist im sesselfesten Drehgelenk 1-2 aufgenommen. Die Haube 2 ist zwischen zwei sesselfesten Gummipuffern 61 und 71 aus ihrer Geschlossenstellung gemäß den Fig. 3 oder 4, in der das haubenfeste Anschlagteil 62 am sesselfesten Anschlagteil 61 anliegt, in ihre Offenstellung gemäß Fig.5 verschwenkbar, in der das haubenfeste Anschlagteil 72 am sesselfesten Anschlagteil 71 anliegt. Fig.3 zeigt die Vortotpunktlage des Zweischlags 4,5 bei von Hand geschlossener Wetterschutzhaube 2. In Fig. 4 ist die verriegelte Übertotpunktlage dargestellt, die nur bei Betätigung mit dem Seilzug 3 einnehmbar ist. Hierzu greift das Seil des Seilzugs 3 mit günstiger Hebelübersetzung, also mit einem etwa senkrecht zur Totpunktlage T ausgerichteten Hebel 2-4 - 3-4 im Drehpunkt 3-4 am Hebel 4 an. In dieser verriegelten Endlage besteht der dritte Anschlag 8 aus einem hebelfesten Anschlagteil 84, das am sesselfesten Anschlagteil 81 anschlägt; der erste Anschlag 6 bleibt im Eingriff und sichert unter gewisser elastischer Verformung die verriegelte Lage am dritten Anschlag 8.
  • Der Hebel 2-4 - 3-4 für den im Drehpunkt 3-4 am Hebel 4 angreifenden Seilzug 3 ist weiter verlängert und geht in einen Entriegelungshebel 4' über, mit dem die Wetterschutzhaube 2 unabhängig vom Seilzug 3 entriegelbar ist; bspw. in einem Noffall läßt sich der Mechanismus 1-2-4-5 auch dann von Hand entriegeln, wenn sich der Sessel außerhalb der Haltestationen auf der Förderstrecke befindet. Dieser Entriegelungshebel 4' ist nur von außen erreichbar und kann den Zweischlag 4,5 in gleicher Weise wie der Seilzug 3 durch seine Totpunktlage drücken, denn er ist mit demselben Hebel 4 fest verbunden.

Claims (4)

  1. Betätigungs- und Verriegelungsmechanismus
    für Wetterschutzhauben (2) kuppelbarer Sessel (1) einer Sessellift-Umlaufseilbahn mit drehbeweglich (Drehgelenk 1-2) am Sessel (1) angelenkter, zwischen einem ersten (Puffer 6) und einem zweiten Anschlag (Puffer 7) aus einer Geschlossenstellung (am Puffer 6) in eine Offenstellung (am Puffer 7) verschwenkbarer Wetterschutzhaube (2),
    der beim Umfahren des Stationsgleises von Steuerschienen (10) oder dgl. mittels eines Seilzugs (3) oder dgl. betätigbar ist und das Drehgelenk (1-2) zwischen der Wetterschutzhaube (2) und dem Sessel (1) in der Geschlossenstellung (am Puffer 6) verriegelt, dadurch gekennzeichnet,
    daß ein Zweischlag (4,5) einenends an der Wetterschutzhaube (2) und anderenends am Sessel (1) drehbeweglich angelenkt ist,
    daß der Seilzug (3) an einem der beiden Hebel (4 oder 5) des Zweischlags (4,5) angreift, und
    daß der Zweischlag (4,5) bei Handbetätigung der Wetterschutzhaube (2) in der Geschlossenstellung (am Puffer 6) eine Vortotpunktlage am zugehörigen ersten Anschlag (Puffer 6) einnimmt und bei Betätigung der Wetterschutzhaube (2) mit dem Seilzug (3) in der Geschlossenstellung (am Puffer 6) gegen einen dritten Anschlag (8) durch seine Totpunktlage (T) gezogen bzw. von ihm weggedrückt wird.
  2. Verriegelungsmechanismus nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Seilzug (3) am haubennahen Hebel (4) des Zweischlags (4,5) angreift.
  3. Verriegelungsmechanismus nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, daß ein Entriegelungshebel (4') mit dem Hebel (4) des Zweischlags (4,5) fest verbunden ist, an dem der Seilzug (3) angreift.
  4. Verriegelungsmechanismus nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Totpunktlage (T) die Strecklage zwischen den beiden Hebeln (4 und 5) des Zweischlags (4,5) ist.
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