EP0864741B1 - Dispositif pour rincer un filtre à charbon actif et pour tester l'étanchéité d'une instllation de réservoir à carburant pour moteur de véhicule connectée à ce filtre - Google Patents

Dispositif pour rincer un filtre à charbon actif et pour tester l'étanchéité d'une instllation de réservoir à carburant pour moteur de véhicule connectée à ce filtre Download PDF

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EP0864741B1 EP97118908A EP97118908A EP0864741B1 EP 0864741 B1 EP0864741 B1 EP 0864741B1 EP 97118908 A EP97118908 A EP 97118908A EP 97118908 A EP97118908 A EP 97118908A EP 0864741 B1 EP0864741 B1 EP 0864741B1
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air pump
activated carbon
fuel tank
tank system
open
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Michael Bonse
Günter van de Venne
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Pierburg GmbH
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Pierburg GmbH
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/0809—Judging failure of purge control system
    • F02M25/0818—Judging failure of purge control system having means for pressurising the evaporative emission space

Definitions

  • the invention relates to a device for flushing an activated carbon trap and Temporary leak test of a fuel tank system connected to this one Vehicle internal combustion engine according to the preamble of patent claim 1.
  • a device for flushing an activated carbon trap is already known from EP 0 585 527 B1 known. This consists of a line connected to the activated carbon trap, which in the Air intake system of the internal combustion engine opens downstream of the throttle device. Because of the vacuum fluctuations depending on the load there is an irregular one Flushing, which is compensated by a clocked solenoid valve should. This requires a considerable amount of equipment and control technology.
  • An internal combustion engine controller is known from EP 0 750 108 A2, in which one Activated carbon trap to be regenerated via a controllable purge valve. Additionally for the diagnosis the functionality of the flushing system should be connected to a line leading to the atmosphere Activated charcoal trap a pressure generating means can be arranged with which the pressure in the flushing system can be increased.
  • the object of the invention is a device according to the preamble of claim 1, in which one of the fluctuating intake pressure of the internal combustion engine independent flushing of the activated carbon trap is achieved, while an advantageous one Leakage test for the tank system is to be achieved without functional restrictions consist.
  • the drawing shows a device 1 according to the invention for flushing an activated carbon trap 2 and for the temporary leak test of a fuel tank system 3 connected to it Vehicle internal combustion engine 4, in which the purge air from the atmosphere via the activated carbon trap 2 is introduced into an air intake system 5 with a throttle device 6 of the internal combustion engine 4 and the leak test by setting a test pressure in the hermetically sealed Tank system 3 and subsequent pressure drop measurement by a pressure sensor 7 is recorded, takes place over a period of time that provides information about the tightness.
  • This air pump 8 is e.g. B. designed as a side channel pump, the direction of delivery is switchable.
  • the fuel tank 9 via a first Ventilation line 10 with the activated carbon trap 2 and through this with the atmosphere a terminal 11 is connected when the engine is turned off that the Activated carbon trap 2 via a purge line 12 with the electric air pump 8 and over this is connected to the air intake system 5 when the internal combustion engine is running, that in the purge line 12 between activated carbon trap 2 and air pump 8 in the direction Activated carbon trap 2 includes suction valve 13 and in the ventilation line 10 Electric open-close valve 14 are arranged that the ventilation line 10 upstream of the on-off valve 14 and the flushing line 12 downstream of the suction valve 13 by a Connection line 15, which bypasses the activated carbon trap 2, in which an in Direction of the tank system 3 opening pressure valve 16 is arranged that at switched delivery direction of the air pump 8 and closed switched on-off valve 14 and running internal combustion engine test air from the air intake system 5 the opening pressure valve 16 is conveyed directly into the tank system, that the suction valve 13 is closed by the pressure generated by the air pump that when
  • the predetermined period of time or Pressure drop (gradient) for the leak test depending on the Fuel quantity is variable, the fuel quantity as a potentiometer value a tank level indicator (not shown) can be detected and evaluated.
  • the activated carbon trap is only rinsed at a high level Load delivery of the internal combustion engine or low air intake system vacuum, in which represents a small disturbance variable in relation to the exhaust gas values, wherein moreover, the rinsing only over a predetermined, recurring period of time can be done.
  • the determination of tight or leaky tank system 3 can then be used as a diagnostic value in the control unit 19 are stored, acoustically or visually displayed. The latter is then done on a display.
  • a flushing of the activated carbon trap independent of the fluctuating negative pressure in the air intake system can be achieved and, moreover, a leak test that is independent of the fuel temperature in the tank system.
  • the device can be operated with little expenditure on equipment and control technology.

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Claims (8)

  1. Dispositif de rinçage d'un piège à charbon actif (2) et de contrôle temporaire de l'étanchéité d'une installation de réservoir de carburant (3), reliée au piège à charbon actif (2), d'un moteur à combustion interne de véhicule (4), ce dispositif présentant les caractéristiques suivantes :
    un piège à charbon actif (2),
    un système d'aspiration d'air (5) relié au moteur à combustion interne et comportant un dispositif d'étranglement (6),
    une installation de réservoir de carburant (3) qui présente un réservoir de carburant (9) et une conduite d'aération (10) qui relie le réservoir de carburant (9) au piège à charbon actif (2),
    une conduite de rinçage qui relie l'atmosphère, par le piège à charbon actif (2), au système d'aspiration d'air (5) en amont du dispositif d'étranglement (6),
    une pompe à air (8) placée de façon que de l'air de rinçage puisse être envoyé de l'atmosphère, par le piège à charbon actif (2) et la pompe à air (8), dans le système d'aspiration d'air (5) en amont du dispositif d'étranglement (6),
    des moyens de fermeture hermétique de l'installation de réservoir de carburant (3),
    un capteur de pression (7) placé de façon à pouvoir saisir la pression dans l'installation de réservoir de carburant (3) fermée hermétiquement,
    un dispositif de contrôle de l'étanchéité de l'installation de réservoir de carburant (3) qui présente les moyens suivants, par lesquels :
    une pression d'essai peut être établie dans l'installation de réservoir de carburant (3) fermée hermétiquement,
    une mesure suivante de chute de pression saisie par le capteur de pression (7) et suivie pendant une certaine durée peut être effectuée,
    la mesure de chute de pression donne des renseignements sur l'étanchéité,
    caractérisé par le fait que la pompe à air (8) est une pompe à air électrique qui est placée dans la conduite de rinçage (12) entre le système d'aspiration d'air (5) et le piège à charbon actif (2), et il est prévu un dispositif de manoeuvre qui, lors du contrôle de l'étanchéité, inverse la direction de refoulement de la pompe à air (8), de sorte que de l'air d'essai est envoyé du système d'aspiration d'air (5) dans l'installation de réservoir de carburant (3).
  2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le réservoir de carburant (9) de l'installation de réservoir (3) est relié par une première conduite d'aération (10) au piège à charbon actif (2), que l'atmosphère est reliée par un orifice (11) au piège à charbon actif (2) et celui-ci est relié par une conduite de rinçage (12) à la pompe à air électrique (8) et par celle-ci au système d'aspiration d'air (5), que dans la conduite de rinçage (12) entre le piège à charbon actif (2) et la pompe à air (8) est placé un clapet d'aspiration (13) fermant en direction du piège à charbon actif (2) et dans la conduite d'aération (10) est placée une électrovanne d'arrêt (14), que la conduite d'aération (10) en amont de la vanne d'arrêt (14) et la conduite de rinçage (12) en aval du clapet d'aspiration (13) sont reliées par une conduite de liaison (15) dans laquelle est placé un clapet de refoulement (6) ouvrant en direction de l'installation de réservoir, que le clapet d'aspiration (13) est construit de façon à être fermé par la pression produite par la pompe à air (8), le dispositif de contrôle de l'étanchéité étant constitué de façon que lorsque la direction de refoulement de la pompe à air (8) est inversée et la vanne d'arrêt (14) est fermée, de l'air d'essai soit envoyé directement du système d'aspiration d'air (5), par le clapet de refoulement (16) s'ouvrant, dans l'installation de réservoir de carburant (3), et lorsqu'une différence de pression déterminée par rapport à la pression atmosphérique est atteinte, la pompe à air (8) soit arrêtée et la chute de pression (gradient) qui se produit pendant une durée déterminée soit saisie et évaluée pour déterminer si l'installation de réservoir de carburant (3) est ou non étanche.
  3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la durée déterminée ou la chute de pression (gradient) pour le contrôle de l'étanchéité est variable en fonction de la quantité de carburant dans le réservoir.
  4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que la quantité de carburant dans le réservoir est saisie et évaluée sous forme de valeur de potentiomètre d'un indicateur de niveau de remplissage de réservoir.
  5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le dispositif de manoeuvre (17), en fonction d'un programme de commande (18) d'un appareil de commande électronique (19),
    arrête la pompe à air (8) et produit l'ouverture de la vanne d'arrêt (14) lors de l'arrêt du moteur à combustion interne,
    met la pompe à air (8) en aspiration et produit l'ouverture de la vanne d'arrêt (14) lorsque le moteur à combustion interne tourne,
    met la pompe à air (8) en refoulement dans l'installation de réservoir (3) et produit la fermeture de la vanne d'arrêt (14) lorsque le moteur à combustion interne tourne et qu'un contrôle de l'étanchéité commence,
    arrête la pompe à air (8) lorsqu'une différence de pression déterminée est atteinte après qu'il a été déterminé si l'installation de réservoir (3) était ou non étanche, et ensuite
    remet la pompe à air (8) en aspiration et produit l'ouverture de la vanne d'arrêt (14).
  6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'état étanche ou non étanche trouvé de l'installation de réservoir (3) est mémorisé comme valeur de diagnostic et/ou indiqué acoustiquement ou visuellement.
  7. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le rinçage du piège à charbon actif (2) a lieu seulement en cas de forte fourniture de puissance du moteur à combustion interne ou de faible dépression dans le système d'aspiration d'air.
  8. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le rinçage a lieu seulement pendant une période fixée se répétant.
EP97118908A 1997-03-11 1997-10-30 Dispositif pour rincer un filtre à charbon actif et pour tester l'étanchéité d'une instllation de réservoir à carburant pour moteur de véhicule connectée à ce filtre Expired - Lifetime EP0864741B1 (fr)

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DE19709903A DE19709903A1 (de) 1997-03-11 1997-03-11 Vorrichtung zum Spülen einer Aktivkohlefalle und zur zeitweiligen Dichtheitsprüfung einer mit dieser verbundenen Brennstofftankanlage einer Fahrzeug-Brennkraftmaschine

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