EP0933202A2 - Anlegerantrieb - Google Patents

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EP0933202A2
EP0933202A2 EP98123782A EP98123782A EP0933202A2 EP 0933202 A2 EP0933202 A2 EP 0933202A2 EP 98123782 A EP98123782 A EP 98123782A EP 98123782 A EP98123782 A EP 98123782A EP 0933202 A2 EP0933202 A2 EP 0933202A2
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EP
European Patent Office
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coupling half
coupling
output shaft
brake
drive
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EP98123782A
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EP0933202A3 (de
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Harald Bayer
Wolfgang Matthäus
Marc Hinz
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Manroland AG
Original Assignee
MAN Roland Druckmaschinen AG
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B41—PRINTING; LINING MACHINES; TYPEWRITERS; STAMPS
    • B41F—PRINTING MACHINES OR PRESSES
    • B41F13/00—Common details of rotary presses or machines
    • B41F13/008—Mechanical features of drives, e.g. gears, clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B41—PRINTING; LINING MACHINES; TYPEWRITERS; STAMPS
    • B41P—INDEXING SCHEME RELATING TO PRINTING, LINING MACHINES, TYPEWRITERS, AND TO STAMPS
    • B41P2213/00—Arrangements for actuating or driving printing presses; Auxiliary devices or processes
    • B41P2213/10—Constitutive elements of driving devices
    • B41P2213/25—Couplings; Clutches

Definitions

  • the improvement affects a drive for an investor sheet-processing machine according to the preamble of claim 1.
  • the object of the improvement is therefore a compact, easy to control Gearbox for driving a feeder from a sheet-processing machine to create from.
  • the device provides a simple possibility for controllable coupling of an investor to a sheet-processing machine.
  • the arrangement is in decoupled state lossless. It provides information about the coupling design engaging clutch balls 8a an overload function, the damage to Avoids aggregates. Furthermore, the coupling arrangement is maintenance-free and easy to assemble.
  • a Drive shaft 1 is with a sheet processing machine, not shown connected. It transmits the drive movement into the bevel gears 2, 3 actual feeder drive. This is arranged in a housing 30.
  • the Drive motion is initiated via the bevel gear 3 in the drive.
  • the Bevel gear 3 is connected to a bell-shaped coupling half 4.
  • the Coupling half 4 is by means of a roller bearing 5 on a pin 6 one Output shaft 20 arranged.
  • the coupling half 4 is on its inner end face provided with locking openings 4a.
  • Opposite the coupling half 4 is one second coupling half 8.
  • Driving balls 8a used.
  • Compared to the output shaft 20 is the Coupling half 8 mounted on a coupling ring 7.
  • the coupling ring 7 is in the form of a pneumatic cylinder on the output shaft 20 a second shaft shoulder 9 mounted longitudinally.
  • For air supply of the pneumatic system is an air supply 11 inside the output shaft 20 provided and passed through cross holes in the seat of the shaft shoulder 9.
  • the driving coupling of the second coupling half 8 compared to the Output shaft 20 takes place via a spline 10, which is a longitudinal displacement this coupling half 8 allows.
  • a sensor 12 is directed onto a shoulder surface of the second coupling half 8, which determines the position of the coupling half 8.
  • the zero position or The idle position of the entire clutch arrangement is determined by a spring 13 ensured that the second coupling half 8 in the rest position out of contact from the first coupling half 4.
  • a brake is arranged axially following the clutch 4, 8.
  • the brake consists of a brake ring 14 and a brake pad 15. Both are conical shaped and form a conical braking surface.
  • the brake ring 14 acts again as a pneumatic cylinder within the housing 30 and is via a Air connection 16 operated.
  • the air connection 16 opens onto a shoulder of the Brake ring 14.
  • the brake ring 14 is by means of a locking pin 17 to the Housing 30 axially displaceable, but coupled against rotation.
  • springs 18 are provided which are supported on the housing and the brake ring 14 keep out of contact with the brake pad 15 at rest.
  • the output shaft 20 is finally mounted in the housing 30 by means of a further roller bearing 19.
  • the output gear 40 is then connected to the actual feeder drive.
  • the output shaft 20 is finally coupled in the feeder housing 50.
  • the function is as follows: When no air is applied, the clutch 4, 8 is disconnected and the brake 14, 15 is open. The drive shaft 1 thus runs through empty without influencing the transmission in any way, since the coupling half 4 can rotate freely on the output shaft 20. By applying air to the connection 11, the second coupling half 8 is axially displaced and the coupling balls 8a couple on the first coupling half 4 into the driving openings 4a. This creates a through drive from the drive shaft 1 via the coupling halves 4, 8 and the spline 10 to the output shaft 20. For monitoring purposes, the position is detected by the sensor 12 when the clutch 4, 8 is engaged.
  • the brakes 14, 15 can be engaged by means of pneumatic actuation at the air connection 16 by means of pneumatic actuation by means of pneumatic operation.
  • the brake 14, 15 acts directly on the output shaft 20 and thus detects the movement of the feeder in the fastest way.
  • the relative position of the drive shaft 1 and the output shaft 20 to one another is ensured by the type of clutch 4, 8.
  • the clutch balls 8a engage the clutch 4, 8 in a predetermined position and thus specify the position between the input and output.

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Abstract

Zum Antreiben eines Bogenanlegers von einer bogenverarbeitenden Maschine aus ist ein ein- und auskuppelbares Getriebe vorgesehen. In einer kompakten Bauform ist eine Kupplungseinheit so gestaltet, daß sie im entkoppelten Zustand verlustfrei mitläuft und im eingekuppelten Zustand eine Überlastfunktion aufweist. Dazu sind zwei elektromagnetisch oder pneumatisch schaltbare Kupplungshälften (4,8) vorgesehen, die mittels Rastelementen (8a) definiert verbunden werden können. <IMAGE>

Description

Die Verbesserung betrifft einen Antrieb für einen Anleger einer bogenverarbeitenden Maschine nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Für Anleger an bogenverarbeitenden Maschinen z.B. Bogendruckmaschinen sind Antriebe erforderlich, die vom Hauptantrieb der Maschine trennbar sein müssen. Das ist dadurch bedingt, daß die Funktionen der bogenverarbeitenden Maschine unabhängig von der Funktion des Anlegers einstellbar sein müssen. Der Anleger wird erst bei gewünschten definierten Betriebszuständen der bogenverarbeitenden Maschine zugeschaltet. Daher ist eine einfach Antriebsauftrennung zwischen der bogenverarbeitenden Maschine und dem von dieser aus angetriebenen Anleger erwünscht. Weiterhin sollen die Steuerungsmöglichkeiten zwischen der bogenverarbeitenden Maschine und dem Anleger so einfach wie möglich sein. Der Aufwand für die konstruktiven Maßnahmen muß minimiert werden.
Aufgabe der Verbesserung ist es daher, ein kompaktes einfach ansteuerbares Getriebe zum Antrieb eines Anlegers von einer bogenverarbeitenden Maschine aus zu schaffen.
Die Lösung dieser Aufgabe gestaltet sich nach dem Anspruch 1. Hierbei wird ein Antrieb geschaffen, der auf geringstem Bauraum die Funktionen Kupplung, Bremsung und Überwachung miteinander kombiniert. Die Konzeption ist so gewählt, daß die Montage auf einfachste Weise erfolgen kann und eine Betriebsüberwachung durch einfachste Mittel darstellbar ist.
Die Vorrichtung stellt eine einfache Möglichkeit zur steuerbaren Ankoppelung eines Anlegers an eine bogenverarbeitende Maschine dar. Die Anordnung ist im entkoppelten Zustand verlustfrei. Sie weist über die Kupplungsbauform mit einrastenden Kupplungskugeln 8a eine Überlastfunktion auf, die Schäden an Aggregaten vermeidet. Weiterhin ist die Kupplungsanordnung wartungsfrei und einfach zu montieren.
Die Verbesserung wird im folgenden anhand von einer zeichnerischen Darstellung näher beschrieben.
Die Figur zeigt
einen Längsschnitt durch die erfinderische Vorrichtung.
Die einzige Figur zeigt einen Schnitt durch den erfinderischen Antrieb. Eine Antriebswelle 1 ist mit einer nicht gezeigten bogenverarbeitenden Maschine verbunden. Sie überträgt über Kegelräder 2, 3 die Antriebsbewegung in den eigentlichen Anlegerantrieb. Dieser ist in einem Gehäuse 30 angeordnet. Die Antriebsbewegung wird über das Kegelrad 3 in den Antrieb eingeleitet. Das Kegelrad 3 ist mit einer glockenförmigen Kupplungshälfte 4 verbunden. Die Kupplungshälfte 4 ist mittels eines Wälzlagers 5 auf einem Zapfen 6 einer Abtriebswelle 20 angeordnet. Die Kupplungshälfte 4 ist an ihrer inneren Stirnseite mit Rastöffnungen 4a versehen. Gegenüber der Kupplungshälfte 4 liegt eine zweite Kupplungshälfte 8. In dieser zweiten Kupplungshälfte 8 sind Mitnahmekugeln 8a eingesetzt. Gegenüber der Abtriebswelle 20 ist die Kupplungshälfte 8 auf einem Kuppelring 7 gelagert.
Der Kuppelring 7 ist in Form eines Pneumatikzylinders auf der Abtriebswelle 20 auf einem zweiten Wellenabsatz 9 längsverschieblich gelagert. Zur Luftversorgung des Pneumatiksystems ist eine Luftzuführung 11 im Inneren die Abtriebswelle 20 vorgesehen und durch Querbohrungen in den Sitz des Wellenabsatzes 9 geleitet. Die Mitnahmekopplung der zweiten Kupplungshälfte 8 gegenüber der Abtriebswelle 20 erfolgt über eine Keilverzahnung 10, die eine Längsverschiebung dieser Kupplungshälfte 8 zuläßt.
Auf eine Schulterfläche der zweiten Kupplungshälfte 8 ist ein Sensor 12 gerichtet, der die Position der Kupplungshälfte 8 ermittelt. Die Nullposition bzw. Leerlaufposition der ganzen Kupplungsanordnung wird durch eine Feder 13 sichergestellt, die die zweite Kupplungshälfte 8 in die Ruheposition außer Kontakt von der ersten Kupplungshälfte 4 drückt.
Axial im Anschluß an die Kupplung 4, 8 ist eine Bremse angeordnet. Die Bremse besteht aus einem Bremsring 14 und einem Bremsbelag 15. Beide sind konisch geformt und bilden eine kegelförmige Bremsfläche. Der Bremsring 14 wirkt wiederum als Pneumatikzylinder innerhalb des Gehäuses 30 und wird über einen Luftanschluß 16 bedient. Der Luftanschluß 16 mündet an einer Schulter des Bremsringes 14. Der Bremsring 14 ist mittels eines Sicherungsstiftes 17 an das Gehäuse 30 axialverschieblich, aber verdrehgesichert angekoppelt. Gleichzeitig sind Federn 18 vorgesehen, die sich gehäusefest abstützen und den Bremsring 14 im Ruhezustand außer Kontakt von dem Bremsbelag 15 halten. Die Abtriebswelle 20 ist schließlich mittels eines weiteren Wälzlagers 19 im Gehäuse 30 gelagert. Das Abtriebszahnrad 40 ist dann mit dem eigentlichen Anlegerantrieb verbunden. Die Abtriebswelle 20 ist schließlich im Anlegergehäuse 50 angekoppelt.
Die Funktion stellt sich folgendermaßen dar:
Ohne Luftbeaufschlagung im Ruhezustand ist sowohl die Kupplung 4, 8 getrennt als auch die Bremse 14, 15 offen. Damit läuft die Antriebswelle 1 ohne das Getriebe in irgendeiner Weise zu beeinflussen leer durch, da die Kupplungshälfte 4 frei auf der Abtriebswelle 20 drehen kann. Durch Luftbeaufschlagung am Anschluß 11 wird die zweite Kupplungshälfte 8 axial versetzt und die Kupplungskugeln 8a koppeln an der ersten Kupplungshälfte 4 in die Mitnahmeöffnungen 4a ein. Damit wird ein Durchtrieb von der Antriebswelle 1 über die Kupplungshälften 4, 8 und die Keilverzahnung 10 auf die Abtriebswelle 20 geschaffen. Zum Überwachen ist die Position bei eingerückter Kupplung 4, 8 vom Sensor 12 erfaßt. Wenn der Antrieb stillgesetzt werden soll, kann mittels pneumatischer Bedienung die Bremse 14, 15 mittels des Bremsringes 14 über Luftbeaufschlagung am Luftanschluß 16 eingerückt werden. Die Bremse 14, 15 wirkt direkt auf die Abtriebswelle 20 und erfaßt so die Bewegung des Anlegers auf dem schnellsten Weg. Die Relativlage der Antriebswelle 1 und der Abtriebswelle 20 zueinander wird durch die Art der Kupplung 4, 8 sichergestellt. Die Kupplungskugeln 8a rasten die Kupplung 4, 8 in einer vorbestimmten Position ein und geben so die Position zwischen An- und Abtrieb vor.

Claims (3)

  1. Vorrichtungen zum Kuppeln einer Antriebsbewegung zwischen einer bogenverarbeitenden Maschine und einem Bogenanleger mit einer Antriebswelle und einer Abtriebswelle und Kupplungsmitteln,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß eine erste Kupplungshälfte (4), eine zweite Kupplungshälfte (8) und eine Bremse (14, 15) auf der Abtriebswelle (20) gelagert sind, derart daß die erste Kupplungshälfte (4) frei drehbar aber axial feststehend angeordnet ist, daß die zweite Kupplungshälfte (8) axial bewegbar aber drehfest angeordnet ist und
    daß die zweite Kuppungshälfte (8) und die Bremse (14, 15) in Form von Pneumatikzylindern ausgebildet sind.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die erste Kupplungshälfte (4) stirnseitig der zweiten Kupplungshälfte (8) gegenüberliegend angeordnete Rastöffnungen (4a) aufweist, daß die zweite Kupplungshälfte (8) stirnseitig der ersten Kupplungshälfte (4) gegenüberliegend angeordnete und in der Kupplungshälfte (8) lose einsetzbare Kupplungskugeln (8a) aufweist und daß die Kupplungskugeln (8a) und die Rastöffnungen (4a) so angeordnet sind, daß die erste (4) und die zweite Kupplungshälfte (8) in nur einer bestimmten Drehlage formschlüssig miteinander kuppelbar sind.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die axiale Lage der zweiten Kupplungshälfte (8) mittels eines Sensors (3) erfassbar ist.
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