EP1011280A1 - Procédé et dispositif de communication embarqué à bord d'un véhicule - Google Patents

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EP1011280A1
EP1011280A1 EP99403222A EP99403222A EP1011280A1 EP 1011280 A1 EP1011280 A1 EP 1011280A1 EP 99403222 A EP99403222 A EP 99403222A EP 99403222 A EP99403222 A EP 99403222A EP 1011280 A1 EP1011280 A1 EP 1011280A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle
board
information
sites
processing unit
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP99403222A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Jena-Francois Forzy
Jean-Pierre Letemple
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SA
Original Assignee
Renault SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SA filed Critical Renault SA
Publication of EP1011280A1 publication Critical patent/EP1011280A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
    • G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
    • G08G1/0967—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits
    • G08G1/096708—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the received information might be used to generate an automatic action on the vehicle control
    • G08G1/096716—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the received information might be used to generate an automatic action on the vehicle control where the received information does not generate an automatic action on the vehicle control
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
    • G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
    • G08G1/0967—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits
    • G08G1/096733—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where a selection of the information might take place
    • G08G1/096741—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where a selection of the information might take place where the source of the transmitted information selects which information to transmit to each vehicle
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
    • G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
    • G08G1/0967—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits
    • G08G1/096766—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the system is characterised by the origin of the information transmission
    • G08G1/096775—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the system is characterised by the origin of the information transmission where the origin of the information is a central station

Definitions

  • the present invention relates to the technical field of systems communication systems on board road vehicles.
  • Publication EP 0 829 704 also describes a method of accessing internet information and internet usage from a system of navigation on board a road vehicle.
  • this second publication of the Internet information actually used, through of a navigation system is only based on displays background.
  • the driver, as well as the other passengers may wish to have access to other type of information than offers Internet, for example timetables or special rates.
  • special security constraints apply to the driver who justifies limited access to information, this is not the case for other passengers who may wish to have more access extensive to the information available on the Internet.
  • the present invention aims to eliminate these drawbacks. She solves in particular the problems linked to Internet use in vehicles, by acting on the one hand on the source of information, and on the other goes to the terminal.
  • the service operator with which interacts with the terminal on board the vehicle, processes requests issued by the user on board the vehicle according to parameters linked to the vehicle, in that the terminal adapts in a unit of specific treatment, network access rules based on particular conditions of use, and that the sites information, as well as the transmission media between the operator and the terminal are selected according to said conditions.
  • the network access rules are different depending on whether requests are made by the driver of the vehicle or others occupants.
  • the on-board terminal can directly access suitable sites or usable sites as is, without interacting with through the service operator.
  • At least the driver of the vehicle can establish, only when the vehicle is stopped, certain rules for accessing the network of the on-board terminal.
  • the invention also relates to a device on board a vehicle to establish a dialogue between the vehicle and a network external information, according to certain access rules, by through a service operator, comprising a unit of processing, connected to a mass storage medium, transmitting and receiving information through a module radiotelephone and a broadcast reception / decoding module unidirectional, control means making it possible to formulate requests, means of restitution of information, and a means of location of the vehicle position, characterized in that, when processing of said requests, the service operator takes into account the position of the vehicle provided by the locating means, and that the unit of specific processing selects the information sites transmitted as well as the transmission media used between the service operator and the on-board device.
  • This device can also be connected to portable terminals or portable microcomputers which may include all or part of the processing, mass storage medium or module radiotelephone.
  • control means are a device for voice control, a touchscreen and a buttonhole
  • information restitution means are a restitution module visual information and a sound reproduction module of information.
  • Figure 1 shows a general diagram of the principle of operation of the device according to the invention.
  • FIG. 2 describes in more detail the device on board the vehicle.
  • An on-board device 1 on board the vehicle is likely to transmit and receive information with a service operator 2.
  • This service operator 2 has normal access to the Internet network 3. It can be connected to other sources of information 4 outside the Internet 3 for example to sources traffic information.
  • the service operator function can be taken by an Internet service provider.
  • the service operator performs an intermediate processing of the information so that it is usable by the on-board device 1. It can limit both the information to be transmitted, in order to optimize the costs and times of response, and presenting information to users, in particular to the driver for ergonomic reasons.
  • the service operator function can be performed by a mechanism fully automatic adapting web pages to the correct format for reading in the vehicle.
  • the on-board device may have direct access to websites. These are sites capable of adapt to the terminal and on-board use (websites adapted 5) or which can be used as is.
  • the connection with the vehicle can be done by a cellular radiotelephone.
  • the components of the on-board device are shown on Figure 2. Not all of these are necessarily included.
  • the on-board device consists of a processing unit 6 which is linked to the other elements of the system, it manages all of the inputs and outputs, memory and allows the execution of the software of the Navigator. In particular, it is connected to the memory medium 7 which contains, among other things, browser software, Internet pages possibly stored and any other data necessary for the input-output management.
  • the processing unit 6 is also connected to a radiotelephone module 9 who is in charge of transmission over the cellular network, and to a unidirectional broadcast reception / decoding module 10 which may relate to all known and future transmission media.
  • the on-board device 1 includes a location module 11, for example a tracking system absolute radiolocation by satellites or by ground beacons, which can be coupled with self-esteem sensors (gyrometer, odometer) allowing continuously monitor and readjust the location of the vehicle according to known methods.
  • a location module 11 for example a tracking system absolute radiolocation by satellites or by ground beacons, which can be coupled with self-esteem sensors (gyrometer, odometer) allowing continuously monitor and readjust the location of the vehicle according to known methods.
  • Orders issued by the driver or passengers can be transmitted to the processing unit 6 via a voice control device 12, a touchpad 13 or a buttonhole 14.
  • the voice control device 12 allows through microphone or speakers to enter the user's voice commands. he generally includes a means, for example a button, allowing to activate recognition to avoid taking it into account unwanted commands.
  • the touch surface 13 allows the entry of all kinds of commands, especially characters alphanumeric that are recognized by the system, all kinds of symbols which can be associated with commands, supports buttons...
  • the buttonhole is used for all command which is not used in a simple and immediate way by the voice control device 12 or touchscreen 13. It can be basic, repetitive orders such as validation or cancel, volume, contrast, brightness, return to particular Internet pages.
  • the restitution of information to users can be done by means of a visual information rendering module 15 and a module audio information playback 16.
  • the playback module visual information 15 can be, for example, an integrated display in the dashboard.
  • the sound reproduction module information 16 possibly allows speech synthesis at through speakers.
  • the on-board device 1 can also include a portable terminal 17 connected to the processing unit 6.
  • This portable terminal 17 can include all or part of the processing unit 6 and of the memory medium 7, it can also include the radio telephone module 9. In however, it cannot replace the control elements 12, 13 and 14, nor to restitution bodies 15 and 16, unless it has been specially designed for on-board use.
  • a portable microcomputer 18 can play the same role as the portable terminal 17.
  • the device can also include one or more screens deportees 19 intended for passengers.
  • the information transmitted to the on-board device 1 can take takes into account the position of the vehicle or its route. For example, response to information about hotels, service operator 2 can prioritize hotels near the vehicle or its programmed route.
  • the position of the vehicle is taken into account using the module 11.
  • the route can be taken into account by programming prior to taking the vehicle. This programming can be done outside the vehicle either by conventional IT resources, either on the portable terminator 17 or the microcomputer 18 before they are connected to the processing unit 6 of the on-board device 1. This programming can also be done in the stationary vehicle.
  • Service operator 2 can offer a combined use of communication media using the reception / decoding module one-way broadcast 10.
  • he can transmit all the elements of information necessary for the on-board device to stall on a broadcasting for example by using the "RDS" channel (Radio Data System) or other broadcast media and can decode the data broadcast.
  • the broadcast may or may not be in an Internet format.
  • the service operator 2 can also offer a service of advice associated with Internet pages.
  • This advice can take the form free text advising the user in a multiple choice list, or it can be returned to the user by voice in the vehicle. It can also have advertising motivations.
  • Access to information from service operator 2, or directly from the adapted Internet network 5 or from other proposed servers 4 by the on-board device 1 according to the invention is declined according to two modes.
  • the first access mode used in principle by the driver, which is always restrained when the vehicle is in motion, is dedicated to information from the information rendering module visual 15.
  • the second mode of Internet access reserved for others passengers, is carried out via remote screens 14 or 13 microcomputers, is free.
  • the first access, or "restricted access” to the Internet means that the use of the Internet is modified to adapt to security constraints specific to the driver's situation. Such modifications can for example impose an internet usage centered around a configurable home page with a limited number of items.
  • Service operator 2 adapts, filters and personalizes information and performs any other useful service to meet the constraints faced by the driver.
  • composition of the home page can be done either by telephone, either online with IT resources outside the vehicle, either online in the vehicle with controls for deletion and addition of items, either by using a memory in smart card or other format containing the page and inserted into a card reader 8 connected to the device onboard 1.
  • This memory card can optionally also allow the on-board device 1 to be configured so that it is even to communicate with the service operator 2.
  • "Restricted access” to the Internet also consists of simplification maximum of the command of choice in a menu or in a list of elements proposed in Internet pages.
  • the use of same commands must be constant so that the user does not have to memorize as the minimum of elements.
  • reliability recognition voice by voice command device 12 or tracing by touch surface 13.
  • This limitation of errors is essential since it appears that recognition errors generally destabilize users and are a cause accidents.
  • "Restricted access” may also consist of the use of key symbols for moving from one web page to another. These symbols creating links that do not necessarily appear in the proposed Internet page.
  • the invention proposes, when background maps appear on screen, associate voice commands with displayed names. These commands activate a link that can call either a page Internet stored in the vehicle, i.e. on a page available in the server site.
  • the association of keywords and a name is a alternative. An example would be that the name of a locality allows center a map on the same locality.
  • the user can, in a first step, preselect the pages Internet to which he wishes to have access during the second stage, where the vehicle is moving. The user will no longer have to navigate to access the desired pages when the vehicle is in motion.
  • Browser software located on mass storage medium 7 must allow to create a bookmark booklet which will be used during the driving phase.
  • the constitution of this book of bookmarks is identical to that prevailing in standard navigation software. However, the user can decide from the programming if the pages programmed must be updated or not during a later access in the driving phase.
  • Activating a bookmark can be done by usage of a voice command, the title of which can be predefined by the user.
  • Two types of update are possible, an update taking account of the position of the vehicle from the location module 11 of the on-board device 1, and a time update.
  • the device browser on-board 1 stores the page in mass storage medium 7 and thus no external communication is established when recalling the page.
  • the on-board device 1 can determine whether there is a need for update, for example, if this page has just been viewed shortly time before. It should be possible for the user to change it even, along the way, the configuration. This procedure can be do this through existing control means ( voice command 12, touchscreen 13 or button 14).
  • the present invention ensures the security of the driver without denying him access to the Internet. In addition, it facilitates the exploitation of Internet resources, allowing as soon as possible a saving time in accessing information.

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Abstract

Dispositif embarqué à bord d'un véhicule pour établir un dialogue entre le véhicule et un réseau d'informations extérieures comprenant une unité de traitement (6) reliée à un support de mémoire de masse (7), émettant et recevant des informations par l'intermédiaire d'un module radiotéléphone (9), des moyens de commande (12 ,13, 14) pour l'entrée des requêtes, des moyens de restitution d'informations (15 ,16), et un moyen de localisation (11) pour déterminer la localisation du véhicule. Procédé de communication entre un véhicule et un réseau d'informations extérieures utilisant un tel dispositif. <IMAGE>

Description

La présente invention se rapporte au domaine technique des systèmes de communication embarqués à bord des véhicules routiers.
Plus précisément, elle concerne l'accès, à bord des véhicules routiers, aux sources d'information disponibles sur des réseaux informatiques, permettant l'exploitation de données, tel que du texte, des images, des sons et des animations, notamment à partir de base de données.
Elle s'applique en particulier à tous procédés de communication entre un véhicule et un réseau d'informations extérieures à partir d'un terminal embarqué à bord du véhicule dialoguant avec ledit réseau par l'intermédiaire d'un opérateur de service.
D'une façon générale, pour utiliser ces réseaux d'information, on utilise un outil, dit navigateur, qui permet de déplacer entre les différents sites des réseaux. L'accès à ces réseaux, notamment au réseau "Internet", se fait de façon habituelle par l'intermédiaire d'un micro-ordinateur de bureau ou d'une station de travail, en utilisant des techniques de communication conventionnelles permettant des débits élevés.
Dans d'autres conditions, notamment à bord des véhicules routiers en déplacement, le recours aux techniques de communication sans fil est obligatoire et pose des problèmes spécifiques liés à la transmission des données. En effet, les débits de données obtenus par les techniques de télécommunications sans fil restent aujourd'hui inférieures aux débits autorisés par des techniques plus traditionnelles. Ceci entraíne des contraintes sur le choix des données transmises ainsi que le format des données à transmettre.
Par la publication W09700547, on connaít un système de communication optimisant les ressources disponibles de la communication sans fil pour réaliser un service Internet destiné aux terminaux mobiles.
Selon cette publication, on réduit les coûts de transmission de données en agissant sur le format des données et sur les mécanismes de transmission de données. Toutefois, cette publication ne prend pas en considération le contenu de ces données. Or, le conducteur d'un véhicule est un utilisateur particulier en ce sens que sa tâche principale étant la gestion de la conduite, l'utilisation d'Internet se doit d'être simple. En effet, il ne peut, par exemple, détourner son regard de la route très longtemps, et ne peut libérer du volant qu'une seule main à la fois et ce, pour un temps très court. Le conducteur ne peut donc pas avoir accès à toute l'information disponible sur Internet directement.
La publication EP 0 829 704 décrit par ailleurs une méthode d'accès à l'information Internet et d'utilisation d'Internet à partir d'un système de navigation embarqué à bord d'un véhicule routier. Dans cette seconde publication l'information Internet effectivement exploitée, au travers d'un système de navigation, est uniquement basée sur des affichages de fond de carte. Or, le conducteur, ainsi que les autres passagers, peuvent souhaiter avoir accès à d'autres type d'informations que propose Internet, par exemple des horaires ou des tarifs particuliers. De plus, si des contraintes particulières de sécurité s'appliquent au conducteur qui justifie un accès limité à l'information, ce n'est pas le cas pour les autres passagers qui peuvent souhaiter avoir accès plus vaste à l'information disponible sur l'Internet.
La présente invention vise à supprimer ces inconvénients. Elle résout notamment les problèmes liés à une utilisation d'Internet dans les véhicules, en agissant d'une part sur la source d'information, et d'autre part sur le terminal.
Dans ce but, elle propose que l'opérateur de service, avec lequel dialogue le terminal embarqué à bord du véhicule, traite les requêtes émises par l'utilisateur à bord du véhicule en fonction de paramètres liés au véhicule, en ce que le terminal adapte dans une unité de traitement spécifique, les règles d'accès au réseau en fonction des conditions d'utilisation particulières, et en ce que les sites d'information, ainsi que les média de transmission entre l'opérateur et le terminal sont sélectionnés en fonction desdites conditions.
De préférence, les règles d'accès au réseau sont différentes selon que les requêtes sont émises par le conducteur du véhicule ou les autres occupants.
Dans le cas où la présence de l'opérateur de service n'est pas indispensable, le terminal embarqué peut accéder directement à des sites adaptés ou des sites utilisables tels quels, sans dialoguer par l'intermédiaire de l'opérateur de service.
Afin de choisir les informations consultées en cours de route, au moins le conducteur du véhicule peut établir, seulement lorsque le véhicule est à l'arrêt, certaines règles d'accès au réseau du terminal embarqué.
L'invention concerne également un dispositif embarqué à bord d'un véhicule pour établir un dialogue entre le véhicule et un réseau d'informations extérieures, selon certaines règles d'accès, par l'intermédiaire d'un opérateur de service, comprenant une unité de traitement, reliée à un support de mémoire de masse, émettant et recevant des informations par l'intermédiaire d'un module radiotéléphone et d'un module de réception/décodage de diffusion unidirectionnel, des moyens de commande permettant de formuler des requêtes, des moyens de restitution d'informations, et un moyen de localisation de la position du véhicule, caractérisé en ce que, lors du traitement desdites requêtes, l'opérateur de service prend en compte la position du véhicule fournie par le moyen de localisation, et que l'unité de traitement spécifique sélectionne les sites d'information transmis ainsi que les média de transmission utilisés entre l'opérateur de service et le dispositif embarqué.
Ce dispositif peut en outre être relié à des terminaux portables ou des micro-ordinateurs portables pouvant inclure tout ou partie de l'unité de traitement, le support de mémoire de masse ou le module radiotéléphone.
De préférence, les moyens de commande sont un dispositif de commande vocale, une surface tactile et une boutonnerie, et les moyens de restitution d'informations sont un module de restitution d'informations visuelles et un module de restitution sonore d'informations.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaítront à la lecture de la description qui va suivre en référence aux dessins annexés dans lesquels :
La figure 1 représente un schéma général du principe de fonctionnement du dispositif selon l'invention.
La figure 2 décrit plus en détail le dispositif embarqué à bord du véhicule.
De façon schématique, le principe selon l'invention, explicité sur la figure 1, est le suivant : Un dispositif embarqué 1 à bord du véhicule est susceptible de transmettre et recevoir des informations avec un opérateur de service 2. Cet opérateur de service 2 a un accès normal au réseau Internet 3. Il peut être connecté à d'autres sources d'information 4 en dehors du réseau Internet 3 par exemple à des sources d'information sur le traffic. La fonction d'opérateur de service peut être prise par un fournisseur d'accès à Internet. L'opérateur de service effectue un traitement intermédiaire de l'information afin qu'elle soit utilisable par le dispositif embarqué 1. Il peut limiter à la fois l'information à transmettre, afin d'optimiser les coûts et les temps de réponse, et la présentation des informations aux utilisateurs, en particulier au conducteur pour des raisons d'ergonomie.
La fonction d'opérateur de service peut être réalisée par un mécanisme totalement automatique adaptant les pages Internet au format adéquat pour leur lecture dans le véhicule. Dans le cas où ce traitement intermédiaire n'est plus nécessaire, le dispositif embarqué peut avoir un accès direct à des sites Internet. Il s'agit de sites capables de s'adapter au terminal et à l'utilisation embarquée ( sites Internet adaptés 5) ou qui sont utilisables tels quels. La connexion avec le véhicule peut se faire par un radiotéléphone cellulaire.
Les éléments composants le dispositif embarqué sont représentés sur la figure 2. Tous ces éléments ne sont pas nécessairement inclus. Le dispositif embarqué se compose d'une unité de traitement 6 qui est reliée aux autres éléments du dispositif, elle gère l'ensemble des entrées et des sorties, la mémoire et permet l'exécution du logiciel du navigateur. En particulier, elle est reliée au support de mémoire 7 qui contient entre autres le logiciel du navigateur, des pages Internet éventuellement stockées et toutes autres données nécessaires à la gestion des entrées sorties.
L'unité de traitement 6 est aussi reliée à un module radiotéléphone 9 qui est en charge de la transmission via le réseau cellulaire, et à un module de réception/décodage de diffusion unidirectionnelle 10 qui peut concerner tous les média de transmission connus et à venir.
Afin de connaítre la localisation du véhicule, le dispositif embarqué 1 comporte un module de localisation 11, par exemple un système de radiolocalisation absolue par satellites ou par balises au sol, qui peut être couplé à des capteurs d'estime (gyromètre, odomètre) permettant de suivre et de recaler en permanence la localisation du véhicule selon des méthodes connues.
Les commandes émises par le conducteur ou les passagers peuvent être transmises à l'unité de traitement 6 par l'intermédiaire d'un dispositif de commande vocale 12, une surface tactile 13 ou une boutonnerie 14.
Le dispositif de commande vocale 12 permet au travers de micro ou de haut-parleurs de saisir les commandes vocales de l'utilisateur. Il comprend généralement un moyen, par exemple un bouton, permettant de rendre active la reconnaissance pour éviter de prendre en compte des commandes non voulues. La surface tactile 13 permet la saisie de toutes sortes de commande, en particulier de caractères alphanumériques qui sont reconnus par le système, toutes sortes de symboles qui peuvent être associés à des commandes, des appuis boutons...
Tous ces moyens peuvent être associés à une boutonnerie 14. Celle-ci peut être constituée de touches en face avant d'un boítier, sur le tableau de bord, sur le volant, d'une commande déportée sous volant, ou encore d'une télécommande infrarouge, facilitant l'accès des passagers du véhicule aux commandes. La boutonnerie est utilisée pour toute commande qui n'est pas utilisée de façon simple et immédiate par le dispositif de commande vocale 12 ou la surface tactile 13. Il peut s'agir de commandes de base, répétitives comme la validation ou l'annulation, les commandes de réglage de volume, de contraste, de luminosité, le retour à des pages Internet particulières.
La restitution des informations aux utilisateurs peut se faire au moyen d'un module de restitution d'informations visuelles 15 et d'un module de restitution sonore d'informations 16. Le module de restitution d'informations visuelles 15 peut être, par exemple, un afficheur intégré dans la planche de bord. Le module de restitution sonore d'informations 16 permet éventuellement la synthèse de parole au travers de haut-parleurs.
Le dispositif embarqué 1 peut aussi comprendre un terminal portable 17 relié à l'unité de traitement 6. Ce terminal portable 17 peut inclure toute ou une partie de l'unité de traitement 6 et du support de mémoire 7, il peut, en outre, inclure le module de radio téléphone 9. En revanche, il ne saurait se substituer aux organes de commandes 12, 13 et 14, ni aux organes de restitution 15 et 16, sauf s'il a été spécialement conçu pour une utilisation embarquée. Un micro-ordinateur portable 18 peut jouer le même rôle que le terminal portable 17.
Finalement, le dispositif peut aussi comprendre un ou plusieurs écrans déportés 19 destinés aux passagers.
Les informations transmises au dispositif embarqué 1 peuvent prendre en compte la position du véhicule ou de son itinéraire. Par exemple, en réponse à une information sur des hôtels, l'opérateur de service 2 peut proposer prioritairement les hôtels proches du véhicule ou de son itinéraire programmé.
La prise en compte de la position du véhicule se fait grâce au module de localisation 11. La prise en compte de l'itinéraire peut être obtenue par une programmation antérieure à la prise du véhicule. Cette programmation peut se faire à l'extérieur du véhicule soit par des moyens informatiques classiques, soit sur le terminable portable 17 ou le micro-ordinateur portable 18 avant qu'ils ne soient connectés à l'unité de traitement 6 du dispositif embarqué 1. Cette programmation peut aussi se faire dans le véhicule à l'arrêt.
L'opérateur de service 2 peut proposer une utilisation combinée de média de communication en utilisant le module de réception/décodage de diffusion unidirectionnelle 10. A une requête particulière de l'utilisateur, il peut transmettre tous les éléments d'information nécessaires pour que le dispositif embarqué puisse se caler sur une diffusion par exemple en empruntant le canal "RDS" (Radio Data System) ou d'autres média de diffusion et puisse décoder les données diffusées. La diffusion peut être ou non dans un format Internet.
L'opérateur de service 2 peut également proposer une prestation de conseil associée aux pages Internet. Ce conseil peut prendre la forme d'un texte libre conseillant l'utilisateur dans une liste à choix multiples, ou bien il peut être restitué vocalement à l'utilisateur dans le véhicule. Il peut aussi avoir des motivations publicitaires.
L'accès aux informations issues de l'opérateur de service 2, ou directement du réseau Internet adapté 5 ou d'autres serveurs 4 proposé par le dispositif embarqué 1 selon l'invention se décline selon deux modes. Le premier mode d'accès, utilisé en principe par le conducteur, qui est toujours bridé lorsque le véhicule est en mouvement, est dédié aux informations issues du module de restitution d'informations visuelles 15. Le second mode d'accès à Internet, réservés aux autres passagers, s'effectue par l'intermédiaire des écrans déportés 14 ou des micro-ordinateurs portables 13, est libre.
Le premier accès, ou "accès bridé" à Internet signifie que l'utilisation de l'Internet est modifiée pour s'adapter aux contraintes de sécurité particulières à la situation du conducteur. De telles modifications peuvent par exemple imposer une utilisation d'Internet axée autour d'une page d'accueil configurable avec un nombre limité d'item. L'opérateur de service 2 adapte, filtre et personnalise l'information et réalise tout autre service utile pour répondre aux contraintes subies par le conducteur.
Le choix de la composition de la page d'accueil peut se faire soit par téléphone, soit en ligne avec des moyens informatiques à l'extérieur du véhicule, soit en ligne dans le véhicule avec des commandes de suppression et d'ajouts d'items, soit par utilisation d'une carte à mémoire au format des cartes à puces ou autre contenant la page d'accueil et insérée dans un lecteur de carte 8 relié au dispositif embarqué 1. Cette carte à mémoire peut éventuellement aussi permettre de configurer le dispositif embarqué 1 pour qu'il soit à même de communiquer avec l'opérateur de service 2.
Un "accès bridé" à Internet consiste aussi en la simplification maximale de la commande de choix dans un menu ou dans une liste d'éléments proposés dans les pages Internet. L'utilisation de mêmes commandes doit être constante afin que l'utilisateur n'ait à mémoriser que le minimum d'éléments. De plus, une telle constance dans le choix des commandes permet de fiabiliser la reconnaissance (vocale par le dispositif de commandes vocales 12 ou de tracé par la surface tactile 13). Dans le cas du conducteur, cette limitation des erreurs est essentielle puisqu'il apparaít que les erreurs de reconnaissance déstabilisent généralement les utilisateurs et sont une cause d'accidents. "L'accès bridé" peut en outre consister en l'utilisation de symboles clefs pour passer d'une page Internet à une autre. Ces symboles créant des liens qui n'apparaissent pas forcément dans la page Internet proposée.
L'invention propose, lorsque des fonds de carte apparaissent sur l'écran, d'associer des commandes vocales aux noms affichés. Ces commandes activent un lien pouvant faire appel soit à une page Internet stockée dans le véhicule, soit à une page disponible dans le site serveur. L'association de mots clefs et d'un nom est une alternative. Un exemple serait que le nom d'une localité permette de centrer une carte sur cette même localité.
Il est possible de préprogrammer le dispositif embarqué 1. A l'arrêt, l'utilisateur peut, lors d'une première étape, présélectionner les pages Internet auxquelles il souhaite avoir accès lors de la seconde étape, où le véhicule roule. L'utilisateur n'aura alors plus à naviguer pour accéder aux pages désirées lorsque le véhicule est en mouvement.
Le logiciel du navigateur situé sur le support de mémoire de masse 7 doit permettre de créer un carnet de signet qui sera utilisé lors de la phase de conduite. La constitution de ce carnet de signets est identique à celle qui prévaut dans les logiciels de navigation standards. Toutefois, l'utilisateur peut décider dès la programmation si les pages programmées doivent être mises à jour ou non lors d'un accès ultérieur en phase de conduite. L'activation d'un signet peut se faire par usage d'une commande vocale dont l'intitulé peut être prédéfini par l'utilisateur.
Deux types de mise à jour sont possibles, une mise à jour tenant compte de la position du véhicule issue du module de localisation 11 du dispositif embarqué 1, et une mise à jour temporelle. Dans le cas où une mise à jour n'est pas demandée, le navigateur du dispositif embarqué 1 stocke dans le support de mémoire de masse 7 la page et ainsi aucune communication extérieure n'est établie lors du rappel de la page.
Grâce à cette préprogrammation, "l'accès bridé" à l'Internet se fait de la façon suivante. En roulant, l'utilisateur ne peut utiliser le logiciel de navigation qu'au travers du carnet de signets préprogrammés. Ce signet donne directement accès à des pages Internet sans autoriser la navigation en dehors de la page.
L'utilisateur, lors de la préprogrammation a déjà décidé si les pages préprogrammées seront mises à jour ou non. Il est cependant possible de passer outre ce paramétrage. En effet, pour une page devant être mise à jour, le dispositif embarqué 1 peut déterminer s'il y a lieu d'une mise à jour, par exemple, si cette page vient d'être consultée peu de temps auparavant. Il doit être possible à l'utilisateur de changer lui même, en cours de route, le paramétrage. Cette procédure pouvant se faire au travers des moyens de commande existants (dispositif de commande vocale 12, surface tactile 13 ou boutonnerie 14).
En conclusion, la présente invention permet d'assurer la sécurité du conducteur sans lui interdire un accès à Internet. De plus, elle facilite l'exploitation de ressources Internet, en permettant dès que possible un gain de temps dans l'accès à l'information.

Claims (12)

  1. Procédé de communication entre un véhicule et un réseau de sites d'informations extérieures (3, 4, 5) à partir d'un terminal embarqué (1) à bord du véhicule dialoguant avec ledit réseau par l'intermédiaire d'un opérateur de service (2), caractérisé en ce que l'opérateur de service (2) traite les requêtes émises par l'utilisateur à bord du véhicule en fonction de paramètres liés au véhicule, en ce que le terminal (1) adapte, dans une unité de traitement spécifique (6), les règles d'accès au réseau en fonction des conditions d'utilisation particulières, et en ce que les sites d'information, ainsi que les média de transmission utilisés entre l'opérateur de service (2) et le terminal (1) sont sélectionnés en fonction desdites conditions, et en ce que les règles d'accès au réseau sont différentes selon que les requêtes sont émises par le conducteur du véhicule ou les autres occupants.
  2. Procédé de communication selon la revendication 1, caractérisée en ce que le terminal embarqué (1) peut en outre accéder directement à des sites adaptés (5) ou des sites utilisables tels quels sans dialoguer par l'intermédiaire de l'opérateur de service (2).
  3. Procédé de communication selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'au moins le conducteur du véhicule peut établir, seulement lorsque le véhicule est à l'arrêt, certaines règles d'accès au réseau du terminal embarqué (1) pour choisir les informations consultées en cours de route.
  4. Procédé de communication selon les revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'au moins le conducteur du véhicule peut présélectionner, seulement lorsque le véhicule est à l'arrêt, certains sites d'informations par des signets, qu'il pourra activer en cours de route.
  5. Procédé de communication selon les revendications 3 à 4, caractérisé en ce que les sites d'informations présélectionnés peuvent être mis à jour par le terminal embarqué en fonction de la position du véhicule ou d'une référence temporelle.
  6. Procédé de communication selon l'une des revendication quelconques 1 à 5, caractérisé en ce que le terminal embarqué (1) comporte des règles de désignation d'autres sites d'information à partir d'un site d'information.
  7. Dispositif embarqué à bord d'un véhicule pour établir un dialogue entre le véhicule et un réseau d'informations extérieures (3, 4, 5), selon certaines règles d'accès, par l'intermédiaire d'un opérateur de service (2), comprenant une unité de traitement (6), reliée à un support de mémoire de masse (7), émettant et recevant des informations par l'intermédiaire d'un module radiotéléphone (9) et d'un module de réception/décodage de diffusion unidirectionnel (10), des moyens de commande (12, 13, 14) permettant de formuler des requêtes, des moyens de restitution d'informations (15 ,16), et un moyen de localisation (11) de la position du véhicule, caractérisé en ce que, lors du traitement desdites requêtes, l'opérateur de service (2) prend en compte la position du véhicule fournie par le moyen de localisation (11), et que l'unité de traitement (6) sélectionne les sites d'information transmis et les média de transmission utilisés, entre l'opérateur de service (2) et le dispositif embarqué, et en ce que le l'unité de traitement (6) gère les règles d'accès de façon différentes selon que les requêtes sont émises par le conducteur ou les autres occupants du véhicule
  8. Dispositif embarqué à bord d'un véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il peut en outre être relié à des terminaux portables (12) ou des micro-ordinateurs portables (13) pouvant inclure tout ou partie de l'unité de traitement (6), le support de mémoire de masse (7) ou le module radiotéléphone (9).
  9. Dispositif embarqué à bord d'un véhicule selon l'une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que les moyens de commande sont un dispositif de commande vocale (12), une surface tactile (13) et une boutonnerie (14).
  10. Dispositif embarqué à bord d'un véhicule selon les revendications 7 à 9, caractérisé en ce que les moyens de restitution d'informations sont un module de restitution d'informations visuelles (15) et un module de restitution sonore d'informations (16).
  11. Dispositif embarqué à bord d'un véhicule selon les revendications 7 à 10, caractérisé en ce que l'unité de traitement (6) peut être reliée à des écrans déportés (19) destinés aux passagers du véhicules.
  12. Dispositif embarqué à bord d'un véhicule selon les revendications 7 à 11, caractérisé en ce que l'unité de traitement (6) sélectionne un média de transmission entre le module radiotéléphone et le module de réception/décodage de diffusion unidirectionnel.
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