EP1052356B1 - Vorrichtung zum Verschliessen einer Fahrzeugtür - Google Patents

Vorrichtung zum Verschliessen einer Fahrzeugtür Download PDF

Info

Publication number
EP1052356B1
EP1052356B1 EP00109711A EP00109711A EP1052356B1 EP 1052356 B1 EP1052356 B1 EP 1052356B1 EP 00109711 A EP00109711 A EP 00109711A EP 00109711 A EP00109711 A EP 00109711A EP 1052356 B1 EP1052356 B1 EP 1052356B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
closure element
lever
carrier part
coupling element
locked position
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP00109711A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1052356A1 (de
Inventor
Franz Neumann
Bernd Ulbricht
Hans-Günter Kaiser
Matthias Brachem
Selcuk Serbetci
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Minebea AccessSolutions Deutschland GmbH
Original Assignee
Valeo Sicherheitssysteme GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Sicherheitssysteme GmbH filed Critical Valeo Sicherheitssysteme GmbH
Publication of EP1052356A1 publication Critical patent/EP1052356A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1052356B1 publication Critical patent/EP1052356B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/20—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators for assisting final closing or for initiating opening
    • E05B81/22—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators for assisting final closing or for initiating opening by movement of the striker
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/90—Manual override in case of power failure

Definitions

  • the invention relates to a device for closing a vehicle door, hood provided with a door lock, Luggage compartment lid, tailgate or the like, the device a bolt or bow-shaped arranged on a carrier part Closing element comprises, and wherein the closing element on the one hand with the help of a drive motor with a downstream Gearbox containing drive device against the pressure of at least one spring from one to the other Locking position is movable and on the other hand in the Unlocked position by one assigned to the door lock pivotable fork latch can be gripped so that the closing element when moving into the locked position the fork latch the vehicle door etc. in its closed Position.
  • Such a closing or closing aid for vehicle doors etc. is known for example from DE 197 37 996 A1.
  • the carrier part of the closing element shifted by means of a drive device which drives an eccentric with a control cam, which directly on the edge areas of a recess of the carrier part acts.
  • the recess points in the direction of movement Carrier part on a clear measure that the outer diameter corresponds to the movement path of the eccentric.
  • a disadvantage of this known device is, among other things, that the carrier part of the closing element is relatively complex is built up because it is one of the trajectory of the eccentric has a correspondingly wide recess and on the other hand must have sufficient stability.
  • Another disadvantage is that to close the vehicle door if the drive device fails, a separate manual setting device is provided, by means of which the carrier part the locking element manually in the locking position moved and then in this position must be fixed.
  • From DE 196 16 655 A1 is also a locking aid generic device known for vehicle doors, in which the displacement of the closing element receiving carrier part by a directly on the carrier part acting drive device takes place. It presses in against the cam rotated by the drive device a driver arranged on the carrier part until the carrier part by a swiveling spring-loaded catch lever in its locking position is fixed. Then will the cam then continued to rotate until it did not is more engaged with the driver.
  • the catch lever is either by means of of a separate drive or via one with the drive device connected gear swiveled out of the fixing position.
  • This known device has compared to DE 197 37 996 A1, inter alia, the advantages that a recess in not the carrier part of the closing element for an eccentric is required and that to close the vehicle door Failure of the drive means a manual shift of the Carrier part can be omitted in the locking position, because the catch lever also takes on this function, but is at the known device a relatively space-consuming drive device required.
  • 199 10 031.4 is a generic device known in the between that of the drive device actuated control cam and the support part of the closing element a tab-shaped coupling element is provided, which contains a first recess into which the control cam has a positive fit engages and which one designed as an elongated hole contains second recess, in one with the carrier part of the closing element connected pin-shaped extension intervenes.
  • the length of the elongated hole is chosen such that that the locking element is in the unlocked position manually without hindrance by the control cam in its Locking position is displaceable.
  • This device is also relatively space-consuming since the entire Carrier part of the closing element slidably mounted have to be.
  • the present invention is based on the 199 10 031.4 the task of a device of the type mentioned Specify type that is simple and space-saving is.
  • the invention is essentially based on the thought rather than a slidable carrier part a pivotable Carrier part to use.
  • a carrier part a e.g. two-armed bell crank proven first lever arm over the pin-shaped extension the coupling element and on its second lever arm the closing element is arranged.
  • a pivotable support part is simple to manufacture and to save space on the vehicle it has the advantage that by appropriate assignment coupling and closing element in a simple way an adaptation of the device according to the invention to the given space conditions can be made.
  • the coupling element has proven to be advantageous and the closing element in this way on the carrier part to arrange that with an axial displacement of the Coupling element, the closing element in a direction of movement of the coupling element moves approximately in the vertical direction.
  • FIG. 1 shows a device according to the invention, e.g. as a closing aid for closing the tailgate used a motor vehicle, not shown becomes.
  • the device 1 is on the rear body attached to the vehicle in the area of the tailgate opening, opposite the tailgate door lock.
  • the device 1 comprises a drive device 2 with a Drive motor 3 (Fig.2) and a downstream of the motor Gear 4.
  • the gear 4 has a cam wheel 5 with eccentric to the central axis 6 arranged control cam 7, which in a first recess 8 displaceable in the axial direction rod-shaped coupling element 9 engages positively.
  • the coupling element 9 also has an axially extending slot 10, in which one with the first Lever arm 11 of a bell crank 12 engages connected pin 13.
  • a locking bolt 15 attached, which is dashed by a shown, the fork lock 16 associated with the door lock is.
  • the bell crank 12 is by a torsion spring 17th in its initial position shown in FIGS. 1 and 2 (unlocked position) held, the first lever arm 11 on abuts a stop designated 18 and the pin 13 is supported on one end 19 of the elongated hole 10.
  • the device 1 further comprises a pivotally arranged Catch lever 20 by a compression spring 21 against the first Lever arm 11 of the bell crank 12 is pressed.
  • a control lever 22 is pivotably arranged on the coupling element 9, its function is described in more detail below becomes.
  • FIG. 1 and 2 show the locking bolt 15 in the unlocked position.
  • the tailgate of the not shown Vehicle leaned against the rear body and the door lock may be in its pre-locked position, in which the fork latch 16 includes the locking bolt 15 and is secured by a pawl, not shown.
  • Simultaneously with the securing of the fork latch 16 by the Pawl is e.g. located in the door lock Microswitch of the drive motor 3 (Fig.2) of the invention Device 1 activated and the cam wheel 5 rotates from the position shown in Figure 1 counterclockwise (Fig.3-8).
  • the control cam 7 presses against the rod-shaped coupling element 9 and moves it in the direction of its longitudinal axis 23.
  • the end 19 of the elongated hole 10 acting as a stop presses against the pin 13 and thereby pivots the bell crank 12 against the pressure of the torsion spring 17 in the direction of with 24 designated arrow (Fig.1).
  • the Lock bolt 15 with the fork latch 16 of the door lock so that defines the tailgate of the corresponding vehicle against the one between the tailgate and the body Rubber seal (not shown) is pulled.
  • the tailgate of the corresponding vehicle can also be operated manually be closed so that the locking bolt 15 manually is pressed from the unlocked to the locked position.
  • the drive motor 3 then turns the cam wheel 5 until the Control cam 7 via the intermediate positions shown in Figs. 3-6 moved to the position shown in Figure 7 becomes.
  • the invention is of course not based on the above described embodiment limited.
  • the pivoting support part also moving cause a striker.
  • a corresponding embodiment give the Fig.13 and 14 again, Fig.13 with the 29 designated striker in its unlocked position and Fig. 14 the striker in its locked position shows.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Verschließen einer mit einem Türschloß versehenen Fahrzeugtür, Motorhaube, Kofferraumdeckel, Heckklappe o.dgl., wobei die Vorrichtung ein auf einem Trägerteil angeordnetes bolzen- oder bügelförmiges Schließelement umfaßt, und wobei das Schließelement einerseits mit Hilfe einer einen Antriebsmotor mit nachgeschaltetem Getriebe enthaltenden Antriebseinrichtung gegen den Druck mindestens einer Feder von einer Ent- in eine Verriegelungsstellung bewegbar ist und andererseits in der Entriegelungsstellung durch eine dem Türschloß zugeordnete schwenkbare Gabelfalle umgreifbar ist, so daß das Schließelement bei seiner Bewegung in die Verriegelungsstellung über die Gabelfalle die Fahrzeugtür etc. in deren geschlossene Stellung zieht.
Eine derartige Schließ- bzw. Zuziehhilfe für Fahrzeugtüren etc. ist beispielsweise aus der DE 197 37 996 A1 bekannt. Bei dieser bekannten Vorrichtung wird das Trägerteil des Schließelementes mittels einer Antriebseinrichtung verschoben, die einen Exzenter mit einem Steuernocken antreibt, welcher direkt auf die Randbereiche einer Ausnehmung des Trägerteiles einwirkt. Um sicherzustellen, daß bei einem manuellen Schließen der Fahrzeugtür keine Behinderung durch den Exzenter erfolgt, weist die Ausnehmung in Bewegungsrichtung des Trägerteiles ein lichtes Maß auf, das dem Außendurchmesser der Bewegungsbahn des Exzenters entspricht.
Nachteilig bei dieser bekannten Vorrichtung ist unter anderem, daß das Trägerteil des Schließelementes relativ aufwendig aufgebaut ist, weil es einerseits eine der Bewegungsbahn des Exzenters entsprechend breite Ausnehmung aufweist und andererseits eine ausreichende Stabilität besitzen muß. Nachteilig ist ferner, daß zum Verschließen der Fahrzeugtür bei Ausfall der Antriebseinrichtung eine separate Handeinstelleinrichtung vorgesehen ist, mittels welcher das Trägerteil des Schließelementes manuell in die Verriegelungsstellung verschoben und in dieser Stellung dann anschließend fixiert werden muß.
Aus der DE 196 16 655 A1 ist ebenfalls eine als Schließhilfe für Fahrzeugtüren dienende gattungsgemäße Vorrichtung bekannt, bei welcher die Verschiebung des das Schließelement aufnehmenden Trägerteiles durch eine direkt auf das Trägerteil wirkende Antriebsvorrichtung erfolgt. Dabei drückt ein von der Antriebsvorrichtung gedrehter Nocken so lange gegen einen an dem Trägerteil angeordneten Mitnehmer, bis das Trägerteil durch einen schwenkbaren federbelasteten Fanghebel in seiner Verriegelungsstellung fixiert wird. Anschließend wird der Nocken dann noch so lange weitergedreht, bis er nicht mehr im Eingriff mit dem Mitnehmer ist.
Um das Trägerteil wieder von der Ver- in die Entriegelungsstellung zu verschieben, wird der Fanghebel entweder mittels eines separaten Antriebes oder über ein mit der Antriebseinrichtung verbundenes Getriebe aus der Fixierstellung herausgeschwenkt.
Zwar besitzt diese bekannte Vorrichtung gegenüber der DE 197 37 996 A1 unter anderem die Vorteile, daß eine Ausnehmung in dem Trägerteil des Schließelementes für einen Exzenter nicht erforderlich ist und daß zum Verschließen der Fahrzeugtür bei Ausfall der Antriebseinrichtung ein manuelles Verschieben des Trägerteiles in die Verriegelungsstellung entfallen kann, weil der Fanghebel diese Funktion mit übernimmt, doch ist bei der bekannten Vorrichtung eine relativ platzaufwendige Antriebseinrichtung erforderlich.
Aus der nicht vorveröffentlichten deutschen Patentanmeldung 199 10 031.4 ist schließlich eine gattungsgemäße Vorrichtung bekannt, bei der zwischen dem von der Antriebseinrichtung betätigten Steuernocken und dem Trägerteil des Schließelementes ein laschenförmiges Koppelelement vorgesehen ist, welches eine erste Ausnehmung enthält, in die der Steuernocken formschlüssig eingreift und welches eine als Langloch ausgebildete zweite Ausnehmung enthält, in die eine mit dem Trägerteil des Schließelementes verbundene zapfenförmige Verlängerung eingreift. Die Länge des Langloches ist dabei derart gewählt, daß das in der Entriegelungsstellung befindliche Schließelement manuell ohne Behinderung durch den Steuernocken in seine Verriegelungsstellung verschiebbar ist.
Auch diese Vorrichtung ist relativ platzaufwendig, da das gesamte Trägerteil des Schließelementes verschiebbar gelagert sein muß.
Ausgehend von der 199 10 031.4 liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs erwähnten Art anzugeben, die einfach und platzsparend ausgestaltet ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils des Anspruchs 1 gelöst. Weitere, besonders vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung offenbaren die Unteransprüche.
Die Erfindung beruht im wesentlichen auf dem Gedanken, anstatt eines verschiebbaren Trägerteiles ein verschwenkbares Trägerteil zu verwenden. Als vorteilhaft hat sich als Trägerteil ein z.B. zweiarmiger Umlenkhebel erwiesen, an dessen ersten Hebelarm über die zapfenförmige Verlängerung das Koppelelement und an dessen zweiten Hebelarm das Schließelement angeordnet ist.
Abgesehen davon, daß ein verschwenkbares Trägerteil einfach zu fertigen und platzsparend an dem Fahrzeug zu montieren ist, weist es den Vorteil auf, daß durch entsprechende Zuordnung von Koppel- und Schließelement auf einfache Weise eine Anpassung der erfindungsgemäßen Vorrichtung an die vorgegebenen Raumverhältnisse vorgenommen werden kann. Insbesondere hat es sich als vorteilhaft erwiesen, das Koppelelement und das Schließelement derart an dem Trägerteil anzuordnen, daß sich bei einer axialen Verschiebung des Koppelelementes das Schließelement in einer zur Bewegungsrichtung des Koppelelementes etwa senkrechten Richtung bewegt.
Als besonders vorteilhaft hat es sich ferner erwiesen, wenn zur Fixierung des Schließelementes in seiner Verriegelungsstellung ein federbeaufschlagter Fanghebel vorgesehen ist, welcher in dieser Stellung den ersten Hebelarm des Trägerteiles fixiert. Dadurch wird erreicht, daß bei einem manuellen Zuschlagen der Fahrzeugtür -unabhängig davon, ob die Antriebseinrichtung ausgefallen ist oder nicht- diese sicher verschlossen wird.
Um den Fanghebel auf einfache Weise in seine Ausgangslage zurückzuschwenken, wenn das Schließelement von der Ver- in die Entriegelungsstellung verschoben werden soll, hat es sich als zweckmäßig erwiesen, wenn an dem Koppelelement ein Steuerhebel angeordnet ist, der bei Drehung des Nockenrades von der Ver- in die Entriegelungsstellung den Fanghebel in seine Freigabestellung verschwenkt.
Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den folgenden anhand von Figuren erläuterten Ausführungsbeispielen. Es zeigen:
Fig.1
die Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Vorrichtung mit Nockenrad und einem bolzenförmigen Schließelement, wobei sich das Schließelement in seiner Entriegelungsstellung befindet;
Fig.2
den Längsschnitt der in Fig.1 dargestellten erfindungsgemäßen Vorrichtung entlang der dort mit II-II bezeichneten Schnittlinie;
Fig.3-12
den Fig.1 und 2 entsprechende Ansichten der erfindungsgemäßen Vorrichtung bei unterschiedlichen Stellungen des Nockenrades;
Fig.13 und 14
zwei Seitenansichten einer weiteren erfindungsgemäßen Vorrichtung mit einem bügelförmigen Schließelement, wobei sich das Schließelement zum einen in seiner Entriegelungsstellung (Fig.13) und zum anderen in seiner Verriegelungsstellung (Fig.14) befindet.
In Fig.1 ist mit 1 eine erfindungsgemäße Vorrichtung bezeichnet, die z.B. als Schließhilfe für das Verschließen der Heckklappe eines nicht dargestellten Kraftfahrzeuges verwendet wird.
Die Vorrichtung 1 wird dabei an der heckseitigen Karosserie des Fahrzeuges in dem Bereich der Heckklappenöffnung befestigt, der dem Türschloß der Heckklappe gegenüberliegt.
Die Vorrichtung 1 umfaßt eine Antriebseinrichtung 2 mit einem Antriebsmotor 3 (Fig.2) und einem dem Motor nachgeschalteten Getriebe 4. Das Getriebe 4 besitzt ein Nockenrad 5 mit exzentrisch zur Mittelachse 6 angeordnetem Steuernocken 7, der in eine erste Ausnehmung 8 eines in axialer Richtung verschiebbaren stangenförmigen Koppelelementes 9 formschlüssig eingreift.
Das Koppelelement 9 besitzt ferner ein sich in axialer Richtung erstreckendes Langloch 10, in welches ein mit dem ersten Hebelarm 11 eines Umlenkhebels 12 verbundener Zapfen 13 eingreift. An dem zweiten Hebelarm 14 des Umlenkhebels 12 ist ein Schließbolzen 15 befestigt, welcher von einer gestrichelt dargestellten, dem Türschloß zugeordneten Gabelfalle 16 umgriffen ist. Der Umlenkhebel 12 wird durch eine Drehfeder 17 in seiner in Fig.1 und 2 dargestellten Ausgangslage (Entriegelungsstellung) gehalten, wobei der erste Hebelarm 11 an einem mit 18 bezeichneten Anschlag anliegt und der Zapfen 13 sich an dem einen Ende 19 des Langloches 10 abstützt.
Die Vorrichtung 1 umfaßt ferner einen schwenkbar angeordneten Fanghebel 20, der durch eine Druckfeder 21 gegen den ersten Hebelarm 11 des Umlenkhebels 12 gedrückt wird. Außerdem ist an dem Koppelelement 9 ein Steuerhebel 22 verschwenkbar angeordnet, dessen Funktion nachfolgend noch näher beschrieben wird.
Die Fig.1 und 2 zeigen den Schließbolzen 15 in der Entriegelungsstellung. Dabei sei die Heckklappe des nicht dargestellten Fahrzeuges an dessen heckseitiger Karosserie angelehnt und das Türschloß möge sich in seiner Vorraststellung befinden, bei der die Gabelfalle 16 den Schließbolzen 15 umfaßt und durch eine nicht dargestellte Sperrklinke gesichert ist. Gleichzeitig mit der Sicherung der Gabelfalle 16 durch die Sperrklinke wird über einen z.B. im Türschloß befindlichen Mikroschalter der Antriebsmotor 3 (Fig.2) der erfindungsgemäßen Vorrichtung 1 aktiviert und das Nockenrad 5 dreht sich aus der in Fig.1 dargestellten Stellung entgegen dem Uhrzeigersinn (Fig.3-8).
Dabei drückt der Steuernocken 7 gegen das stangenförmige Koppelelement 9 und verschiebt dieses in Richtung seiner Längsachse 23. Das als Anschlag wirkende Ende 19 des Langloches 10 drückt gegen den Zapfen 13 und verschwenkt dadurch den Umlenkhebel 12 gegen den Druck der Drehfeder 17 in Richtung des mit 24 bezeichneten Pfeiles (Fig.1). Hierbei nimmt der Schließbolzen 15 die Gabelfalle 16 des Türschlosses mit, so daß die Heckklappe des entsprechenden Fahrzeuges definiert gegen die zwischen Heckklappe und Karosserie befindliche (nicht dargestellte) Gummidichtung gezogen wird.
Sobald die Heckklappe geschlossen und damit die Verriegelungsstellung des Schließbolzens 15 erreicht ist (Fig.7 und 8), rastet der als Sperrnase 25 ausgebildete Endbereich des Fanghebels 20 in eine Rastnut 26 des ersten Hebelarmes 11 des Umlenkhebels 12 ein (Fixierstellung des Fanghebels) und der Antriebsmotor 3 (Fig.2) wird über einen nicht dargestellten Mikroschalter wieder abgeschaltet.
Zur Entriegelung des Schließbolzens 15 wird beispielsweise durch Betätigung eines Griffes oder des Schließzylinders der Heckklappe der Antriebsmotor 3 wiederum aktiviert und dreht das Nockenrad 5 weiter entgegen dem Uhrzeigersinn (Fig.9-12). Dabei verharrt der Schließbolzen 15 zunächst in seiner Verriegelungsstellung, bis der Steuerhebel 22 den Fanghebel 20 erreicht und den Umlenkhebel 12 freigibt (Fig.9 und 10).
Anschließend wird der Umlenkhebel 12 zurückverschwenkt, bis der Zapfen 13 gegen das als Anschlag wirkende Ende 19 des Langloches 10 des Koppelelementes 9 stößt (Fig.11 und 12) und dann durch das Koppelelement 9 zwangsgeführt wird, bis die Entriegelungsstellung des Schließbolzens (Fig.1 und 2) erreicht ist und der Antriebsmotor 3 automatisch ausgeschaltet wird.
Die Heckklappe des entsprechenden Fahrzeuges kann auch manuell geschlossen werden, so daß der Schließbolzen 15 manuell von der Ent- in die Verriegelungsstellung gedrückt wird. Dabei wird der Umlenkhebel 12 in Richtung des Pfeiles 24 (Fig.1) verschwenkt und die Sperrnase 25 des Fanghebels 20 rastet in der Verriegelungsstellung des Schließbolzens 15 in die Rastnut 26 des Umlenkhebels 12 ein (Fig.7). Der Antriebsmotor 3 dreht anschließend das Nockenrad 5 so lange, bis der Steuernocken 7 über die in den Fig.3-6 dargestellten Zwischenstellungen in die in Fig.7 dargestellte Stellung bewegt wird.
Bei einer elektrischen Fehlfunktion ist die erfindungsgemäße Vorrichtung in jeder Position mechanisch verriegelbar. Dabei erfolgt die Verriegelung des Schließbolzens 15 über einen entsprechenden Druck auf die Heckklappe.
Wie den Fig.1-12 zu entnehmen ist, ist der Umlenkhebel 12 über einen Verbindungshebel 27 mit einem Betätigungshebel 28 verbunden, welcher ein Verschwenken des Steuerhebels 22 unmittelbar nach Freigabe des Umlenkhebels 12 bewirkt (vgl. insbesondere die Fig.9-12). Mittels dieser Hebelanordnung wird erreicht, daß bei einem direkt nach dem Umschwenken des Steuerhebels 22 auftretenden Stromausfall der Schließbolzen manuell wieder in die Position "geschlossen" gebracht werden kann.
Die Erfindung ist selbstverständlich nicht auf das vorstehend beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt. So kann beispielsweise das schwenkbare Trägerteil auch ein Verschieben eines Schließbügels bewirken. Ein entsprechendes Ausführungsbeispiel geben die Fig.13 und 14 wieder, wobei Fig.13 den mit 29 bezeichneten Schließbügel in seiner Entriegelungsstellung und Fig.14 den Schließbügel in seiner Verriegelungsstellung zeigt.
Zum Verschieben des Schließbügels 29 ist sein erster Schenkel 30 an einem verschwenkbaren scheibenförmigen Trägerteil 31 angeordnet, welches im wesentlichen dem in den Fig.1-12 mit 12 bezeichneten Umlenkhebel entspricht. Der zweite Schenkel 32 des Schließbügels 29 ist hingegen an einer zusätzlichen, ebenfalls schwenkbaren Flanschplatte 33 befestigt. Die Wirkungsweise dieser Vorrichtung entspricht im wesentlichen der im Zusammenhang mit den Fig.1 bis 12 beschriebenen erfindungsgemäßen Vorrichtung.
Bezugszeichenliste
1
Vorrichtung
2
Antriebseinrichtung
3
Antriebsmotor
4
Getriebe
5
Nockenrad
6
Mittelachse (Nockenrad)
7
Steuernocken
8
erste Ausnehmung
9
Koppelelement
10
Langloch, Ausnehmung
11
erster Hebelarm
12
Umlenkhebel, Trägerteil
13
Zapfen
14
zweiter Hebelarm
15
Schließbolzen, Schließelement
16
Gabelfalle
17
Drehfeder, Feder
18
Anschlag
19
Ende (Langloch)
20
Fanghebel
21
Druckfeder
22
Steuerhebel
23
Längsachse
24
Pfeil
25
Sperrnase
26
Rastnut
27
Verbindungshebel
28
Betätigungshebel
29
Schließbügel, Schließelement
30
erste Schenkel
31
Trägerteil
32
zweite Schenkel
33
Flanschplatte

Claims (7)

  1. Vorrichtung zum Verschließen einer mit einem Türschloß versehenen Fahrzeugtür, Motorhaube, Kofferraumdeckel, Heckklappe o.dgl., wobei die Vorrichtung (1) ein auf einem Trägerteil (12;31) angeordnetes bolzen- oder bügelförmiges Schließelement (15;29) umfaßt, und wobei das Schließelement (15;29) einerseits mit Hilfe einer einen Antriebsmotor (3) mit nachgeschaltetem Getriebe (4) enthaltenden Antriebseinrichtung (2) gegen den Druck mindestens einer Feder (17) von einer Ent- in eine verriegelungsstellung bewegbar ist und andererseits in der Entriegelungsstellung durch eine dem Türschloß zugeordnete schwenkbare Gabelfalle (16) umgreifbar ist, so daß das Schließelement (15;29) bei seiner Bewegung in die Verriegelungsstellung über die Gabelfalle (16) die Fahrzeugtür in deren geschlossene Stellung zieht, mit den Merkmalen:
    a) das Getriebe (4) der Antriebseinrichtung (2) umfaßt ein Nockenrad (5) mit einem exzentrisch zur Mittelachse (6) angeordneten Steuernocken (7);
    b) das Trägerteil (12;31) des Schließelementes (15;29) ist mit einem stangenförmig ausgebildeten Koppelelement (9) verbunden, welches durch den Steuernokken (7) in axialer Richtung verschiebbar ist und welches eine als Langloch ausgebildete Ausnehmung (10) enthält, in die ein mit dem Trägerteil (12;31) verbundener Zapfen (13) eingreift, der sich an dem einen Ende (19) des Langloches (10) abstützt, derart, daß bei Drehung des Nockenrades (5) über eine entsprechende Verschiebung des Koppelelementes (9) das Schließelement (15;29) von der Ent- in die Verriegelungsstellung und umgekehrt bewegbar ist;
    c) das Trägerteil (12;31) des Schließelementes (15;29) ist schwenkbar ausgebildet, so daß eine Verschiebung des Koppelelementes (9) ein entsprechendes Verschwenken des Schließelementes (15;29) bewirkt und
    d) die Länge des Langloches (10) des Koppelelementes (9) ist derart gewählt, daß das in der Entriegelungsstellung befindliche Schließelement (15;29) manuell ohne Behinderungen durch den Steuernocken (7) in seine Verriegelungsstellung verschiebbar ist.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Trägerteil (12) als zweiarmiger Umlenkhebel ausgebildet ist, wobei an dem ersten Hebelarm (11) über den Zapfen (13) das Koppelelement (9) und an dem zweiten Hebelarm (14) das Schließelement (15;29) angeordnet ist.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung (1) einen schwenkbar angeordneten federbeaufschlagten Fanghebel (20) umfaßt, der das Trägerteil (12;31) des Schließelementes (15;29) nach Erreichen der Verriegelungsstellung des Schließelementes (15;29) in dieser Stellung fixiert.
  4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein an dem Koppelelement (9) angeordneter Steuerhebel (22) vorgesehen ist, derart, daß nach Erreichen der Verriegelungsstellung des Schließelementes (15;29) der Steuerhebel (22) bei Weiterdrehung des Nockenrades (5) den Fanghebel (20) aus seiner Fixierstellung drückt, so daß das Schließelement (15;29) wieder in seine Entriegelungsstellung verschiebbar ist.
  5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Koppelelement (9) und das Schließelement (15;29) derart an dem Trägerteil (12;31) angeordnet sind, daß sich bei einer axialen Verschiebung des Koppelelementes (9) das Schließelement (15;29) in einer zur Bewegungsrichtung des Koppelelementes (9) etwa senkrechten Richtung bewegt.
  6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei dem Schließelement (29) um einen Schließbügel handelt, dessen erster Schenkel (30) an dem schwenkbar angeordneten Trägerteil (31) und dessen zweiter Schenkel (32) an einer schwenkbar angeordneten Flanschplatte (33) befestigt ist.
  7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Umlenkhebel (12) über einen Verbindungshebel (27) mit einem Betätigungshebel (28) verbunden ist, welcher ein Verschwenken des Steuerhebels (22) unmittelbar nach Freigabe des Umlenkhebels (12) bewirkt, so daß bei einem direkt nach dem Umschwenken des Steuerhebels (22) auftretenden Stromausfall das Schließelement (15;29) manuell wieder in die Position "geschlossen" gebracht werden kann.
EP00109711A 1999-05-10 2000-05-08 Vorrichtung zum Verschliessen einer Fahrzeugtür Expired - Lifetime EP1052356B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19921517A DE19921517C2 (de) 1999-05-10 1999-05-10 Vorrichtung zum Verschließen einer Fahrzeugtür
DE19921517 1999-05-10

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1052356A1 EP1052356A1 (de) 2000-11-15
EP1052356B1 true EP1052356B1 (de) 2004-05-06

Family

ID=7907594

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP00109711A Expired - Lifetime EP1052356B1 (de) 1999-05-10 2000-05-08 Vorrichtung zum Verschliessen einer Fahrzeugtür

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP1052356B1 (de)
DE (1) DE19921517C2 (de)
ES (1) ES2220289T3 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202010014396U1 (de) 2010-10-16 2012-01-17 Kiekert Ag Antriebseinheit für eine Kraftfahrzeugtür-Schließeinrichtung

Families Citing this family (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6193288B1 (en) * 1998-07-23 2001-02-27 Ohi Seisakusho Co., Ltd. Electric lid closure
DE10048051A1 (de) * 2000-09-28 2002-04-11 Kiekert Ag Verschließeinrichtung für insbesondere Kraftfahrzeug-Türen, -Heckklappen oder dergleichen
DE10123187B4 (de) * 2001-05-12 2014-02-20 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Schloss mit motorischer Schließeinrichtung
DE10128608A1 (de) * 2001-06-13 2003-07-03 Valeo Sicherheitssysteme Gmbh Schließhilfe zum Verschließen einer Fahrzeugtür
DE10140385B4 (de) * 2001-08-23 2012-06-21 Kiekert Ag Servo-Schlosshalter für einen Türverschluss, insbesondere Kraftfahrzeugtürverschluss
DE10157173A1 (de) * 2001-11-22 2003-06-05 Bosch Gmbh Robert Schließkeil-Antriebsbaugruppe
DE10251375A1 (de) * 2002-11-05 2004-05-13 Valeo Sicherheitssysteme Gmbh Schließhilfe zum Verschließen einer Fahrzeugtür
DE10251354B4 (de) * 2002-11-05 2012-04-19 Valeo Sicherheitssysteme Gmbh Schließhilfe zum Verschließen einer Fahrzeugtür
DE10301998B4 (de) * 2003-01-21 2012-03-22 Valeo Sicherheitssysteme Gmbh Schließhilfe zum Verschließen einer mit einem Türschloß versehenen Fahrzeugtür
DE10316764A1 (de) * 2003-04-10 2004-10-28 Siemens Ag Schließbügelantrieb
DE10321275B4 (de) * 2003-05-13 2017-07-27 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Schlossanordnung für ein Fahrzeug
DE102004010647A1 (de) * 2004-03-01 2005-09-22 Volkswagen Ag Bedienungshilfseinrichtung insbesondere für eine Kraftfahrzeugklappe mit Auswerfer- und Zuziehhilfseinrichtung
FR2871831B1 (fr) * 2004-06-18 2006-09-08 Arvinmeritor Light Vehicle Sys Serrure a ouverture electrique
DE102004036655A1 (de) * 2004-07-28 2006-02-16 BÖCO Böddecker & Co. GmbH & Co. KG Vorrichtung zum automatischen Schließen einer Fahrzeugtür
DE102005053649B4 (de) * 2005-11-10 2007-10-25 Audi Ag Schließvorrichtung und Verfahren zum Betätigen eines Klappenelements eines Fahrzeugs
DE102005062998B4 (de) * 2005-12-30 2019-04-25 Kiekert Ag Kraftfahrzeugtürverschluss
DE102008020021B4 (de) * 2008-04-22 2017-10-12 Audi Ag Zuziehhilfsvorrichtung für einen Kofferraumverschluss
DE102009018188B4 (de) 2009-04-22 2017-09-07 BÖCO Böddecker & Co. GmbH & Co. KG Vorrichtung zum automatischen Schließen einer Fahrzeugtür

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2480342A1 (fr) * 1980-04-14 1981-10-16 Renault Mecanisme de serrure electrique pour la portee de coffre d'un vehicule automobile
DE3721963C1 (en) * 1987-07-03 1988-10-13 Kiekert Gmbh Co Kg Motor-vehicle door fastening
DE3725075C1 (de) * 1987-07-29 1988-08-18 Kiekert Gmbh Co Kg Kraftfahrzeugtuerverschluss
WO1997022771A1 (en) * 1995-12-20 1997-06-26 Itt Automotive Electrical Systems, Inc. Power striker with inertially activated impact cycle
DE19616655B4 (de) * 1996-04-26 2005-03-10 Valeo Sicherheitssysteme Gmbh Vorrichtung zum Öffnen und Schließen einer Tür oder Klappe
DE19737996C2 (de) * 1996-10-08 2002-12-19 Bosch Gmbh Robert Schließkeil-Antriebsbaugruppe für ein Kraftfahrzeug-Türschloß o. dgl.

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202010014396U1 (de) 2010-10-16 2012-01-17 Kiekert Ag Antriebseinheit für eine Kraftfahrzeugtür-Schließeinrichtung

Also Published As

Publication number Publication date
EP1052356A1 (de) 2000-11-15
DE19921517A1 (de) 2000-11-30
ES2220289T3 (es) 2004-12-16
DE19921517C2 (de) 2001-03-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1052356B1 (de) Vorrichtung zum Verschliessen einer Fahrzeugtür
EP2089599B1 (de) Schlosseinheit mit mehrteiliger sperrklinke
DE19619958C2 (de) Schloß für eine Kraftfahrzeugtür
DE102008048773A1 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
DE19910031C2 (de) Vorrichtung zum Verschließen einer Fahrzeugtür
EP3784855B1 (de) Kraftfahrzeugschloss
EP2010739A2 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
DE102021118277A1 (de) Kraftfahrzeugschloss
EP2072725A2 (de) Treibstangenverschluss
EP1408186A1 (de) Vorrichtung zur Betätigung eines Verschlusses von Türen, Klappen od. dgl., insbesondere an Fahrzeugen
EP1243725B1 (de) Schliesseinrichtung mit Zuziehhilfe
DE10301998B4 (de) Schließhilfe zum Verschließen einer mit einem Türschloß versehenen Fahrzeugtür
EP1954902A1 (de) Verschluss für klappen oder türen von fahrzeugen
DE19828289A1 (de) Verschluss, insbesondere für Fahrzeuge
EP1267023B1 (de) Schliesshilfe zum Verschliessen einer Fahrzeugtür
EP1956168B1 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
DE102005043227B3 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
DE202008018160U1 (de) Türschloß
EP1418298B1 (de) Schliesshilfe zum Verschliessen einer Fahrzeugtür
DE19853160B4 (de) Betätigungsvorrichtung für einen Kraftfahrzeug-Türverschluß
EP2060714A2 (de) Treibstangenschloss
EP1567736B1 (de) Schliesshilfe zum verschliessen einer farzeugtür
DE102024131493A1 (de) Kraftfahrzeugschloss
DE102024128990A1 (de) Kraftfahrzeugschloss
WO2024240366A1 (de) Kraftfahrzeug-griffanordnung

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): ES FR GB IT

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

17P Request for examination filed

Effective date: 20010515

AKX Designation fees paid

Free format text: ES FR GB IT

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: 8566

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: VALEO GMBH & CO. SCHLIESSSYSTEME KG

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: VALEO SICHERHEITSSYSTEME GMBH

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): ES FR GB IT

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 20040506

ET Fr: translation filed
REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2220289

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20050426

Year of fee payment: 6

26N No opposition filed

Effective date: 20050208

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20050512

Year of fee payment: 6

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20060508

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20060509

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20060531

Year of fee payment: 7

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20060508

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20060509

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20070508

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20100622

Year of fee payment: 11

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20120131

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110531