EP1106735A2 - Verfahren zur Erstellung einer kraftstoffresistenten Fahrbahndecke - Google Patents

Verfahren zur Erstellung einer kraftstoffresistenten Fahrbahndecke Download PDF

Info

Publication number
EP1106735A2
EP1106735A2 EP00126135A EP00126135A EP1106735A2 EP 1106735 A2 EP1106735 A2 EP 1106735A2 EP 00126135 A EP00126135 A EP 00126135A EP 00126135 A EP00126135 A EP 00126135A EP 1106735 A2 EP1106735 A2 EP 1106735A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
road surface
mastic asphalt
fuel
resistant
layer
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP00126135A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1106735A3 (de
Inventor
Klaus-Peter Jaser
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Esb-Kirchhoff & Co KG GmbH
Original Assignee
Suedramol & Co GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Suedramol & Co GmbH filed Critical Suedramol & Co GmbH
Publication of EP1106735A2 publication Critical patent/EP1106735A2/de
Publication of EP1106735A3 publication Critical patent/EP1106735A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C7/00—Coherent pavings made in situ
    • E01C7/08—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders
    • E01C7/18—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders of road-metal and bituminous binders
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C7/00—Coherent pavings made in situ
    • E01C7/08—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders
    • E01C7/18—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders of road-metal and bituminous binders
    • E01C7/185—Isolating, separating or connecting intermediate layers, e.g. adhesive layers; Transmission of shearing force in horizontal intermediate planes, e.g. by protrusions
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C7/00—Coherent pavings made in situ
    • E01C7/08—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders
    • E01C7/18—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders of road-metal and bituminous binders
    • E01C7/26—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders of road-metal and bituminous binders mixed with other materials, e.g. cement, rubber, leather, fibre
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C9/00—Special pavings; Pavings for special parts of roads or airfields

Definitions

  • the invention relates to a method for creating a fuel-resistant Road surface based on mastic asphalt on an existing road, especially in the refueling and filling area of petrol stations as well as a fuel-resistant pavement and its use.
  • the aim of the invention is therefore to provide a roadway coating, which is fuel-resistant on the one hand and an additive on the other contains, which reduces the leakage resistance sufficiently.
  • the road surface should be sufficiently crack resistant that they prevent fuel from entering permanently blocked in the subsurface, and sufficiently resistant be that they face the daily wear and tear of motor vehicles resists for a long time.
  • This goal is achieved with a method of the type mentioned at the beginning a fuel-resistant pavement by applying a separating layer fiber-based on an existing road surface, coating of the separating layer with mastic asphalt with a thickness of at least 2 cm, the mastic asphalt 5-20 Weight percent binder, 5-30 weight percent carbon and 50-90 Contains weight percent grit, sand and rock powder, as well as sealing Joints are created with a fuel-resistant sealant.
  • the method according to the invention allows on an existing road surface a fuel-resistant and dissipative mastic asphalt layer certain Apply composition that fully meets the legal requirements enough.
  • the durability and especially crack resistance is thereby achieved that the mastic asphalt layer laid floating on a separating layer will, d. H. is uncoupled from the ground.
  • the carbon content ensures one adequate electrical conductivity.
  • the procedure according to the invention is such that expediently previously cleaned-substrate first a separating layer on fiber basis is applied.
  • the separating layer expediently consists of a Nonwoven, whereby nonwovens are applied on both mineral and carbon basis can be. Examples of this are glass fleece as well Polyester or polyolefin fleece. Naturally, other textiles Materials and fabrics are used.
  • a cast asphalt layer with a thickness is made on this fiber-based separating layer of at least 2 cm, in particular at least 35 mm.
  • the Mastic asphalt contains 5-20 percent by weight of common binder, 50-90 Weight percent grit, sand and rock flour as wear-reducing Hard components and 5-30 percent by weight carbon.
  • Coke semolina has a relatively high mechanical resistance.
  • sealant is expediently a two-component reactive curing sealing compound, especially based on polyurethane.
  • sealants due to their internal networking are highly fuel-resistant, for example from Denso GmbH under the names Densolastic VT or EM sold for sealing purposes in road construction.
  • the method according to the invention for creating a fuel-resistant Road surface on an existing roadway can take additional procedural steps exhibit. This may include lifting and adjusting from built-in parts that are no longer due to the application of a further ceiling have the necessary protection height, if necessary the milling an existing pavement to the maximum the thickness of the new one to be applied Layer, as well as the spreading of the finished road surface with a usual spreading material.
  • the method according to the invention can be applied to different road surfaces Design can be applied. These include, for example, paving slabs, bituminous ceilings and concrete ceilings. By introducing a Separation layer is an adaptation of the asphalt layer to be applied to the type the existing pavement is not necessary.
  • the optimal installation thickness is about 4 cm. To create a uniform The surface of the road surface can be locally smaller or larger without further be accepted.
  • the mastic asphalt used according to the invention generally contains 5-20 percent by weight of binder, advantageously about 10 percent by weight, 5-30% by weight of coke powder, expediently more than 10 Weight percent to about 20 weight percent, 25-50 weight percent gravel, Grit and the like and 25-40 weight percent sand and rock flour.
  • binder advantageously about 10 percent by weight, 5-30% by weight of coke powder, expediently more than 10 Weight percent to about 20 weight percent, 25-50 weight percent gravel, Grit and the like and 25-40 weight percent sand and rock flour.
  • the invention layer used due to an increased carbon content and correspondingly reduced content of other mineral fines out.
  • the method according to the invention primarily serves to seal existing non-leakproof concrete, paving or pavements Rolled asphalt. However, it can also be used to refurbish liquid-tight structures that have already been installed Road surfaces that have become in need of repair are used become. It goes without saying that the method according to the invention can also be used at any time can be used to build new roadways.
  • the invention also relates to a fuel-resistant pavement layered structure, in which on an existing pavement Mastic asphalt layer lies between the existing pavement and the mastic asphalt layer is laid with a fiber-based separating layer and the mastic asphalt Contains 5-30 weight percent carbon.
  • the carbon content is preferably more than 10 to 20 percent by weight and consists of coke semolina.
  • the Separating layer on fiber basis consist of mineral or plastic materials, for example made of glass fiber fleece, polyester or polyulephin fleece.
  • the pavement according to the invention can the usual joints and Have edge joints with a fuel-resistant sealant, as above described is filled.
  • the invention relates to the use of those described above carbonaceous mastic asphalt mass together with a fiber separation layer for the creation of fuel-resistant and dissipative road surfaces in the Gas station area.
  • the figure shows the structure of a road surface according to the invention an existing bituminous ceiling for carriageways.
  • On the underground 7 is the old road surface with a frost protection layer 3, a bituminous Base layer 2, a binder layer 1 and the old cover layer 8.
  • the old one Cover layer 8 is removed in the present case with a milling cutter and by a Glass fiber fleece 9 with a new mastic asphalt layer 5 applied thereon Carbon content replaced.
  • the grout is decoupled from the substrate, i. H. it is integrated on both sides.
  • the joint is only up to 3-5 mm filled in below the top edge.
  • the joint flanks are in the area of the Sealant performed essentially parallel.
  • a joint is made Introduced underfill, such as sand or the like. The Use of a common primer is usually necessary.
  • a road surface according to the invention is placed on a composite pavement in the area applied to a gas station as follows:
  • the mineral portion of the mastic asphalt layer consists of 15% by weight of 8/11 fine grit, 12% by weight of fine grit 5/8, 18 weight percent fine grit 2/5, 9 weight percent natural sand 0/2, 27.5 Weight percent limestone flour ⁇ 0.09 and 18.5 weight percent coke powder 0/1.
  • the mineral components are mixed with B25 from GuS Gußasphaltwerke GmbH & co. KG in Stuttgart up to one Total binder content of 9.0 percent by weight of the mixture set.
  • construction joints are cut and this like the joints to the built-in parts with the joint sealing compound Densolastic VT shed.
  • the joints are usually 15/40 mm and are up to a height of about 4 mm below the road surface backfilled.
  • the scattered pavement is then compacted.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)
  • Road Repair (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Erstellung einer kraftstoffresistenten Fahrbahndecke auf Basis von Gußasphalt auf einer bestehenden Fahrbahn, insbesondere für den Tankstellenbereich, durch Aufbringen auf eine bestehende Fahrbahn einer Trennlage auf Faserbasis, Beschichten der Trennlage mit Gußasphalt mit einer Dicke von wenigstens 2 cm, wobei der Gußasphalt 5-20 Gewichtsprozent Bindemittel, 5-30 Gewichtsprozent Kohlenstoff und 50-90 Gewichtsprozent Splitt, Sand und Gesteinsmehl enthält, und Abdichten von Fugen mit einer kraftstoffresistenten Dichtmasse, sowie eine derart gestaltete Fahrbahndecke und die Verwendung derselben im Tankstellenbereich.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Erstellung einer kraftstoffresistenten Fahrbahndecke auf Basis von Gußasphalt auf einer bestehenden Fahrbahn, insbesondere im Batankungs- und Befüllbereich von Tankstellen sowie eine kraftstoffresistente Fahrbahndecke und deren Verwendung.
Jüngste Änderungen in den gesetzlichen Bestimmungen machen die kraftstoffresistente Abdichtung von Fahrbahndecken im Bereich von Betankungs-und Befüllanlagen notwendig. Insbesondere bei älteren Tankstellen genügen die bestehenden Fahrbahndecken den neuen Anforderungen nicht. Es sind umfangreiche Abdichtungsmaßnahmen erforderlich, die häufig darauf hinauslaufen, daß die bestehende Fahrbahn großflächig entfernt und eine neue Fahrbahn aufgebaut werden muß. Es hat sich als ausgesprochen schwierig erwiesen, vorhandene Fahrbahndecken, die den gesetzlichen Anforderungen nicht mehr entsprechen, mit einer weiteren, kraftstoffresistenten Deckschicht zu versehen, die sowohl den gesetzlichen Anforderungen entspricht und gleichzeitig auf Dauer hinreichend riß- und kraftstoffbeständig ausgebildet ist.
Andererseits ist der komplette Austausch einer vorhandenen Fahrbahndecke und der Neuaufbau mit Frostschutz, Tragschicht und Belag außerordentlich kostenintensiv und angesichts der Tatsache, daß eine kraftstoffresistente neue Fahrbahndecke im Grunde genommen den gleichen schichtweisen Aufbau aufweist, auch unnötig. Es wäre deshalb sinnvoll, für eine neue kraftstoffresistente Fahrbahndecke den bereits vorhandenen Fahrbahnaufbau zu nutzen.
Nach den gesetzlichen Bestimmungen ist es weiterhin erforderlich, daß im Tankstellenbereich vorhandene Fahrbahndecken nicht nur kraftstoffresistent, sondern auch ableitfähig ausgebildet sind. Im allgemeinen wird eine Reduktion des Ableitfilterstandes auf maximal 108 Ohm als technisch ausreichend angesehen. Eine den gesetzlichen Anforderungen genügende Fahrbahndecke muß daher, zusätzlich zur kraftstoffresistenten Ausbildung, Zuschläge enthalten, die die Reduzierung des Ableitwiderstandes ermöglicht.
Ziel der Erfindung ist es deshalb, eine Fahrbahnbeschichtung bereitzustellen, die zum einen kraftstoffresistent ausgebildet ist, zum anderen einen Zuschlagstoff enthält, der den Ableitwiderstand ausreichend reduziert. Die Fahrbahndecke soll hinreichend rißbeständig sein, daß sie das Eindringen von Kraftstoff in den Untergrund auf Dauer unterbindet, und hinreichend widerstandsfähig sein, daß sie dem täglichen Verschleiß und der Belastung durch Kraftfahrzeuge auf lange Zeit wiedersteht.
Dieses Ziel wird mit einem Verfahren der eingangs genannten Art erreicht, bei dem eine kraftstoffresistente Fahrbahndecke durch Aufbringen einer Trennlage auf Faserbasis auf eine bestehende Fahrbahndecke, Beschichten der Trennlage mit Gußasphalt mit einer Dicke von wenigsten 2 cm, wobei der Gußasphalt 5-20 Gewichtsprozent Bindemittel, 5-30 Gewichtsprozent Kohlenstoff und 50-90 Gewichtsprozent Splitt, Sand und Gesteinsmehl enthält, sowie Abdichten von Fugen mit einer kraftstoffresistenten Dichtmasse erstellt wird.
Das erfindungsgemäße Verfahren erlaubt es, auf einer bestehenden Fahrbahndecke eine kraftstoffresistente und ableitende Gußasphaltschicht bestimmter Zusammensetzung aufzubringen, die den gesetzlichen Anforderungen voll genügt. Die Dauerhaftigkeit und insbesonde auch Rißbeständigkeit wird dadurch erzielt, daß die Gußasphaltschicht schwimmend auf einer Trennschicht verlegt wird, d. h. vom Untergrund abgekoppelt wird. Der Kohlenstoffgehalt sichert eine hinreichende elektrische Leitfähigkeit.
In der Regel wird erfindungsgemäß so vorgegangen, daß-auf den zweckmäßigerweise zuvor gesäuberten-Untergrund zunächst eine Trennlage auf Faserbasis ausgebracht wird. Die Trennlage besteht zweckmäßigerweise aus einem Vlies, wobei Vliese sowohl auf mineralischer als auch auf Kohlenstoffbasis ausgebracht werden können. Beispiele hierfür sind Glasvaservliese sowie Polyester- oder Polyolefinvliese. Naturgemäß können auch andere textile Materialien und Gewebe verwandt werden.
Auf dieser Trennlage auf Faserbasis wird eine Gußasphaltschicht in einer Dicke von wenigstens 2 cm, insbesondere wenigstens 35 mm ausgebracht. Der Gußasphalt enthält dabei 5-20 Gewichtsprozent übliches Bindemittel, 50-90 Gewichtsprozent Splitt, Sand und Gesteinsmehl als verschleißmindernde Hartbestandteile sowie 5-30 Gewichtsprozent Kohlenstoff.
Zweckmäßigerweise wird der Kohlenstoff in Form von Koksgries eingesetzt, jedoch kann auch Graphit, Kohlenstaub und ähnliches Material verwandt werden. Koksgries besitzt eine relativ hohe mechanische Widerstandfähigkeit.
In einer weiteren Schicht werden dann bestehende Fugen mit einer kraftstoffresistenten Dichtmasse abgedichtet. Es kann sich dabei sowohl um in regelmäßigen Abständen angebrachte Trennfugen wie auch um Fugen zu angrenzenden Fahrbahndecken und um Fugen zu Einbauteilen handeln. Die Dichtmasse ist zweckmäßigerweise eine zweikomponentige reaktiv aushärtende Dichtmasse, insbesondere auf Polyurethanbasis. Derartige Dichtmassen, die aufgrund ihrer inneren Vernetzung hochgradig kraftstoffresistent sind, werden beispielsweise von der Firma Denso GmbH unter der den Bezeichnungen Densolastic VT bzw. EM für Dichtzwecke im Straßenbau vertrieben.
Das erfindungsgemäße Verfahren zur Erstellung einer kraftstoffresistenten Fahrbahndecke auf einer bestehenden Fahrbahn kann weitere Verfahrensschritte aufweisen. Dazu gehört gegebenenfalls das Anheben und Anpassen von Einbauteilen an, die durch die Aufbringung einer weiteren Decke nicht mehr die notwendige Anfahrschutzhöhe aufweisen, gegebenenfalls das Abfräsen einer bestehenden Fahrbahndecke um maximal die Dicke der neu aufzubringenden Schicht, sowie das Abstreuen der fertig erstellten Fahrbahndecke mit einem üblichen Abstreumaterial.
Das erfingungsgemäße Verfahren kann auf bestehende Fahrbahndecken verschiedener Bauart angewandt werden. Hierzu gehören beispielsweise Pflasterdecken, bituminöse Decken und betonierte Decken. Durch die Einbringung einer Trennlage ist eine Anpassung der aufzubringenden Asphaltschicht an die Art der bestehenden Fahrbahndecke nicht notwendig.
Insbesondere bei bestehenden bituminösen Decken ist ein Abfräsen der bestehenden Fahrbahndecke häufig zweckmäßig, um das Anheben und Anpassen von Einbauteilen, wie Einlaufrinnen, Tiefborden, Zapfinseln, Grenzmauern und Hochborden zu vermeiden.
Die optimale Einbaudicke ist etwa 4 cm. Zur Erzeugung einer gleichmäßigen Fahrbahnoberfläche können örtlich geringere bzw. größere Schichtdecken ohne weiteres in Kauf genommen werden.
Der erfindungsgemäß zum Einsatz kommende Gußasphalt enthält in der Regel 5-20 Gewichtsprozent Bindemittel, zweckmäßigerweise etwa 10 Gewichtsprozent, 5-30 Gewichtsprozent Koksgries, zweckmäßigerweise mehr als 10 Gewichtsprozent bis etwa 20 Gewichtsprozent, 25-50 Gewichtsprozent Kies, Splitt und dergleichen und 25-40 Gewichtsprozent Sand und Gesteinsmehl. Gegenüber herkömmlichen Gußasphaltschiten zeichnet die die erfindungsgemäß zum Einsatz kommende Schicht durch einen erhöhten Kohlenstoffgehalt und entsprechend verminderten Gehalt an anderen mineralischen Feinteilen aus.
Das erfindungsgemäße Verfahren dient in erster Linie zur Abdichtung von bestehenden nicht flüssigkeitsdichten Fahrbahnen aus Beton, Pflaster oder Walzasphalt. Es kann aber auch zur Sanierung von bereits eingebauten flüssigkeitsdichten Fahrbahnenbelägen, die reparaturbedürftig geworden sind, eingesetzt werden. Es versteht sich, daß das erfindungsgemäße Verfahren auch jederzeit zum Neubau von Fahrbahnen eingesetzt werden kann.
Im Bereich von Zapfsäulen und dort, wo die Fahrbahndecke mit größeren Flächen an Schmier- und Kraftstoffen in Berührung kommen kann, kann eine zusätzliche Versiegelung der Belagsoberflächen mit üblichen Versiegelungsmaterialien vorgenommen werden.
Die Erfindung betrifft femer eine kraftstoffresistente Fahrbahndecke mit schichtförmigem Aufbau, bei der auf einer bestehenden Fahrbahndecke eine Gußasphaltschicht liegt, wobei zwischen der bestehenden Fahrbahndecke und der Gußasphaltschicht eine Trennlage auf Faserbasis verlegt ist und der Gußasphalt 5-30 Gewichtsprozent Kohlenstoff enthält.
Vorzugsweise beträgt der Kohlenstoffanteil mehr als 10 bis zu 20 Gewichtsprozent und besteht aus Koksgries. Wie vorstehend erwähnt kann die Trennlage auf Faserbasis aus mineralischen oder Kunststoffmaterialien bestehen, beispielsweise aus Glasfaservlies, Polyester- oder Polyulephinvlies.
Die erfindungsgemäße Fahrbahndecke kann die üblichen Trennfugen und Randfugen aufweisen, die mit einer kraftstoffresistenten Dichtmasse, wie vorstehend beschrieben gefüllt wird.
Die Erfindung betrifft schließlich die Verwendung der vorstehend beschriebenen kohlenstoffhaltigen Gußasphaltmasse zusammen mit einer Fasertrennschicht zur Erstellung von kraftstoffresistenten und ableitenden Fahrbahndecken im Tankstellenbereich.
Die Erfindung wird durch die beiliegende Abbildung und das nachfolgende Beispiel näher beschrieben.
Die Abbildung zeigt den Aufbau einer erfindungsgemäßen Fahrbahndecke auf einer bestehenden bituminösen Decke für Fahrbahnen. Auf dem Untergrund 7 liegt die alte Fahrbahndecke mit einer Frostschutzschicht 3, einer bituminösen Tragschicht 2, einer Binderschicht 1 sowie der alten Deckschicht 8. Die alte Deckschicht 8 wird im vorliegenden Fall mit einer Fräse entfernt und durch ein Glasfaservlies 9 mit einer darauf aufgebrachten neuen Gußasphaltschicht 5 mit Kohlenstoffanteil ersetzt. Im Bereich des Einbauteils 6 befindet sich eine Fuge 4 die mit einem elastischen Fugenvergußmittel abgedichtet ist. Wie auch die neue Gußasphaltschicht ist das Fugenvergußmittel vom Untergrund abgekoppelt, d. h. es ist zweiseitig eingebunden. In der Regel wird die Fuge nur bis 3-5 mm unterhalb der Oberkante verfüllt. Die Fugenflanken sind im Bereich des Dichtstoffes im wesentlichen parallel geführt. In der Regel wird in die Fuge ein Unterfüllstoff eingebracht, beispielsweise Sand oder dergleichen. Die Anwendung eines üblichen Primers ist in der Regel notwendig.
Beispiel:
Eine erfindungsgemäße Fahrbahndecke wird auf ein Verbundflaster im Bereich einer Tankstelle wie folgt aufgebracht:
Zunächst werden Einbauteile, wie Bordsteine, Ablaufrinnen, Zapfinseln und Bordsteine um die Dicke der aufzubringenden Schicht angehoben. Im weiteren wird die zu versiegelnde Fahrbahndecke gereinigt und mit einem Rohglasvlies belegt, auf das dann der leitfähig eingestellt Gußasphalt in einer Dicke von mindestens 35 mm aufgebracht wird. Der Mineralanteil der Gußasphaltschicht besteht aus 15 Gewichtsprozent Edelsplitt 8/11, 12 Gewichtsprozent Edelsplitt 5/8, 18 Gewichtsprozent Edelsplitt 2/5, 9 Gewichtsprozent Natursand 0/2, 27,5 Gewichtsprozent Kalksteinmehl < 0,09 und 18,5 Gewichtsprozent Koksgries 0/1. Die Mineralbestandteile werden mit Bindemittel B25 der Firma GuS Gußasphaltwerke GmbH & co. KG in Stuttgart bis zu einem Gesamtbindemittelanteil von 9,0 Gewichtsprozent der Mischung abgebunden.
Nach dem Aufbringen der Gußasphaltschicht werden Arbeitsfugen geschnitten und diese wie die Fugen zu den Einbauteilen mit dem Fugenvergußmittel Densolastic VT vergossen. Die Fugen haben in der Regel die Dimension 15/40 mm und werden bis zu einer Höhe von etwa 4 mm unter der Fahrbahnoberfläche verfüllt.
Im Anschluß daran wird die abgestreute Fahrbahndecke verdichtet.

Claims (18)

  1. Verfahren zur Erstellung einer kraftstoffresistenten Fahrbahndecke auf Basis von Gußasphalt auf einer bestehenden Fahrbahn, insbesondere für den Tankstellenbereich durch
    Aufbringen auf eine bestehende Fahrbahn einer Trennlage auf Faserbasis,
    Beschichten der Trennlage mit Gußasphalt mit einer Dicke von wenigstens 2 cm, wobei der Gußasphalt 5-20 Gewichtsprozent Bindemittel, 5-30 Gewichtsprozent Kohlenstoff und 50-90 Gewichtsprozent Splitt, Sand und Gesteinsmehl enthält, und
    Abdichten von Fugen mit einer kraftstoffresistenten Dichtmasse.
  2. Verfahren nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß vor dem Aufbringen der Trennlage Einbauteile angehoben und angepaßt werden.
  3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß Fugen zu Einbauteilen mit der kraftstoffresistenten Dichtmasse abgedichtet werden.
  4. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die bestehende Fahrbahndecke um maximal die Dicke der aufzubringenden Schichten abgefräst wird.
  5. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die fertige Fahrbahndecke abgestreut wird.
  6. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens 35 mm Gußasphalt aufgebracht werden.
  7. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Gußasphalt 5-20 Gewichtsprozent Bindelmittel 5-30 Gewichtsprozent Koksgrieß, 25-50 Gewichtsprozent Kies und Splitt und 25-50 Gewichtsprozent Sand und Gesteinsmehl enthält.
  8. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Gußasphalt wenigstens 10 Gewichtsprozent Koksgrieß enthält
  9. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die kraftstoffresistente Dichtmasse eine zweikomponentige Polyurethandichtmasse ist.
  10. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennlage auf Faserbasis ein Glasfaser- oder Polyestervlies ist.
  11. Kraftstoffresistente Fahrbahndecke mit schichtförmigem Aufbau, insbesondere für den Tankstellenbereich, bei der auf einer bestehenden Fahrbahndecke eine Gußasphaltschicht liegt, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen bestehender Fahrbahndecke und Gußasphaltschicht eine Trennlage auf Faserbasis verlegt ist und der Gußasphalt 5-30 Gewichtsprozent Kohlenstoff enthält.
  12. Fahrbahndecke nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß als der Kohlenstoff wenigstens 10 Gewichtsprozent beträgt.
  13. Fahrbahndecke nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennlagen aus Glasfaser- oder Polyestervlies besteht.
  14. Fahrbahndecke nach einem der Ansprüche 11-13, dadurch gekennzeichnet, daß darin enthaltene Trenn- und Randfugen mit einer kraftstoffresistenten Dichtmasse verfüllt sind.
  15. Fahrbahndecke nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtmasse eine zweikomponentige Polyurethandichtmasse ist.
  16. Fahrbahndecke nach einem der Ansprüche 11-15, dadurch gekennzeichnet, daß die Gußasphaltschicht wenigstens 35 mm ausmacht.
  17. Fahrbahndecke nach einem der Ansprüche 11-16, dadurch gekennzeichnet, daß der Kohlenstoff Koksgries ist.
  18. Verwendung von kohlenstoffhaltigen Gußasphalt zusammen mit einer Fasertrennschicht zur Erstellung von kraftstoffresistenten Fahrbahndecken für den Tankstellenbereich.
EP00126135A 1999-11-30 2000-11-30 Verfahren zur Erstellung einer kraftstoffresistenten Fahrbahndecke Withdrawn EP1106735A3 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19957657 1999-11-30
DE1999157657 DE19957657C1 (de) 1999-11-30 1999-11-30 Verfahren zur Erstellung einer kraftstoffresistenten Fahrbahndecke

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1106735A2 true EP1106735A2 (de) 2001-06-13
EP1106735A3 EP1106735A3 (de) 2002-11-06

Family

ID=7930900

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP00126135A Withdrawn EP1106735A3 (de) 1999-11-30 2000-11-30 Verfahren zur Erstellung einer kraftstoffresistenten Fahrbahndecke

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP1106735A3 (de)
DE (1) DE19957657C1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ITMI20090697A1 (it) * 2009-04-24 2010-10-25 Impresa Bacchi S R L Pavimentazione impermeabile ad elevata portanza e relativo procedimento di fabbricazione

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1357227A1 (de) * 2002-04-23 2003-10-29 Südramol GmbH &amp; Co.KG Verfahren zur Erstellung einer kraftstoffresistenten Fahrbahndecke
DE10338978A1 (de) * 2003-08-25 2005-04-07 Pergan Hilfsstoffe für industrielle Prozesse GmbH Thermoplaste (Plastomere) als Bindemittel für Flächenabdichtkonstruktionen zur Herstellung flüssigkeitsundurchlässiger und chemisch beständiger, befahrener Dichtkonstruktionen in LAU-Anlagen (Anlagen zum Lagern, Abfüllen und Umschlagen wassergefährdender Flüssigkeiten) (Plastomer-Asphalt)

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3444783C2 (de) * 1984-12-06 1986-10-23 Mannesmann AG, 4000 Düsseldorf Zuschlagstoff für den Straßenbau
CH678539A5 (de) * 1989-02-03 1991-09-30 Ccp Construction And Chemical
DE4021209C2 (de) * 1990-07-03 1996-02-15 Werner Doose Parkdeck oder sonstige befahrene Flächen
DE4226722A1 (de) * 1992-08-10 1994-02-17 Horn Wolfgang Verfahren und Sperrsystem zum Schutz von Bauwerken gegen Eindringen von Radon aus dem Baugrund
GB9803174D0 (en) * 1998-02-14 1998-04-08 Hyperlast Ltd Road refurbishment method and mortar composition
DE29913786U1 (de) * 1999-08-10 1999-11-25 HAMA-TANKBAU GmbH & Co. KG, 95326 Kulmbach Befahrbare Betankungsfläche von Tankanlagen

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ITMI20090697A1 (it) * 2009-04-24 2010-10-25 Impresa Bacchi S R L Pavimentazione impermeabile ad elevata portanza e relativo procedimento di fabbricazione

Also Published As

Publication number Publication date
DE19957657C1 (de) 2001-07-05
EP1106735A3 (de) 2002-11-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69900924T2 (de) Verfahren zum Reparieren von Rissen in Fahrbahnen
CN101691736A (zh) 旧水泥砼路面改造加铺沥青砼面层施工方法
CN104264570B (zh) 乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面施工工艺
EP0469222B1 (de) Verfahren zur Herstellung einer zusammenhängenden Decke für Strassen und Flugplätze und Verwendung derselben
DE4330113A1 (de) Verfahren zum Legen einer Straße, einer Eisenbahnschiene und einer Rohrleitung, zur Errichtung einer Startbahn und eines Flughafens
DE19957657C1 (de) Verfahren zur Erstellung einer kraftstoffresistenten Fahrbahndecke
WO2010089097A1 (de) Selbstverdichtendes asphaltmischgut, insbesondere gussasphaltmischgut, für fahrbahndeckschichten, asphaltzwischenschichten, asphaltbinderschichten und/oder asphaltdichtungsschichten
EP0456035B1 (de) Fahrbahndecke für Verkehrsflächen
WO2008025343A2 (de) Fahrbahn für luft- und strassenfahrzeuge und verfahren zur sanierung einer fahrbahn, vorzugsweise aus beton
DE2356354A1 (de) Verfahren zum herstellen von auflagen auf fahrbahndecken bzw. zur beseitigung von streifenschaeden, beispielsweise spurrinnen in fahrbahndecken, sowie kunststoffdraenagemoertel fuer solche zwecke
EP1605022A1 (de) Baustoff zur Herstellung eines Fahrbahnbelags
RU2140479C1 (ru) Способ эксплуатации транспортной магистрали мегаполиса
EP0859084A2 (de) Pflasterfläche mit Regenwasserabführung
DE102011008190A1 (de) Gussasphalt &#34;Roadcover&#34;
EP1484295B1 (de) Pflästerung in ungebundener Bauweise
EP0628522B1 (de) Beton für Fahrbahndecken und Verfahren zur Herstellung derselben
DE102012222569B4 (de) Verfahren zum Herstellen einer Asphaltdeckschicht und Asphaltdeckschicht hierfür
DE60128057T2 (de) Strassendecke und Verfahren zu ihrer Herstellung
DE2230218C3 (de) Verfahren zum Herstellen eines Baustoffes für Tragschichten für den Straßenoberbau
AT142916B (de) Verfahren zur Herstellung von Straßenbaumaterial.
CN206070280U (zh) 分步式施工的路面铺装结构
EP1985758A1 (de) Schwerlastpflasterung für eine Strassen- und/oder Verkehrsfläche, insbesondere für Häfen, Industriezonen o. dgl. bzw. Verfahren zu deren Herstellung
DE102021114667B3 (de) Baumaterial
DE69219940T2 (de) Fahrspur, gewöhnlich ohne Verkehr wie zum Beispiel eine Standspur
EP1357227A1 (de) Verfahren zur Erstellung einer kraftstoffresistenten Fahrbahndecke

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

17P Request for examination filed

Effective date: 20030503

AKX Designation fees paid

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: ESB-KIRCHHOFF GMBH & CO. KG

17Q First examination report despatched

Effective date: 20050408

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20060601