EP1236670A1 - Notendschalter für Aufzug - Google Patents

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EP1236670A1
EP1236670A1 EP01104968A EP01104968A EP1236670A1 EP 1236670 A1 EP1236670 A1 EP 1236670A1 EP 01104968 A EP01104968 A EP 01104968A EP 01104968 A EP01104968 A EP 01104968A EP 1236670 A1 EP1236670 A1 EP 1236670A1
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EP
European Patent Office
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buffer
limit switch
car
elevator
emergency limit
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EP01104968A
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Günter Dr. Reuter
Wolfgang Meissner
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ThyssenKrupp Aufzugswerke GmbH
Original Assignee
ThyssenKrupp Aufzugswerke GmbH
Thyssen Aufzugswerke GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/28—Buffer-stops for cars, cages, or skips
    • B66B5/284—Buffer-stops for cars, cages, or skips mounted on cars or counterweights

Definitions

  • the invention relates to an elevator for transporting Loads and / or persons with the characteristics of the generic term of claim 1.
  • the emergency limit switch is usually on the side of one Guide rail of the car held and includes one Gearshift lever with one mounted on the car Switching curve interacts.
  • the car falls below a specified minimum distance to the allocated buffer, so the further movement of the car Shift lever pivoted by means of the shift curve in such a way that the emergency limit switch supplies the power to the drive motor off.
  • Such a construction has the disadvantage that the shift lever and the associated Switching curve are aligned exactly to each other need to ensure that the emergency limit switch is reliable is operated.
  • the orientation of the pivot lever The switching curve must be at regular intervals be checked.
  • Another disadvantage arises from that the switching curve to reach a switching point by pivoting the shift lever relatively large minimum travel path of the car required.
  • the elevator shaft is below or if necessary above the respective final stop of the car a not inconsiderable route must provide so that the shaft pit or Shaft head of the elevator shaft an additional depth must have.
  • the object of the present invention is an elevator of the type mentioned in such a way that the assembly of the emergency limit switch simplified and the Depth of the pit and the shaft head reduced can be.
  • the buffer can be at the top and / or bottom of the Elevator shaft and the associated buffer area can be arranged on the car and / or on the counterweight his. However, it can also be an inverted arrangement be provided such that the buffer on the car and / or on the counterweight and the buffer contact area arranged at the upper and / or lower end of the elevator shaft is.
  • the emergency limit switch can be made contactless through the buffer or the buffer impact area assigned to the buffer operated, for example in the form of a proximity switch, especially a magnetic field sensor, which is less than a minimum distance between Car or counterweight on the one hand and buffer on the other detected and then an electrical control signal provides.
  • the emergency limit switch is mechanical, for example can be actuated by pressurization. You can do this in particular pressure-sensitive switching elements for Use, with the help of mechanical contact between buffer and assigned buffer contact area can be detected.
  • the emergency limit switch is held on the buffer and can be actuated by the buffer contact surface. It is advantageous if the emergency limit switch cannot be moved is fixed to the buffer and by the Buffer allocated, on the car and / or on the counterweight arranged buffer contact surface is actuated. It is favorable if the emergency limit switch can already be actuated is before the buffer strikes the buffer contacted.
  • the emergency limit switch can be next to the buffer or with a correspondingly high buffer version also in be arranged in the buffer.
  • the emergency limit switch is assigned to the buffer contact area for example on the car and / or on the counterweight held and actuated by the buffer.
  • the buffer has a button trains through which an actuator of Emergency limit switch can be actuated.
  • the buffer contact area is on a stop is arranged on the car and / or is positioned on the counterweight or in the elevator shaft.
  • the emergency limit switch can advantageously on or in the stop can be arranged.
  • the buffer assigned to the car Stop is held, the buffer contact area trains, and if at the stop the emergency limit switch is arranged.
  • the assembly of the emergency limit switch can thus together with the assembly of the stop respectively.
  • the emergency limit switch is over the buffer contact area in the direction of the buffer protruding actuator, for example a Has switching plunger.
  • the stop is preferably plate-shaped, the emergency limit switch facing away from the buffer Rear of the stop is arranged and that Actuator a through opening of the stop reaches through and protrudes towards the buffer.
  • FIGs 1 to 4 is a schematic representation an elevator with the reference number 10 as a whole shown with two running along an elevator shaft 12 Guide rails 14, 15 on which a car 16 by means of guide elements 22, 23 and one known and therefore not shown in the drawing Drive, for example an electric drive, is kept movable.
  • the shaft pit 18 in this area designed with a horizontally running shaft floor 19 and vertically aligned shaft walls 20.
  • the buffer 25 has a stop on the car 16 in the form assigned a stop plate 26 which on its Buffer 25 facing the front of a buffer contact area 28 trains. If the car 16 has a in the drawing, not shown final stop move towards the shaft floor 19, see above hits the buffer contact surface 28 on the car 16 facing end face 30 of the buffer 25, the deformed with further movement of the car 16 and the Movement of the car 16 stops.
  • an emergency limit switch 34 arranged with whose help is the power supply of the electric drive can be interrupted.
  • the emergency limit switch 34 includes an actuator in the form of a spring-loaded Switch plunger 36, the through hole 38 of the stop plate 26 reaches through and over the buffer contact area 28 protrudes towards the buffer 25.
  • the emergency limit switch 34 is in the in Figures 1 to 4 shown embodiment held on the car 16 and is actuated by the fixed buffer 25.
  • the switching plunger 36 over the end face 30 in the direction of the car 16 survive.
  • the buffer contact surface 28 Switch plunger so that the emergency limit switch is actuated mechanically becomes.
  • FIG 5 is a section of the lower end region a further advantageous embodiment in the form of a Elevator 40 shown, with the exception of the for Coming emergency limit switch is constructed as the elevator 10, so that the same for identical components Reference numerals were used as in Figures 1 to 4.
  • the elevator 40 also includes a car 16, that on its underside facing the shaft floor 19 a stop plate 26 assigned to the buffer 25 wearing. While in the illustrated in Figures 1 to 4 Elevator 10 is a mechanical emergency limit switch 34 is used with a switching plunger 36, the 5 shows an emergency limit switch 42 with an actuator in the form of a pressure sensitive Switching foil 44. The latter covers the Buffer 25 facing buffer contact surface 28 of the stop plate 26 and occurs when the car hits 16 on the buffer 25 with the latter in mechanical interaction, being due to the pressure load occurring the switching film 44 actuated and thereby a power supply of the drive used becomes.
  • the lower end region is another alternative Shown in the form of an elevator 50, the same reference numerals for identical components used as in Figure 5.
  • the elevator 50 differs from the elevator explained above 40 only in that the switching film 44 is not on the buffer contact surface 28 of the stop plate 26 is arranged, but between the stop plate 26 and the car 16.
  • the switching film 44 is by the Buffer 25 actuated by the buffer 25 over the stop plate 26 a pressure load on the back arranged switching film 44 is exercised.

Landscapes

  • Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)
  • Push-Button Switches (AREA)
  • Keying Circuit Devices (AREA)
  • Types And Forms Of Lifts (AREA)
  • Maintenance And Inspection Apparatuses For Elevators (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Aufzug zum Transport von Lasten und/oder Personen mit einem in einem Aufzugschacht bewegbaren Fahrkorb, mit dem ein Antrieb gekoppelt ist, und mit mindestens einem dem Fahrkorb und/oder einem dem Fahrkorb zugeordneten Gegengewicht zugeordneten Puffer, sowie mit einem Notendschalter zum Abschalten des Antriebs. Um den Aufzug derart weiterzubilden, daß die Montage des Notendschalters vereinfacht und die Tiefe einer Schachtgrube und/oder eines Schachtkopfes verringert werden können, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß der Notendschalter durch den Puffer oder eine dem Puffer zugeordnete Pufferauftrefffläche betätigbar ist. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft einen Aufzug zum Transport von Lasten und/oder Personen mit den Merkmalen des Oberbegriffes des Patentanspruches 1.
Aus Sicherheitsgründen wird bei Aufzügen der Einsatz von Puffern gefordert, die üblicherweise am unteren und gegebenenfalls am oberen Ende des Fahrwegs des Fahrkorbs und eines gegebenenfalls zum Einsatz kommenden Gegengewichts angeordnet sind. Bevor der Fahrkorb oder das Gegengewicht auf den Puffer auftreffen, wird mittels eines Notendschalters der Antrieb des Aufzugs abgeschaltet. Hierzu wird üblicherweise die Stromversorgung eines elektrischen Antriebsmotors unterbrochen.
Der Notendschalter ist üblicherweise seitlich an einer Führungsschiene des Fahrkorbs gehalten und umfaßt einen Schalthebel, der mit einer am Fahrkorb montierten Schaltkurve zusammenwirkt. Unterschreitet der Fahrkorb einen vorgegebenen Mindestabstand zum zugeordneten Puffer, so wird bei weiterer Bewegung des Fahrkorbes der Schalthebel mittels der Schaltkurve derart verschwenkt, daß der Notendschalter die Stromversorgung des Antriebsmotors ausschaltet. Eine derartige Konstruktion hat den Nachteil, daß der Schalthebel und die zugeordnete Schaltkurve exakt zueinander ausgerichtet werden müssen, um sicherzustellen, daß der Notendschalter zuverlässig betätigt wird. Die Ausrichtung des Schwenkhebels zur Schaltkurve muß in regelmäßigen Abständen überprüft werden. Ein weiterer Nachteil ergibt sich dadurch, daß die Schaltkurve zum Erreichen eines Schaltpunkts durch das Verschwenken des Schalthebels einen relativ großen Mindestfahrweg des Fahrkorbs erfordert. Dies hat zur Folge, daß der Aufzugschacht unterhalb oder gegebenenfalls oberhalb der jeweiligen Endhaltestelle des Fahrkorbs einen nicht unerheblichen Fahrweg bereitstellen muß, so daß die Schachtgrube bzw. der Schachtkopf des Aufzugschachts eine zusätzliche Tiefe aufweisen muß.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Aufzug der eingangs genannten Art derart weiterzubilden, daß die Montage des Notendschalters vereinfacht und die Tiefe der Schachtgrube und des Schachtkopfes verringert werden kann.
Diese Aufgabe wird durch einen Aufzug mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst.
In die Erfindung fließt der Gedanke mit ein, daß die Positionierung und Justierung des Notendschalters erheblich vereinfacht werden kann, indem er vom Puffer oder einer dem Puffer zugeordneten Pufferauftrefffläche betätigbar ist. Es ist lediglich erforderlich, den Puffer in Bewegungsrichtung des Fahrkorbs und gegebenenfalls des Gegengewichts zur zugeordneten Pufferauftrefffläche auszurichten, so daß dann zum einen der Fahrweg des Fahrkorbs bzw. des Gegengewichts zuverlässig begrenzt und zum anderen der Notendschalter bei Annäherung des Fahrkorbs bzw. des Gegengewichts an den zugeordneten Puffer sicher betätigt werden kann. Positionierungsfehler beim Ausrichten des Notendschalters werden vermieden. Außerdem erlaubt es die erfindungsgemäße Konstruktion, die Tiefe der Schachtgrube und des Schachtkopfes zu verringern, da die bei Einsatz eines seitlich angeordneten Schwenkhebels und einer zugeordneten Schaltkurve erforderlichen großen Schaltwege erheblich verringert werden können.
Der Puffer kann am oberen und/oder unteren Ende des Aufzugsschachtes und die zugeordnete Pufferauftrefffläche kann am Fahrkorb und/oder am Gegengewicht angeordnet sein. Es kann jedoch auch eine umgekehrte Anordnung vorgesehen sein dergestalt, daß der Puffer am Fahrkorb und/oder am Gegengewicht und die Pufferauftrefffläche am oberen und/oder unteren Ende des Aufzugschachtes angeordnet ist.
Der Notendschalter kann berührungslos durch den Puffer oder die dem Puffer zugeordnete Pufferauftrefffläche betätigt werden, beispielsweise in Form eines Näherungsschalters, insbesondere eines Magnetfeldsensors, der das Unterschreiten eines Mindestabstands zwischen Fahrkorb bzw. Gegengewicht einerseits und Puffer andererseits detektiert und dann ein elektrisches Steuersignal bereitstellt.
Bei einer mit besonders kurzen Schaltwegen arbeitenden Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Aufzugs ist vorgesehen, daß der Notendschalter mechanisch, zum Beispiel durch Druckbeaufschlagung, betätigbar ist. Hierzu können insbesondere druckempfindliche Schaltelemente zum Einsatz kommen, mit deren Hilfe der mechanische Kontakt zwischen Puffer und zugeordneter Pufferauftrefffläche detektiert werden kann.
Bei einer kostengünstig herstellbaren Ausführungsform ist vorgesehen, daß der Notendschalter am Puffer gehalten und durch die Pufferauftrefffläche betätigbar ist. Hierbei ist es von Vorteil, wenn der Notendschalter unverschiebbar am Puffer fixiert ist und durch die dem Puffer zugeordnete, am Fahrkorb und/oder am Gegengewicht angeordnete Pufferauftrefffläche betätigbar ist. Günstig ist es, wenn der Notendschalter bereits betätigbar ist, bevor die Pufferauftrefffläche den Puffer kontaktiert. Der Notendschalter kann neben dem Puffer oder bei entsprechend hoher Pufferausführung auch in dem Puffer angeordnet sein.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, daß der Notendschalter der Pufferauftrefffläche zugeordnet beispielsweise am Fahrkorb und/oder am Gegengewicht gehalten und durch den Puffer betätigbar ist. Hierbei ist es günstig, wenn der Puffer eine Schaltfläche ausbildet, durch die ein Betätigungselement des Notendschalters betätigbar ist.
Von Vorteil ist es, wenn die Pufferauftrefffläche an einem Anschlag angeordnet ist, der am Fahrkorb und/oder am Gegengewicht oder im Aufzugschacht positioniert ist. Der Notendschalter kann vorteilhafterweise an oder in dem Anschlag angeordnet sein.
Um die Montage des Notendschalters zu vereinfachen, ist es vorteilhaft, wenn am Fahrkorb der dem Puffer zugeordnete Anschlag gehalten ist, der die Pufferauftrefffläche ausbildet, und wenn an dem Anschlag der Notendschalter angeordnet ist. Die Montage des Notendschalters kann somit zusammen mit der Montage des Anschlags erfolgen.
Um sicherzustellen, daß der Antrieb des Aufzugs abschaltbar ist, sobald der Fahrkorb oder das Gegengewicht einen Mindestabstand zum Puffer unterschreiten, ist es von Vorteil, wenn der Notendschalter ein über die Pufferauftrefffläche in Richtung auf den Puffer überstehendes Betätigungselement, beispielsweise einen Schaltstößel aufweist.
Der Anschlag ist vorzugsweise plattenförmig ausgebildet, wobei der Notendschalter an der dem Puffer abgewandten Rückseite des Anschlags angeordnet ist und das Betätigungselement eine Durchgangsöffnung des Anschlags durchgreift und in Richtung auf den Puffer übersteht.
Die nachfolgende Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen der Erfindung dient im Zusammenhang mit der Zeichnung der näheren Erläuterung. Es zeigen:
Figur 1:
eine schematische Darstellung eines unteren Endbereichs einer ersten Ausführungsform eines Aufzugs, wobei ein Schaltstößel eines Notendschalters einen Puffer berührt;
Figur 2:
den unteren Endbereich des Aufzugs gemäß Figur 1, wobei der Notendschalter seinen Schaltpunkt erreicht hat;
Figur 3:
den unteren Endbereich des Aufzugs gemäß Figur 1 beim Auftreffen des Fahrkorbs auf den Puffer;
Figur 4:
den unteren Endbereich des Aufzugs gemäß Figur 1 beim Zusammendrücken des Puffers;
Figur 5:
eine ausschnittsweise schematische Darstellung eines unteren Endbereichs einer zweiten Ausführungsform eines Aufzugs und
Figur 6:
eine ausschnittsweise schematische Darstellung eines unteren Endbereichs einer dritten Ausführungsform eines Aufzugs.
In den Figuren 1 bis 4 ist in schematischer Darstellung ein insgesamt mit dem Bezugszeichen 10 belegter Aufzug dargestellt mit zwei längs eines Aufzugschachts 12 verlaufenden Führungsschienen 14, 15, an denen ein Fahrkorb 16 mittels Führungselementen 22, 23 sowie eines an sich bekannten und deshalb in der Zeichnung nicht dargestellten Antriebs, beispielsweise eines Elektroantriebs, verfahrbar gehalten ist. In den Figuren 1 bis 4 ist lediglich das untere Ende des Aufzugschachts 12 dargestellt, der in diesem Bereich eine Schachtgrube 18 ausbildet mit einem horizontal verlaufenden Schachtboden 19 und vertikal ausgerichteten Schachtwänden 20.
Unterhalb des Fahrkorbs 16 ist am Schachtboden 19 ein verformbarer, energiespeichernder oder energieverzehrender Puffer 25 am unteren Ende des Fahrwegs des Fahrkorbs 16 angeordnet.
Dem Puffer 25 ist am Fahrkorb 16 ein Anschlag in Form einer Anschlagplatte 26 zugeordnet, die auf ihrer dem Puffer 25 zugewandten Vorderseite eine Pufferauftrefffläche 28 ausbildet. Wird der Fahrkorb 16 über eine in der Zeichnung nicht dargestellte Endhaltestelle hinaus in Richtung auf den Schachtboden 19 verfahren, so trifft die Pufferauftrefffläche 28 auf die dem Fahrkorb 16 zugewandte Stirnseite 30 des Puffers 25, der sich bei weiterer Bewegung des Fahrkorbs 16 verformt und die Bewegung des Fahrkorbs 16 stoppt.
Um sicherzustellen, daß der mit dem Fahrkorb 16 gekoppelte Antrieb des Aufzugs 10 abgeschaltet wird, bevor der Fahrkorb 16 auf den Puffer 25 auftrifft, ist auf der dem Puffer 28 abgewandten Rückseite 32 der Anschlagplatte 26 ein Notendschalter 34 angeordnet, mit dessen Hilfe die Stromversorgung des Elektroantriebs unterbrochen werden kann. Der Notendschalter 34 umfaßt ein Betätigungselement in Form eines federbelasteten Schaltstößels 36, der eine Durchgangsbohrung 38 der Anschlagplatte 26 durchgreift und über die Pufferauftrefffläche 28 in Richtung auf den Puffer 25 übersteht.
Nähert sich der Fahrkorb 16 dem Puffer 25, so kontaktiert der Schaltstößel 36 bei Unterschreiten eines durch die Länge des Schaltstößels 36 vorgebbaren Mindestabstands zwischen Fahrkorb 16 und Puffer 25 die eine Schaltfläche ausbildende Stirnseite 30 des Puffers 25, so daß der Notendschalter 34 betätigt und dadurch der Antrieb abgeschaltet wird. Bei weiterer Annäherung des Fahrkorbs 16 an den Puffer 25 wird der Schaltstößel 36 entgegen seiner Federbelastung in ein Gehäuse des Notendschalters 34 eingeschoben, ohne daß sich hierbei der Schaltzustand des Notendschalters 34 ändert. Bei weiterer Annäherung des Fahrkorbs 26 an den Puffer 25 trifft die Pufferauftrefffläche 28 der Anschlagplatte 26 auf die Stirnseite 30 des Puffers 25, so daß dieser anschließend mechanisch verformt wird, wie dies in Figur 4 dargestellt ist.
Der Notendschalter 34 ist bei der in den Figuren 1 bis 4 dargestellten Ausführungsform am Fahrkorb 16 gehalten und wird durch den ortsfesten Puffer 25 betätigt. Alternativ könnte selbstverständlich auch vorgesehen sein, den Notendschalter 34 am Puffer 25 beispielsweise seitlich zu fixieren. Hierbei kann der Schaltstößel 36 über die Stirnseite 30 in Richtung auf den Fahrkorb 16 überstehen. Bei Annäherung des Fahrkorbs 16 an den Puffer 25 trifft dann die Pufferauftrefffläche 28 auf den Schaltstößel, so daß der Notendschalter mechanisch betätigt wird.
In Figur 5 ist ausschnittsweise der untere Endbereich einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung in Form eines Aufzugs 40 dargestellt, der mit Ausnahme des zum Einsatz kommenden Notendschalters so aufgebaut ist wie der Aufzug 10, so daß für identische Bauteile dieselben Bezugszeichen wie in den Figuren 1 bis 4 verwendet wurden. Der Aufzug 40 umfaßt ebenfalls einen Fahrkorb 16, der auf seiner dem Schachtboden 19 zugewandten Unterseite eine dem Puffer 25 zugeordnete Anschlagplatte 26 trägt. Während bei dem in den Figuren 1 bis 4 dargestellten Aufzug 10 ein mechanischer Notendschalter 34 mit einem Schaltstößel 36 zum Einsatz kommt, umfaßt der in Figur 5 dargestellte Aufzug 40 einen Notendschalter 42 mit einem Betätigungselement in Form einer druckempfindlichen Schaltfolie 44. Letztere überdeckt die dem Puffer 25 zugewandte Pufferauftrefffläche 28 der Anschlagplatte 26 und tritt beim Auftreffen des Fahrkorbs 16 auf den Puffer 25 mit letzterem in mechanische Wechselwirkung, wobei durch die auftretende Druckbelastung die Schaltfolie 44 betätigt und dadurch eine Stromversorgung des zum Einsatz kommenden Antriebs unterbrochen wird.
In Figur 6 ist der untere Endbereich einer weiteren alternativen Ausgestaltung in Form eines Aufzugs 50 dargestellt, wobei für identische Bauteile dieselben Bezugszeichen verwendet werden wie in Figur 5. Der Aufzug 50 unterscheidet sich vom voranstehend erläuterten Aufzug 40 lediglich darin, daß die Schaltfolie 44 nicht auf der Pufferauftrefffläche 28 der Anschlagplatte 26 angeordnet ist, sondern zwischen der Anschlagplatte 26 und dem Fahrkorb 16. Die Schaltfolie 44 wird durch den Puffer 25 betätigt, indem vom Puffer 25 über die Anschlagplatte 26 eine Druckbelastung auf die rückseitig angeordnete Schaltfolie 44 ausgeübt wird.

Claims (12)

  1. Aufzug zum Transport von Lasten und/oder Personen mit einem in einem Aufzugschacht bewegbaren Fahrkorb, mit dem ein Antrieb gekoppelt ist, und mit mindestens einem dem Fahrkorb und/oder einem dem Fahrkorb zugeordneten Gegengewicht zugeordneten Puffer, sowie mit einem Notendschalter zum Abschalten des Antriebs, dadurch gekennzeichnet, daß der Notendschalter (34; 42) durch den Puffer (25) oder eine dem Puffer (25) zugeordnete Pufferauftrefffläche (28) betätigbar ist.
  2. Aufzug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Puffer (25) am oberen und/oder unteren Ende des Aufzugschachts (12) oder am Fahrkorb (16) und/oder am Gegengewicht angeordnet ist und daß die Pufferauftrefffläche (28) am Fahrkorb (16) und/oder am Gegengewicht beziehungsweise am oberen und/oder unteren Ende des Aufzugsschachts (12) angeordnet ist.
  3. Aufzug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Notendschalter (34; 42) mechanisch betätigbar ist.
  4. Aufzug nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Notendschalter (42) durch Druckbeaufschlagung betätigbar ist.
  5. Aufzug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Notendschalter am Puffer (25) gehalten und durch die Pufferauftrefffläche (28) betätigbar ist.
  6. Aufzug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Notendschalter (34; 42) der Pufferauftrefffläche (28) zugeordnet und durch den Puffer (25) betätigbar ist.
  7. Aufzug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Puffer (25) eine Schaltfläche (30) ausbildet, durch die ein Betätigungselement (36; 44) des Notendschalters (34; 42) betätigbar ist.
  8. Aufzug nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Pufferauftrefffläche (28) an einem Anschlag (26) angeordnet ist, wobei der Anschlag (26) am Fahrkorb (16) und/oder am Gegengewicht oder im Aufzugsschacht (12) angeordnet ist.
  9. Aufzug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Notendschalter (34) ein über die Pufferauftrefffläche (28) in Richtung auf den Puffer (25) überstehendes Betätigungselement (36) aufweist.
  10. Aufzug nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Notendschalter (34) einen Schaltstößel (36) umfaßt.
  11. Aufzug nach Anspruch 8, 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Notendschalter (34) an oder in dem Anschlag (26) angeordnet ist.
  12. Aufzug nach Anspruch 8, 9, 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (26) plattenförmig ausgebildet ist, wobei der Notendschalter (34) an der dem Puffer (25) abgewandten Rückseite (32) des Anschlags (26) angeordnet ist und das Betätigungselement (36) eine Durchgangsöffnung (38) des Anschlags (26) durchgreift und in Richtung auf den Puffer (25) übersteht.
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