EP1542191B1 - Procédé et système d'identification d'un véhicule en déplacement - Google Patents

Procédé et système d'identification d'un véhicule en déplacement Download PDF

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Publication number
EP1542191B1
EP1542191B1 EP04292606A EP04292606A EP1542191B1 EP 1542191 B1 EP1542191 B1 EP 1542191B1 EP 04292606 A EP04292606 A EP 04292606A EP 04292606 A EP04292606 A EP 04292606A EP 1542191 B1 EP1542191 B1 EP 1542191B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle
photographing means
produced
optical device
attenuation
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP04292606A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP1542191A1 (fr
Inventor
Guillaume Batto
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Idemia Identity and Security France SAS
Original Assignee
Sagem Defense Securite SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Sagem Defense Securite SA filed Critical Sagem Defense Securite SA
Publication of EP1542191A1 publication Critical patent/EP1542191A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP1542191B1 publication Critical patent/EP1542191B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/01—Detecting movement of traffic to be counted or controlled
    • G08G1/017—Detecting movement of traffic to be counted or controlled identifying vehicles
    • G08G1/0175—Detecting movement of traffic to be counted or controlled identifying vehicles by photographing vehicles, e.g. when violating traffic rules
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/01—Detecting movement of traffic to be counted or controlled
    • G08G1/052—Detecting movement of traffic to be counted or controlled with provision for determining speed or overspeed
    • G08G1/054—Detecting movement of traffic to be counted or controlled with provision for determining speed or overspeed photographing overspeeding vehicles

Definitions

  • the present invention relates to the field of identification of a vehicle traveling on a road, or the like.
  • This identification is particularly implemented in the field of controlling traffic conditions, and mainly the speed of motor vehicles.
  • the identification of a vehicle generally includes at least the identification of the registration number of the vehicle. Depending on the type of control carried out, it may also include a number of additional elements relating to the identification of particular features of the vehicle or its occupants, generally relating to offenses committed by the driver or passengers, for example speeding, lack of seat belt, use of a mobile phone by the driver, etc.
  • the detection of infractions can be done using devices such as a radar, a laser or a pair of pneumatic sensors in the case of speed control.
  • a camera is triggered after detection of the offense, to provide an image of the vehicle to read the license plate and generally to see the driver's face (or an element in the passenger compartment representative of a possible offense: a laptop in the driver's ear, a seatbelt not put, etc).
  • the most common use is for an operator, for example a policeman, to take a photograph of the vehicle practically from the front or at a low incidence.
  • the document FR 2 797 081 describes a method and apparatus for identifying a registered motor vehicle for the identification of vehicles.
  • the method described is particularly suitable for the identification of vehicles equipped with retro-reflective plates.
  • two pictures are taken successively, one with a flash of powerful flash to get a good picture of the driver's face through the windshield glass, the other with a flash of less powerful flash to 'get a good picture of the license plate.
  • the identification of the registration number is thus carried out using a specific photo, another photo allowing the identification of the driver's face.
  • This technique requires two flashes of flash, which means, in addition to flash wear, an obligation to have two successive photographing operations to follow, thus a vehicle processing capacity in a given time lower.
  • the present invention aims at providing a method and a device for identifying a vehicle traveling on a predetermined trajectory that overcomes the limitations of the techniques of the prior art.
  • the method according to the invention proposes a technique of identifying the registration of a vehicle that can be performed automatically, regardless of the offense, and to reduce flash wear and processing time. Indeed, it allows with a single flash of flash to obtain a representation of the license plate and any predetermined element of the cabin located behind the windshield, in the cockpit. An identification according to the invention can be performed without the intervention of an operator to frame the photos.
  • the method according to the invention also makes it possible to carry out the identification of vehicles comprising treated windshields, which in particular prevent the reflection in the direction of the image-taking means of signals in the near-infrared spectral range.
  • the second imaging means are constituted so that they selectively attenuate the intensity of the signals received belonging to the visible spectral band compared to that of the signals received belonging to the spectral band. near infrared, with the added benefit of reducing the shadows on the plate and thus improving its readability.
  • the attenuation is for example performed at least with the aid of a filter located upstream of the second optical device, that is to say between the scene to be photographed and the optical device.
  • Attenuation can be achieved at least by means of a filter located in the second optical device, and / or between the second optical device and the second sensor.
  • the attenuation is carried out at least with the aid of a filter transmitting mainly, or even exclusively, signals of the near-infrared range.
  • the first shooting means are constituted so that they selectively attenuate the intensity of the signals received belonging to the near infrared spectral band with respect to that of the signals received belonging to the visible spectral band.
  • the attenuation provided by the first shooting means is made for example at least with the aid of a filter located upstream of the first optical device, and / or at least with the aid of a filter located in the first optical device and / or between the first optical device and the first sensor.
  • the attenuation is carried out at least with the aid of a filter transmitting mainly, or even exclusively, signals of the visible range.
  • At least one of the adjustment parameters of at least one of the first and second means of shooting is adapted differently, said parameters comprising at least the sensitivity and / or the exposure time and / or the opening and / or the gain.
  • the invention proposes a system for identifying vehicles traveling on a given trajectory and comprising a conductor and a license plate, comprising means for implementing a method according to the first aspect of the invention.
  • the vehicle identification system may further comprise means of transmission functionally associated with a digital data transmission channel, and which are clean, in the event of a violation noted. relating to a vehicle, to transmit digital data representative of the first and second shots taken for said vehicle.
  • the vehicle identification system may comprise means for extracting two shots taken for a vehicle, a single image comprising both a representation of the license plate and a representation of the chosen element. This arrangement makes it possible to reduce the volume of data to be transmitted and / or manipulated, and may further enable to remove from the final image non-useful information to highlight the offense and for example infringing the respect of privacy (in particular we can remove the representation of the passenger).
  • the required rate defines the type and capacity of the link to use.
  • FIG. 1 shows a radar 1, comprising a radar antenna 2 installed at the edge of a road 3, and driven by a radar control unit 4.
  • the radar 1 is for example a radar adapted to perform speed checks .
  • the radar is associated with a detection field corresponding to a beam of waves emitted by the antenna 2.
  • the radar 1 is connected to a device 8 for identifying moving vehicles arranged according to the invention.
  • the control unit 4 of the radar 1 transmits on this link signals intended for a control box 9 of the device 8.
  • the device 8 comprises a flash 17, comprising a light source 17a emitting in a spectral band comprising the visible range (wavelengths typically between 0.4 and 0.75 ⁇ m), and the near infrared (wavelengths between 0.75 ⁇ m and 1.5 ⁇ m).
  • the flash 17 further comprises an optical light projection device 17b on the scene to be photographed.
  • the device 8 comprises a digital shooting system 7, such as a camera or a video-type camera.
  • This system 7 has a optical device 7a and a sensor 7b of the CCD type ("Charge-Coupled Device") or CMOS ("Complementary Metal-Oxide Semiconductor”) or any other sensor
  • the shooting system is adapted to digital image shooting in the visible spectrum.
  • the device 8 further comprises a second digital recording system 10, such as a camera or a video-type camera.
  • This system 10 comprises an optical device 10a and a sensor 10b of the CCD type ("Charge-Coupled Device") or CMOS ("Complementary Metal-Oxide Semiconductor”) or any other sensor.
  • the system of shooting is adapted to the taking of view of digital images in the near-infrared spectrum.
  • the flash 17 and the cameras 7 and 10 are in this case considered adapted to emit an illumination, respectively to capture images, on receipt of respective quasi simultaneous commands from the control box 9.
  • the orders come from an operator.
  • the device 8 comprises an image processing module 11 operating on images captured by the shooting systems 7 and 10.
  • the device 8 further comprises a memory 12 for storing images.
  • the device 8 also comprises a transmission block 13, which transmits data on a digital data transmission channel 14, intended for a national data exploitation center 15.
  • the communication link 14 may be a dedicated link, by optical fiber, by wired electrical conductor (modem, ADSL or ethernet link), via a radio link, or may be a GPRS or GSM type mainstream radio link, adapted the necessary transmission capacity and reducing transmission and installation costs.
  • a predetermined location L is defined for shooting a vehicle found in violation and traveling on the road 3.
  • the adjustment parameters of the shooting system 7 are fixed so that any shooting of a vehicle detected in the predetermined location L and obtained from the camera system 7 make the face of the driver of the vehicle appear.
  • the adjustment parameters of the camera system 10 are fixed so that any shooting of a vehicle detected in the predetermined location L and obtained from the camera system 10 show the license plate of the vehicle.
  • the images P1 and P2 of a vehicle detected in position L respectively obtained by the camera system 7 and by the camera system 10 are in one embodiment shown in FIGS. 2 and 3.
  • the waves reflected by a vehicle 16 traveling on the road 3 and present in the detection field of the radar are picked up by the antenna 2 of the radar and analyzed in the control unit 4, which calculates the speed of the vehicle 16, and compares this speed calculated with a predefined maximum speed allowed.
  • the control unit 4 sends to the control unit 9 of the device 8, a signal causing the sending from the housing 9 to the flash 17, an illumination control and the sending almost simultaneously from the camera 9, to the camera systems 7 and 10, respectively, of the respective shooting commands, at the moment when the vehicle is in the shooting position L determined previously (this moment is determined by the housing 9 according to the estimated speed for the vehicle).
  • the delay between the first command and the last command is at most 15 ms.
  • a single flash is emitted and the cameras 7 and 10 each capture an image of the vehicle 16.
  • the image I1 captured by the camera system 7 contains the driver's face and the image I2 captured by the shooting system 10 contains the license plate. These images I1 and I2 are stored in the memory 12.
  • a method according to the invention thus makes it possible with a single flash of flash to obtain an identification of the vehicle, comprising the representation of the license plate and that of the driver's face.
  • an identification of the vehicle comprising the representation of the license plate and that of the driver's face.
  • one will choose an element other than the driver's face and located behind the windshield, in the passenger compartment.
  • the shooting system 7 is particularly suitable for taking a picture of a windshield not returning infrared. Similarly, the shooting system 7 is particularly suitable for taking pictures of plates mainly reflecting infrared.
  • the dimensions of the predetermined location area L or the accuracy of the detection of the presence of a vehicle in this area L can not guarantee that on an image taken by the camera system 7, there will not appear a license plate part, or that on an image taken by the shooting system 10, there will not appear a portion of the windshield.
  • a filter 18 may be provided in the image pickup system 10 upstream of the optical device 10a, reducing the signal strength of the visible spectral band.
  • the filter can transmit only the signals of the infrared spectral band.
  • a filter performing similar operations may in another embodiment be disposed in the optical device 10a or between the optical device 10a and the sensor 10b (it is in this case preferably placed on the sensitive area of the sensor 10b).
  • a filter may further be provided in the image pickup system 7 (inside or upstream of the optical device 10a, or between the optical device 7a and the sensor 7b) reducing the intensity of the signals of the infrared spectral band.
  • the filter can transmit only the signals of the visible spectral band.
  • the image processing module 11 is adapted to apply a digital processing to the images I1 and I2 relating to a vehicle 16 and stored in the memory 12.
  • This treatment makes it possible, for example, to isolate the plate image fraction F corresponding to the license plate on the image I2 supplied by the camera system 10, by referring to a base, also stored in memory 12, of models plate standards.
  • a character recognition program can then be applied to the F- plate image fraction.
  • This character recognition program provides N number of license estimated from the fraction F image plate, with a confidence score associated P N.
  • the module 11 in parallel with the processing relating to the license plate, applies, for example, digital processing on the image 11 obtained by the camera system 7, making it possible to isolate the driver's face from the vehicle 16 (in another embodiment, it can isolate the representation of the windshield of the vehicle and that which appears through it, or isolate the seat belt or mobile phone held in hand by the driver).
  • the set of digital data corresponding to the images I1 and 12, and / or the estimated registration number N with the associated confidence score P N , and / or to the image fractions F plate and F face , and to the speed violation V are then selected and assembled, and then delivered by the control box 9 to the transmission block 13.
  • the image 11 can be sent with only the fraction F visible face (and other parts of the image I1 masked) to preserve private information (in particular, the passenger (s) can not be identified).
  • the module of image processing 11 will be able to reconstruct a unique image I from images I1 and I2, providing the representation of both the driver's face and the license plate (this in order to reduce the volume of data to be transmitted while retaining relevant information).
  • the transmission block 13 compresses, formats at least some of these data (depending on the embodiment chosen), then sends them, via the communication link 14, to the exploitation center 15.
  • the following administrative operations are performed for example: editing and recording of the statement of offense including the data sent by the transmission block 13, calculation of the amount of the fine corresponding to the offense committed by the driver of the vehicle 16, determining the coordinates of the driver from the estimated number of the license plate and sending the statement of offense.
  • the number of data transmitted by way of transmission is thus limited and can be further reduced by compression techniques.
  • the digital data sent on the transmission channel or channels are very small volume, relevant and of good quality.
  • a method and system according to the invention provides a representation of the license plate of a vehicle as well as the driver's face, requires only a flash of flash. They avoid obtaining unusable images that are frequent in the prior art because of the very different reflection characteristics of the various elements that may appear in the image. They are particularly suitable for the characteristics of high reflection in infrared of the plate and low transmission of the new windshields treated to avoid the passage of the infrared rays in the passenger compartment and therefore its overheating, this for the purpose of comfort of the passengers.

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Description

  • La présente invention concerne le domaine de l'identification d'un véhicule en déplacement sur une route, ou analogue.
  • Cette identification est notamment mise en oeuvre dans le domaine du contrôle de conditions de circulation, et principalement de la vitesse de véhicules automobiles.
  • L'identification d'un véhicule comprend en général au moins l'identification du numéro d'immatriculation du véhicule. Suivant le type de contrôle effectué, elle peut en outre comprendre un certain nombre d'éléments additionnels relatifs à l'identification de particularités propres dudit véhicule ou à ses occupants, en général relatives à des infractions commises par le conducteur ou les passagers, par exemple excès de vitesse, absence de ceinture de sécurité, utilisation d'un téléphone portable par le conducteur etc.
  • La mise en évidence d'infractions peut s'effectuer à l'aide de dispositifs tels qu'un radar, d'un laser ou une paire de détecteurs pneumatiques dans le cas du contrôle de la vitesse.
  • En général, en outre un appareil photographique est déclenché après détection de l'infraction, pour procurer une image du véhicule permettant de lire la plaque d'immatriculation et généralement de voir le visage du conducteur (ou encore un élément dans l'habitacle représentatif d'une infraction éventuelle : un portable à l'oreille du conducteur, une ceinture de sécurité non mise etc).
  • L'usage le plus répandu est qu'un opérateur, par exemple un gendarme, prenne une photographie du véhicule pratiquement de face ou sous une faible incidence.
  • On connaît des solutions de l'art antérieur selon lesquelles on illuminait le véhicule à l'aide d'un unique éclair de flash et on obtenait sur une unique photographie le visage du conducteur et la plaque minéralogique.
  • Cette technique n'est plus satisfaisante à présent que les véhicules sont équipés de plaques rétro réfléchissantes, d'une part, et qu'on utilise des appareils de prise de vue numériques (et non plus des appareils à films argentiques), d'autre part. En effet, pour obtenir une image satisfaisante du visage du conducteur (ou plus généralement de tout élément choisi dans l'habitacle), il faut un éclair de flash puissant, capable de « traverser » le pare-brise. Cependant avec un tel éclair de flash, une plaque d'immatriculation rétro réfléchissante, dont le facteur de réflexion est très supérieur au facteur de réflexion des éléments dans l'habitacle, apparaît illisible sur la photo lorsque celle-ci est prise à l'aide d'un appareil numérique. Le numéro d'immatriculation ne peut donc être lu.
  • Le clivage entre les caractéristiques optiques des deux zones d'intérêt particulier (plaque minéralogique et un élément situé derrière le pare-brise, dans l'habitacle) va encore s'intensifier avec le développement des pare-brises traités, qui en particulier empêchent la réflexion des signaux dans le domaine spectral du proche infrarouge.
  • Le document FR 2 797 081 décrit un procédé et un appareil d'identification d'un véhicule automobile immatriculé permettant l'identification de véhicules. Le procédé décrit convient en particulier pour l'identification de véhicules équipés de plaques rétro réfléchissantes. Conformément à ce document, deux photos sont prises successivement, l'une avec un éclair de flash puissant pour obtenir une bonne image du visage du conducteur à travers la vitre du pare-brise, l'autre avec un éclair de flash moins puissant permettant d'obtenir une bonne image de la plaque d'immatriculation. L'identification du numéro d'immatriculation est ainsi réalisée à l'aide d'une photo spécifique, une autre photo permettant l'identification du visage du conducteur.
  • Cette technique nécessite deux éclairs de flash, donc signifie, outre une usure du flash, une obligation de devoir enchaîner deux opérations successives de prise de photographie, donc une capacité de traitement de véhicules en un temps donné plus faible.
  • Un procédé similaire où une seule photo du véhicule est prise avec un seul éclair de flash est connu de DE 3 535 588 A1.
  • Or, la systématisation des contrôles conduit à la généralisation de l'automatisation des systèmes de contrôle et d'identification, sans présence d'opérateurs, et des contraintes importantes sont données sur le nombre de véhicules traités en un temps donné.
  • La présente invention vise à proposer un procédé et un dispositif d'identification d'un véhicule en déplacement sur une trajectoire prédéterminée qui pallient les limitations des techniques de l'art antérieur.
  • Ainsi suivant un premier aspect, l'invention propose un procédé d'identification de véhicules en déplacement sur une trajectoire déterminée et comportant un conducteur dans un habitacle et une plaque minéralogique. Le procédé met en oeuvre des moyens d'illumination comprenant au moins une source lumineuse et un dispositif de projection du flux lumineux sur le véhicule. Le procédé met en oeuvre en outre des premiers et des seconds moyens de prise de vue. Les premiers moyens de prise de vue comportent au moins un premier dispositif optique et un premier capteur et les seconds moyens de prise de vue comportent au moins un second dispositif optique et un second capteur. Le procédé comprend dans une phase préparatoire, les étapes suivantes :
    • on définit une position prédéterminée de prise de vue de véhicules ;
    • on règle les premiers moyens de prise de vue de façon à inclure un élément choisi situé dans l'habitacle du véhicule dans une prise de vue de tout véhicule situé dans la susdite position prédéterminée et réalisée à l'aide des premiers moyens de prise de vue ;
    • on règle les seconds moyens de prise de vue de façon à inclure la plaque minéralogique dans une prise de vue de tout véhicule situé dans la susdite position prédéterminée et réalisée à l'aide des seconds moyens de prise de vue ;
    • on constitue les moyens d'illumination de manière à ce qu'ils émettent de la lumière à la fois dans le domaine visible et dans le domaine infrarouge proche ;
    • on constitue les premiers moyens de prise de vue de manière à ce que la bande passante spectrale desdits premiers moyens comprennent la bande spectrale visible ;
    • on constitue les seconds moyens de prise de vue de manière à ce que la bande passante spectrale desdits seconds moyens comprennent la bande spectrale infra-rouge proche ;
  • Dans une phase opératoire, le procédé comprend les étapes suivantes :
    • on détecte un véhicule situé dans la position prédéterminée ;
    • on déclenche de façon sensiblement simultanée les moyens d'illumination et les premiers et seconds moyens de prise de vue ;
    • on obtient une première image, fournie par les premiers moyens de prise de vue, d'au moins une partie du véhicule incluant une représentation de l'élément choisi et une seconde image, fournie par les seconds moyens de prise de vue, d'au moins une partie du véhicule incluant une représentation de la plaque minéralogique.
  • Ainsi le procédé selon l'invention propose une technique d'identification de l'immatriculation d'un véhicule pouvant être réalisée de façon automatique, quelle que soit l'infraction, et permettant de diminuer l'usure du flash et le temps de traitement. En effet, elle permet avec un seul éclair de flash d'obtenir une représentation de la plaque d'immatriculation et de tout élément de l'habitacle prédéterminé situé derrière le pare-brise, dans l'habitacle. Une identification selon l'invention peut être réalisée sans l'intervention d'un opérateur devant cadrer les photos.
  • Le procédé selon l'invention permet en outre de réaliser l'identification de véhicules comportant des pare-brises traités, qui en particulier empêchent la réflexion en direction des moyens de prise de vue, des signaux dans le domaine spectral du proche infrarouge.
  • Dans un mode de mise en oeuvre, on constitue les seconds moyens de prise de vue de manière à ce qu'ils atténuent sélectivement l'intensité des signaux reçus appartenant à la bande spectrale visible par rapport à celle des signaux reçus appartenant à la bande spectrale infrarouge proche, avec l'avantage supplémentaire d'une réduction des ombres portées sur la plaque et donc une meilleur lisibilité de celle-ci.
  • L'atténuation est par exemple réalisée au moins à l'aide d'un filtre situé en amont du second dispositif optique, c'est-à-dire entre la scène à photographier et le dispositif optique.
  • Une atténuation peut être réalisée au moins à l'aide d'un filtre situé dans le second dispositif optique, et/ou encore entre le second dispositif optique et le second capteur.
  • Dans des modes de réalisation du procédé selon l'invention, l'atténuation est réalisée au moins à l'aide d'un filtre transmettant principalement, voire exclusivement, des signaux du domaine de l'infrarouge proche.
  • Dans un mode de mise en oeuvre avantageux, on constitue les premiers moyens de prise de vue de manière à ce qu'ils atténuent sélectivement l'intensité des signaux reçus appartenant à la bande spectrale infrarouge proche par rapport à celle des signaux reçus appartenant à la bande spectrale visible.
  • L'atténuation apportée par les premiers moyens de prise de vue est réalisée par exemple au moins à l'aide d'un filtre situé en amont du premier dispositif optique, et/ou au moins à l'aide d'un filtre situé dans le premier dispositif optique et/ou encore entre le premier dispositif optique et le premier capteur.
  • Dans certains modes de mise en oeuvre du procédé, l'atténuation est réalisée au moins à l'aide d'un filtre transmettant principalement, voire exclusivement, des signaux du domaine du visible.
  • Avantageusement, on adapte de façon différente en outre au moins un des paramètres de réglage d'au moins des moyens choisis parmi les premiers et seconds moyens de prise de vue, lesdits paramètres comportant au moins la sensibilité et/ou le temps d'exposition et/ou l'ouverture et/ou le gain.
  • Suivant un second aspect, l'invention propose un système d'identification de véhicules en déplacement sur une trajectoire déterminée et comportant un conducteur et une plaque minéralogique, comprenant des moyens pour mettre en oeuvre un procédé suivant le premier aspect de l'invention.
  • Afin d'accroître la rapidité de traitement en cas d'infraction constatée, le système d'identification de véhicules peut en outre comporter des moyens de transmission fonctionnellement associés à une voie de transmission de données numériques, et propres, en cas d'infraction constatée relative à un véhicule, à transmettre des données numériques représentatives des première et seconde prises de vue réalisées pour ledit véhicule.
  • Le système d'identification de véhicules peut comporter des moyens pour extraire des deux prises de vue réalisées pour un véhicule, une image unique comportant à la fois une représentation de la plaque minéralogique et une représentation de l'élément choisi. Cette disposition permet de réduire le volume de données à transmettre et/ou à manipuler, et peut en outre permettre de retirer de l'image finale des informations non utiles pour mettre en évidence l'infraction et portant par exemple atteinte au respect de la vie privée (notamment on peut retirer la représentation du passager). Le débit nécessaire définit le type et la capacité de la liaison à utiliser.
  • D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui va suivre. Celle-ci est purement illustrative et doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels :
    • la figure 1 est un schéma de principe d'un système dans un mode de réalisation de l'invention ;
    • la figure 2 représente une prise de vue de véhicule réalisée par l'un des deux systèmes de prise de vues dans un mode de réalisation de l'invention ;
    • la figure 3 représente une prise de vue de véhicule réalisée par l'autre des deux systèmes de prise de vues dans un mode de réalisation de l'invention.
  • Sur la figure 1 est représenté un radar 1, comportant une antenne radar 2 installée au bord d'une route 3, et piloté par une unité de commande de radar 4. Le radar 1 est par exemple un radar adapté pour effectuer des contrôles de vitesse.
  • Le radar est associé à un champ de détection correspondant à un faisceau d'ondes émises par l'antenne 2.
  • Le radar 1 est relié à un dispositif 8 d'identification de véhicules en déplacement agencé selon l'invention. L'unité de commande 4 du radar 1 émet sur cette liaison des signaux à destination d'un boîtier de commande 9 du dispositif 8.
  • Le dispositif 8 comporte un flash 17, comportant une source lumineuse 17a émettant dans une bande spectrale comprenant le domaine du visible (longueurs d'onde comprises typiquement entre 0,4 et 0,75 µm), et du proche infrarouge (longueurs d'onde comprises entre 0,75 µm et 1,5 µm). Le flash 17 comprend en outre un dispositif optique de projection de flux lumineux 17b sur la scène à photographier.
  • Le dispositif 8 comporte en un système de prise de vue numérique 7, tel un appareil photo ou une caméra de type vidéo. Ce système 7 comporte un dispositif optique 7a et un capteur 7b du type CCD ("Charge-Coupled Device") ou CMOS ("Complementary Metal-Oxyde Semiconductor) ou tout autre capteur. Le système de prise de vue est adapté à la prise de vue d'image numérique dans le spectre visible.
  • Le dispositif 8 comporte en outre un second système de prise de vue numérique 10, tel un appareil photo ou une caméra de type vidéo. Ce système 10 comporte un dispositif optique 10a et un capteur 10b du type CCD ("Charge-Coupled Device") ou CMOS ("Complementary Metal-Oxyde Semiconductor) ou tout autre capteur. Le système de prise de vue est adapté à la prise de vue d'images numériques dans le spectre proche infrarouge.
  • Le flash 17 et les systèmes de prise de vues 7 et 10 sont dans le cas considéré adaptés pour émettre une illumination, respectivement capturer des images, sur réception de commandes respectives quasi simultanées en provenance du boîtier de commande 9. Dans un mode de réalisation différent, les commandes proviennent d'un opérateur.
  • Le dispositif 8 comporte un module de traitement d'images 11 opérant sur des images capturées par les systèmes de prise de vue 7 et10.
  • Le dispositif 8 comporte en outre une mémoire 12 permettant de stocker des images.
  • Le dispositif 8 comprend également un bloc de transmission 13, qui transmet des données sur une voie de transmission de données numériques 14, à destination d'un centre national d'exploitation 15 de ces données.
  • La liaison de communication 14 peut être une liaison dédiée, par fibre optique, par conducteur électrique filaire (liaison de type modem, ADSL ou ethernet), via un faisceau hertzien, ou peut être une liaison radio grand public de type GPRS ou GSM, adaptée à la capacité de transmission nécessaire et permettant une réduction des coûts de transmission et d'installation.
  • Dans une phase préparatoire, on définit une localisation prédéterminée L de prise de vue d'un véhicule constaté en infraction et circulant sur la route 3.
  • On fixe les paramètres de réglage du système de prise de vue 7 (axe de visée, zoom etc) de façon à ce que toute prise de vue d'un véhicule détecté dans la localisation prédéterminée L et obtenue à partir du système de prise de vue 7 fasse apparaître le visage du conducteur du véhicule.
  • On fixe les paramètres de réglage du système de prise de vue 10 (axe de visée, zoom etc) de façon à ce que toute prise de vue d'un véhicule détecté dans la localisation prédéterminée L et obtenue à partir du système de prise de vue 10 fasse apparaître la plaque d'immatriculation du véhicule.
  • Les prises de vue P1 et P2 d'un véhicule détecté en position L obtenues respectivement par le système de prise de vue 7 et par le système de prise de vue 10 sont dans un mode de réalisation représentées en figures 2 et 3.
  • Les ondes réfléchies par un véhicule 16 circulant sur la route 3 et présent dans le champ de détection du radar sont captées par l'antenne 2 du radar et analysées dans l'unité de commande 4, qui calcule la vitesse du véhicule 16, et compare cette vitesse calculée avec une vitesse maximale autorisée prédéfinie.
  • Lorsqu'une infraction de vitesse est observée, l'unité de commande 4 envoie à destination du boîtier de commande 9 du dispositif 8, un signal provoquant l'envoi depuis le boîtier 9, vers le flash 17, d'une commande d'illumination et l'envoi quasi-simultané depuis le boîtier 9, vers les systèmes de prise de vue 7 et 10, de commandes respectives de prise de vue et ce au moment où le véhicule se trouve en position L de prise de vue déterminée précédemment (ce moment est déterminé par le boîtier 9 en fonction de la vitesse estimée pour le véhicule). Par exemple le délai entre la première commande et la dernière commande est au maximum de 15 ms.
  • Dès réception de ces commandes, un flash unique est émis et les systèmes de prise de vues 7 et 10 capturent chacune une image du véhicule 16. L'image I1 capturée par le système de prise de vue 7 contient le visage du conducteur et l'image I2 capturée par le système de prise de vue 10 contient la plaque d'immatriculation. Ces images I1 et I2 sont stockées dans la mémoire 12.
  • Un procédé selon l'invention permet ainsi avec un seul éclair de flash d'obtenir une identification du véhicule, comportant la représentation de la plaque d'immatriculation et celle du visage du conducteur. Selon les modes de réalisation, on choisira un élément autre que le visage du conducteur et localisé derrière le pare-brise, dans l'habitacle.
  • Le système de prise de vue 7 convient particulièrement pour réaliser une prise de vue d'un pare-brise ne renvoyant pas les infrarouges. De même le système de prise de vue 7 convient particulièrement pour réaliser une prise de vue de plaques réfléchissant principalement les infrarouges.
  • Dans certains cas, les dimensions de la zone de localisation prédéterminée L ou encore la précision de la détection de la présence d'un véhicule dans cette zone L ne permettent pas de garantir que sur une image prise par le système de prise de vue 7, il n'apparaîtra pas une partie de plaque d'immatriculation, ou encore que sur une image prise par le système de prise de vue 10, il n'apparaîtra pas une portion du pare-brise.
  • Afin d'éviter les phénomènes de saturation du capteur du système de prise de vue 7 ou du capteur du système de prise de vue 8, on pourra adapter les sensibilités, les temps d'exposition, les ouvertures et/ou les gains respectifs de chaque système de prise de vue pour que sur toute image prise par le système de prise de vue 7, la représentation du visage du conducteur soit exploitable (même si la représentation de la plaque d'immatriculation ne l'est pas), et que réciproquement toute image prise par le système de prise de vue 10, la représentation de la plaque d'immatriculation soit exploitable (même si la représentation du visage du conducteur ne l'est pas).
  • Par ailleurs, dans un mode de réalisation, on peut en outre atténuer, voire ne pas transmettre du tout, certaines bandes spectrales in fine aux capteurs respectifs des systèmes de prise de vues.
  • Par exemple, on peut disposer un filtre 18 dans le système de prise de vue 10 en amont du dispositif optique 10a, réduisant l'intensité des signaux de la bande spectrale visible. Dans un mode de réalisation, le filtre peut transmettre exclusivement les signaux de la bande spectrale infrarouge.
  • Un filtre effectuant des opérations similaires peut dans un autre mode de réalisation être disposé dans le dispositif optique 10a ou encore entre le dispositif optique 10a et le capteur 10b (il est dans ce cas de préférence placé sur la zone sensible du capteur 10b).
  • Dans un mode de réalisation, on peut en outre disposer un filtre dans le système de prise de vue 7 (à l'intérieur ou en amont du dispositif optique 10a, ou encore entre le dispositif optique 7a et le capteur 7b) réduisant l'intensité des signaux de la bande spectrale infrarouge. Dans un mode de réalisation, le filtre peut transmettre exclusivement les signaux de la bande spectrale visible. '
  • Dans un mode de réalisation de l'invention, le module de traitement d'images 11 est adapté pour appliquer un traitement numérique aux images I1 et I2 relatives à un véhicule 16 et stockées dans la mémoire 12.
  • Ce traitement permet par exemple d'isoler la fraction d'image Fplaque correspondant à la plaque minéralogique sur l'image I2 fournie par le système de prise de vue 10, en se référant à une base, également stockée en mémoire 12, de modèles standards de plaques.
  • Dans un mode de réalisation de l'invention, un programme de reconnaissance de caractères peut ensuite être appliqué sur la fraction d'image Fplaque. Ce programme de reconnaissance de caractères fournit un numéro N de plaque minéralogique estimé à partir de la fraction d'image Fplaque, avec une note de confiance associée PN.
  • Dans un mode de réalisation, en parallèle du traitement relatif à la plaque minéralogique, le module 11 applique par exemple un traitement numérique sur l'image 11 obtenue par le système de prise de vue 7, permettant d'isoler le visage du conducteur du véhicule 16 (dans un mode de réalisation autre, il peut isoler la représentation du pare-brise du véhicule et de ce qui apparaît au travers de celui-ci, ou isoler la ceinture de sécurité ou le téléphone portable tenu en main par le conducteur).
  • Il extrait ainsi de l'image considérée une seconde fraction d'image Fvisage représentant le visage du conducteur.
  • L'ensemble des données numériques correspondant aux images I1 et 12, et/ou au numéro d'immatriculation estimé N avec la note de confiance associé PN, et/ou aux fractions d'image Fplaque et Fvisage, et à l'infraction de vitesse V sont ensuite sélectionnées et assemblées, puis délivrées par le boîtier de commande 9 au bloc de transmission 13. Dans un mode de réalisation de l'invention, l'image 11 pourra être envoyée avec seulement la fraction Fvisage visible (et les autres parties de l'image I1 masquées) afin de préserver des informations d'ordre privé (en particulier, le(s) passager(s) ne peuvent ainsi être identifiés). Dans un autre mode de réalisation, le module de traitement d'images 11 pourra reconstituer une image unique I à partir des images I1 et I2, fournissant la représentation à la fois du visage du conducteur et de la plaque d'immatriculation (ceci afin de réduire le volume des données à transmettre tout en conservant les informations pertinentes).
  • Le bloc de transmission 13 compresse, met en forme au moins certaines de ces données (en fonction du mode de réalisation choisi), puis les envoie, via la liaison de communication 14, au centre d'exploitation 15.
  • Dans ce centre d'exploitation 15, les opérations administratives suivantes sont par exemple effectuées : édition et enregistrement du constat d'infraction comprenant les données envoyées par le bloc de transmission 13, calcul du montant de l'amende correspondant à l'infraction commise par le conducteur du véhicule 16, détermination des coordonnées du conducteur à partir du numéro estimé de la plaque d'immatriculation et envoi du constat d'infraction.
  • Le nombre de données transmises par voie de transmission est ainsi limité et peut être encore réduit par des techniques de compression. Compte tenu du traitement d'images mis en oeuvre selon l'invention, les données numériques envoyées sur la ou les voies de transmission sont de volume très réduit, pertinentes et de bonne qualité.
  • Un procédé et un système selon l'invention fournit une représentation de la plaque d'immatriculation d'un véhicule ainsi que du visage du conducteur, ne nécessite qu'un seul éclair de flash. Ils évitent l'obtention d'images inexploitables fréquentes dans l'art antérieur du fait des caractéristiques de réflexion très différentes des divers éléments pouvant apparaître dans l'image. Ils conviennent particulièrement aux caractéristiques de forte réflexion en infrarouge de la plaque et de faible transmission des nouveaux pare-brises traités pour éviter le passage des rayons infrarouges dans l'habitacle et donc sa surchauffe, ceci à des fins de confort des passagers.

Claims (16)

  1. Procédé d'identification de véhicules (16) en déplacement sur une trajectoire (3) déterminée et comportant un conducteur dans un habitacle et une plaque minéralogique, ledit procédé mettant en oeuvre des moyens d'illumination (17) comprenant au moins une source lumineuse (17a) et un dispositif (17b) de projection du flux lumineux sur le véhicule, et au moins des premiers (7) et des seconds (10) moyens de prise de vue comprenant au moins un premier dispositif optique (7a) et un premier capteur (7b), respectivement au moins un second dispositif optique (10a) et un second capteur (10b), ledit procédé comprenant :
    dans une phase préparatoire, les étapes suivantes :
    - on définit une position prédéterminée (L) de prise de vue de véhicules ;
    - on règle les premiers moyens de prise de vue de façon à inclure un élément choisi situé dans l'habitacle du véhicule dans une prise de vue de tout véhicule situé dans la susdite position prédéterminée et réalisée à l'aide des premiers moyens de prise de vue ;
    - on règle les seconds moyens de prise de vue de façon à inclure la plaque minéralogique dans une prise de vue de tout véhicule situé dans la susdite position prédéterminée et réalisée à l'aide des seconds moyens de prise de vue ;
    - on constitue les moyens d'illumination de manière à ce qu'ils émettent de la lumière à la fois dans le domaine visible et dans le domaine infrarouge proche ;
    - on constitue les premiers moyens de prise de vue de manière à ce que la bande passante spectrale desdits premiers moyens comprennent la bande spectrale visible ;
    - on constitue les seconds moyens de prise de vue de manière à ce que la bande passante spectrale desdits seconds moyens comprennent la bande spectrale infra-rouge proche ;
    puis, dans une phase opératoire, les étapes selon lesquelles :
    - on détecte un véhicule situé dans la position prédéterminée ;
    - on déclenche de façon sensiblement simultanée les moyens d'illumination et les premiers et seconds moyens de prise de vue ;
    - on obtient une première image (I1) fournie par les premiers moyens de prise de vue, d'au moins une partie du véhicule incluant une représentation de l'élément choisi et une seconde image (I2), fournie par les seconds moyens de prise de vue, d'au moins une partie du véhicule incluant une représentation de la plaque minéralogique.
  2. Procédé selon la revendication 1, selon lequel l'élément choisi est le visage du conducteur.
  3. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, selon lequel on constitue les seconds moyens (10) de prise de vue de manière à ce qu'ils atténuent sélectivement l'intensité des signaux reçus appartenant à la bande spectrale visible par rapport à celle des signaux reçus appartenant à la bande spectrale infra-rouge proche.
  4. Procédé selon la revendication 3, selon lequel l'atténuation est réalisée au moins à l'aide d'un filtre situé en amont du second dispositif optique (10a).
  5. Procédé selon la revendication 3 ou la revendication 4, selon lequel l'atténuation est réalisée au moins à l'aide d'un filtre situé dans le second dispositif optique (10a).
  6. Procédé selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, selon lequel l'atténuation est réalisée au moins à l'aide d'un filtre situé entre le second dispositif optique (10a) et le second capteur (10b).
  7. Procédé selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, selon lequel l'atténuation est réalisée au moins à l'aide d'un filtre transmettant principalement des signaux du domaine de l'infrarouge proche.
  8. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, selon lequel on constitue les premiers moyens (7) de prise de vue de manière à ce qu'ils atténuent sélectivement l'intensité des signaux reçus appartenant à la bande spectrale infra-rouge proche par rapport à celle des signaux reçus appartenant à la bande spectrale visible.
  9. Procédé selon la revendication 8, selon lequel l'atténuation par les premiers moyens de prise de vue (7) est réalisée au moins à l'aide d'un filtre situé en amont du premier dispositif optique (7a).
  10. Procédé selon la revendication 8 ou la revendication 9, selon lequel l'atténuation par les premiers moyens de prise de vue (7) est réalisée au moins à l'aide d'un filtre situé dans le premier dispositif optique (7a).
  11. Procédé selon l'une quelconque des revendications 8 à 10, selon lequel l'atténuation est réalisée au moins à l'aide d'un filtre situé entre le premier dispositif optique (7a) et le premier capteur (7b).
  12. Procédé selon l'une quelconque des revendications 8 à 11, selon lequel l'atténuation est réalisée au moins à l'aide d'un filtre transmettant principalement des signaux du domaine du visible.
  13. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, selon lequel on adapte de façon différente en outre au moins un des paramètres de réglage d'au moins des moyens choisis parmi les premiers (7) et seconds (10) moyens de prise de vue, lesdits paramètres comportant au moins la sensibilité et/ou le temps d'exposition et/ou l'ouverture et/ou le gain.
  14. Système d'identification de véhicules en déplacement sur une trajectoire déterminée et comportant un conducteur et une plaque minéralogique, comprenant des moyens pour mettre en oeuvre un procédé selon l'une des revendications précédentes.
  15. Système d'identification de véhicules selon la revendication 14, comprenant en outre des moyens de transmission (13) fonctionnellement associés à une voie de transmission (14) de données numériques, et propres, en cas d'infraction constatée relative à un véhicule, à transmettre des données numériques représentatives des première (I1) et seconde (I2) prises de vue réalisées pour ledit véhicule.
  16. Système d'identification de véhicules selon l'une quelconque des revendications 14 et 15, comprenant des moyens (11) pour extraire des première (I1) et seconde (12) prises de vue réalisées, une image unique comportant à la fois une représentation de la plaque minéralogique et une représentation de l'élément choisi.
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