EP1641699B1 - Aufzugsanlage mit im Kabinendach integrierter Kabinenelektrik - Google Patents

Aufzugsanlage mit im Kabinendach integrierter Kabinenelektrik Download PDF

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EP1641699B1
EP1641699B1 EP04724511.3A EP04724511A EP1641699B1 EP 1641699 B1 EP1641699 B1 EP 1641699B1 EP 04724511 A EP04724511 A EP 04724511A EP 1641699 B1 EP1641699 B1 EP 1641699B1
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EP
European Patent Office
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car
roof
elevator
cabin
car roof
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP04724511.3A
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English (en)
French (fr)
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EP1641699A1 (de
Inventor
Eric Rossignol
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Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Inventio AG filed Critical Inventio AG
Priority to EP04724511.3A priority Critical patent/EP1641699B1/de
Publication of EP1641699A1 publication Critical patent/EP1641699A1/de
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Publication of EP1641699B1 publication Critical patent/EP1641699B1/de
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/02—Cages, i.e. cars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/02—Cages, i.e. cars
    • B66B11/0226—Constructional features, e.g. walls assembly, decorative panels, comfort equipment, thermal or sound insulation
    • B66B11/0233—Lighting systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B1/00—Control systems of elevators in general
    • B66B1/34—Details, e.g. call counting devices, data transmission from car to control system, devices giving information to the control system
    • B66B1/46—Adaptations of switches or switchgear
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B1/00—Control systems of elevators in general
    • B66B1/34—Details, e.g. call counting devices, data transmission from car to control system, devices giving information to the control system
    • B66B1/46—Adaptations of switches or switchgear
    • B66B1/50—Adaptations of switches or switchgear with operating or control mechanisms mounted in the car or cage or in the lift well or hoistway
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/02—Cages, i.e. cars
    • B66B11/0226—Constructional features, e.g. walls assembly, decorative panels, comfort equipment, thermal or sound insulation

Definitions

  • the invention relates to an elevator installation with a car electrical system integrated in the car roof and a method for assembling an elevator installation according to the preamble of the independent claims.
  • the elevator installation contains an elevator car that can be moved in an elevator shaft.
  • the elevator car consists essentially of a car floor, side walls, at least one car entrance and a car roof. The car is accessed during normal operation of the elevator system via a floor entrance and the car entrance.
  • various electrical or electromechanical devices and installations necessary for the operation of the elevator system are arranged in the area of the car roof.
  • These devices and installations are, for example, door control, evaluation devices for shaft information and / or door monitoring, devices for operating the system in service mode, communication devices, energy storage devices, parts of the cabin lighting and / or cable connections or processors for controlling other functional groups.
  • These devices and installations form part of the cabin electrical system.
  • a service company is used to move the car in the shaft for maintenance or similar tasks.
  • the elevator system can be controlled from the car roof.
  • the to it The necessary controls are also arranged in the area of the cabin roof.
  • Further electrical components such as display elements, car call transmitters, load measuring sensors or other parts of the car electrical system such as the door drive or room monitoring sensors are function-related at further locations on or in the car.
  • a cabin in which cabin electrics in sub-spaces of the cabin roof is arranged.
  • the cabin electrical system is accessible from above for maintenance via hatches, or the cabin electrical system can be accessed for maintenance by opening the central zone of the cabin roof from below or from inside the cabin.
  • the object of this invention is to provide a car roof which does not have any protruding assemblies of the car electrical system. Disadvantages of this solution are that the elevator cannot be operated in service mode and that when the maintenance hatch is open the car roof area that can be entered is small.
  • FR 2 695 632 A shows an elevator car roof with a connection plate which is attached to a roof hatch that can be folded up.
  • the object of the present invention is to arrange the cabin electrics required to operate the cabin in such a way that that the cabin can be operated for service operation, that there is sufficient space available, that it does not require any additional height, that it can be assembled with little effort and, that the risk of accidents is reduced as far as possible.
  • the cabin electrics should be arranged inexpensively and they should be easily, safely and quickly accessible for maintenance purposes.
  • the cabin roof closes the passenger compartment of the cabin from above. It takes over the forces that stiffen the entire cabin body required are. In the case of self-supporting cabins, the cab roof also takes on the necessary force for transferring the load-bearing forces. At the same time, it is used by the service personnel as a stand for service work inside the shaft. Towards the passenger compartment, it serves as a carrier for any ceiling design elements or it itself forms the roof of the cabin, which can be seen by the passengers. In order to be able to take over these primary functions, the cabin roof must be provided with the required strength. For this purpose, the car roof is usually designed in the form of a tub. The height of the tub enables the cabin roof to be designed to be stable enough to perform the primary functions.
  • the car roof thereby takes up a car roof space which is defined by the base area of the car roof or the car multiplied by the tub height of the car roof.
  • Part of the resulting cabin roof space is used to arrange parts of the cabin electrical system. This part of the cabin roof space is referred to as the equipment room.
  • the equipment compartment which is used to arrange parts of the cabin electrical system is now arranged along an outer boundary of the cabin roof or along a cabin roof edge.
  • the cabin roof space has the fastening points required for fastening parts of the cabin electrics in the region of the cabin roof edge.
  • the cabin roof space given by the construction of the roof is optimally used, and no additional installation space is required.
  • the assembly effort for the cabin electrics is greatly reduced, since the cabin roof with the Cabin electrics can be wired and equipped in the manufacturing plant in an ideally suitable environment.
  • the corresponding effort in the field is eliminated, the cost efficiency of the product is improved, in particular also because the cabin electrics can largely be functionally tested in the manufacturing plant.
  • the equipment room or the area of the car roof which contains the car electrical system is preferably arranged along a lateral boundary of the car roof, this lateral boundary extending, as a rule, at right angles to the boundary which is assigned to the main car entrance.
  • the lateral arrangement means that the equipment room, viewed from a floor entrance, is arranged on the left-hand or right-hand boundary edge of the car roof.
  • the area of the car roof which is designed to accommodate the car electrics, is advantageously limited to an area which comprises less than 1/3 of the corresponding car dimension, or less than 1/3 of the car roof area. If the cabin electrical system is arranged on a lateral boundary of the cabin roof, the equipment space which is used to accommodate cabin electrical systems advantageously takes up less than 1/3 of the cabin width. As a result of this arrangement, the rest of the cabin roof area has a sufficient standing area to be able to offer a coherent work area that is large enough for the service specialist.
  • An elevator system 1 exists, as in the Fig. 1 shown by way of example, from an elevator car 3, which is arranged in an elevator shaft 2 so as to be movable along an essentially vertical axis.
  • the elevator car is mainly used to move people and / or goods.
  • the elevator car 3 consists of a car floor 4, side walls 5a, 5b, a front wall containing a car entrance 6, a rear wall and a car roof 7. Access to the elevator car 3 is made possible by at least one car entrance 6 and floor entrances 12. If the elevator car 3 has more than one car entrance 6, a main car entrance 6a is determined.
  • the elevator car 3 is connected to a counterweight by means of suspension means and moved by means of a drive.
  • the arrangement of the drive is not decisive for this invention; the elevator car can also be designed in the form of a self-propelled vehicle.
  • the car roof 7 closes the elevator car 3, as in FIG Fig. 2 and 3 shown upwards.
  • the car roof 7 can be stepped on for maintenance purposes.
  • the car roof has a height h of 7 to 12 centimeters (cm).
  • the lateral boundaries of the car roof 7 are formed by car roof edges 7sh, 7sl, 7sr, 7sv.
  • the car roof 7 is closed towards the passenger compartment. This page is used to accommodate ceiling design elements of the customer's choice.
  • the ceiling which is usually closed at the bottom, together with the cabin roof edges 7sh, 7sl, 7sr, 7sv, form a trough which has the height h of the cabin ceiling.
  • a device compartment 7a is arranged along a cabin roof edge 7sh, 7sl, 7sr, 7sv, or along an outer boundary of the cabin roof 7.
  • the bone space 7a can optionally be arranged along a rear car roof edge 7sh, along a front car roof edge 7sv or along a lateral car roof edge 7sl, 7sr.
  • Parts of the cabin electrical system 8 required for operating the cabin are arranged in the equipment compartment 7a.
  • the car electrical system 8 contains, for example, devices and installations such as car computers 8c, which ensure data communication from the car to the elevator control, door computers 8a, which check the security status of the door, communication elements 8d, which are used, for example, to transmit alarms, terminals and cable slots, as well as storage space for excess lengths of Cables or power supply units, etc. as required Control elements 8b which are used to control the elevator in service mode are also arranged in the equipment room 7a.
  • the arrangement of the equipment room 7a for the arrangement of cabin electrics along an outer boundary of the cabin roof 7 allows a cost-effective design of the cabin electrics 8, since no separate boxes have to be used.
  • the rest of the cabin roof space can advantageously be used to stiffen the cabin roof or to accommodate cabin lighting, etc.
  • the arrangement of the cabin electrical system (8) in the equipment room (7a) allows optimal and inexpensive manufacture of the entire cabin roof 7 in the manufacturing plant. There it can be wired and tested as a unit. The assembly on the construction site is optimized and the susceptibility to errors due to incorrect wiring is reduced.
  • the equipment compartment 7a which is used to arrange parts of the cabin electrical system 8, is arranged along a lateral boundary 7sl, 7sr of the car roof, this lateral boundary 7sl, 7sr extending at right angles to the boundary which the main cabin entrance 6a assigned.
  • the equipment compartment 7a, arranged along a lateral boundary line of the car roof, for accommodating car electrics 8, fulfills the criteria of easy accessibility from the viewing direction of the main access 6a to the car 3, or to the car roof left 7sl or right 7sr. Entry to the car roof 7 is possible without hindrance, and the risk of an accident is reduced.
  • the equipment space 7a which is used to arrange parts of the cabin electrical system 8, takes up less than 1/3 of the cabin roof area. As a result, a sufficiently large remaining area of the car roof 7 remains available in order to provide the required work surface for the service man.
  • the equipment space 7a for the installation of cabin electrics 8 extends essentially over the entire depth t of the cabin and requires about 1/4 of the cabin width or about 100mm to 300mm in width. These dimensions offer sufficient space for the arrangement of the car electrical system 8 and at the same time enable an optimal, strength-appropriate design of the car roof 7.
  • the equipment compartment 7a accommodating the cabin electrics 8 can be covered by a cover 9.
  • the cover 9 is advantageously firmly connected to the car roof 7 by means of a hinge along one side.
  • the cover 9 can by means of a pivoting movement, as in FIG Fig. 2 shown to be opened.
  • the cabin electrical system 8 is protected in the closed state of the cover 9c, and can be easily and safely accessed in the open state 9o for the purpose of maintenance.
  • the cover 9 also forms a direct protection of the cabin electrical system 8 during the transport of the cabin roof 7 from the manufacturing plant to the construction site.
  • Other types of opening such as a sliding cover 9 or a removable cover 9 are also possible at the manufacturer's option.
  • the closed position of the cover (9) is advantageously monitored electrically.
  • the monitoring prevents the elevator installation 1 from being released for normal operation as long as the cover 9 is not in the closed position. This also increases safety for maintenance specialists. If necessary, the cover 9 can be closed in the closed position 9c. This prevents improper access to the cabin electrics 8 and thus prevents, among other things, vandalism and damage.
  • the cover 9 is advantageously designed so that it can be walked on. It has the necessary rigidity and is, if necessary, with a non-slip structure, e.g. a corrugated sheet as defined in the DIN 59220 standard.
  • the service specialist can use the area formed by the lid as an additional stand area. It is designed to be slip-proof and sure-footed.
  • the cover 9, in the closed state is advantageously arranged in a plane to the rest of the car roof. As a result, when the cover 9 is closed, the service specialist has the entire cabin roof surface 7 available as a work platform and he can carry out the service work required in the shaft safely and in a comfortable standing position. Since the closed cover does not form a step to the rest of the car roof, the risk of an accident due to tripping is also reduced.
  • Fig 3 it can be seen that the remaining cabin area is used to arrange an emergency exit 10.
  • the shown arrangement of an emergency exit 10 allows a Safe evacuation of passengers trapped in the elevator car via the car roof 7.
  • Such an emergency exit is required, for example, by the elevator standard EN-81 in certain cases.
  • the cover 9, which is used to cover the cabin electrical system (8), can be seen to have a cutout 9a which enables access to control elements 8b or other elements which are required for service operation without the cover 9 having to be opened.
  • a service of the elevator system, in particular the inspection of the shaft space, can be carried out quickly. Dangerous states are avoided because the current-carrying parts of the cabin electrics 8 remain covered.
  • This arrangement of the control elements 8b in the equipment compartment 7a also allows optimal and inexpensive manufacture of the entire cabin roof 7 in the manufacturing plant. There it can be wired and tested as a unit. The assembly on the construction site is optimized and the susceptibility to errors due to incorrect wiring is reduced.
  • the further cabin electrical system 11 contains, for example, parts that are used for direct control or drive 11b of a cabin door, and / or lighting elements 11a which are used by the service specialist to illuminate the service area, and / or monitoring elements 11c which interrupt normal operation of the elevator system when people are present on the car roof.
  • This possibility of arrangement is particularly advantageous since the devices can be arranged in a suitable position according to their function and the arrangement along a cabin roof edge has an insignificant effect on the standing area for the service personnel.
  • the cabin delimitation 7sv defined by a door drive 13 is used as an ideal installation location.
  • the additional cabin electrical system 11b serving to drive the door is thus functionally arranged in the vicinity of its place of use.
  • the person skilled in the art can change the set sizes and arrangements as desired. For example, it can subdivide the cabin roof space several times, it can suitably provide further sub-areas with a cover or, with the lateral arrangement, the equipment compartment can only extend over a sub-area of the cabin depth.

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Description

  • Die Erfindung betrifft eine Aufzugsanlage mit im Kabinendach integrierter Kabinenelektrik und ein Verfahren zur Montage einer Aufzugsanlage gemäss Oberbegriff der unabhängigen Patentansprüche.
  • Die Aufzugsanlage beinhaltet eine in einem Aufzugsschacht verfahrbare Aufzugskabine. Die Aufzugskabine besteht im wesentlichen aus einem Kabinenboden, Seitenwänden, mindestens einem Kabinenzugang und einem Kabinendach. Der Zugang zur Kabine erfolgt im Normalbetrieb der Aufzugsanlage über einen Etagenzugang und den Kabinenzugang.
  • In der Regel sind im Bereiche des Kabinendaches verschiedene für den Betrieb der Aufzugsanlage notwendige elektrische oder elektromechanische Geräte und Installationen angeordnet. Diese Geräte und Installationen sind beispielsweise die Türsteuerung, Auswertegeräte zur Schachtinformation und/oder zur Türüberwachung, Geräte zum Betrieb der Anlage im Servicebetrieb, Kommunikationsgeräte, Energiespeichergeräte, Teile der Kabinenbeleuchtung und/oder Kabelverbindungen oder Prozessoren zur Steuerung weiterer Funktionsgruppen. Diese Geräte und Installationen bilden Teile der Kabinenelektrik. Ein Servicebetrieb dient dem Verfahren der Kabine im Schacht zum Zwecke des Unterhaltes oder ähnlicher Aufgaben. Beim Servicebetrieb kann die Aufzugsanlage vom Kabinendach her gesteuert werden. Die dazu erforderlichen Steuerelemente sind ebenfalls im Bereiche des Kabinendaches angeordnet. Weitere elektrische Komponenten wie beispielsweise Anzeigeelemente, Kabinenrufgeber, Lastmesssensoren oder weitere Teile der Kabinenelektrik wie der Türantrieb oder Raumüberwachungs-sensoren sind funktionsbezogen an weiteren Orten auf oder in der Kabine angeordnet.
  • In der Patentschrift US 4043430 ist eine auf dem Kabinendach befestigte Box gezeigt. Die Box beinhalted Teile des Türantriebes und bietet Platz für Kabinenelektrik. Die Box ist mit einem wegnehmbaren Deckel versehen, welcher betretbar ausgeführt ist. Die Box gibt dem Kabinendach zusätzliche Festigkeit. Der Nachteil dieser Lösung ist:
    • Die Box ist auf das Kabinendach aufgesetzt und bedingt zusätzliche Bauhöhe.
    • Um das Kabinendach zu betreten muss die Box überschritten werden, bzw. es bilden sich Stufen, welche das Arbeiten, und im besonderen das Betreten des Kabinendaches erschweren.
    • Der Montageaufwand ist gross, da die Box erst bei der Montage der Kabine auf der Baustelle montiert und verkabelt wird.
    • Der Deckel der Box wird zum Zwecke der Wartung entfernt. Dies erhöht das Unfallrisiko, wenn die Wartungsperson bei entfernter Elektroabdeckung auf der Kabine steht, oder wenn der Deckel bei folgenden Kabinenfahrten nicht montiert ist.
  • In der Patentschrift JP2000-16725 ist eine Kabine gezeigt, bei welcher Kabinenelektrik in Teilräumen des Kabinendaches angeordnet ist. Die Kabinenelektrik ist dabei über Luken zur Wartung von oben zugänglich oder die Kabinenelektrik wird durch Aufklappen der Mittenzone des Kabinendaches von unten, bzw. aus dem Kabineninnern zur Wartung zugreifbar. Die Aufgabe dieser Erfindung besteht darin, ein Kabinendach bereitzustellen, welches keine vorstehenden Baugruppen der Kabinenelektrik aufweist.
    Nachteile dieser Lösung bestehen darin, dass keine Bedienung des Aufzuges im Servicebetrieb erkennbar ist und dass bei geöffneter Wartungsluke die betretbare Kabinendachfläche klein ist.
  • FR 2 695 632 A zeigt ein Aufzugskabinendach mit einer Anschlussplatte, die an einer nach oben klappbaren Dachluke angebracht ist.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es nun die zum Betrieb der Kabine erforderliche Kabinenelektrik derart anzuordnen,
    dass eine Bedienung der Kabine zum Servicebetrieb möglich ist,
    dass genügend grosse Standflächen vorhanden sind,
    dass sie keine zusätzliche Bauhöhe bedingt,
    dass sie sich mit kleinem Aufwand montieren lässt und,
    dass das Unfallrisiko weitgehenst reduziert wird.
    Zudem soll die Kabinenelektrik kostengünstig angeordnet werden und sie soll, zum Zwecke der Wartung, einfach, sicher und rasch zugänglich sein.
  • Die in den Patentansprüchen definierten Lösungen erfüllen diese Aufgabe.
  • Als Primärfunktion schliesst das Kabinendach den Fahrgastraum der Kabine nach oben ab. Es übernimmt die Kräfte welche zur Aussteifung des gesamten Kabinenkörpers erforderlich sind. Bei selbsttragenden Kabinen übernimmt das Kabinendach zusätzlich den notwendigen Kraftanteil zur Überleitung der Tragkräfte. Zugleich dient es dem Servicepersonal als Standfläche bei Servicearbeiten innerhalb des Schachtes. Zum Fahrgastraum hin dient es als Träger allfälliger Deckendesignelemente oder bildet selbst das von den Fahrgästen einsehbare Dach der Kabine. Um diese primären Funktionen übernehmen zu können ist das Kabinendach in der erforderlichen Festigkeit bereitzustellen. Dazu ist das Kabinendach in der Regel in der Form einer Wanne ausgeführt. Die Höhe der Wanne ermöglicht die festigkeitsgerechte Ausführung des Kabinendaches um die primären Funktionen wahrnehmen zu können. Das Kabinendach beansprucht dadurch einen Kabinendachraum, der durch die Grundfläche des Kabinendaches, bzw. der Kabine multipliziert mit der Wannenhöhe des Kabinendaches definiert ist. Ein Teil des dadurch entstehenden Kabinendachraumes wird zur Anordnung von Teilen der Kabinenelektrik verwendet. Dieser Teil des Kabinendachraumes wird als Geräteraum bezeichnet.
  • Gemäss der Erfindung ist nun der Geräteraum welcher zur Anordnung von Teilen der Kabinenelektrik verwendet ist, entlang einer äusseren Begrenzung des Kabinendaches, bzw. entlang einem Kabinendachrand angeordnet. Der Kabinendachraum weist im Bereiche des Kabinendachrandes die zur Befestigung von Teilen der Kabinenelektrik erforderlichen Befestigungspunkte auf. Der durch die Konstruktion des Daches gegebene Kabinendachraum wird dadurch optimal genutzt, es ist kein zusätzlicher Bauraum erforderlich. Der Montageaufwand für die Kabinenelektrik wird stark reduziert, da das Kabinendach mit der Kabinenelektrik im Herstellwerk in bestens geeigneter Umgebung verdrahtet und bestückt werden kann. Der entsprechende Aufwand im Feld entfällt, die Kosteneffizienz des Produktes wird verbessert, im besonderen auch, da die Kabinenelektrik im Herstellwerk weitgehend funktionsgeprüft werden kann.
  • Der Geräteraum, bzw. der Bereich des Kabinendaches der die Kabinenelektrik enthält, ist vorzugsweise entlang einer seitlichen Begrenzung des Kabinendaches angeordnet, wobei sich diese seitliche Begrenzung, in der Regel, rechtwinklig zu der Begrenzung erstreckt, welche dem Hauptkabinenzugang zugeordnet ist. Die seitliche Anordnung bedeutet, dass der Geräteraum von einem Etagenzugang aus betrachtet, am links-oder rechtsseitigen Begrenzungsrand des Kabinendaches angeordnet ist. Das Kabinendach kann dadurch zum Zwecke der Wartung einfach, unter Benutzung eines Etagenzuganges, betreten werden, da im Bereiche der Hauptzugangsöffnung keine grossen Teile der Kabinenelektrik angeordnet sind und dadurch das Kabinedach frei betretbar ist. Der Bereich des Kabinendaches, der zur Unterbringung von Kabinenelektrik ausgeführt ist, ist vorteilhafterweise auf einen Bereich begrenzt der weniger als 1/3 der entsprechenden Kabinendimension, oder weniger als 1/3 der Kabinendachfläche, umfasst. Ist die Kabinenelektrik an einer seitlichen Begrenzung des Kabinendaches angeordnet, beansprucht der Geräteraum welcher zur Unterbringung von Kabinenelektrik verwendet ist, vorteilhafterweise weniger als 1/3 der Kabinenbreite. Durch diese Anordnung weist die übrige Kabinendachfläche eine genügende Standfläche auf, um eine für den Servicefachmann genügend grosse, zusammenhängende Arbeitsfläche bieten zu können.
  • In den folgenden Figuren Fig. 1 bis Fig. 3 ist eine mögliche Ausführung der Erfindung beispielhaft beschrieben.
    • Fig. 1
    zeigt eine beispielhafte Anordnung einer Aufzugsanlage.
    Fig. 2
    zeigt eine perspektivische Ansicht des Kabinendaches mit seitlich angeordnetem Geräteraum.
    Fig. 3
    zeigt eine Detailansicht eines Kabinendaches mit mit seitlich angeordnetem, geschlossenem, Geräteraum und montierter weiterer Kabinenelektrik.
  • Eine Aufzugsanlage 1 besteht, wie in der Fig. 1 beispielhaft dargestellt, aus einer Aufzugskabine 3, welche in einem Aufzugsschacht 2, entlang einer im wesentlichen vertikalen Achse, verfahrbar angeordnet ist. Die Aufzugskabine dient zur Hauptsache dem Verfahren von Personen und/oder Gütern. Die Aufzugskabine 3 besteht aus Kabinenboden 4, Seitenwänden 5a, 5b, Frontwand beinhaltend einen Kabinenzugang 6, Rückwand und Kabinendach 7. Der Zugang in die Aufzugskabine 3 wird durch mindestens einen Kabinenzugang 6 und durch Etagenzugänge 12 ermöglicht. Weist die Aufzugskabine 3 mehr als einen Kabinenzugang 6 auf, wird ein Hauptkabinenzugang 6a bestimmt. Die Aufzugskabine 3 wird im gezeigten Beispiel mittels Tragmittel zu einem Gegengewicht verbunden und mittels einem Antrieb verfahren. Die Anordnung des Antriebes ist für diese Erfindung nicht entscheidend, auch kann die Aufzugskabine in der Form eines selbstfahrenden Fahrzeuges ausgeführt sein.
  • Das Kabinendach 7 schliesst die Aufzugskabine 3, wie in den Fig. 2 und 3 gezeigt nach oben ab. Das Kabinendach 7 ist zum Zwecke der Wartung betretbar. Im gezeigten Beispiel weist das Kabinendach eine Höhe h von 7 bis 12 Zentimetern (cm) auf. Die seitlichen Begrenzungen des Kabinendaches 7 werden durch Kabinendachränder 7sh, 7sl, 7sr, 7sv gebildet. Zum Fahrgastraum hin ist das Kabinendach 7 geschlossen. Diese Seite dient der Aufnahme von Deckengestaltungselementen nach Wahl des Kunden. Nach oben bildet die, in der Regel, unten geschlossene Decke zusammen mit den Kabinendachrändern 7sh, 7sl, 7sr, 7sv eine Wanne, welche die Höhe h der Kabinendecke aufweist. Diese Wannen bildet einen Kabinendachraum der dem Produkt aus Höhe h, Breite b mal Tiefe t (h x b x t) entspricht. Dieser Kabinendachraum ist in Teilräume aufgeteilt. Ein Geräteraum 7a ist erfindungsgemäss entlang einem Kabinendachrand 7sh, 7sl, 7sr, 7sv, bzw entlang einer äusseren Begrenzung des Kabinendaches 7 angeordnet. Der Gräteraum 7a kann dabei, abhängig von der Ausführungsart des Kabinendaches 7, wahlweise entlang einem hinteren Kabinendachrand 7sh, entlang einem vorderen Kabinendachrand 7sv oder entlang einem seitlichen Kabinendachrand 7sl, 7sr angeordnet sein.
    In dem Geräteraum 7a sind Teile der, zum Betrieb der Kabine erforderlichen, Kabinenelektrik 8 angeordnet. Die Kabinenelektrik 8 enthält beispielsweise Geräte und Installationen wie Kabinenrechner 8c, welche die Datenkommunikation von der Kabine zur Aufzugssteuerung sicherstellen, Türrechner 8a, welche den Sicherheitsstatus der Türe überprüfen, Kommunikationselemente 8d, welche beispielsweise der Alarmübermittlung dienen, Klemmen und Kabelsteckplätze, sowie Stauraum für Überlängen von Kabeln oder Energieversorgungseinheiten, etc. Anforderungsentsprechend sind ebenfalls Steuerelemente 8b welche der Steuerung des Aufzuges im Servicebetrieb dienen im Geräteraum 7a angeordnet.
  • Die Anordnung des Geräteraumes 7a zur Anordnung von Kabinenelektrik entlang einer äusseren Begrenzung des Kabinendaches 7 erlaubt eine kostengünstige Ausführung der Kabinenelektrik 8, da keine eigenen Boxen verwendet werden müssen. Der übrige Kabinedachraum kann zur Versteifung des Kabinendaches, oder zur Unterbringung von Kabinenbeleuchtung, usw. vorteilhaft genutzt werden. Die Anordnung der Kabinenelektrik (8) im Geräteraum(7a) erlaubt eine optimale und kostengünstige Herstellung des gesamten Kabinendaches 7 im Herstellwerk. Es kann dort als Einheit verdrahtet und geprüft werden. Die Montage auf der Baustelle wird dadurch optimiert und die Fehleranfälligkeit durch Fehlverdrahtung wird reduziert.
  • In einer vorteilhaften Ausführung ist ist der Geräteraum 7a welcher zur Anordnung von Teilen der Kabinenelektrik 8 verwendet ist, entlang einer seitlichen Begrenzung 7sl, 7sr des Kabinendaches angeordnet ist, wobei sich diese seitliche Begrenzung 7sl, 7sr rechtwinklig zu der Begrenzung erstreckt, welche dem Hauptkabinenzugang 6a zugeordnet ist. Der aus der Blickrichtung des Hauptzuganges 6a zur Kabine 3, bzw. zum Kabinendach links 7sl oder rechts 7sr, entlang einer seitlichen Begrenzungslinie des Kabinendaches angeordnete Geräteraum 7a, zur Aufnahme von Kabinenelektrik 8, erfüllt die Kriterien der einfachen Zugänglichkeit. Das Betreten des Kabinendaches 7 ist ohne Behinderung möglich, und ein Unfallrisiko wird vermindert.
  • In einem Beispiel beansprucht der Geräteraum 7a welcher zur Anordnung von Teilen der Kabinenelektrik 8 verwendet ist weniger als 1/3 der Kabinendachfläche. Dadurch bleibt eine genügend grosse Restfläche des Kabinendaches 7 verfügbar um eine erforderliche Arbeitsstandfläche für den Servicemann bereitzustellen. In dem in Fig 2 gezeigten Beispiel erstreckt sich der Geräteraum 7a zum Einbau von Kabinenelektrik 8 im wesentlichen über die gesamte Tiefe t der Kabine und benötigt in der Breite etwa 1/4 der Kabinenbreite oder ca 100mm bis 300mm. Diese Abmessungen bieten genügend Platz zur Anordnung der Kabinenelektrik 8 und ermöglichen gleichzeitig eine optimale, festigkeitsgerechte Ausführung des Kabinendaches 7.
  • Der die Kabinenelektrik 8 aufnehmende Geräteraum 7a ist durch einen Deckel 9 abdeckbar. Der Deckel 9 ist vorteilhafterweise mittels einem Gelenk entlang einer Seite fest mit dem Kabinendach 7 verbunden. Der Deckel 9 kann mittels einer Schwenkbewegung, wie in Fig. 2 gezeigt geöffnet werden. Dadurch ist die Kabinenelektrik 8 im geschlossenen Zustand des Deckel 9c geschützt, und in geöffnetem Zustand 9o zum Zwecke der Wartung einfach und sicher zugreifbar. Der Deckel 9 bildet zudem einen direkten Schutz der Kabinenelektrik 8 während dem Transport des Kabinendaches 7 vom Herstellwerk zur Baustelle. Andere Öffnungsarten wie beispielsweise ein schiebbarer Deckel 9 oder ein wegnehmbarer Deckel 9 ist nach Wahl des Herstellers ebenfalls möglich.
  • Die Schliessposition des Deckels (9) wird vorteilhafterweise elektrisch überwacht. Die Überwachung verhindert eine Freigabe der Aufzugsanlage 1 für den Normalbetrieb, solange der Deckel 9 sich nicht in der geschlossenen Stellung befindet. Die Sicherheit für Wartungsfachleute wird dadurch zusätzlich erhöht. Im Bedarfsfalle kann der Deckel 9 in der geschlossenen Stellung 9c verschlossen werden. Dies verhindert den missbräuchlichen Zugriff zur Kabinenelektrik 8 und beugt damit unter anderem Vandalismus und Beschädigungen vor.
  • Der Deckel 9 ist vorteilhafterweise betretbar ausgeführt. Er weist die dazu notwendige Steifigkeit auf und ist im Bedarfsfalle mit einer rutschfesten Struktur, wie z.b. einem geriffeltem Blech wie es in der Norm DIN 59220 definiert ist, ausgeführt. Der Servicefachmann kann die durch den Deckel gebildete Fläche als zusätzliche Standfläche benutzen. Sie ist rutsch- und trittsicher ausgeführt. Zudem ist der Deckel 9, in geschlossenem Zustand vorteilhafterweise in einer Ebene zum übrigen Kabinendach angeordnet. Der Servicefachmann hat dadurch bei geschlossenem Deckel 9 die gesamte Kabinendachfläche 7 als Arbeitsplatform zur Verfügung und er kann die im Schacht erforderlichen Servicearbeiten sicher und in angenehmer Standposition ausführen. Da der geschlossene Deckel keine Stufe zum übrigen Kabinendach bildet, ist auch das Risiko eines Unfalles infolge Stolpern reduziert.
  • In Fig 3 ist ersichtlich, dass die übrige Kabinengrundfläche zur Anordnung eines Notausstieges 10 verwendet ist. Die gezeigte Anordnung eines Notausstieges 10 erlaubt ein sicheres evakuieren von, in der Aufzugskabine eingeschlossenen, Passagieren über das Kabinendach 7. Ein solcher Notausstieg wird beispielsweise von der Aufzugsnorm EN-81 in bestimmten Fällen verlangt.
  • Wie in den Fig. 2 und 3 ersichtlich weist der Deckel 9, welcher zur Abdeckung der Kabinenelektrik (8) verwendet ist, einen Ausschnitt 9a auf, der den Zugriff zu Steuerelementen 8b oder anderen Elementen, welche zum Servicebetrieb erforderlich sind, ermöglicht, ohne dass der Deckel 9 geöffnet werden muss.
    Ein Service der Aufzugsanlage, im besonderen die Inspektion des Schachtraumes lässt sich dadurch schnell durchführen. Gefährliche Zustände werden vermieden, da die stromführenden Teile der Kabinenelektrik 8 abgedeckt bleiben. Diese Anordnung der Steuerelemente 8b im Geräteraum 7a erlaubt ebenfalls eine optimale und kostengünstige Herstellung des gesamten Kabinendaches 7 im Herstellwerk. Es kann dort als Einheit witgehend verdrahtet und geprüft werden. Die Montage auf der Baustelle wird dadurch optimiert und die Fehleranfälligkeit durch Fehlverdrahtung wird reduziert.
  • Weitere Kabinenelektrik 11, welche funktionsbezogen oder aus Betriebsgründen ausserhalb des Geräteraumes 7a angebracht wird, ist entlang einem Kabinendachrand 7sh, 7sl, 7sr, 7sv, angeordnet. Die weitere Kabinenelektrik 11 enthält beispielsweise Teile die der direkten Steuerung oder Antrieb 11b einer Kabinetür dienen,
    und / oder Beleuchtungselemente 11a die dem Servicefachmann zur Ausleuchtung des Servicebereiches dienen,
    und / oder Überwachungselemente 11c welche bei Anwesenheit von Personen auf dem Kabinendach den Normalbetrieb der Aufzugsanlage unterbrechen.
    Diese Anordnungsmöglichkeit ist besonders vorteilhaft, da die Geräte entsprechend ihrer Funktion in geeigneter Position angeordnet werden können und die Anordnung entlang einem Kabinendachrand die Standfläche für das Servicepersonal unwesentlich beeinflusst. Als idealer Anbauort wird die durch einen Türantrieb 13 definierte Kabinenbegrenzung 7sv verwendet. Vor allem die dem Antrieb der Türe dienende weitere Kabinenelektrik 11b ist damit funktionsgerecht in der Nähe ihres Einsatzortes angeordnet.
  • Bei Kenntnis der vorliegenden Erfindung kann der Fachmann die gesetzten Grössen und Anordnungen beliebig verändern. Beispielsweise kann er den Kabinendachraum mehrfach unterteilen, er kann weitere Teilbereiche zweckentsprechend mit einem Deckel versehen oder der Geräteraum kann sich bei der seitlichen Anordnung nur über einen Teilbereich der Kabinentiefe erstrecken.

Claims (8)

  1. Eine Aufzugsanlage(1) mit einer in einem Aufzugsschacht(2) verfahrbaren Aufzugskabine(3), welche im wesentlichen aus einem Kabinenboden(4), Seitenwänden(5a,5b), mindestens einem Kabinenzugang(6) und einem Kabinendach(7) besteht, wobei das Kabinendach(7) einen im Kabinendach integrierten Geräteraum(7a) aufweist welcher zur Anordnung von Teilen der Kabinenelektrik(8), verwendet ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Geräteraum(7a) einen Teilbereich des Kabinendaches(7) beansprucht, welcher entlang einer äusseren Begrenzung des Kabinendaches, bzw. entlang einem Kabinendachrand(7sh, 7sl, 7sr, 7sv) angeordnet ist, wobei der Geräteraum(7a) mit einem Deckel(9) zugedeckt ist, welcher mittels schwenken oder schieben öffenbar, oder wegnehmbar ist und wobei der Deckel(9), welcher zur Abdeckung der Kabinenelektrik(8) verwendet ist, in geschlossenem Zustand(9c) eine ebene Fläche mit der anschliessenden Kabinendachfläche bildet und / oder, dass der Deckel(9) betretbar ausgeführt ist.
  2. Aufzugsanlage gemäss Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Geräteraum(7a) entlang einer seitlichen Begrenzung des Kabinendaches (7sl, 7sr)angeordnet ist, wobei sich diese seitliche Begrenzung rechtwinklig zu der Begrenzung erstreckt, welche dem Hauptkabinenzugang(6a) zugeordnet ist.
  3. Aufzugsanlage gemäss einem der vorangehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Geräteraum(7a) weniger als 1/3 der Kabinendachfläche beansprucht.
  4. Aufzugsanlage gemäss einem der vorangehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Deckel(9) welcher zur Abdeckung der Kabinenelektrik(8) verwendet ist, einen Ausschnitt(9a) aufweist, der den Zugriff zu Steuerelementen(8b) oder anderen Elementen, welche zum Servicebetrieb erforderlich sind, ermöglicht, ohne dass der Deckel(9) geöffnet werden muss.
  5. Aufzugsanlage gemäss einem der vorangehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    weitere Kabinenelektrik(11), welche funktionsbezogen oder aus Betriebsgründen ausserhalb des Geräteraumes(7a) angebracht werden soll, entlang einem Kabinendachrand(7sh, 7sl, 7sr, 7sv) angeordnet ist.
  6. Aufzugsanlage gemäss einem der vorangehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Kabinenelektronik(8) im besonderen Teile enthält die den Datenaustausch(8c) zwischen Kabine und Aufzugssteuerung ermöglicht, und / oder Teile enthält die den Sicherheitsstatus der Türe(8d) kontrollieren, und / oder Teile enthält die der Alarmübermittlung(8a) dienen, und /oder Steuerelemente(8b) enthält die dem Servicebetrieb der Aufzugsanlage(1) dienen, und / oder Überlängen von Kabel aufnehmen können.
  7. Aufzugsanlage gemäss einem der vorangehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Steuerelemente(8b) Teile, bzw. Bedienelemente enthält, die der Steuerung des Aufzuges(1) im Servicebetrieb dienen,
    und / oder die die Umschaltung von Normal auf Servicebetrieb ermöglichen,
    und / oder die den Anschluss von Servicetools ermöglichen.
  8. Aufzugsanlage gemäss einem der vorangehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die weitere Kabinenelektrik(11) Teile enthält, die der direkten Steuerung(11b) oder Antrieb einer Kabinetür dienen, und / oder Beleuchtungselemente(11a) enthält, die dem Servicefachmann zur Ausleuchtung des Servicebereiches dienen, und / oder Überwachungselemente(11c) enthält, die bei Anwesenheit von Personen auf dem Kabinendach den Normalbetrieb des Aufzuges unterbrechen.
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