EP1754832A2 - Loipenspurgerät und Pistenpflegefahrzeug mit wenigstens einem derartigen Loipenspurgerät - Google Patents

Loipenspurgerät und Pistenpflegefahrzeug mit wenigstens einem derartigen Loipenspurgerät Download PDF

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EP1754832A2
EP1754832A2 EP06015007A EP06015007A EP1754832A2 EP 1754832 A2 EP1754832 A2 EP 1754832A2 EP 06015007 A EP06015007 A EP 06015007A EP 06015007 A EP06015007 A EP 06015007A EP 1754832 A2 EP1754832 A2 EP 1754832A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
track
cross
country
plate
milling
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP06015007A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1754832A3 (de
Inventor
Helmut Kanzler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kassbohrer Gelandefahrzeug AG
Kaessbohrer Gelaendefahrzeug AG
Original Assignee
Kassbohrer Gelandefahrzeug AG
Kaessbohrer Gelaendefahrzeug AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kassbohrer Gelandefahrzeug AG, Kaessbohrer Gelaendefahrzeug AG filed Critical Kassbohrer Gelandefahrzeug AG
Publication of EP1754832A2 publication Critical patent/EP1754832A2/de
Publication of EP1754832A3 publication Critical patent/EP1754832A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01H—STREET CLEANING; CLEANING OF PERMANENT WAYS; CLEANING BEACHES; DISPERSING OR PREVENTING FOG IN GENERAL CLEANING STREET OR RAILWAY FURNITURE OR TUNNEL WALLS
    • E01H4/00—Working on surfaces of snow or ice in order to make them suitable for traffic or sporting purposes, e.g. by compacting snow
    • E01H4/02—Working on surfaces of snow or ice in order to make them suitable for traffic or sporting purposes, e.g. by compacting snow for sporting purposes, e.g. preparation of ski trails; Construction of artificial surfacings for snow or ice sports ; Trails specially adapted for on-the-snow vehicles, e.g. devices adapted for ski-trails

Definitions

  • the invention relates to a track device with at least one track plate on which at least one track body is mounted, as well as at least one track milling machine, which is integrated in the track plate, and a piste grooming vehicle with a rear attachment, are arranged on the at least two spaced next to each other track devices.
  • Such a track device has two track bodies, which are arranged on an underside of a track plate and designed in the manner of a wedge shoe.
  • Such a track device is usually pulled by a tracked vehicle used for snow grooming.
  • a snow blower is connected upstream, either by one at the rear of the piste grooming vehicle attached rear tiller or by the track device associated with the track bodies and upstream track milling is formed.
  • the advantage of a track cutter assigned to the track device is that only in the track area the snow can be milled deeper in order to be able to pull a high-quality track through the track bodies.
  • the snow remains firmer, which in particular an improved pole insert for a cross-country skier is possible.
  • the Tiller itself allows for deeper milling than the standard rear tiller of the piste grooming vehicle extends across the full width of the grooming vehicle.
  • the object of the invention is to provide a cross-country track device and a piste care vehicle of the type mentioned, which allow improved trail tracking.
  • the track cutter is arranged relative to the track plate adjustable.
  • the track cutter is mounted in particular liftable relative to the track plate, and / or the track cutter is adjustable transversely to the track direction relative to the track plate. If the track cutter from the track plate is mounted liftable, it is possible to convert the track cutter as required in their milling functional position or in their excavated rest position. This gives an energy saving potential. Because with relatively loose snow, the trail can be traced alone through the track body, without the track cutter makes a loosening of the snow soil in front of the track bodies.
  • the tiller With firmer snow and / or ice, the tiller is lowered and transferred to its mowing operational position, whereby the desired loosening of the snow for the subsequent traversing of the track body is achieved.
  • the burr is both in excavated rest position as well as in their milling functional position permanently in rotation, ie the milling drive remains switched on during the track operation of the track device.
  • the track milling machine can be mounted pivotably on the track plate for lifting and lowering.
  • the track milling machine by means of a linear and / or cam guide liftable and lowerable relative to the track plate.
  • the track cutter In its excavated rest position, the track cutter is with its circumference at least at the level of the underside of the track plate, so that it is ensured that the track cutter does not engage in the rest position in the snow.
  • a lifting device is provided in order to lift the track milling machine relative to the track plate.
  • the lifting device may comprise the described pivot bearing or the described linear and / or cam guide.
  • the lifting device is associated with a drive.
  • the drive is preferably carried out electrically in order to keep the installation effort and installation space for the installation of appropriate energy supply lines from the piste maintenance vehicle low. But it is also possible to make the drive pneumatically or hydraulically. With electric drive a spindle drive is provided, which allows a linear adjustment and is provided with an electric motor.
  • a plurality of track bodies are provided, wherein one track milling machine is provided per track body, which are integrated in a common track milling unit, and a traverse device is provided to adjust the track milling machine relative to the other track milling machine transversely to a track direction.
  • the design creates a further energy saving potential. Because of the design each track body is assigned its own track milling, which mills only approximately the track width, which is needed for the track drawn by the track body. Since the track width is variable by adjusting the two track body relative to each other, the track milling cutter associated with each adjustable track body is tracked in a simple manner.
  • the transverse device is associated with a drive, which is preferably carried out electrically.
  • a drive which is preferably carried out electrically.
  • this actuator hydraulically or pneumatically.
  • electrical power supply lines can be mounted and stored space-saving than hydraulic or pneumatic lines.
  • the object underlying the invention is achieved in that at least one cross-country track device is arranged transversely to a direction of travel of the piste grooming vehicle adjustable. This makes it possible to change the distance of the tracks of the adjacent trailers to each other in two or more trailers.
  • a transverse guide arrangement and an actuator are provided, which are attached to the rear attachment and act on the track device.
  • the transverse guide arrangement preferably has a cross member profile, which on the rear attachment is transversely mounted and is mounted transversely displaceable on the at least one support arm of the track device.
  • the at least one support arm of the track device is provided with a sliding shoe or the like, which is held linearly displaceable on the support profile.
  • the actuator is designed electrically, hydraulically or pneumatically and allows continuous adjustment of the cross-country track device relative to the rear attachment.
  • the actuator is also designed so that the track device is secured in position in the respective position.
  • the actuator can be designed in particular as a threaded spindle drive, wherein the support arm forms the corresponding threaded nut which is held on the threaded spindle self-locking.
  • a corresponding actuating cylinder on the support arm engage in the transverse direction and thus cause the displacement of the support arm and thus of the Loipenspur convinceds.
  • the track device is pivotally supported on the support arm to be able to be swung up for the non-functional position, for example, for transport. In the raised position of the track device it is ensured that the track milling unit does not rotate. For this purpose, a corresponding sensor is provided, which shuts off the drive of the track milling unit as soon as the track device is swung up over a defined angle. As a result, the risk of injury is excluded by rotating track milling.
  • a piste grooming vehicle 1 in the form of a tracked vehicle is provided with a rear attachment in the form of a rear tiller 2, which extends over the entire vehicle width in basically known manner.
  • the rear tiller is followed by a flexible smoothing blade, which smoothes the milled snow ground.
  • the rear tiller 2 is held in a basically known manner on a rear implement carrier of the piste care vehicle 1.
  • On a support frame of the rear trimmer a support receptacle 3 is provided, to which a track device 6 is fastened by means of a retaining flange 4.
  • the track device 6 comprises a support arm 5, which is mounted by means of a bearing flange 11 about a parallel to a cutting axis of the rear tiller 2 extending pivot axis pivotally.
  • the support arm 5 carries a track plate 7, which in its - seen in the direction of travel - rear area with two parallel adjacent track bodies 9a, 9b is provided.
  • the track bodies are arranged on the underside of the track plate 7 and fixed to the track plate 7.
  • a track milling unit 8 which comprises two track milling machines 8a, 8b mounted on a common drive shaft 17 (FIG. 3).
  • the track plate 7 is recessed in the area of the track milling unit 8.
  • the track milling unit 8 is mounted on a carrier hood 19, which is pivotably mounted by means of a hinge arrangement 18 so as to be pivotable about a hinge axis extending transversely to a track direction of the track device 6.
  • the track milling unit 8 including the carrier hood 19 is between a milling functional position and a raised resting position on the track plate 7 held pivotally.
  • the two end positions of the pivoting track milling machine 8 can be seen in Fig. 2.
  • the track milling unit 8 In the raised position of rest, the track milling unit 8 is pivoted so far upwards that it no longer touches the snow surface with its circumference. In the milling functional position (lower position in FIG. 2), the track milling unit 8 protrudes downwards through the recess of the track plate 7.
  • a hydraulically acting actuating cylinder 10 is provided, which engages the bearing flange 12 (FIG. 2) of the support arm 5 and is pivotably held on the support flange 4.
  • a lifting device 13 is provided, which is designed as an actuating cylinder acting on the carrier hood 19.
  • the actuating cylinder of the lifting device 13 is provided with an electric spindle drive, which extends or shortens the actuating cylinder 13. With its other front end of the actuating cylinder 13 is mounted in a manner not shown on the track plate 7. By shortening the adjusting cylinder 13, the carrier hood 19 including the track milling unit 8 is raised. By a correspondingly inverse extension of the actuating cylinder 13 by corresponding extension of the spindle, the carrier hood 19 including the track milling unit 8 is lowered again into the rest position.
  • one of the two track bodies 9a, 9b which are arranged on the underside of the track plate 7, one of the two track bodies, namely the track body 9b, is arranged to be adjustable transversely to the track direction.
  • a link guide 20, 22 is introduced into the track plate 7, in which a holder 21 of the track body 9b protrudes from below, in the manner of a sliding block in the link guide sections 20, 22 of the link guide is displaceable.
  • unspecified guide portions of the holder 21 is positively held in the vertical direction in the slotted guide 20, 22.
  • the holder 21 is slidably positioned in the slotted guide 20, 22, which extends in the track plate 7 transverse to the track direction.
  • the holder 21 of the track body 9b is associated with an actuator 15 (FIG. 2), which is designed as an electric spindle drive.
  • the actuator 15 is provided in the manner of an actuating cylinder with a threaded spindle which is arranged in a cylinder provided with a corresponding internal thread.
  • the threaded spindle is rotatable by an electric motor via a corresponding gear.
  • the cylinder part of the actuating cylinder is held stationary on the track plate 7.
  • the threaded spindle is supported on the holder 21, so that a rotational movement of the threaded spindle leads to a screwing in or out of the threaded spindle relative to the cylinder portion and consequently to a transverse movement of the track body 9b.
  • the track milling unit 8 is provided with two track milling machines 8a, 8b whose milling width corresponds to the width of the respective track body 9a, 9b.
  • the track milling machine 8a is aligned in alignment with the track body 9a, which is fixedly mounted on the underside of the track plate 7.
  • the track milling machine 8b can be tracked in accordance with the transverse adjustment of the adjustable track body 9b and can therefore also be adjusted transversely to the track direction.
  • a cross-stitch device 14, 16 is provided.
  • the milling shaft 17 is designed as a square shaft, at least in the axial adjustment range of the track milling cutter 8b.
  • the tiller 8b has a likewise square-shaped hollow shaft 23 which is designed coaxially displaceable on the Fräswelle 17.
  • the hollow shaft 23 is by means of a bearing assembly 24 with corresponding guide rods of Crossing device 14, 16 connected, which can move the bearing assembly and thus also the hollow shaft 23 axially on the Fräswelle 17.
  • the guide rods are fastened to the end outside of a front side of the carrier hood 19 on a support plate 16, which extends eccentrically to the axis of rotation of the cutter shaft 17 radially (FIGS.
  • the support plate 16 is designed in the manner of a radially eccentric plate extension, which tapers in a triangular manner toward its free end (FIG. 2).
  • an actuator 14 which is also designed as an electric actuator.
  • the actuator 14 is held on the carrier hood 19 and is raised or lowered together with this.
  • the actuator 14 has analogous to the actuator 15 to a spindle cylinder, the threaded spindle is driven by an electric motor and engages the support plate 16.
  • An actuation of the actuator 14 thus leads depending on the direction of rotation to a transverse adjustment of the track cutter 8b to the outside or inwards.
  • the two electric actuators 14, 15 for the track cutter 8b and the track body 9b synchronized with each other, so that a simultaneous and / or a uniform adjusting movement of the track body 9b and the track cutter 8b inwardly or outwardly - relative to the track plate 7 carried out can be.
  • a corresponding displacement or position sensor is provided, which allows the synchronization of the movement processes of the track cutter 8b and the track body 9b.
  • the track milling unit 8 is associated with a rotary drive, which is preferably designed as a hydraulic motor.
  • the rotary drive remains in towing mode of the track tracker 6 regardless of the position of the carrier cap 19 and thus the position of the track milling unit 8 always switched to avoid icing or setting the track milling unit 8 in cross-country skiing when the track milling unit 8 is not in the milling insert.
  • not only a single, but rather at least two trailers are provided on the piste grooming vehicle 1 according to the embodiment described above, which are arranged transversely to a direction of travel of the piste grooming vehicle 1 at a distance next to each other.
  • the at least two cross-country trailers 6 are transversely displaceable with their respective support flange 4 stored a corresponding support profile of the rear attachment.
  • the support flange which can be designed differently from the design according to FIG.
  • the support profile engage in one another in order to enable a secure displaceability of the support flange and thus of the track device 6 relative to the support profile arranged fixedly on the rear attachment.
  • the support profile extends in the vehicle transverse direction and thus along the transverse extent of the rear attachment.
  • the support arm 5 and consequently the corresponding track device 6 is mounted transversely displaceable relative to the support profile.
  • an actuator which is preferably carried out electrically or hydraulically, this transverse mobility of the track device is controlled. If two cross-country trailers are provided on the rear attachment, it is possible to adjust only one of the two cross-country trailers in the transverse direction. Alternatively, it is also possible to arrange both trailers track transverse adjustable. If more than two trailers are provided, the same applies. This means that at least one cross-country track device and at most all cross-country trailers can be mounted transversely adjustable.

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  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Soil Working Implements (AREA)

Abstract

1. Loipenspurgerät und Pistenpflegefahrzeug mit wenigstens einem Loipenspurgerät.
2.1. Ein Loipenspurgerät mit wenigstens einer Spurplatte, an der wenigstens ein Spurkörper angebracht ist, sowie mit einer Spurfräse, die in der Spurplatte integriert ist, sowie ein Pistenpflegefahrzeug mit einem Heckanbaugerät, an dem wenigstens zwei in Abstand nebeneinander positionierte Loipenspurgeräte angeordnet sind, sind bekannt.
2.2. Erfindungsgemäß ist für das Loipenspurgerät vorgesehen, dass die Spurfräse relativ zu der Spurplatte verstellbar angeordnet ist. Für das Pistenpflegefahrzeug ist wenigstens ein Loipenspurgerät quer zu einer Fahrtrichtung des Pistenpflegefahrzeugs verstellbar angeordnet.
2.3 Einsatz zur Erzeugung von Skilanglaufloipen.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Loipenspurgerät mit wenigstens einer Spurplatte, an der wenigstens ein Spurkörper angebracht ist, sowie mit wenigstens einer Spurfräse, die in der Spurplatte integriert ist, sowie ein Pistenpflegefahrzeug mit einem Heckanbaugerät, an dem wenigstens zwei in Abstand nebeneinander positionierte Loipenspurgeräte angeordnet sind.
  • Loipenspurgeräte, die dazu dienen, Skiloipen für Skilangläufer zu erstellen, sind allgemein bekannt. Ein derartiges Loipenspurgerät weist zwei Spurkörper auf, die an einer Unterseite einer Spurplatte angeordnet und nach Art eines Keilschuhs gestaltet sind. Ein derartiges Loipenspurgerät wird üblicherweise von einem Kettenfahrzeug gezogen, das für die Schneepistenpflege eingesetzt wird. Um den Schnee für das Eintauchen der Spurkörper vorzubereiten, ist den Spurkörpern eine Schneefräse vorgeschaltet, die entweder durch eine am Heck des Pistenpflegefahrzeuges angebaute Heckfräse oder durch eine dem Loipenspurgerät zugeordnete und den Spurkörpern vorgeschaltete Spurfräse gebildet ist. Der Vorteil einer dem Loipenspurgerät zugeordneten Spurfräse ist es, dass lediglich im Spurbereich der Schnee tiefer gefräst werden kann, um durch die Spurkörper eine qualitativ hochwertige Spur ziehen zu können. In den Bereichen neben der Spur, in denen die Spurfräse nicht gefräst hat, bleibt der Schnee fester, wodurch insbesondere ein verbesserter Stockeinsatz für einen Langläufer ermöglicht ist. Die Spurfräse selbst ermöglicht eine tiefere Fräsung, als dies die normale Heckfräse des Pistenpflegefahrzeugs ermöglicht, die sich über die gesamte Breite des Pistenpflegefahrzeugs erstreckt.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, ein Loipenspurgerät sowie ein Pistenpflegefahrzeug der eingangs genannten Art zu schaffen, die eine verbesserte Loipenspurung ermöglichen.
  • Für das Loipenspurgerät wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass die Spurfräse relativ zu der Spurplatte verstellbar angeordnet ist. Dabei ist die Spurfräse insbesondere relativ zu der Spurplatte anhebbar gelagert, und/oder die Spurfräse ist quer zur Spurrichtung relativ zu der Spurplatte verstellbar. Falls die Spurfräse aus der Spurplatte aushebbar gelagert ist, ist es möglich, die Spurfräse je nach Bedarf in ihre fräsende Funktionsstellung oder in ihre ausgehobene Ruhestellung zu überführen. Dadurch ist ein Energiesparpotential gegeben. Denn bei relativ lockerem Schnee kann die Loipenspur alleine durch die Spurkörper gezogen werden, ohne dass vor den Spurkörpern die Spurfräse eine Auflockerung des Schneebodens vornimmt. Bei festerem Schnee und/oder Eis wird die Spurfräse abgesenkt und in ihre fräsende Funktionsposition überführt, wodurch die gewünschte Auflockerung des Schnees für das anschließende Durchziehen der Spurkörper erreicht wird. Vorteilhaft ist die Spurfräse sowohl in ausgehobener Ruheposition als auch in ihrer fräsenden Funktionsposition permanent in Rotation, d.h. der Fräsenantrieb bleibt während des Spurbetriebs des Loipenspurgerätes zugeschaltet. Dadurch kann zuverlässig verhindert werden, dass die Spurfräse sich in ihrer ausgehobenen Ruheposition mit Schnee oder Eis zu- und festsetzt, was ein erneutes Anlaufen der Spurfräse erschweren oder unmöglich machen würde. Die Spurfräse kann für das Ausheben und Absenken schwenkbeweglich an der Spurplatte gelagert sein. Alternativ ist es möglich, die Spurfräse mittels einer Linear- und/oder Kurvenführung anhebbar und absenkbar relativ zur Spurplatte zu lagern. In ihrer ausgehobenen Ruheposition befindet sich die Spurfräse mit ihrem Umfang wenigstens auf Höhe der Unterseite der Spurplatte, so dass gewährleistet ist, dass die Spurfräse in der Ruheposition nicht in den Schnee eingreift.
  • In Ausgestaltung der Erfindung ist eine Aushebeeinrichtung vorgesehen, um die Spurfräse gegenüber der Spurplatte anzuheben. Die Aushebeeinrichtung kann die beschriebene Schwenklagerung oder die beschriebene Linear- und/oder Kurvenführung umfassen.
  • In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der Aushebeeinrichtung ein Antrieb zugeordnet. Der Antrieb ist vorzugsweise elektrisch ausgeführt, um den Montageaufwand und Bauraum für die Verlegung entsprechender Energiezuführleitungen vom Pistenpflegefahrzeug aus gering zu halten. Es ist aber auch möglich, den Antrieb pneumatisch oder hydraulisch zu gestalten. Bei elektrischem Antrieb ist ein Spindeltrieb vorgesehen, der eine Linearverstellung ermöglicht und mit einem Elektromotor versehen ist.
  • In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind mehrere Spurkörper vorgesehen, wobei pro Spurkörper jeweils eine Spurfräse vorgesehen ist, die in einer gemeinsamen Spurfräseneinheit integriert sind, und es ist eine Querstelleinrichtung vorgesehen, um die Spurfräse relativ zu der anderen Spurfräse quer zu einer Spurrichtung zu verstellen. Die Ausgestaltung schafft ein weiteres Energiesparpotential. Denn durch die Ausgestaltung wird jedem Spurkörper eine eigene Spurfräse zugeordnet, die lediglich in etwa die Spurbreite fräst, die für die durch den Spurkörper gezogene Spur benötigt wird. Da die Spurbreite durch Verstellung der beiden Spurkörper relativ zueinander veränderbar ist, wird in einfacher Weise die dem jeweils verstellbaren Spurkörper zugeordnete Spurfräse nachgeführt. Durch die Verstellbarkeit der wenigstens einen Spurfräse innerhalb der Spurfräseneinheit ist somit eine exakte Ausrichtung relativ zu dem jeweiligen Spurkörper erzielbar. Die Loipenspurqualität kann hierdurch weiter verbessert werden. Die relativ geringe, auf die Spurbreite abgestimmte Breite jeder Spurfräse benötigt zudem gegenüber bekannten Spurfräsen, die sich über beide Spuren durchgängig erstrecken, einen reduzierten Energieaufwand, um die Spurfräsen unter Last, d.h. im Fräsbetrieb, rotieren zu können.
  • In vorteilhafter Weise ist der Querstelleinrichtung ein Antrieb zugeordnet, der vorzugsweise elektrisch ausgeführt ist. Alternativ ist es möglich, diesen Stellantrieb hydraulisch oder pneumatisch auszuführen. Auch hier gilt, dass elektrische Energieversorgungsleitungen platzsparender montiert und untergebracht werden können als hydraulische oder pneumatische Leitungen.
  • Für das Pistenpflegefahrzeug wird die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe dadurch gelöst, dass wenigstens ein Loipenspurgerät quer zu einer Fahrtrichtung des Pistenpflegefahrzeugs verstellbar angeordnet ist. Dadurch ist es möglich, bei zwei oder mehr Loipenspurgeräten den Abstand der Spuren der benachbarten Loipenspurgeräte zueinander zu verändern.
  • In Ausgestaltung der Erfindung sind eine Querführungsanordnung sowie ein Stellantrieb vorgesehen, die an dem Heckanbaugerät befestigt sind und auf das Loipenspurgerät einwirken. Die Querführungsanordnung weist vorzugsweise ein Querträgerprofil auf, das an dem Heckanbaugerät quer verlaufend befestigt ist und an dem wenigstens einen Tragarm des Loipenspurgerätes quer verschiebbar gelagert ist. Vorzugsweise ist der wenigstens eine Tragarm des Loipenspurgerätes mit einem Gleitschuh oder ähnlichem versehen, der an dem Trägerprofil linear verschiebbar gehalten ist. Der Stellantrieb ist elektrisch, hydraulisch oder pneumatisch ausgeführt und ermöglicht eine stufenlose Querverstellung des Loipenspurgerätes relativ zu dem Heckanbaugerät. Der Stellantrieb ist zudem so ausgeführt, dass das Loipenspurgerät in der jeweiligen Stellung positionsgesichert ist. Hierzu kann der Stellantrieb insbesondere als Gewindespindeltrieb ausgeführt sein, wobei der Tragarm die korrespondierende Gewindemutter bildet, die selbsthemmend auf der Gewindespindel gehalten ist. Alternativ kann ein entsprechender Stellzylinder an dem Tragarm in Querrichtung angreifen und so die Verschiebung des Tragarmes und damit des Loipenspurgerätes bewirken.
  • Das Loipenspurgerät ist an dem Tragarm schwenkbeweglich gehalten, um für die Außerfunktionsstellung, beispielsweise für den Transport, hochgeschwenkt werden zu können. In der hochgeschwenkten Stellung des Loipenspurgerätes ist sichergestellt, dass die Spurfräseneinheit nicht rotiert. Hierzu ist ein entsprechender Sensor vorgesehen, der den Antrieb der Spurfräseneinheit abschaltet, sobald das Loipenspurgerät über einen definierten Winkel hinaus hochgeschwenkt ist. Hierdurch ist die Verletzungsgefahr durch rotierende Spurfräsen ausgeschlossen.
  • Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung, das anhand der Zeichnungen dargestellt ist.
    • Fig. 1
    zeigt in einer Seitenansicht eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Pistenpflegefahrzeugs mit einer Ausführungsform eines Loipenspurgerätes,
    Fig. 2
    in vergrößerter Seitenansicht das Loipenspurgerät nach Fig. 1 und
    Fig. 3
    in einer Draufsicht von oben das Loipenspurgerät nach Fig. 2.
  • Ein Pistenpflegefahrzeug 1 in Form eines Kettenfahrzeugs ist mit einem Heckanbaugerät in Form einer Heckfräse 2 versehen, die sich in grundsätzlich bekannter Weise über die gesamte Fahrzeugbreite erstreckt. Der Heckfräse ist ein flexibler Glättschild nachgeschaltet, der den gefrästen Schneeboden glättet. Die Heckfräse 2 ist in grundsätzlich bekannter Weise an einem Heckgeräteträger des Pistenpflegefahrzeugs 1 gehalten. An einem Tragrahmen der Heckfräse ist eine Trägeraufnahme 3 vorgesehen, an der ein Loipenspurgerät 6 mittels eines Halteflansches 4 befestigt ist. Das Loipenspurgerät 6 umfasst einen Tragarm 5, der mittels eines Lagerflansches 11 um eine parallel zu einer Fräsachse der Heckfräse 2 verlaufende Schwenkachse schwenkbeweglich gelagert ist.
  • Der Tragarm 5 trägt eine Spurplatte 7, die in ihrem ― in Fahrtrichtung gesehen ― hinteren Bereich mit zwei parallel nebeneinander angeordneten Spurkörpern 9a, 9b versehen ist. Die Spurkörper sind an der Unterseite der Spurplatte 7 angeordnet und an der Spurplatte 7 befestigt.
  • In der Spurplatte 7 integriert ist eine Spurfräseneinheit 8, die zwei auf einer gemeinsamen Antriebswelle 17 gelagerte Spurfräsen 8a, 8b umfasst (Fig. 3). Die Spurplatte 7 ist im Bereich der Spurfräseneinheit 8 ausgespart. Die Spurfräseneinheit 8 ist an einer Trägerhaube 19 gelagert, die mittels einer Scharnieranordnung 18 schwenkbeweglich um eine quer zu einer Spurrichtung des Loipenspurgerätes 6 verlaufende Scharnierachse schwenkbeweglich gelagert ist. Die Spurfräseneinheit 8 einschließlich der Trägerhaube 19 ist zwischen einer fräsenden Funktionsstellung und einer ausgehobenen Ruhestellung an der Spurplatte 7 schwenkbeweglich gehalten. Die beiden Endstellungen der schwenkbeweglichen Spurfräse 8 sind in Fig. 2 erkennbar. In ausgehobener Ruhestellung ist die Spurfräseneinheit 8 so weit nach oben geschwenkt, dass sie mit ihrem Umfang nicht mehr die Schneeoberfläche berührt. In der fräsenden Funktionsstellung (untere Position in Fig. 2) ragt die Spurfräseneinheit 8 durch die Aussparung der Spurplatte 7 hindurch nach unten.
  • Um den Tragarm 5 und das Loipenspurgerät 6 anheben und nach oben schwenken zu können, ist ein hydraulisch wirkender Stellzylinder 10 vorgesehen, der an dem Lagerflansch 12 (Fig. 2) des Tragarmes 5 angreift und an dem Halteflansch 4 schwenkbeweglich gehalten ist.
  • Um die Spurfräseneinheit 8 einschließlich der Trägerhaube 19 anheben oder absenken zu können, ist ein Hubeinrichtung 13 vorgesehen, die als an der Trägerhaube 19 angreifender Stellzylinder ausgeführt ist. Der Stellzylinder der Hubeinrichtung 13 ist mit einem elektrischen Spindeltrieb versehen, der den Stellzylinder 13 verlängert oder verkürzt. Mit seinem anderen Stirnende ist der Stellzylinder 13 in nicht näher dargestellter Weise an der Spurplatte 7 gelagert. Durch eine Verkürzung des Stellzylinders 13 wird die Trägerhaube 19 einschließlich der Spurfräseneinheit 8 angehoben. Durch eine entsprechend umgekehrte Verlängerung des Stellzylinders 13 durch entsprechendes Ausfahren der Spindel wird die Trägerhaube 19 einschließlich der Spurfräseneinheit 8 wieder in die Ruheposition abgesenkt.
  • Von den beiden Spurkörpern 9a, 9b, die an der Unterseite der Spurplatte 7 angeordnet sind, ist einer der beiden Spurkörper, nämlich der Spurkörper 9b, quer zur Spurrichtung verstellbar angeordnet. Hierzu ist in der Spurplatte 7 eine Kulissenführung 20, 22 eingebracht, in die ein Halter 21 des Spurkörpers 9b von unten her hineinragt, der nach Art eines Kulissensteines in den Kulissenführungsabschnitten 20, 22 der Kulissenführung verschiebbar ist. Durch entsprechende, nicht näher bezeichnete Führungsabschnitte ist der Halter 21 in Hochrichtung formschlüssig in der Kulissenführung 20, 22 gehalten. Der Halter 21 ist gleitbeweglich in der Kulissenführung 20, 22 positioniert, die sich in der Spurplatte 7 quer zur Spurrichtung erstreckt. Um eine Verstellung des Spurkörpers 9b in Querrichtung zu ermöglichen, ist dem Halter 21 des Spurkörpers 9b ein Stellantrieb 15 (Fig. 2) zugeordnet, der als elektrischer Spindeltrieb ausgeführt ist. Dabei ist der Stellantrieb 15 nach Art eines Stellzylinders mit einer Gewindespindel versehen, die in einem mit einem entsprechenden Innengewinde versehenen Zylinder angeordnet ist. Die Gewindespindel ist durch einen Elektromotor über ein entsprechendes Getriebe drehbeweglich. Der Zylinderteil des Stellzylinders ist stationär an der Spurplatte 7 gehalten. Die Gewindespindel stützt sich an dem Halter 21 ab, so dass eine Drehbewegung der Gewindespindel zu einem Herein- oder Herausschrauben der Gewindespindel relativ zu dem Zylinderabschnitt und demzufolge zu einer Querbewegung des Spurkörpers 9b führt.
  • Die Spurfräseneinheit 8 ist mit zwei Spurfräsen 8a, 8b versehen, deren Fräsbreite der Breite des jeweiligen Spurkörpers 9a, 9b entspricht. Die Spurfräse 8a ist ― in Spurrichtung gesehen ― fluchtend zu dem Spurkörper 9a ausgerichtet, der stationär an der Unterseite der Spurplatte 7 befestigt ist. Die Spurfräse 8b hingegen ist entsprechend der Querverstellung des verstellbaren Spurkörpers 9b nachführbar und demzufolge ebenfalls quer zur Spurrichtung verstellbar. Hierzu ist eine Querstelleinrichtung 14, 16 vorgesehen.
  • Um bei rotierender Fräswelle 17 eine Querverstellung der Spurfräse 8b zu ermöglichen, ist die Fräswelle 17 zumindest im axialen Verstellbereich der Spurfräse 8b als Vierkantwelle ausgeführt. Die Spurfräse 8b weist eine ebenfalls vierkantförmige Hohlwelle 23 auf, die auf der Fräswelle 17 koaxial verschiebbar ausgeführt ist. Die Hohlwelle 23 ist mittels einer Lageranordnung 24 mit entsprechenden Führungsstangen der Querstelleinrichtung 14, 16 verbunden, die die Lageranordnung und damit auch die Hohlwelle 23 axial auf der Fräswelle 17 verschieben kann. Die Führungsstangen sind endseitig außerhalb einer Stirnseite der Trägerhaube 19 an einem Stützschild 16 befestigt, das sich exzentrisch zu der Rotationsachse der Fräswelle 17 radial erstreckt (Fig. 2 und 3). Der Stützschild 16 ist nach Art eines radial exzentrischen Plattenfortsatzes gestaltet, der sich zu seinem freien Ende hin dreieckartig verjüngt (Fig. 2). An dem äußeren Endbereich des Stützschildes 16 greift ein Stellantrieb 14 an, der ebenfalls als elektrischer Stellantrieb ausgeführt ist. Der Stellantrieb 14 ist an der Trägerhaube 19 gehalten und wird gemeinsam mit dieser angehoben oder abgesenkt. Der Stellantrieb 14 weist analog zu dem Stellantrieb 15 einen Spindelzylinder auf, dessen Gewindespindel durch einen Elektromotor angetrieben wird und an dem Stützschild 16 angreift. Eine Betätigung des Stellantriebes 14 führt somit je nach Drehrichtung zu einer Querverstellung der Spurfräse 8b nach außen oder nach innen. Vorzugsweise sind die beiden elektrischen Stellantriebe 14, 15 für die Spurfräse 8b und den Spurkörper 9b miteinander synchronisiert, so dass eine gleichzeitige und/oder eine gleichförmige Stellbewegung des Spurkörpers 9b und der Spurfräse 8b nach innen oder nach außen ― auf die Spurplatte 7 bezogen ― durchgeführt werden kann. Vorzugsweise ist eine entsprechende Weg- oder Positionssensorik vorgesehen, die die Synchronisierung der Bewegungsvorgänge der Spurfräse 8b und des Spurkörpers 9b ermöglicht.
  • In nicht näher dargestellter Weise ist der Spurfräseneinheit 8 ein Rotationsantrieb zugeordnet, der vorzugsweise als Hydraulikmotor ausgeführt ist. Der Rotationsantrieb bleibt im Schleppbetrieb des Loipenspurgerätes 6 unabhängig von der Stellung der Trägerhaube 19 und damit der Stellung der Spurfräseneinheit 8 immer zugeschaltet, um ein Vereisen oder Festsetzen der Spurfräseneinheit 8 im Loipenspurbetrieb zu vermeiden, wenn die Spurfräseneinheit 8 nicht im Fräseinsatz ist.
  • Bei einem nicht dargestellten Ausführungsbeispiel der Erfindung sind an dem Pistenpflegefahrzeug 1 gemäß Fig. 1 nicht lediglich ein einzelnes, sondern vielmehr wenigstens zwei Loipenspurgeräte gemäß der zuvor beschriebenen Ausführungsform vorgesehen, die quer zu einer Fahrtrichtung des Pistenpflegefahrzeugs 1 in Abstand nebeneinander angeordnet sind. Um den Abstand der beiden Loipenspurgeräte 6 relativ zueinander variieren zu können, und um wenigstens ein Loipenspurgerät 6 in seiner Querposition relativ zu dem Heckanbaugerät, vorliegend der Heckfräse 2, verändern zu können, sind die wenigstens zwei Loipenspurgeräte 6 mit ihrem jeweiligen Trägerflansch 4 quer verschiebbar an einem entsprechenden Tragprofil des Heckanbaugerätes gelagert. Vorzugsweise greifen der Trägerflansch, der abweichend zu der Gestaltung nach Fig. 1 ausgeführt sein kann, und das Tragprofil formschlüssig ineinander, um eine sichere Verschiebbarkeit des Tragflansches und damit des Loipenspurgerätes 6 relativ zu dem fest an dem Heckanbaugerät angeordneten Tragprofil zu ermöglichen. Das Tragprofil erstreckt sich in Fahrzeugquerrichtung und damit entlang der Quererstreckung des Heckanbaugerätes. Mittels der durch das Tragprofil und die korrespondierend formschlüssige Gestaltung des Trägerflansches bewirkte Führungsanordnung ist der Tragarm 5 und demzufolge das entsprechende Loipenspurgerät 6 relativ zu dem Tragprofil quer verschiebbar gelagert. Mittels eines Stellantriebes, der vorzugsweise elektrisch oder hydraulisch ausgeführt ist, wird diese Querbeweglichkeit des Loipenspurgerätes gesteuert. Falls an dem Heckanbaugerät zwei Loipenspurgeräte vorgesehen sind, ist es möglich, lediglich eines der beiden Loipenspurgeräte in Querrichtung verstellen zu können. Alternativ ist es aber auch möglich, beide Loipenspurgeräte quer verstellbar anzuordnen. Falls mehr als zwei Loipenspurgeräte vorgesehen sind, gilt Gleiches. Dies bedeutet, dass wenigstens ein Loipenspurgerät und maximal alle Loipenspurgeräte querverstellbar gelagert sein können.

Claims (10)

  1. Loipenspurgerät mit wenigstens einer Spurplatte, an der wenigstens ein Spurkörper angebracht ist, sowie mit einer Spurfräse, die in der Spurplatte integriert ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Spurfräse (8; 8a, 8b) relativ zu der Spurplatte (7) verstellbar angeordnet ist.
  2. Loipenspurgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Spurfräse (8) aus der Spurplatte (7) aushebbar gelagert ist.
  3. Loipenspurgerät nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine Aushebeeinrichtung (13) vorgesehen ist, um die Spurfräse (8) gegenüber der Spurplatte (7) anzuheben oder abzusenken.
  4. Loipenspurgerät nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Aushebeeinrichtung (13) ein Antrieb zugeordnet ist.
  5. Loipenspurgerät nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb elektrisch ausgeführt ist.
  6. Loipenspurgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Spurkörper (9a, 9b) vorgesehen sind, wobei pro Spurkörper (9a, 9b) jeweils eine Spurfräse (8a, 8b) vorgesehen ist, die in einer gemeinsamen Spurfräseneinheit (8) integriert sind, und dass eine Querstelleinrichtung (14, 16) vorgesehen ist, um die Spurfräse (8b) relativ zu der anderen Spurfräse (8a) quer zu einer Spurrichtung zu verstellen.
  7. Loipenspurgerät nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Querstelleinrichtung (14, 16) ein Antrieb zugeordnet ist.
  8. Loipenspurgerät nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb elektrisch ausgeführt ist.
  9. Pistenpflegefahrzeug mit einem Heckanbaugerät, an dem wenigstens zwei in Abstand nebeneinander positionierte Loipenspurgeräte (6) nach einem der vorhergehenden Ansprüche angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Loipenspurgerät (6) quer zu einer Fahrtrichtung des Pistenpflegefahrzeugs (1) verstellbar angeordnet ist.
  10. Pistenpflegefahrzeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass eine Querführungsanordnung und ein Stellantrieb vorgesehen sind, die an dem Heckanbaugerät (2) befestigt sind und auf das Loipenspurgerät (6) einwirken.
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