EP2116495A2 - Adapter für Tambourwagen - Google Patents

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EP2116495A2
EP2116495A2 EP20090159751 EP09159751A EP2116495A2 EP 2116495 A2 EP2116495 A2 EP 2116495A2 EP 20090159751 EP20090159751 EP 20090159751 EP 09159751 A EP09159751 A EP 09159751A EP 2116495 A2 EP2116495 A2 EP 2116495A2
Authority
EP
European Patent Office
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spool
supporting structure
truck
roller
receptacle
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP20090159751
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English (en)
French (fr)
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EP2116495A3 (de
Inventor
Josef Nelles
Henning Gugel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Voith Patent GmbH
Original Assignee
Voith Patent GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Voith Patent GmbH filed Critical Voith Patent GmbH
Publication of EP2116495A2 publication Critical patent/EP2116495A2/de
Publication of EP2116495A3 publication Critical patent/EP2116495A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65H—HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL, e.g. SHEETS, WEBS, CABLES
    • B65H19/00—Changing the web roll
    • B65H19/10—Changing the web roll in unwinding mechanisms or in connection with unwinding operations
    • B65H19/12—Lifting, transporting, or inserting the web roll; Removing empty core
    • B65H19/126—Lifting, transporting, or inserting the web roll; Removing empty core with both-ends supporting arrangements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65H—HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL, e.g. SHEETS, WEBS, CABLES
    • B65H2405/00—Parts for holding the handled material
    • B65H2405/40—Holders, supports for rolls
    • B65H2405/42—Supports for rolls fully removable from the handling machine
    • B65H2405/422—Trolley, cart, i.e. support movable on floor
    • B65H2405/4221—Trolley, cart, i.e. support movable on floor for both full and empty (or partial) roll
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65H—HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL, e.g. SHEETS, WEBS, CABLES
    • B65H2405/00—Parts for holding the handled material
    • B65H2405/40—Holders, supports for rolls
    • B65H2405/42—Supports for rolls fully removable from the handling machine
    • B65H2405/422—Trolley, cart, i.e. support movable on floor
    • B65H2405/4228—Trolley, cart, i.e. support movable on floor with air bearing, e.g. Luftkissen

Definitions

  • the invention relates to a spool truck with a chassis having on a substrate, in particular a roadway, upstanding wheels or an air cushion support and has at least one arranged on the top side receptacle, which is adapted to receive a spool.
  • the paper goes through various continuous and discontinuous processes. In this case, not only the pure number of processing stations, but in particular their nature also differs between the individual varieties.
  • the manufacturing process In order not to have to set up a separate process plant for each individual variety and to protect against malfunction of individual functional elements against loss of production of the entire system, the manufacturing process must be segmented within the overall production, so that at certain points, for example behind the paper machine, coater inter alia, intermediate stations arise that as Serve buffer and can be adapted to the desired variety, further production stations.
  • the material web here the paper or board web rolls on empty bobbins to large roles
  • the expert traditionally called in the wrapped state Volltambour but in the sense of a simpler font below both are uniformly referred to as Tambour
  • This conveyor belts have the advantage of easier assembly, but are used exclusively on predetermined distances. In practice, they are also far less used because of their lower load capacity than the so-called Tambourwagen.
  • These cars are generally constructed from a chassis having on a substrate, in particular a roadway, upstanding wheels and a top-mounted receptacle which is adapted to receive a spool.
  • rollers In particular in connection with maintenance work, but also when adapting the respective production station to the requirements of a particular type of paper and rolls, such as a calender, a slitter or a paper machine must be changed and require a means of transport, especially a car, at least whose shots, from the mentioned reasons, the individual dimensions of the rollers must be adjusted. In this case, the rollers usually have a greater axial length than the reels, since their working surface is generally wider than the width of the material web.
  • the partial web rolls which are usually wound on sleeves.
  • the partial web rolls formed from a material web always have a smaller axial length than the tambourines, which corresponds to their share of the original web width.
  • Object of the present invention is to provide a device for the transport of Tambouren ready, which is suitable without cumbersome conversion, even differently dimensioned, in some cases, a difference in length, piece goods, especially rollers to record and transport.
  • a further object of the invention is that the unused portion of rest not in the transport use befind Anlagen components of the transport device should be minimized.
  • a supporting structure which is suitable for receiving a differently sized piece goods, in particular a roller or a partial web roll, releasably connected to the spool truck, in particular with the receptacle, is connectable.
  • This structure can be used particularly advantageous directly as a transportable storage unit of the piece goods, in particular the roller. This eliminates the cost of separate storage facilities, and the input and removal times in the camp shorten significantly, especially if the structure has functional elements that are suitable for releasable connection with lifting / pivoting devices, especially cranes.
  • the structure can be designed such that a simultaneous transport of spool and piece goods is possible.
  • flexible functional elements such as tensioning or lashing straps, find application that the two cargo individually or collectively against unwanted linear or Rotierioloen secure and easy to handle by the staff in the usual way.
  • a centering which can be used in a preferred embodiment as a fastening and / or locking device to a high degree of transport safety guarantee.
  • guide devices which are preferably suitable for receiving functional elements are used for this purpose. Such a variant is characterized by high stability and high ease of use.
  • Tambourwagen (1) shows its use as a standard drum carriage, without attached structure.
  • the centering, locking and fastening device (9) is arranged so that all advantages and applications of a conventional Tambourwagens remain.
  • the illustrated, variable functional elements (5a) at the head of the recording (5) already for an increased flexibility of the Tambuorwagens, since reels (6) or piece goods (8), in particular rollers, with piece goods side individually designed receptacles (6a, 8a), in particular cones or shaft ends, can be recorded.
  • FIG. 3 and FIG. 4 show the same spool truck (1) without spool in a side and a front view, with a roller (8) equipped, mounted support structure (7).
  • the supporting structure (7) can be removed from the crane receptacles (11), for example, with the aid of a crane, not shown, directly from a warehouse, also not shown, and applied to the spool truck (1).
  • the spool truck (1) is used exclusively for transporting the illustrated roller (8).
  • the supporting structure (7) is fixed quickly and securely on the main part of the drum carrier (1) by the centering, locking and fastening device (9) in the form of at least two suitably positioned guide devices (10) suitable for receiving functional parts.
  • the roller (8) does not have to be removed from its bearing for this process, nor fastened separately after the fixing of the structure (7), as it, as in Fig. 5 and Fig.6 shown, remains releasably connected to the supporting structure (7). This saves a great deal of working time while at the same time minimizing potential sources of error and accident.
  • the converted Tambourwagen (1) is easy to handle and with largely consistent driving characteristics also good to rank.
  • FIG. 7 and 8th illustrated embodiment shows again the same spool truck (1) this time with a spool (6) and, with a roller (8) fitted detachably connected supporting structure (7). Due to the low position of the heavy diameter cylinder (6), the overall center of gravity remains in well-tolerated areas, even with mounted and equipped structures (7) for the low transport and maneuvering speeds. It is clearly recognizable in FIG. 8 in that the weight (G) of the short roller (8) shown there can be safely introduced into the receptacles (5) of the drum carrier (1) by the stable supporting structure (7).
  • a flexible functional element (12) in particular a tensioning or lashing belt, which wraps around the piece goods (8) at least partially and tight.
  • the illustrated full-drum (6) is secured by design features of the structure (7) against unwanted movements.
  • separate, flexible functional elements, in particular tensioning or lashing straps (12) for securing the piece goods (6,8) can be used.
  • other functional elements for example clamping or clamping devices, are provided for securing the piece goods (6, 8), which can be opened or closed via a single or a common operating element.
  • Such functional elements (5a) can be designed, for example, as clamping or stapling devices for securing the piece goods, which can be opened or closed via a single or a common operating element.
  • preferred clamping devices are vise-like arrangements which, for example, are to be opened or closed automatically or manually by means of a simple spindle mechanism.
  • a simple spindle mechanism can address the clamping devices via an operating element individually or jointly with the aid of known design features.
  • the variably configurable functional elements (5a) can also be designed such that they are suitable on the one hand for receiving shaft ends or pins, on the other hand for engaging in pipe ends or sleeves.
  • the functional elements (5a) for example, rotatable or reversible on the receptacle (5) may be arranged and formed trough-shaped on one side and have on the other side a mandrel-shaped body.
  • a variably configurable functional element (5a) has functional parts displaceable in the longitudinal direction (L), in particular telescoping tube sections.

Landscapes

  • Handcart (AREA)
  • Replacement Of Web Rolls (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Tambourwagen (1) mit einem Chassis (2) , das auf einem Untergrund (4), insbesondere einer Fahrbahn, aufstehende Räder (3) oder eine Luftkissenabstützung aufweist und über mindestens eine oberseitig angeordnete Aufnahme (5) verfügt, die dazu geeignet ist, einen Tambour (6) aufzunehmen und durch ein Tragwerk (7) gekennzeichnet ist, das zur Aufnahme eines anders dimensionierten Stückgutes (8), insbesondere einer Walze oder einer Teilbahnrolle, geeignet ist, wobei das Tragwerk (7) lösbar mit dem Tambourwagen (1), insbesondere mit der Aufnahme (5), verbindbar ist und vorzugsweise dem Stückgut (8), insbesondere der Walze, außerhalb des Tambourwagens (1) als Lager dient.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Tambourwagen mit einem Chassis, das auf einem Untergrund, insbesondere einer Fahrbahn, aufstehende Räder oder eine Luftkissenabstützung aufweist und mindestens über eine oberseitig angeordnete Aufnahme verfügt, die dazu geeignet ist, einen Tambour aufzunehmen.
  • Der Fertigungsprozess von Papieren und Kartons unterliegt seit seiner Entstehung widersprüchlichen Anforderungen. Neben den, auch in vielen anderen technischen Gebieten, üblichen Spannungen zwischen Qualität und Preis sind an den Herstellungsprozess eines Papiers Anforderungen hoher Flexibilität gestellt, um dem Wunsch der Kunden nach unterschiedlichen Papiersorten nachkommen zu können.
  • Je nach gewünschter Papiersorte, -stärke oder -qualität durchläuft das Papier verschiedene kontinuierliche und diskontinuierliche Prozesse. Dabei unterscheidet sich zwischen den einzelnen Sorten nicht nur die reine Anzahl der Bearbeitungsstationen, sondern insbesondere auch deren Art.
  • Um zum einen nicht für jede einzelne Sorte eine eigene Prozessanlage errichten zu müssen und sich zum anderen bei Störungen einzelner Funktionselemente gegen Produktionsausfall der Gesamtanlage zu schützen, muss der Herstellungsprozess innerhalb der Gesamtproduktion segmentiert werden, so dass an bestimmten Stellen, beispielsweise hinter der Papiermaschine, Streichanlage u.a., Zwischenstationen entstehen, die als Puffer dienen und an die sich, der gewünschten Sorte angepasste, weitere Produktionsstationen anschließen können.
  • Zur Überbrückung dieser Zwischenstationen wird die Materialbahn, hier die Papier- oder Kartonbahn auf Leertambouren zu großen Rollen aufgerollt, die der Fachmann traditionell im umwickelten Zustand Volltambour nennt, die im Sinne einer einfacheren Schrift im Folgenden jedoch beide einheitlich als Tambour bezeichnet werden, und zu deren Transport nach Stand der Technik Wagen oder Förderbänder regelmäßig eingesetzt werden. Dabei haben Förderbänder den Vorteil der einfacheren Bestückung, sind jedoch ausschließlich auf vorher festgelegten Wegstrecken einsetzbar. In der Praxis kommen sie auch aufgrund ihrer geringeren Belastbarkeit weit weniger zum Einsatz als die so genannten Tambourwagen.
  • Diese Wagen sind allgemein aus einem Chassis aufgebaut, das auf einem Untergrund, insbesondere einer Fahrbahn, aufstehende Räder und eine oberseitig angeordnete Aufnahme aufweist, die dazu geeignet ist, einen Tambour aufzunehmen.
  • Diese Wagen werden ferner zum Rücktransport der Tamboure bzw. zur Wiederbestückung der an den einzelnen Fertigungsstationen körperlich vorhandenen Tambour-Handling- und Tambour-Vorrats-Systemen benutzt.
  • Aufgrund der hohen Gewichte eines Volltambours von derzeit bis zu 170 Tonnen ist für einen sicheren Transport eine stabile und feste Lagerung unabdingbar. Löst sich eine so schwere Rolle unbeabsichtigt vom Wagen, sind erhebliche Schäden zu erwarten.
  • Insbesondere im Zusammenhang mit Wartungsarbeiten, aber auch bei Anpassungen der jeweiligen Produktionsstation an die Erfordernisse einer bestimmten Papiersorte müssen auch Walzen, beispielsweise eines Kalanders, einer Rollenschneidmaschine oder einer Papiermaschine gewechselt werden und benötigen ein Transportmittel, insbesondere einen Wagen, wobei mindestens dessen Aufnahmen, aus den genannten Gründen, den individuellen Dimensionen der Walzen angepasst sein müssen. Dabei weisen die Walzen meist eine größere axiale Länge als die Tamboure auf, da ihre Arbeitsfläche im Allgemeinen breiter als die Breite der Materialbahn ist.
  • Schließlich entsteht im Anschluss an die Schneidstation Transportbedarf für die, üblicherweise auf Hülsen, gewickelten Teilbahnrollen. Im Gegensatz zu den meisten Walzen weisen die aus einer Materialbahn entstandenen Teilbahnrollen immer eine geringere axiale Länge als die Tamboure auf, die ihrem Anteil an der ursprünglichen Bahnbreite entspricht.
  • Um die Anzahl mit teuren Antrieben ausgerüsteter Transportwagen so gering wie möglich zu halten, ist es bereits seit vielen Jahren üblich, die weniger frequentierten Walzenwagen ohne eigenen Antrieb auszulegen und an einen bestückten oder unbestückten Tambourwagen zum Transport anzuhängen.
    Zwar werden auf diese Weise Kosten bei der Anschaffung der Walzenwagen eingespart. Das grundsätzliche Problem, dass eine Vielzahl von Wagen benötigt wird, die gemessen an der Produktionskapazität einen hohen Ruheanteil haben, bleibt jedoch bestehen. Daneben gestaltet sich das Rangieren eines Tambourwagens mit angehängtem Walzenwagen in einzelnen Hallenbereichen häufig als schwierig. Nicht zu letzt werden Stellflächen für die nicht im Betrieb befindlichen Wagen benötigt.
  • Nach DE 10 2005 000 081 ist ein Tambourwagen bekannt, dessen Aufnahmevorrichtungen auswechselbar und damit weitgehend anpassbar sind. Diese Tambourwagen bieten heute bereits ein weitaus verbessertes Maß an Flexibilität und sparen, aufgrund einer geringeren Anzahl benötigter Wagen, neben Kosten auch insbesondere Lagerraum ein. Ferner entfällt das umständliche Rangieren mit angehängten Walzenwagen und damit sinkt auch die Unfallgefahr im Betrieb.
  • Nachteilig ist hier jedoch noch, dass ein gewisser Lageraufwand für die außerhalb des Transporteinsatzes liegende Zwischenzeit nicht verwendbaren Adapterstücke bestehen bleibt. Von wesentlicherem Nachteil sind in der Praxis jedoch die mit der Adaptierung einhergehenden Montage- und Remontagezeiten. Schließlich ist ein solcher, adaptierter Tambourwagen nicht in der Lage, nennenswerte Längenunterschiede zwischen einzelnen Stückgütern auszugleichen. So können sich sowohl längere, wie auch kürzere Stückgüter nicht geeignet abstützen und benötigen ihre eigenen Fahrzeuge.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Vorrichtung zum Transport von Tambouren bereit zustellen, die ohne umständliche Umrüstung dazu geeignet ist, auch anders dimensionierte, in einzelnen Fällen auch einen Längenunterschied aufweisende, Stückgüter, insbesondere Walzen, aufnehmen und transportieren zu können.
  • Ferner ist Aufgabe der Erfindung, dass der ungenutzte Ruheanteil nicht im Transporteinsatz befindlicher Bauteile der Transportvorrichtung minimiert werden soll.
  • Diese Aufgaben werden erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass ein Tragwerk, das zur Aufnahme eines anders dimensionierten Stückgutes, insbesondere einer Walze oder einer Teilbahnrolle geeignet ist, lösbar mit dem Tambourwagen, insbesondere mit der Aufnahme, verbindbar ist.
  • Auf diese Weise ist eine sichere Abstützung fallweise auch einen Längenunterschied aufweisender Stückgüter gewährleistet, da die Gewichtskraft des Stückgutes durch das Tragwerk sicher über die Aufnahmen in das stabile Chassis eingeleitet werden kann.
  • Dieses Tragwerk kann besonders vorteilhaft auch direkt als transportable Lagereinheit des Stückgutes, insbesondere der Walze, benutzt werden. Dadurch entfallen Kosten für separate Lagereinrichtungen, und die Eingabe- und Entnahmezeiten ins Lager verkürzen sich wesentlich, insbesondere wenn das Tragwerk Funktionselemente aufweist, die zur lösbaren Verbindung mit Hebe-/ Schwenkvorrichtungen, insbesondere Kränen, geeignet sind.
  • Da das Stückgut, insbesondere die Walze, auf diese Weise zum Lagern und zum Transport nur einmal an seiner Lager-, Trag- und Transportvorrichtung befestigt beziehungsweise von dieser gelöst wird, verringern sich neben der benötigten Rüstzeit auch die Fehler- und damit auch die Unfallgefahr.
  • Um den Tambourwagen ideal nutzen zu können, kann das Tragwerk derartig ausgebildet sein, dass ein gleichzeitiger Transport von Tambour und Stückgut ermöglicht wird.
    Dazu können insbesondere flexible Funktionselemente, beispielsweise Spann- oder Zurrgurte, Anwendung finden, die die beiden Stückgüter einzeln oder gemeinsam gegen ungewollte Linear- oder Rotierbewegungen sichern und vom Personal in gewohnter Weise schnell und einfach zu handhaben sind.
  • Alternativ können aber auch andere Funktionselemente, beispielsweise Klemm- oder Klammervorrichtungen, zur Sicherung der Stückgüter zum Einsatz kommen. Sind diese Funktionselemente über ein gemeinsames Bedienelement steuerbar, entsteht ein hohes Maß an Komfort und die Rüstzeit ist ausgesprochen niedrig. Einzeln bedienbare Funktionselemente / Sicherungen bieten dagegen ein erhöhtes Sicherheitspotential.
  • Um die Rüstzeit beim Aufbringen des Tragwerks auf den Tambourwagen besonders gering zu halten, ist es von Vorteil, wagen- oder tragwerkseitig eine Zentriervorrichtung vorzusehen, die in bevorzugter Ausführung auch als Befestigungs- und/ oder Arretierungsvorrichtung nutzbar ist, um ein hohes Maß an Transportsicherheit zu gewährleisten. In einer praxisorientierten Variante werden dazu Leiteinrichtungen, die bevorzugt zur Aufnahme von Funktionselementen geeignet sind, verwendet. Eine solche Variante zeichnet sich durch hohe Stabilität und hohen Bedienkomfort aus.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1:
    Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Tambourwagens, der mit einem Tambour bestückt ist,
    Fig. 2:
    Frontansicht eines erfindungsgemäßen Tambourwagens, der mit einem Tambour bestückt ist,
    Fig. 3:
    Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Tambourwagens, der mit einer auf einem Tragwerk ruhenden Walze bestückt ist,
    Fig. 4:
    Frontansicht eines erfindungsgemäßen Tambourwagens, der mit einer auf einem Tragwerk ruhenden Walze bestückt ist,
    Fig. 5:
    Seitenansicht eines Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Tragwerkeinheit mit Walze,
    Fig. 6:
    Frontansicht eines Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Tragwerkeinheit mit Walze,
    Fig. 7:
    Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Tambourwagens, der aufgrund der Ausgestaltung seiner Tragwerkseinheit dazu geeignet ist, neben einem Tambour ein weiteres Stückgut, insbesondere eine Walze aufzunehmen,
    Fig. 8:
    Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Tambourwagens, der aufgrund der Ausgestaltung seiner Tragwerkseinheit dazu geeignet ist, neben einem Tambour ein weiteres, einen Längenunterschied aufweisendes Stückgut, insbesondere eine Walze aufzunehmen,
  • Der in Fig. 1 und Fig. 2 dargestellte, erfindungsgemäße Tambourwagen (1) zeigt seine Verwendung als üblicher Tambourwagen, ohne aufgesetztes Tragwerk. Die Zentrier-, Arretier- und Befestigungsvorrichtung (9) ist so angeordnet, dass sämtliche Vorteile und Einsatzgebiete eines herkömmlichen Tambourwagens erhalten bleiben. Dabei sorgen die dargestellten, variablen Funktionselemente (5a) am Kopf der Aufnahme (5) bereits für eine erhöhte Flexibilität des Tambuorwagens, da Tamboure (6) oder Stückgüter (8), insbesondere Walzen, mit stückgutseitig individuell gestalteten Aufnahmen (6a, 8a), insbesondere Zapfen oder Wellenenden, aufgenommen werden können.
  • Fig. 3 und Fig. 4 zeigen denselben Tambourwagen (1) ohne Tambour in einer Seiten- und einer Frontansicht mit, mit einer Walze (8) bestücktem, aufgesetztem Tragwerk (7). Das Tragwerk (7) kann dabei über die dargestellten Kranaufnahmen (11) beispielsweise mit Hilfe eines nicht dargestellten Krans, direkt aus einem ebenfalls nicht dargestellten Lager entnommen und auf den Tambourwagen (1) aufgebracht worden sein. In einer solchen Anordnung dient der Tambourwagen (1) ausschließlich dem Transport der dargestellten Walze (8). Das Tragwerk (7) wird dabei durch die Zentrier-, Arretierungs- und Befestigungsvorrichtung (9) in Form von mindestens zwei geeignet positionierten und zur Aufnahme von Funktionsteilen geeigneten Leiteinrichtungen (10) schnell und sicher auf dem Hauptteil des Tambourwagens (1) fixiert. Die Walze (8) muss für diesen Vorgang weder aus ihrem Lager gelöst, noch nach der Fixierung des Tragwerks (7) separat befestigt werden, da sie, wie in Fig. 5 und Fig.6 dargestellt, mit dem Tragwerk (7) lösbar verbunden bleibt. Dabei wird ein hohes Maß an Arbeitszeit eingespart, gleichzeitig minimieren sich mögliche Fehler- und Unfallquellen. Der so umfunktionierte Tambourwagen (1) ist leicht händelbar und mit weitgehend gleichbleibenden Fahreigenschaften auch gut zu rangieren.
  • Korrespondierend zu dem in den Figuren 3 und 4 gezeigten Beispiel wäre es denkbar, dass das Tragwerk (7) anstelle der Walze (8) durch eine, vorzugsweise auf einer Rollenschneidmaschine, produzierten und vorzugsweise auf einer Hülse gewickelten Teilbahnrolle bestückt ist.
  • Ein weiteres, in den Fig. 7 und 8 dargestelltes Ausführungsbeispiel zeigt wieder denselben Tambourwagen (1) diesmal mit einem Tambour (6) und einem, mit einer Walze (8) bestücktem lösbar verbundenen Tragwerk (7). Durch die tiefe Lage des schweren und durchmesserstarken Tambours (6) bleibt der Gesamtschwerpunkt auch bei aufgesetztem und bestücktem Tragwerk (7) für die niedrigen Transport- und Rangiergeschwindigkeiten in gut vertretbaren Bereichen. Deutlich erkennbar ist in Figur 8, dass die Gewichtskraft (G) der dort gezeigten, kurzen Walze (8) durch das stabile Tragwerk (7) sicher in die Aufnahmen (5) des Tambourwagens (1) eingeleitet werden kann.
  • Wie in den Fig. 4 und 6 dargestellt, kann zur Sicherung des Stückgutes (8), insbesondere einer Walze, ein flexibles Funktionselement (12), insbesondere ein Spann- oder Zurrgurt verwendet werden, der das Stückgut (8) mindestens abschnittsweise umschlingt und festspannt. Dabei ist der dargestellte Volltambour (6) durch Ausgestaltungsmerkmale des Tragwerks (7) gegen ungewollte Bewegungen gesichert. In einem nicht dargestellten Fall können auch separate, flexible Funktionselemente, insbesondere Spann- oder Zurrgurte (12) zur Sicherung der Stückgüter (6,8) zur Anwendung kommen. In weiteren Ausführungsbeispielen sind andere Funktionselemente, beispielsweise Klemm- oder Klammervorrichtungen, zur Sicherung der Stückgüter (6,8) vorgesehen, die über einzelne oder ein gemeinsames Bedienelement geöffnet oder geschlossen werden können.
  • Solche Funktionselemente (5a) können beispielsweise als Klemm- oder Klammervorrichtungen zur Sicherung der Stückgüter ausgebildet sein, die über einzelne oder ein gemeinsames Bedienelement geöffnet oder geschlossen werden können.
  • Dabei ist sind bevorzugte Klemmvorrichtungen schraubstockähnliche Anordnungen anzusehen, die beispielsweise über einen einfachen Spindelmechanismus automatisiert oder handgetrieben zu öffnen bzw. zu schließen sind. Ein solcher Mechanismus kann mit Hilfe bekannter Ausgestaltungsmerkmalen die Klemmvorrichtungen über ein Bedienelement einzeln oder gemeinsam ansprechen.
  • Alternativ können die variabel gestaltbaren Funktionselemente (5a) auch derart ausgestaltet sein, dass sie einerseits zur Aufnahme von Wellenenden oder Zapfen, andererseits zum Eingreifen in Rohrenden oder Hülsen geeignet sind. Dazu können die Funktionselemente (5a) beispielsweise dreh- oder wendbar auf der Aufnahme (5) angeordnet sein und auf der einen Seite muldenförmig ausgeformt sein und auf der anderen Seite einen dornförmigen Körper aufweisen. Ebenso ist denkbar, dass ein variabel gestaltbares Funktionselement (5a) in sich, in Längsrichtung (L) verschiebbare Funktionsteile, insbesondere teleskopierende Rohrstücke, aufweist.
  • Von den dargestellten Ausführungsformen kann in vielfacher Hinsicht abgewichen werden, ohne den Grundgedanken der Erfindung zu verlassen.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Tambourwagen
    2
    Chassis
    3
    Rad
    3a
    Achse für Rad
    4
    Untergrund
    5
    Aufnahme
    5a
    Variable Funktionselemente am Kopf der Aufnahme
    6
    Tambour (=Leer- oder Volltambour)
    6a
    Stückgutseitige Aufnahme am Tambour
    7
    Tragwerk
    8
    Walze
    8a
    Stückgutseitige Aufnahme an der Walze
    9
    Zentrier- Arretier- und Befestigungsvorrichtung
    10
    Leiteinrichtung
    11
    Kranaufnahme
    12
    Flexibles Funktionselement, insbesondere Spann- oder Zurrgurt
    G
    Gewichtskraft
    L
    Längsrichtung

Claims (8)

  1. Tambourwagen (1) mit einem Chassis (2), das auf einem Untergrund (4), insbesondere einer Fahrbahn, aufstehende Räder (3) oder eine Luftkissenabstützung aufweist und über mindestens eine oberseitig angeordnete Aufnahme (5) verfügt, die dazu geeignet ist, einen Tambour (6) aufzunehmen,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    ein Tragwerk (7), das zur Aufnahme eines anders dimensionierten Stückgutes (8), insbesondere einer Walze oder einer Teilbahnrolle, geeignet ist, lösbar mit dem Tambourwagen (1), insbesondere mit der Aufnahme (5), verbindbar ist.
  2. Tambourwagen (1) nach Anspruch 1
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Tragwerk (7) dazu geeignet ist, dem aufgenommenen Stückgut (8) als Lager-, Trag- und Transportvorrichtung zu dienen.
  3. Tambourwagen (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Tambourwagen (1), insbesondere dessen Aufnahme (5), und das Tragwerk (7) derartig gestaltet sind, dass das Tragwerk (7) gemeinsam mit einem von ihm getragenen Stückgut (8), insbesondere einer Walze, auf den Tambourwagen (1) aufgebracht und von ihm gelöst werden kann.
  4. Tambourwagen (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Tragwerk (7) so ausgebildet ist, dass es bestückt oder unbestückt auf einen, mit einem Tambour (6) beaufschlagten Tambourwagen (1) lösbar aufgebracht werden kann.
  5. Tambourwagen (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    wagen - und/oder tragwerkseitig mindestens eine Zentriervorrichtung (9) vorgesehen ist, die gleichzeitig als Befestigungs- und/oder Arretierungsvorrichtung für das Tragwerk (7) nutzbar ist.
  6. Tambourwagen nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Zentriervorrichtung (9) im wesentlichen aus, insbesondere zur Aufnahme von Funktionsteilen, geeigneten Leiteinrichtungen (10) besteht.
  7. Tambourwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Tragwerk (7) mindestens eine Kranaufnahme (11) aufweist.
  8. Tambourwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Befestigung/Arretierung/Sicherung der möglichen Transportgüter (6,8) separat oder über ein gemeinsames Funktionselement (12) vorgenommen werden kann.
EP20090159751 2008-05-09 2009-05-08 Adapter für Tambourwagen Withdrawn EP2116495A3 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200810001700 DE102008001700A1 (de) 2008-05-09 2008-05-09 Adapter für Tambourwagen

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Publication Number Publication Date
EP2116495A2 true EP2116495A2 (de) 2009-11-11
EP2116495A3 EP2116495A3 (de) 2011-03-09

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Application Number Title Priority Date Filing Date
EP20090159751 Withdrawn EP2116495A3 (de) 2008-05-09 2009-05-08 Adapter für Tambourwagen

Country Status (3)

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EP (1) EP2116495A3 (de)
CN (1) CN201598054U (de)
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