EP2503086B1 - Groupe de circuit d'entraînement pour une portière de véhicule - Google Patents

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EP2503086B1
EP2503086B1 EP12150385.8A EP12150385A EP2503086B1 EP 2503086 B1 EP2503086 B1 EP 2503086B1 EP 12150385 A EP12150385 A EP 12150385A EP 2503086 B1 EP2503086 B1 EP 2503086B1
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pressure
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    • F15B2211/80—Other types of control related to particular problems or conditions
    • F15B2211/895—Manual override

Definitions

  • the pressure in the pressure chambers and the line branches is secured, for example via check valves, if no change in the position of the vehicle door is desired.
  • a manual emergency operation must be possible to always ensure that the vehicle door can be closed, but in particular can also be opened. This can be ensured in one embodiment of the invention, in which a manually operable manual valve is present.
  • the manual valve connects in a manually induced Notbetuschists sued the opening line branch with the Schsterön Kochg to cancel the aforementioned pressure relief.

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Claims (14)

  1. Sous-ensemble de circuit d'entraînement hydraulique (62) pour l'ouverture et la fermeture d'au moins une portière de véhicule (4; 5), par exemple d'un omnibus, avec
    a) au moins un embranchement de conduite hydraulique (embranchement de conduite de fermeture 18; embranchement de conduite d'ouverture 20) qui peut être relié ou qui est relié avec une chambre de pression (14; 15) d'un actionneur hydraulique (2; 3), l'alimentation hydraulique de la chambre de pression (14; 15) dépendant de l'alimentation électrique d'un groupe d'entraînement électrique (31) d'une pompe (29) et, du fait de l'alimentation hydraulique de la chambre de pression (14; 15), la portière de véhicule (4; 5) étant actionnée dans une direction d'ouverture (10) ou une direction de fermeture (11),
    b) une unité de régulation électronique (47) qui possède une sortie de commande (50) par l'intermédiaire de laquelle la vitesse de rotation du groupe d'entraînement électrique (31) peut être régulée,
    c) un premier raccord d'entrée (58; 59) de l'unité de régulation (47), qui peut être relié ou qui relié à un capteur de position (52; 53) pour la détection de la position de la portière de véhicule (4; 5),
    d) un deuxième raccord d'entrée (71) de l'unité de régulation électronique (47), auquel est appliqué un signal correspondant à l'alimentation électrique du groupe d'entraînement électrique (31) de la pompe (29), moyennant quoi il s'agit d'un courant du groupe d'entraînement électrique, d'une tension ou d'une consommation de puissance électrique du groupe d'entraînement électrique ou d'une grandeur corrélée avec celles-ci,
    e) l'unité de régulation (47) étant équipée d'une logique de commande qui,
    ea) aussi bien sur la base du signal au niveau du premier raccord d'entrée (58; 59) pour le signal du capteur de position (52; 53)
    eb) que sur la base du signal au niveau du deuxième raccord d'entrée (71), qui correspond à l'alimentation électrique du groupe d'entraînement électrique (31) de la pompe (29),
    génère, adapte ou régule un signal de commande au niveau de la sortie de commande (50) pour la régulation de la vitesse de rotation du groupe d'entraînement électrique (31) de la pompe (29),
    caractérisé en ce que la logique de commande de l'unité de régulation (47) détermine un état de fonctionnement de la portière de véhicule et/ou effectue une analyse des défauts du sous-ensemble de circuit d'entraînement (62) et
    f) est équipée de manière appropriée pour réguler la vitesse de rotation d'entraînement du groupe d'entraînement électrique (31) de la pompe (29) en fonction du signal au niveau du deuxième raccord d'entrée (71), qui correspond à l'alimentation électrique du groupe d'entraînement (31) de la pompe (29),
    fa) une alimentation électrique réduite du groupe d'entraînement (31) de la pompe (29) étant un signe de fuite ou d'un autre défaut et/ou
    fb) une alimentation électrique (29) augmentée du groupe d'entraînement (31) de la pompe (29) indiquant une résistance de la portière de véhicule (4, 5), le coincement d'une personne dans la portière de véhicule (4, 5) ou qu'une position finale est atteinte et/ou
    g) est conçue de manière appropriée pour réguler la vitesse de rotation d'entraînement du groupe d'entraînement électrique (31) de la pompe (29) en fonction du signal de sortie du capteur de position (52, 53) ainsi qu'en fonction du signal au niveau du deuxième raccord d'entrée (71), qui correspond à l'alimentation électrique du groupe d'entraînement (31) de la pompe (29),
    ga) lors d'une alimentation électrique augmentée du groupe d'entraînement (31) de la pompe (29) et pour un signal de sortie du capteur de position (52, 53), qui indique que la portière de véhicule (4, 5) ne se trouve pas dans une position finale, indique le coincement d'une personne ou l'impact de la portière de véhicule (4, 5) contre un obstacle et/ou
    gb) lors d'une alimentation électrique réduite du groupe d'entraînement (31) de la pompe (29) et pour un signal de sortie du capteur de position (52, 53), qui indique que la portière de véhicule (4, 5) ne se trouve pas dans une position finale, indique une fuite ou un autre défaut.
  2. Sous-ensemble de circuit d'entraînement (62) selon la revendication 1, caractérisé en ce que
    a) l'unité de régulation électronique (47) comprend un troisième raccord d'entrée (48), qui peut être relié ou qui est relié avec un capteur de pression (41) pour la mesure de la pression dans la chambre de pression (14; 15) et
    b) l'unité de régulation (47) est équipée d'une logique de commande qui
    ba) sur la base du signal au niveau du premier raccord d'entrée (58; 59) pour le signal du capteur de position (52; 53),
    bb) sur la base du signal au niveau du deuxième raccord d'entrée (71), qui correspond à l'alimentation électrique du groupe d'entraînement électrique (31) de la pompe (29), et
    bc) sur la base du signal au niveau du troisième raccord d'entrée (48) pour le signal du capteur de pression (41),
    génère un signal de commande au niveau de la sortie de commande (50) pour la régulation de la vitesse de rotation du groupe d'entraînement électrique (31), détermine un état de fonctionnement de la portière de véhicule et/ou effectue une analyse de défauts du sous-ensemble de circuit d'entraînement (62).
  3. Sous-ensemble de circuit d'entraînement (62) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que
    a) un embranchement de conduite d'ouverture (20) existe, auquel une chambre de pression (15) agissant dans une direction d'ouverture (10) peut être raccordée ou est raccordée et
    b) un embranchement de conduite de fermeture (18) existe, auquel une chambre de pression (14) agissant dans une direction de fermeture peut être raccordée ou est raccordée.
  4. Sous-ensemble de circuit d'entraînement (62) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la pompe (29) peut être branchée ou est branchée entre l'embranchement de conduite d'ouverture (20) et l'embranchement de conduite de fermeture (18) et l'unité de régulation (47) génère, au niveau de la sortie de commande (50), un signal de commande à l'aide duquel le groupe d'entraînement électrique (31) de la pompe (29) peut être commuté d'un refoulement dans l'embranchement de conduite d'ouverture (20) à un refoulement dans l'embranchement de conduite de fermeture (18) et inversement.
  5. Sous-ensemble de circuit d'entraînement (62) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'alimentation hydraulique d'au moins un embranchement de conduite (embranchement de conduite de fermeture 18; embranchement de conduite d'ouverture 20) peut être régulée en faisant varier la vitesse de rotation d'entraînement du groupe d'entraînement électrique (31) de la pompe (29).
  6. Sous-ensemble de circuit d'entraînement (62) selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce qu'une vanne (40) est branchée ou peut être branchée entre l'embranchement de conduite d'ouverture (20) et l'embranchement de conduite de fermeture (18), qui relie le capteur de pression (41), selon l'alimentation hydraulique de l'embranchement de conduite d'ouverture (20) et/ou de l'embranchement de conduite de fermeture (18), avec l'embranchement de conduite d'ouverture (20) ou l'embranchement de conduite de fermeture (18).
  7. Sous-ensemble de circuit d'entraînement (62) selon la revendication 6, caractérisé en ce que
    a) la vanne (40) est un sélecteur de circuit (42) dont
    aa) la première entrée (43) est reliée avec l'embranchement de conduite d'ouverture (20),
    ab) la deuxième entrée (44) est reliée avec l'embranchement de conduite de fermeture (18),
    ac) la sortie (45) est reliée avec le capteur de pression (41),
    b) le sélecteur de circuit (42) reliant la sortie (45) avec l'entrée (43, 44), dont la pression est supérieure à la pression au niveau de l'autre entrée (44, 43).
  8. Sous-ensemble de circuit d'entraînement (62) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une soupape d'actionnement manuel (22) existe, qui relie, dans une position d'actionnement d'urgence obtenue manuellement, l'embranchement de conduite d'ouverture (20) avec l'embranchement de conduite de fermeture (18).
  9. Sous-ensemble de circuit d'entraînement (62) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pression dans l'embranchement de conduite d'ouverture (20) et/ou la pression dans l'embranchement de conduite de fermeture (18) est sécurisée par l'intermédiaire d'une vanne d'arrêt déblocable, plus particulièrement un clapet anti-retour déblocable (25, 26).
  10. Sous-ensemble de circuit d'entraînement (62) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le capteur de position (52, 53) est conçu avec un potentiomètre (54, 55) actionné en fonction de la rotation d'une colonne rotative ou d'un arbre d'entraînement (12) de la portière de véhicule (4, 5), qui fait partie du sous-ensemble de circuit d'entraînement (62) et/ou dont le signal de sortie peut être appliqué au premier raccord d'entrée (58, 59) de l'unité de régulation électronique (47).
  11. Sous-ensemble de circuit d'entraînement (62) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un actionneur (2, 3) avec au moins une chambre de pression (14, 15) fait partie du sous-ensemble de circuit d'entraînement (62).
  12. Sous-ensemble de circuit d'entraînement (62) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que
    a) la logique de commande de l'unité de régulation électronique (47) est équipée de manière appropriée pour réguler la vitesse de rotation d'entraînement du groupe d'entraînement électrique (31) de la pompe (29) en fonction du signal de sortie du capteur de position (52, 53),
    b) moyennant quoi
    ba) la vitesse de rotation d'entraînement du groupe d'entraînement électrique (31) de la pompe (29) est réduite lorsque le signal de sortie du capteur de position (52, 53) indique que la portière de véhicule (4, 5) se rapproche d'une position finale,
    bb) la vitesse de rotation d'entraînement du groupe d'entraînement électrique (31) de la pompe (29) est réduite à zéro lorsqu'une position finale est atteinte,
    bc) une dépendance prédéterminée entre la vitesse de rotation d'entraînement du groupe d'entraînement électrique (31) de la pompe (29) et/ou la pression et le signal de sortie du capteur de position (52, 53) est ajustée et/ou
    bd) une vitesse de rotation d'entraînement du groupe d'entraînement électrique (31) de la pompe (29) est modifiée afin d'obtenir une vitesse de rotation d'entraînement de défaut lorsque le signal de sortie du capteur de position (52, 53) indique que la position de la portière de véhicule (4, 5) est hors d'une position finale mais un signal de vitesse de la modification de position de la portière de véhicule (4, 5) passe en dessous d'une valeur seuil ou passe par zéro.
  13. Sous-ensemble de circuit d'entraînement (62) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que
    a) la logique de commande de l'unité de régulation électronique (47) est équipée de manière appropriée pour réguler la vitesse de rotation d'entraînement du groupe d'entraînement électrique (31) de la pompe (29) en fonction du signal de sortie du capteur de position (52, 53),
    b) moyennant quoi
    ba) une chute de pression indique une fuite ou un autre défaut et/ou
    bb) une augmentation de pression indique une résistance de la portière de véhicule (4, 5) ou le coincement d'une personne dans la portière de véhicule (4, 5) ou qu'une position finale est atteinte.
  14. Sous-ensemble de circuit d'entraînement (62) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la logique de commande de l'unité de régulation électronique (47) est équipée de manière appropriée pour effectuer, en fonction du signal au niveau du deuxième raccord d'entrée (71), qui correspond à l'alimentation électrique du groupe d'entraînement électrique (31) de la pompe (29), un étalonnage d'un capteur de pression et/ou un contrôle de fonctionnement d'un capteur de pression.
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