EP2601087B1 - Vorrichtung zum verschliessen einer öffnung - Google Patents

Vorrichtung zum verschliessen einer öffnung Download PDF

Info

Publication number
EP2601087B1
EP2601087B1 EP11740610.8A EP11740610A EP2601087B1 EP 2601087 B1 EP2601087 B1 EP 2601087B1 EP 11740610 A EP11740610 A EP 11740610A EP 2601087 B1 EP2601087 B1 EP 2601087B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
sealing ring
cover
opening
container
lid
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Not-in-force
Application number
EP11740610.8A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2601087A1 (de
Inventor
Wilfried Stelzle
Stefan Waskowiak
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens AG
Siemens Corp
Original Assignee
Siemens AG
Siemens Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG, Siemens Corp filed Critical Siemens AG
Priority to PL11740610T priority Critical patent/PL2601087T3/pl
Publication of EP2601087A1 publication Critical patent/EP2601087A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2601087B1 publication Critical patent/EP2601087B1/de
Not-in-force legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C15/00—Maintaining or augmenting the starting or braking power by auxiliary devices and measures; Preventing wheel slippage; Controlling distribution of tractive effort between driving wheels
    • B61C15/08—Preventing wheel slippage
    • B61C15/10—Preventing wheel slippage by depositing sand or like friction increasing materials
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
    • B61C17/02—Bunkers; Tanks; Tenders; Water or fuel pick-up or scoop apparatus; Water or fuel supply fittings

Definitions

  • the invention relates to a device for closing a container opening of a rail vehicle with a circumferentially closed around a sealing ring circumferential sealing ring for attachment to a boundary wall of said container opening, a hinge attached to the sealing ring, a lid which is articulated by means of the hinge to the sealing ring, and Closing means for applying the lid to the sealing ring, so that the sealing ring opening is closed (see, for example DE 198 18 530 A1 ).
  • the invention further relates to a sanding container with such a device.
  • separate manufacturable closure units are known, for example, have a ring clamp, which is equipped with a locking pin. On its side opposite the locking pin side, the ring clamp has a hinge with a hinge to which a lid is attached.
  • the container to be closed has a groove for receiving the ring clamp, which is clamped in the groove by means of the locking bolt.
  • the lid is equipped with a lock that works on the principle of a toggle lever.
  • the object of the invention is to provide a device of the type mentioned, which is inexpensive and can be easily and safely operated.
  • closure means are designed as a compression seal which is fixedly connected to the lid and extending from an outer side through the lid to an inner side of the lid, wherein the compression closure is supported in a closed position on the sealing ring ,
  • the device according to the invention has a compression closure as closure means.
  • the compression seal is integrated in the lid and accessible from outside the lid. In other words, the compression seal can be actuated from the outside of the cover.
  • the compression closure On the inside of the lid, the compression closure has a convenient support element which can be brought into engagement with the sealing ring for closing the compression closure.
  • the sealing ring therefore forms a counter-stop for the compression closure in the context of the invention. The formation of a counter-attack on the container to be closed has therefore become unnecessary.
  • the device according to the present invention must therefore be attached only to the container to be sealed, for example by welding, gluing or the like, wherein after the attachment of a fully functional closure mechanism is provided. In this case, the device is designed so that all present in the rail vehicle area requirements are met.
  • the device is advantageously provided for closing a Sandungs umaners, in the sand is arranged. If necessary, the sand is blown out between the wheel and the rail by means of compressed air, in order to increase the adhesion between the wheel and the rail.
  • the compression closure has a head portion fixedly connected to the cover with an insertion opening arranged on the outside and a clamping tongue on the inside of the cover which is connected to the head portion via a force transmission means mounted rotatably in the head portion.
  • a designed in this way compression seal is inexpensive available on the market.
  • the power transmission means may be of any design, but expediently have a spring element.
  • the power transmission means may comprise an external thread or other means which convert a rotational movement introduced into the power transmission means into a lifting movement with which the distance between the cover and the clamping tongue is changed.
  • the stroke depends on the respective angle of rotation.
  • the force is adjustable over the rotation angle with which the clamping tongue of the compression seal is pressed against the counter-stop of the sealing ring. It is of course also possible to form a stop in order to limit the pressing force between the tongue and the sealing ring. A particularly precise adjustment of force is possible with said spring element.
  • the insertion opening is a square opening.
  • the insertion opening is to be opened with a square track. In this way, unauthorized opening of the lid is restricted, so that the sealed container is protected against vandalism. Opening the lid is only possible for railway personnel with a suitable square wrench.
  • the compression closure according to the invention extends substantially on the inside of the lid, this is protected against cold, aggressive detergent and rockfall while driving a rail vehicle, in which the device according to the invention is closed.
  • the compression seal is also injury-resistant, as it does not snap firmly when closing, unlike the fasteners, which can cause injury to the hand.
  • a compression closure is available on the market at low cost.
  • the closure forces are adjustable for example by adjusting a clamping tongue, whereby manufacturing tolerances of the lid can be compensated.
  • an optimal adjustment of the pressure between the cover and sealing ring is ensured with appropriate design of the power transmission means. Therefore, a longer life of the device according to the invention is given.
  • the lid has an annular elevation in its outer region, which encloses a deeply drawn inner region, wherein on the outer side of the annular elevation, a bent collar is formed, so that on the inside of the lid an annular circumferential sealing groove is formed.
  • a flat gasket is arranged in the sealing groove.
  • the flat gasket expediently consists of an elastic material which, in the closed position of the device, bears against the sealing ring and unfolds a sealing effect.
  • the cover and the sealing ring are expediently designed so that in the closed position of the device according to the invention, the circumferential sealing groove is partially received in the sealing ring.
  • the annular increase increases the rigidity of the lid and positions the gasket with respect to the sealing ring.
  • the annular elevation also centers the flat gasket and prevents it from slipping outwards and inwards.
  • the additional bent collar ensures more stability of the lid and protects the gasket from the outside from the weather, such as sunlight, gravel and aggressive cleaning agents.
  • the head portion is disposed in the interior of the lid and terminates flush with the annular elevation.
  • the annular elevation and the head portion bear against a common plane.
  • This common plane is, for example, a plane defined by the side wall of a rail vehicle, so that the cover can be arranged within the scope of the invention in the outer region of the rail vehicle without a cover component projecting laterally beyond the side wall.
  • the lid can be opened with a large opening angle, which facilitates the filling of, for example, sand.
  • the head portion is integrated in the lid so that it is protected against lateral influences such as gravel or the like.
  • the upwardly projecting from the inner portion of the lid head portion is as flat as possible and, for example frustoconical ausstaltet.
  • the lid is integrally formed and has, for example, a handle.
  • the handle and the hinge may be connected to the lid by various methods, such as spot welding, riveting, or the like.
  • the handle is designed so that it can be operated with four fingers to allow easy opening especially at low temperatures with gloves to ensure.
  • the sealing ring is formed so wide that this, when it is welded to the boundary wall, for example, forms a support portion with which it protrudes into the container opening.
  • the compression seal can be easily brought into engagement with the support section on the side of the sealing ring applied by the cover.
  • the introduction of an engagement groove in the sealing ring is avoided in this variant of the invention, so that the costs are further reduced.
  • a pressure compensation hole is provided in the sealing ring, which is arranged for example in the region of the supernatant of the sealing ring.
  • the pressure equalization hole takes over the task of pressure equalization, which must be provided, for example, when sand is discharged from a sanding tank.
  • the hinge located above the container opening protects the pressure compensation bore from splash water or dirt.
  • the support section is also helpful when filling the sanding container according to the invention, since it prevents falling out of the residual sand during the retraction of a blade.
  • the sealing ring serves to receive a sealing plug.
  • the entire device is made of stainless steel and thus designed wear-resistant.
  • the sealing ring is suitably cold drawn and manufactured by laser machining. In this way he forms a suitable surface for sealing.
  • FIG. 1 shows a perspective view of an embodiment of the device according to the invention 1.
  • the device 1 has a sealing ring 2 which completely surrounds a sealing ring opening 3.
  • the hinge 5 is connected via a spot-welded connection to a lid 6, which is designed as a deep-drawn part and has an inner inner area 7 and in its outer area an annular elevation 8.
  • a freely curved collar 9 is formed on the outer region of the annular elevation 8, in turn.
  • a handle 10 is attached to the annular elevation 8, which is formed so wide that it can be grasped by about four fingers at the same time.
  • the lid 6 is hinged to the sealing ring 2.
  • a compression closure 11 is provided which extends from a in FIG. 1 recognizable Outside of the lid 6 extends through the lid 6 therethrough.
  • a head portion 12 of the compression seal 11 can be seen, which is frusto-conical and rises from the inner region 7 of the lid 6, wherein it is flush with the annular elevation 8.
  • the annular elevation 8 and the frustoconical outer area 12 abut against a common plane.
  • the device can for example be arranged flush with the side wall of a rail vehicle without components of the device 1 project beyond the side wall.
  • the hinge is also arranged approximately at the level of the side wall, so that the cover 6 can be opened with a wide opening angle before it abuts against the side wall.
  • the head part 12 which is firmly connected to the cover 6, has an insertion opening 13, which is designed to be complementary in shape to a square-shaped square key.
  • the square wrench is inserted into the insertion opening and then turned. This rotational movement is in an in FIG. 1 not shown clamping tongue of the compression closure initiated, which then comes into contact with a counter-stop of the sealing ring 2.
  • FIG. 2 shows the device according to FIG. 1 in a closed position, wherein the device 1 is fixedly connected to a filler neck 14.
  • the filler neck 14 forms a boundary wall of a container opening, which can be closed by means of the device 1.
  • the filler neck 14 opens into a sanding tank 15, which serves to receive sand, which is part of a rail vehicle.
  • the sand serves to increase the friction between wheel and rail. If necessary, the sand with the help of a compressed air device, which figuratively not shown is blown out between wheel and rail.
  • Sandungs employer are known in practice, so that can be dispensed with a more detailed presentation here.
  • FIG. 3 shows the applied to the filler neck 14 device 1 from an inner side of the lid 6, of which only the inside of the inner region 7 in FIG. 3 is recognizable. Furthermore, the on the inside of the lid 6 extending portion of the compression seal 11 can be seen.
  • the compression closure 11 has a clamping tongue 16, which in the in the FIG. 3 shown closed position of the device 1 is supported on the sealing ring 2. More precisely, the sealing ring 2 has a width which on the one hand allows attachment to the filler neck 14, for example by welding.
  • the sealing ring 2 protrudes with a Abstüzabites 17 into the limited by the filler neck 14 container opening, so that the clamping tongue 16 is engageable on the side facing away from the cover 6 side of the support portion 17 into engagement with the sealing ring 2. In this way, no additional measures must be taken to allow closure of the device 1. In particular, no counter-stop on the filler neck 14 must be formed.
  • the clamping tongue 16 is connected via rotatably mounted in the head portion 12 power transmission means 18 to the head portion 12.
  • power transmission means 18 for fixing the clamping tongue 16 to the power transmission means 18 is a rounded retaining nut whose blunt end avoids injury to an operator.
  • FIG. 3 Furthermore, a pressure compensation opening 19 can be seen, which is introduced in the region of the projections 4 in the sealing ring 2 is.
  • the hinge 5 protects the pressure equalization opening 19 from splash water or other contaminants.
  • FIG. 4 shows the device according to FIG. 1 in the open position.
  • the circumferential in the outer region of the lid 6 annular elevation 8 forms a sealing groove 20 together with the collar 9, in which an annular flat seal 21 is arranged made of a soft elastic material.
  • the annular sealing groove 20 is dimensioned such that in the closed position of the device 1, the flat seal 21 comes into contact with the sealing ring 2 and thus a fluid-tight closing of the device 1 is made possible.
  • sealing plug 22 serves as an adapter for mechanical filling systems, with which, for example, sand can be inserted into the container.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Pressure Vessels And Lids Thereof (AREA)
  • Closures For Containers (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Verschließen einer Behälteröffnung eines Schienenfahrzeuges mit einem umfänglich geschlossen um eine Dichtringöffnung umlaufenden Dichtring zur Befestigung an einer Begrenzungswand der besagten Behälteröffnung, einem an dem Dichtring angebrachten Scharnier, einem Deckel, der mittels des Scharniers an dem Dichtring angelenkt ist, und Verschlussmittel zum Anlegen des Deckels an den Dichtring, so dass die Dichtringöffnung verschlossen ist (siehe z.B. DE 198 18 530 A1 ).
  • Die Erfindung betrifft ferner einen Sandungsbehälter mit einer solchen Vorrichtung.
  • Vorrichtungen zum Verschließen eines Sandungsbehälters einer Lokomotive sind aus der Praxis bereits bekannt. Solche vorbekannten Vorrichtungen sind beispielsweise in die Seitenwand des Schienenfahrzeugs integriert. Eine solche integrierte Verschlusseinheit ist jedoch aufwändig, da der Behälter zusammen mit der Verschlusseinheit zum Verschließen hergestellt werden muss.
  • Aus der Praxis sind auch separate herstellbare Verschlusseinheiten bekannt, die beispielsweise über eine Ringschelle verfügen, die mit einem Verschlussbolzen ausgerüstet ist. An seiner dem Verschlussbolzen gegenüberliegenden Seite weist die Ringschelle ein Gelenk mit einem Scharnier auf, an dem ein Deckel befestigt ist. Der zu verschließende Behälter weist eine Nut zur Aufnahme der Ringschelle auf, die mit Hilfe des Verschlussbolzens in der Nut verspannt wird. Der Deckel ist mit einem Spannverschluss versehen, der nach dem Prinzip eines Kniehebels arbeitet.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art bereitzustellen, die kostengünstig ist sowie einfach und sicher betätigt werden kann.
  • Die Erfindung löst diese Aufgabe dadurch, dass die Verschlussmittel als Kompressionsverschluss ausgestaltet sind, der fest mit dem Deckel verbunden ist und sich von einer Außenseite durch den Deckel hindurch zu einer Innenseite des Deckels erstreckt, wobei sich der Kompressionsverschluss in einer geschlossenen Stellung an dem Dichtring abstützt.
  • Die erfindungsgemäße Vorrichtung weist als Verschlussmittel einen Kompressionsverschluss auf. Der Kompressionsverschluss ist in den Deckel integriert und von einer Außenseite des Deckels her zugänglich. Der Kompressionsverschluss kann mit anderen Worten von der Außenseite des Deckels betätigt werden. Auf der Innenseite des Deckels verfügt der Kompressionsverschluss über ein zweckmäßiges Abstützelement, das zum Schließen des Kompressionsverschlusses in Eingriff mit dem Dichtring bringbar ist. Der Dichtring bildet daher im Rahmen der Erfindung einen Gegenanschlag für den Kompressionsverschluss aus. Das Ausbilden eines Gegenanschlags an dem zu verschließenden Behälter ist daher unnötig geworden. Die Vorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung muss daher lediglich an dem zu verschließenden Behälter befestigt werden, beispielsweise durch Schweißen, Aufkleben oder dergleichen, wobei nach der Befestigung ein vollfunktionstüchtiger Verschließmechanismus bereitgestellt ist. Dabei ist die Vorrichtung so ausgebildet, dass sämtliche im Schienenfahrzeugbereich vorliegenden Anforderungen erfüllt werden. Die Vorrichtung ist vorteilhafterweise zum Verschließen eines Sandungsbehälters vorgesehen, in dem Sand angeordnet ist. Der Sand wird bei Bedarf mit Hilfe von Druckluft zwischen Rad und Schiene ausgeblasen, um so die Haftwirkung zwischen Rad und Schiene zu erhöhen. Vorteilhafterweise weist der Kompressionsverschluss einen mit dem Deckel fest verbundenen Kopfabschnitt mit einer an der Außenseite angeordneten Einstecköffnung und eine Klemmzunge an der Innenseite des Deckels auf, die über drehbar in dem Kopfabschnitt gelagerte Kraftübertragungsmittel mit dem Kopfabschnitt verbunden ist. Ein auf diese Art und Weise ausgestalteter Kompressionsverschluss ist kostengünstig am Markt erhältlich. Die Kraftübertragungsmittel können beliebig ausgebildet sein, weisen zweckmäßigerweise jedoch ein Federelement auf. Darüber hinaus können die Kraftübertragungsmittel ein Außengewinde oder sonstige Mittel aufweisen, die eine in die Kraftübertragungsmittel eingeleitete Drehbewegung in eine Hubbewegung umwandeln, mit dem der Abstand zwischen Deckel und Klemmzunge verändert wird. Dabei ist der Hub von dem jeweiligen Drehwinkel abhängig. Auf diese Art und Weise ist über den Drehwinkel die Kraft einstellbar, mit welcher die Klemmzunge des Kompressionsverschlusses gegen den Gegenanschlag des Dichtringes gedrückt wird. Hierbei ist es selbstverständlich auch möglich einen Anschlag auszubilden, um die Andrückkraft zwischen Zunge und Dichtring zu begrenzen. Eine besonders genaue Krafteinstellung ist mit dem besagten Federelement möglich.
  • Zweckmäßigerweise ist die Einstecköffnung eine Vierkantöffnung. Insbesondere ist die Einstecköffnung mit einem Bahnvierkant zu öffnen. Auf diese Art und Weise ist ein unbefugtes Öffnen des Deckels eingeschränkt, so dass der verschlossene Behälter vor Vandalismus geschützt ist. Das Öffnen des Deckels ist nur dem Bahnpersonal mit geeignetem Vierkantschlüssel möglich.
  • Da sich der Kompressionsverschluss erfindungsgemäß im Wesentlichen an der Innenseite des Deckels erstreckt, ist dieser während der Fahrt eines Schienenfahrzeuges, bei welcher die erfindungsgemäße Vorrichtung geschlossen ist, gegen Kälte, aggressivem Waschmittel und Steinschlag geschützt. Der Kompressionsverschluss ist darüber hinaus auch verletzungssicher, da er im Gegensatz zu Spannverschlüssen, beim Schließen nicht kräftig einschnappt, wodurch eine Verletzung der Hand erfolgen kann. Schließlich ist ein Kompressionsverschluss kostengünstig am Markt erhältlich. Die Verschlusskräfte sind beispielsweise durch Verstellung einer Klemmzunge einstellbar, wodurch Fertigungstoleranzen des Deckels ausgeglichen werden können. Darüber hinaus ist bei entsprechender Ausgestaltung der Kraftübertragungsmittel ein optimales Einstellen des Drucks zwischen Deckel und Dichtring gewährleistet. Daher ist eine längere Lebensdauer der erfindungsgemäßen Vorrichtung gegeben.
  • Zweckmäßigerweise weist der Deckel eine ringförmige Erhöhung in seinem Außenbereich auf, die einen tief gezogenen Innenbereich umschließt, wobei an der Außenseite der ringförmigen Erhöhung ein umgebogener Kragen angeformt ist, so dass an der Innenseite des Deckels eine ringförmig umlaufende Dichtnut ausgebildet ist. Zweckmäßigerweise ist in der Dichtnut eine Flachdichtung angeordnet. Die Flachdichtung besteht zweckmäßigerweise aus einem elastischen Material, das in der geschlossenen Stellung der Vorrichtung an dem Dichtring anliegt und eine Dichtwirkung entfaltet. Der Deckel und der Dichtring sind dabei zweckmäßigerweise so ausgebildet, dass in der geschlossenen Stellung der erfindungsgemäßen Vorrichtung die umlaufende Dichtnut teilweise in dem Dichtring aufgenommen ist.
  • Die ringförmige Erhöhung erhöht die Steifigkeit des Deckels und positioniert die Flachdichtung bezüglich des Dichtrings. Darüber hinaus zentriert die ringförmige Erhöhung auch die Flachdichtung und verhindert ein Verrutschen nach außen und innen. Der zusätzlich umgebogene Kragen sorgt für mehr Stabilität des Deckels und schützt die Flachdichtung von außen vor Witterungseinflüssen, wie beispielsweise Sonneneinstrahlung, Schotterflug sowie gegenüber aggressiven Reinigungsmitteln. Zweckmäßigerweise ist der Kopfabschnitt im Innenbereich des Deckels angeordnet und schließt bündig mit der ringförmigen Erhöhung ab. Mit anderen Worten liegen die ringförmige Erhöhung und der Kopfabschnitt an einer gemeinsamen Ebene an. Diese gemeinsame Ebene ist beispielsweise eine durch die Seitenwand eines Schienenfahrzeugs definierte Ebene, so dass der Deckel im Rahmen der Erfindung im Außenbereich des Schienenfahrzeugs angeordnet werden kann, ohne dass ein Deckelbauteil die Seitenwand seitlich überragt. Durch diese fluchtende Anordnung kann der Deckel mit einem großen Öffnungswinkel geöffnet werden, was das Einfüllen von beispielsweise Sand erleichtert. Zweckmäßigerweise ist der Kopfabschnitt so in den Deckel integriert, dass dieser gegen seitliche Einflüsse, wie beispielsweise Schotterflug oder dergleichen, geschützt ist. Mit anderen Worten ist der von dem Innenabschnitt des Deckels aufragende Kopfabschnitt möglichst flach und beispielsweise kegelstumpfförmig ausstaltet.
  • Zweckmäßigerweise ist der Deckel einstückig ausgebildet und verfügt beispielsweise über einen Griff. Der Griff und das Scharnier können durch verschiedene Verfahren, beispielsweise Punktschweißen, Nieten oder dergleichen, mit dem Deckel verbunden werden. Der Griff ist so ausgebildet, dass dieser mit vier Fingern betätigt werden kann, um ein leichtes Öffnen insbesondere bei niedrigen Temperaturen mit Handschuhen zu gewährleisten.
  • Zweckmäßigerweise ist der Dichtring so breit ausgebildet, dass dieser, wenn er an der Begrenzungswandung beispielsweise angeschweißt ist, einen Abstützabschnitt ausbildet, mit dem er in die Behälteröffnung hineinragt. Somit kann der Kompressionsverschluss einfach an der von dem Deckel angewandten Seite des Dichtringes in Eingriff mit dem Abstützabschnitt gebracht werden. Das Einbringen einer Eingriffsnut in den Dichtring ist bei dieser Variante der Erfindung vermieden, so dass die Kosten noch weiter herabgesetzt sind.
  • Zweckmäßigerweise ist in dem Dichtring eine Druckausgleichsbohrung vorgesehen, die beispielsweise im Bereich des Überstandes des Dichtrings angeordnet ist. Die Druckausgleichsbohrung übernimmt die Aufgabe des Druckausgleichs, der beispielsweise bei Abgabe von Sand aus einem Sandungsbehälter bereitgestellt werden muss. Das über der Behälteröffnung liegende Scharnier schützt die Druckausgleichsbohrung vor Spritzwasser oder Schmutz. Der Abstützabschnitt ist auch beim Befüllen des erfindungsgemäßen Sandungsbehälters hilfreich, da dieser ein Herausfallen des Restsandes beim Zurückziehen einer Schaufel verhindert. Bei einem maschinellen Befüllen mit druckluftbetriebenen Sandungsanlagen, die im Markt erhältlich sind, dient der Dichtring zur Aufnahme eines Dichtstopfens.
  • Zweckmäßigerweise besteht die gesamte Vorrichtung aus Edelstahl und somit verschleißsicher ausgestaltet. Der Dichtring ist zweckmäßigerweise kaltgezogen und durch Laserbearbeitung hergestellt. Auf diese Art und Weise bildet er eine zur Abdichtung geeignete Oberfläche aus.
  • Weitere zweckmäßige Ausgestaltungen und Vorteile der Erfindung sind Gegenstand der nachfolgenden Beschreibungs- und Ausführungsbeispielen der Erfindung unter Bezug auf die Figuren der Zeichnung, wobei gleiche Bezugszeichen auf gleich wirkende Bauteile verweisen und wobei
    • Figur 1
    ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung in einer perspektivischen Ansicht,
    Figur 2
    die auf eine Behälteröffnung angebrachte Vorrichtung gemäß Figur 1,
    Figur 3
    die Vorrichtung gemäß Figur 2 von innen und
    Figur 4
    die Vorrichtung gemäß Figur 2 in einer geöffneten Stellung, mit eingeschobenem Dichtstopfen
    verdeutlichen.
  • Figur 1 zeigt in einer perspektivischen Darstellung ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung 1. Die Vorrichtung 1 weist einen Dichtring 2 auf, der eine Dichtringöffnung 3 vollständig umschließt. Dabei weist der Dichtring 2 Überstände 4 auf, die zur Aufnahme eines Scharniers 5 dienen. Das Scharnier 5 ist über eine Punktschweißverbindung mit einem Deckel 6 verbunden, der als Tiefziehteil ausgebildet ist und einen innenliegenden Innenbereich 7 sowie in seinem Außenbereich eine ringförmige Erhöhung 8 aufweist. An dem Außenbereich der ringförmigen Erhöhung 8 ist wiederum ein frei gebogener Kragen 9 angeformt. Ferner ist an der ringförmigen Erhöhung 8 ein Griff 10 angebracht, der so breit ausgebildet ist, dass er von etwa vier Fingern gleichzeitig gegriffen werden kann. Mittels des Scharniers 5 ist der Deckel 6 an dem Dichtring 2 angelenkt.
  • Zum Verschließen der Dichtringöffnung 3 ist ein Kompressionsverschluss 11 vorgesehen, der sich von einer in Figur 1 erkennbaren Außenseite des Deckels 6 durch den Deckel 6 hindurch erstreckt. In Figur 1 ist lediglich ein Kopfabschnitt 12 des Kompressionsverschlusses 11 erkennbar, der kegelstumpfförmig ausgebildet ist und vom Innenbereich 7 des Deckels 6 aufragt, wobei er bündig mit der ringförmigen Erhöhung 8 abschließt. Mit anderen Worten liegen die ringförmige Erhöhung 8 sowie der kegelstumpfförmige Außenbereich 12 an einer gemeinsamen Ebene an. Auf diese Art und Weise kann die Vorrichtung beispielsweise bündig an der Seitenwand eines Schienenfahrzeugs angeordnet werden, ohne dass Bauteile der Vorrichtung 1 die Seitenwand überragen. Durch diese hervorgezogene Anordnung ist auch das Scharnier in etwa auf der Höhe der Seitenwand angeordnet, so dass der Deckel 6 mit einem weiten Öffnungswinkel geöffnet werden kann, bevor er an der Seitenwand anschlägt. Zum Einleiten einer Drehbewegung in den Kompressionsverschluss 1 weist das fest mit dem Deckel 6 verbundene Kopfteil 12 eine Einstecköffnung 13 auf, die formkomplementär zu einem Bahnvierkantschlüssel ausgebildet ist. Der Bahnvierkantschlüssel wird in die Einstecköffnung eingesetzt und anschließend gedreht. Diese Drehbewegung wird in eine in Figur 1 nicht dargestellte Klemmzunge des Kompressionsverschlusses eingeleitet, die daraufhin in Kontakt mit einem Gegenanschlag des Dichtringes 2 gerät.
  • Figur 2 zeigt die Vorrichtung gemäß Figur 1 in einer geschlossenen Stellung, wobei die Vorrichtung 1 fest mit einem Einfüllstutzen 14 verbunden ist. Der Einfüllstutzen 14 bildet dabei eine Begrenzungswand einer Behälteröffnung aus, die mit Hilfe der Vorrichtung 1 verschlossen werden kann. Der Einfüllstutzen 14 mündet in einen Sandungsbehälter 15, der zur Aufnahme von Sand dient, welcher Teil eines Schienenfahrzeuges ist. Dabei dient der Sand zur Erhöhung der Reibwirkung zwischen Rad und Schiene. Bei Bedarf wird der Sand mit Hilfe einer Druckluftvorrichtung, die figürlich nicht dargestellt ist, zwischen Rad und Schiene ausgeblasen. Solche Sandungsbehälter sind jedoch aus der Praxis bekannt, so dass auf eine ausführlichere Darstellung hier verzichtet werden kann.
  • Figur 3 zeigt die auf den Einfüllstutzen 14 aufgebrachte Vorrichtung 1 von einer Innenseite des Deckels 6, von dem lediglich die Innenseite des Innenbereichs 7 in Figur 3 erkennbar ist. Weiterhin ist der sich auf der Innenseite des Deckels 6 erstreckende Anteil des Kompressionsverschlusses 11 erkennbar. Insbesondere ist erkennbar, dass der Kompressionsverschluss 11 eine Klemmzunge 16 aufweist, die in der in der Figur 3 gezeigten geschlossenen Stellung der Vorrichtung 1 an dem Dichtring 2 abgestützt ist. Genauer gesagt weist der Dichtring 2 eine Breite auf, die zum einen eine Befestigung an dem Einfüllstutzen 14 beispielsweise durch Verschweißen ermöglicht. Darüber hinaus ragt der Dichtring 2 mit einem Abstüzabschnitt 17 in die von dem Einfüllstutzen 14 begrenzte Behälteröffnung hinein, so dass die Klemmzunge 16 an der von dem Deckel 6 abgewandten Seite des Abstützabschnittes 17 in Eingriff mit dem Dichtring 2 bringbar ist. Auf diese Art und Weise müssen keine zusätzlichen Maßnahmen ergriffen werden, um ein Verschließen der Vorrichtung 1 zu ermöglichen. Insbesondere muss kein Gegenanschlag am Einfüllstutzen 14 ausgebildet werden.
  • Die Klemmzunge 16 ist über drehbar in dem Kopfabschnitt 12 gelagerte Kraftübertragungsmittel 18 mit dem Kopfabschnitt 12 verbunden. Zur Befestigung der Klemmzunge 16 an den Kraftübertragungsmitteln 18 dient eine abgerundete Haltemutter, deren stumpfes Ende Verletzungen eines Bedienpersonals vermeidet.
  • In Figur 3 ist ferner eine Druckausgleichsöffnung 19 erkennbar, die im Bereich der Überstände 4 in dem Dichtring 2 eingebracht ist. Durch diese Anordnung der Druckausgleichsöffnung 19, schützt das Scharnier 5 die Druckausgleichsöffnung 19 vor Spritzwasser oder sonstigen Verschmutzungen.
  • Figur 4 zeigt die Vorrichtung gemäß Figur 1 in der geöffneten Stellung. Insbesondere ist erkennbar, dass die im Außenbereich des Deckels 6 umlaufende ringförmige Erhöhung 8 zusammen mit dem Kragen 9 eine Dichtnut 20 ausbildet, in der eine ringförmige Flachdichtung 21 aus einem weichelastischen Material angeordnet ist. Die ringförmige Dichtnut 20 ist so dimensioniert, dass in der geschlossenen Stellung der Vorrichtung 1 die Flachdichtung 21 in Kontakt mit dem Dichtring 2 gerät und somit ein fluiddichtes Verschließen der Vorrichtung 1 ermöglicht ist.
  • Ferner ist ein Dichtstopfen 22 erkennbar, der als Adapter für maschinelle Einfüllsysteme dient, mit denen beispielsweise Sand in den Behälter eingefügt werden kann.

Claims (14)

  1. Vorrichtung (1) zum Verschließen einer Behälteröffnung eines Schienenfahrzeuges mit
    - einem umfänglich geschlossen um eine Dichtringöffnung (3) umlaufenden Dichtring (2) zur Befestigung an einer Begrenzungswand (14) der besagten Behälteröffnung,
    - einem an dem Dichtring (2) angebrachten Scharnier (5),
    - einem Deckel (6), der mittels des Scharniers (5) an dem Dichtring (2) angelenkt ist, und
    - Verschlussmitteln (11) zum Halten des Deckels (6) an dem Dichtring (2), so dass die Dichtringöffnung (3) ver schlossen ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Verschlussmittel als Kompressionsverschluss (11) ausgestaltet sind, der fest mit dem Deckel (6) verbunden ist und sich von einer Außenseite durch den Deckel (6) hindurch zu einer Innenseite des Deckels (6) erstreckt, wobei sich der Kompressionsverschluss (11) in einer geschlossenen Stellung auf der Innenseite des Deckels (6) an dem Dichtring (2) abstützt.
  2. Vorrichtung (1) nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Kompressionsverschluss (11) einen mit dem Deckel (6) fest verbundenen Kopfabschnitt (12) mit einer an der Außenseite angeordneten Einstecköffnung (13) und eine an der Innenseite des Deckels (6) angeordnete Klemmzunge (16) aufweist, die über drehbar in dem Kopfabschnitt (12) gelagerte Kraftübertragungsmittel (18) mit dem Kopfabschnitt (12) verbunden ist.
  3. Vorrichtung (1) nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Kraftübertragungsmittel (18) ein Federelement aufweisen.
  4. Vorrichtung (1) nach Anspruch 2 oder 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Einstecköffnung eine Vierkantöffnung (12) ist.
  5. Vorrichtung (1) nach Anspruch 2, 3 oder 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Deckel (6) eine ringförmige Erhöhung (8) in seinem Außenbereich aufweist, die einen tief gezogenen Innenbereich (7) umschließt, wobei an der Außenseite der ringförmigen Erhöhung (8) ein umgebogener Kragen (9) angeformt ist, so dass an der Innenseite des Deckels eine ringförmig umlaufende Dichtnut (20) ausgebildet ist.
  6. Vorrichtung (1) nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    in der Dichtnut (20) eine Flachdichtung (21) aus einem elastischen Dichtmaterial angeordnet ist.
  7. Vorrichtung (1) nach Anspruch 5 oder 6,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Kopfabschnitt (12) im Innenbereich (7) des Deckels (6) angeordnet ist und bündig mit der ringförmige Erhöhung (8) abschließt.
  8. Vorrichtung (1) nach Anspruch 7,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Kopfabschnitt (12) kegelstumpfförmig vom Innenbereich (7) aufragt.
  9. Vorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Deckel (6) einstückig ausgebildet ist.
  10. Vorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Deckel (6) über einen Griff (16) verfügt.
  11. Vorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Dichtring (2) wenigstens einen Überstand (4) ausbildet, an dem das Scharnier (5) befestigt ist.
  12. Vorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Dichtring (2) im Bereich des Überstandes (4) eine Druckausgleichsbohrung (19) aufweist.
  13. Vorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Dichtring (2) eine Breite aufweist, die eine Befestigung des Dichtrings (2) mittels einer Schweiß oder Klebverbindung an der besagten Begrenzungswand (14) ermöglicht, wobei der Dichtring (2) von der Begrenzungswand (14) mit einem Abstützabschnitt (17) in die Behälteröffnung hineinragt, wobei der Kompressionsverschluss (11) in seiner geschlossenen Stellung sich mit einer Klemmzunge (16) an der von dem Deckel (6) abgewandten Seite des Abstützabschnitts (17) abstützt.
  14. Sandungsbehälter (5) eines Schienenfahrzeugs zum Sanden von Schienen,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    zum Verschließen einer Einfüllöffnung des Sandungsbehälters (15) eine Vorrichtung (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche vorgesehen ist.
EP11740610.8A 2010-08-06 2011-07-21 Vorrichtung zum verschliessen einer öffnung Not-in-force EP2601087B1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PL11740610T PL2601087T3 (pl) 2010-08-06 2011-07-21 Urządzenie do zamykania otworu

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102010033981A DE102010033981A1 (de) 2010-08-06 2010-08-06 Vorrichtung zum Verschließen einer Öffnung
PCT/EP2011/062521 WO2012016844A1 (de) 2010-08-06 2011-07-21 Vorrichtung zum verschliessen einer öffnung

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP2601087A1 EP2601087A1 (de) 2013-06-12
EP2601087B1 true EP2601087B1 (de) 2016-09-14

Family

ID=44629680

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP11740610.8A Not-in-force EP2601087B1 (de) 2010-08-06 2011-07-21 Vorrichtung zum verschliessen einer öffnung

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP2601087B1 (de)
DE (1) DE102010033981A1 (de)
ES (1) ES2607607T3 (de)
PL (1) PL2601087T3 (de)
WO (1) WO2012016844A1 (de)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11037280B2 (en) 2019-03-12 2021-06-15 GE Precision Healthcare LLC System and method for simulating bilateral injection of contrast agent into a patient
DE102022206159A1 (de) 2022-06-21 2023-12-21 Siemens Mobility GmbH Einfüllstutzen, Vorratsbehälter, Schienenfahrzeug und Befüllautomat

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2394358A (en) * 1943-04-19 1946-02-05 Gen Motors Corp Sandbox closure means
GB903405A (en) * 1959-04-14 1962-08-15 H K Porter Company Great Brita Improvements in or relating to closures for containers
US3168960A (en) * 1962-07-25 1965-02-09 Budd Co Closure for a rail sanding apparatus
AU3906772A (en) * 1972-02-16 1973-08-23 Hoover Balland Bearing Company Bin with improved door seal and content release characteristics
DE8432845U1 (de) * 1984-11-09 1985-05-23 IBEG Maschinen- und Gerätebau GmbH, 4370 Marl Schienenfahrzeug mit einer sandstreueinrichtung
DE8518428U1 (de) * 1985-06-25 1985-08-14 Sid-Werk GmbH, 4048 Grevenbroich Verschlußdeckel für den Füllstutzen eines Behälters
DE19818530A1 (de) * 1997-04-24 1998-11-19 Sinus Aggregate Entwicklung U Behälterverschluß für einen Einfüllstutzen eines Behälters

Also Published As

Publication number Publication date
WO2012016844A1 (de) 2012-02-09
PL2601087T3 (pl) 2017-05-31
DE102010033981A1 (de) 2012-02-09
EP2601087A1 (de) 2013-06-12
ES2607607T3 (es) 2017-04-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2697103B1 (de) Wischblattadaptervorrichtung
WO2013091779A2 (de) Spindelantrieb für ein verstellelement eines kraftfahrzeugs
EP2666656A1 (de) Einfüllstutzen eines Tanks eines Kraftfahrzeugs
EP1760826A2 (de) Befestigung einer Dachantenne durch Einführung eines Werkzeugs in eine Durchführung im Antennenruteaufnahmeteil der Abdeckhaube
EP2308719A1 (de) Verriegelungsvorrichtung
DE102015116301A1 (de) "Verschlussschraube"
DE102013008861A1 (de) Einschweißteil mit Sperrschicht
DE10317808A1 (de) Handgriff für Ventile
DE102010033981A1 (de) Vorrichtung zum Verschließen einer Öffnung
DE202010005089U1 (de) Sterilcontainer für medizinische Zwecke
EP3771661A1 (de) Abfallaufnahmevorrichtung
EP2460943B1 (de) Spülkasten
DE102015219814A1 (de) Wagenheberaufnahme für einen Kraftwagen und Verfahren zur Montage einer solchen Wagenheberaufnahme
EP2036836B1 (de) Deckelvorrichtung zum Verschliessen einer Öffnung eines Behälters
DE102005046325B4 (de) Vorrichtung zum Befestigen einer Wischerfunktionseinheit an einer Wischerwelle
CH120678A (de) Felge für Kraftwagenräder mit Luftschlauchbereifung.
EP0459150B1 (de) Sicherungsvorrichtung für eine Abdeckung
AT8702U1 (de) Stellantrieb mit zumindest einem stellarm, insbesondere zum antrieb einer möbelklappe
DE102005013699B3 (de) Scharnierelement innenliegender Bauart
EP3231941B1 (de) Pfostensystem
EP2386432B1 (de) Gelenkfahrzeug
EP3429874B1 (de) Fahrzeugtür
EP1702829A2 (de) Vorrichtung zum Anbinden eines Faltenbalgs an ein Fahrzeugglied
EP2165096A1 (de) Schaltvorrichtungsgehäuse für kraftfahrzeuge
DE10126517A1 (de) Verriegelungseinrichtung insbesondere für einen Schachtdeckel eines Schachtes

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20130121

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20160413

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 828606

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20161015

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502011010688

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20160914

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160914

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160914

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160914

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160914

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20161214

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160914

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20161215

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160914

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160914

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160914

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160914

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160914

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20161214

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170116

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160914

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170114

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502011010688

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 7

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160914

26N No opposition filed

Effective date: 20170615

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: NV

Representative=s name: SIEMENS SCHWEIZ AG, CH

Ref country code: CH

Ref legal event code: PCOW

Free format text: NEW ADDRESS: WERNER-VON-SIEMENS-STRASSE 1, 80333 MUENCHEN (DE)

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160914

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20170721

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: MM4A

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170731

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170731

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170721

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170721

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20170731

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170721

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 8

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170731

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 828606

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20170721

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160914

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160914

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20180727

Year of fee payment: 8

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170721

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CZ

Payment date: 20180719

Year of fee payment: 8

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 502011010688

Country of ref document: DE

Owner name: SIEMENS MOBILITY GMBH, DE

Free format text: FORMER OWNER: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT, 80333 MUENCHEN, DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20110721

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160914

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Payment date: 20190625

Year of fee payment: 9

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20160914

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20190716

Year of fee payment: 9

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160914

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160914

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190721

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: PC2A

Owner name: SIEMENS MOBILITY GMBH

Effective date: 20200805

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190721

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200731

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200721

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20230918

Year of fee payment: 13

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20231023

Year of fee payment: 13

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 502011010688

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20250201

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20250829

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20240722