EP2641637A2 - Schi mit Verbindungsvorrichtung für eine Schibindung - Google Patents

Schi mit Verbindungsvorrichtung für eine Schibindung Download PDF

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Publication number
EP2641637A2
EP2641637A2 EP13159657.9A EP13159657A EP2641637A2 EP 2641637 A2 EP2641637 A2 EP 2641637A2 EP 13159657 A EP13159657 A EP 13159657A EP 2641637 A2 EP2641637 A2 EP 2641637A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
ski
end portion
bending beam
support body
support
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP13159657.9A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2641637A3 (de
Inventor
Helmut Holzer
Georg Klausner
Josef Körner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Atomic Austria GmbH
Original Assignee
Atomic Austria GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Atomic Austria GmbH filed Critical Atomic Austria GmbH
Publication of EP2641637A2 publication Critical patent/EP2641637A2/de
Publication of EP2641637A3 publication Critical patent/EP2641637A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C9/00—Ski bindings
    • A63C9/005—Ski bindings with means for adjusting the position of a shoe holder or of the complete binding relative to the ski
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C9/00—Ski bindings
    • A63C9/003—Non-swivel sole plate fixed on the ski
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C9/00—Ski bindings
    • A63C9/007—Systems preventing accumulation of forces on the binding when the ski is bending
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C9/00—Ski bindings
    • A63C2009/008—Ski bindings with a binding element sliding along a rail during use or setting

Definitions

  • the invention relates to a ski with a connecting device for connecting a front and rear shoe body having ski binding with the ski, as indicated in claim 1.
  • the load or force-transmitting coupling between the binding support plate and the ski body can be carried out starting from the central portion of the binding support plate or starting from the front and / or rear end of the binding support plate, as for example in the DE 21 34 810 A1 and the DE 21 35 450 A1 is disclosed.
  • elastomeric inserts can also be provided in the sections between the distal support or joint connections relative to the ski, which are arranged between the binding support plate and the shock absorber side and thereby fulfill a damping function or an elastic deflection Keep the highly stressed binding support plate behind.
  • the rigidity of the ski is to be influenced under the action of a pressure force exerted by the user.
  • a bonding support plate is specified, which ensures a more even or far-reaching pressure distribution of the ski body relative to the ground.
  • a rigid as possible binding support plate is provided, which is preferably formed of metal or of a carbon fiber composite material (CFRP).
  • This highly rigid binding support plate is connected in its middle section either via a hinge connection or via a rigid connection with the ski body.
  • each extension arms are provided, which extend in the direction of the ski tip or in the direction of the ski end and in each case via a joint connection and a combined rotational and translational connection, the binding support plate with the ski.
  • the present invention has for its object to provide a ski with a connection device for the ski binding, wherein the ski body as possible unrestrained or free, elastic deformation should be made possible below the connecting device, and wherein the performance in terms of maneuverability or instantaneous initiation of Control forces from the user on the ski body should be as high as possible.
  • a ski with a connecting device according to claim 1 An advantage of the design according to the invention is that thereby a ski is created with the highest possible performance, especially in terms of maneuverability, which also can meet high economic and aesthetic demands.
  • the plastic-formed or shaped, free-standing bending beam is integrated as harmoniously as possible in the overall structure in terms of its visual appearance.
  • the corresponding connecting device is relatively inexpensive to produce, after a series production is possible in conjunction with injection-molded plastic parts, which are relatively inexpensive to produce compared to metallic components or CFRP parts that would require elaborate processing or manufacturing processes.
  • the stated construction is comparatively rational to manufacture and attractive in terms of cost and visual appearance to a wide circle of potential users.
  • a significant advantage of the embodiment according to the invention lies in the fact that the ski is stiffened as little as possible by the centrally or centrally mounted support body for the jaws of the ski binding, in particular a relatively free, harmonic bending characteristic of the ski body is ensured against the connecting device mounted thereon. This relatively free or unimpeded elastic deflection or bending of the ski body is not impaired by the specified coupling device.
  • a particular advantage of this coupling device is that it significantly increases the torsional rigidity of the cantilevered bending beam of the connecting device.
  • the relatively high torsional rigidity of the ski body in the area of the bond mounting zone is utilized in order to significantly increase the torsional rigidity of the free-standing plastic bending beam.
  • a particular advantage of the design according to the invention lies in the fact that the bending beam formed from plastic is limited in relation to lifting or distancing movements relative to the top of the ski.
  • the free-standing bending beam of the connecting device is limited by the limiting element with respect to distancing tendencies from the Schioberseite.
  • the free-standing bending beam can thereby reliably absorb the relatively high distortion forces against the bending beam occurring when the user backwards or forwards falls, without conditions or relative positions occurring which would impair the safety trigger values of a safety binding. Accordingly, in addition to the requirements for high performance, high cost-effectiveness and high aesthetic demands or design options, the specified device also meets high safety requirements in combination with mounted or supported hinges.
  • an advantageous embodiment is also specified in claim 3.
  • this provides a multiple, technical functionality of the bearing body, whereby the number of parts is reduced and the total cost of providing a corresponding ski can be reduced.
  • the bearing body which is substantially C-shaped in cross-section, thereby forms a type of cladding or spoiler element for the front longitudinal end of the support body, which cladding or spoiler element can cover or clad the mechanically or kinematically relevant components of the coupling device.
  • the free-standing bending beam of the support body is elastically yielding supported and thus the bending stiffness can be selectively influenced or increased to the desired extent.
  • the ski body can perform the corresponding deflection or elastic deformation in the area below the binding support plate as freely as possible, so that a harmonious or uniformly extending bending characteristic is achieved, which favors the achievable with the ski performance.
  • the measures according to claim 8 are advantageous because a highly stable, yet lightweight connection of the rear end portion of the support body is created with the ski. Nevertheless, a possible tension-free, in the longitudinal direction free-sliding coupling between said elements is guaranteed.
  • the supporting body or the free-standing bending beam of the connecting device fulfills a multiple functionality, so that additional components are unnecessary and thus the production costs can be kept as low as possible.
  • the overall weight of the corresponding embodiment can be kept relatively low.
  • a ski binding in a simple manner to the respective shoe sizes can be customized by the appropriate design.
  • a free-sliding holder of at least one jaw body of the ski binding against the support body can be efficiently implemented.
  • a ski 1 according to the invention is illustrated with a connecting device 3 arranged on its upper side 2 for a ski binding (not shown).
  • a ski binding comprises a front jaw body, not shown, for releasable coupling with the toe portion of a sports shoe and a distance therefrom, the rear shoe body for releasably releasable coupling with the heel portion of the sports shoe of a user.
  • any known from the prior art ski binding can be attached to the connecting device 3, in particular form-fitting pushed and fixed to the respective desired relative position.
  • This ski binding preferably fulfills the function of a so-called safety ski binding which releases the sports shoe of the user when predefined trigger values or force threshold values occur.
  • the connecting device 3 on the upper side 2 of the ski 1 in this case comprises a substantially plate-like or rail-like support body 4 for the two jaw members of the ski binding.
  • the support body 4 is formed in its front or Schispitzen solutionen end portion 5 for holding the front jaw body and in its rear end portion 6 for holding the rear jaw body.
  • the plate-like support body 4 of the connecting device 3 in this case has a length between 40 to 70 cm, preferably of about 55 cm.
  • the length of the ski 1 is a multiple of the length of the support body 4, typically between 140 cm to 190 cm.
  • the connecting device 3 between the ski binding and the ski 1 is designed as a so-called central or middle-fixed binding plate.
  • the fastening zone 8 has a longitudinal extent of up to 10 cm in relation to the longitudinal direction of the ski.
  • the support body 4 is screwed rigidly or fixedly to the ski 1 via a plurality of fastening means 9, in particular screws.
  • a paired arrangement of at least two screws, beispielsdorf of four screws, is expedient.
  • this attachment zone 8 is located approximately in the longitudinal center of the support body 4 and the connecting device 3, as this especially from Fig. 2 is apparent.
  • a coupling which is as rigid as possible or unyielding in relation to all spatial directions, in particular a screw connection, is constructed between the support body 4 and the ski 1.
  • At least the front end portion 5 of the support body 4 forms with respect to the central attachment zone 8 of the supporting body 4 a free-standing bending beam 10, as best of Fig. 3b is apparent.
  • only the front end portion 5 of the support body 4 is designed free-standing or static self-supporting and thus does not rely on at least in its foremost end portion on the top 2 of the ski 1 from.
  • the support body 4 is therefore at least in its front part, in particular at least in the front third of its longitudinal extent, a cantilevered bending beam 10.
  • the one-sided clamping or mounting is based on the central or longitudinally central attachment zone 8.
  • the front, free-standing end portion 5 of the support body 4 may be between 20% to 50%, preferably between 30% to 40% of the length of the support body 4.
  • the underside 11 of the support body 4 is positioned at least in the front end portion 5 of the support body 4 in a vertical distance 12 to the top 2 of the ski 1.
  • This distance 12 results in a gap-like space 13 between the bottom 11 of the support body 4 and the top 2 of the ski 1.
  • This space 13 is preferably through formed on the Schioberseite, trough-like surface recess 14 formed.
  • a thickness 15 of the ski 1 in its longitudinal section with the greatest distance 12 to the underside of the supporting body 4 is comparatively smaller than a thickness 16 of the ski 1 within the fastening zone 8 or in the vicinity of the fastening means 9 vertical height of the free space 13, in particular the distance 12, be kept sufficiently large to ensure a sufficient relative movement between the free-standing bending beam 10 and the Schioberseite.
  • the supporting body 4 can thus remain approximately constant over long sections with respect to its thickness progression in the longitudinal direction and can thus be made sufficiently stable.
  • At least the front end portion 5 of the support body 4 is executed at least in sections as a free-standing bending beam 10 with respect to the top 2 of the ski 1.
  • the rear end portion 6 of the supporting body 4 is carried out as a free-standing bending beam, that is, at least within sub-sections with respect to the top 2 of the ski 1 to distance, so that a gap-like space, in particular a vertical range of motion between the rear end portion 6 and the Schioberseite is given.
  • the front end section 5 embodied as a free-standing bending support 10 can resiliently spring in the direction of the ski side and thereby cushion or dampen sudden loads, such as may occur during use of the ski 1.
  • This resilient and resilient, cantilever executed bending beam 10 of the support body 4 is formed from plastic, in particular molded from plastic. Thereby, a maximum travel of up to 10 mm, preferably of about 5 mm between the bottom 11 and the Schioberseite possible without the elasticity of the bending beam 10 is permanently impaired or the yield strength of the plastic is exceeded.
  • the bending beam 10 or the major part of the rail or plate-like support body 4 is formed of glass fiber reinforced, molded plastic.
  • plastic for the support body 4 in particular for the at least one free-standing bending beam 10, molded PA6-GF30 or PA6-GF40 in order to achieve a favorable strength but also elasticity of the supporting body 4 in the region of the free-standing bending beam 10. It is expedient if the plastic used has an E-modulus between 6,000 and 14,000 MPa, preferably about 10,000 MPa.
  • the elasticity or flexural stiffness of the cantilevered bending beam 10 is suitably dimensioned such that at a force between 200 N and 350 N on the front longitudinal end 19 of the support body 4 and on the schispitzen glove end of the front end portion 5, wherein the force perpendicular to the top 17 is aligned, a relative position between 1 mm and 3 mm, in particular of about 2 mm, occurs in the direction of the Schioberseite.
  • the elasticity or flexural rigidity of the cantilevered bending beam 10 of the support body 4 may also be dimensioned according to a favorable design such that at a force application according to the above manner between 500 N and 800 N, a relative position between 3 mm and 5 mm, in particular of about 4 mm, towards the Schioberseite occurs.
  • the corresponding elasticity or flexural strength values can be provided by the support body 4 or by its free-standing bending support 10, preferably including the support effect of an elastically yielding support body 36 explained below.
  • the connecting device 3 further comprises at least one mechanical coupling device 18 at at least one longitudinal end, in particular at the front longitudinal end 19 of the support body 4.
  • This mechanical coupling device 18 is designed such that a load-related change of the distance 12 between the cantilevered bending beam 10 and the Schioberseite allows or is admitted, however, a twisting of the free-carrying bending beam 10 about its longitudinal axis or about the longitudinal axis Schil bugssachse is prevented as possible.
  • the coupling device 18 serves to inhibit or prevent elastic twisting of the cantilevered bending beam 10 or of the front end section 5 of the supporting body 4 as a result of acting torsional forces.
  • Such a coupling device 18 is preferably provided on each freely projecting end of the support body 4.
  • 5 is the at least one longitudinal end 19, 20 of the support body 4 formed, mechanical coupling device 18 is shown enlarged.
  • This coupling device 18 comprises a longitudinally section, in particular with respect to a vertical section running parallel to the ski longitudinal direction, a substantially C-shaped bearing body 21.
  • a lower leg 22 of this substantially C-shaped bearing body 21 forms a bearing point 23 for a mechanical connecting arm 24th to the support body 4, in particular to the front longitudinal end 19 of.
  • the coupling device 18 comprises a connecting arm 24, which has in its first end portion a first articulated connection 25 with respect to the cantilever bending beam 10, and in its second end portion has a second articulated connection 26 with respect to the ski 1.
  • the two articulated joints 25, 26 form transverse to the ski longitudinal direction and substantially parallel to the tread 27 of the Schi 1 - Fig. 3a, b - Running pivot axes 28, 29 off.
  • pivot axes 28, 29 are formed by bolt connections.
  • at least one hinge connection 25, 26 or at least one pivot axis 28, 29 form by a so-called material or film hinge, in particular a material taper in the transition section between connecting arm 24 and bearing body 21 and between connecting arm 24 and bending beam 10 provide.
  • the bearing body 21 is rigidly connected to the ski 1, in particular fixed immovably on at least one screw-like fastener 30 on the Schioberseite.
  • the leg 22 of the C-shaped bearing body 21 forms a subcomponent of the second articulated joint 26, as best of all Fig. 5 is apparent.
  • the first or upper joint connection 25 of the connecting arm 24 is preferably formed on a guide carriage 31, which is slidingly or translatorily adjustable in the longitudinal direction of the ski.
  • this guide carriage 31 is carried out on the support body 4, in particular on its front longitudinal end 19, as shown in the Fig. 4, 5 is apparent. It is useful if this guide carriage 31 has a sliding plate 32 which is slidably guided in a guide groove 33 on the cantilever bending beam 10 with respect to the Schiltician.
  • This slide plate 32 of the guide carriage 31 is coupled via the first articulated connection 25 with the connecting arm 24 or articulated.
  • this mechanical coupling comprising the connecting arm 24 with the two articulated joints 25, 26 and the guide slide 31 slidable in Schilticianscardi Distanzungs- and approaching movements between the bending beam 10 and the Schioberseite allowed twisting or lateral deviating movements of the cantilever beam 10, however, inhibited or inhibited.
  • At least one limiting element 34 which is used to suppress, limit or inhibit stress-related lift-off tendencies or lift-off movements of the bending beam 10 relative to the ski 1 is formed.
  • at least one limiting element 34 is provided, which causes a limitation of the maximum distance 12 between the underside 11 of the bending beam 10 and the Schioberseite.
  • this limiting element 34 avoids a stress-related elastic bending or distancing of the front longitudinal end 19 over a substantially rectilinear extent of the front end portion 5 of time.
  • a load-related, arcuate bending or raising of the cantilevered beam 10 is suppressed, limited or inhibited to a sufficient extent.
  • the substantially longitudinal C-shaped bearing body 21 with its upper leg 35 forms the at least one delimiting element 34 with respect to a vertical longitudinal section running parallel to the longitudinal direction of the ski.
  • the leg 35 is a kind of stopper element which inhibits, inhibits, or limits a lift-off movement of the bending beam 10 relative to the skiver side, as best shown in FIG Fig. 5 can be seen.
  • the elastically yielding, cantilevered bending beam 10 resiliently yielding.
  • at least one elastically resilient supporting body 36 is provided between the top 2 of the ski 1 and the bottom 11 of the bending beam 10.
  • This elastically yielding support body 36 supports the free-standing bending beam 10 with respect to the ski side elastically yielding.
  • the support body 36 is formed by an elastomeric foam element 37. This supporting body 36 exerts on the underside 11 of the bending beam 10, a support or counterforce, which opposes increased load resistance reduction of the distance 12.
  • the elastically yielding supporting body 36 has a bearing length 38 of less than 5 cm relative to the upper side 2 of the ski 1 and / or a longitudinal support length 39 of less than 5 cm relative to the bending beam 10 has. How best Fig. 4 it can be seen, it may be expedient to provide a pair of elastically resilient supporting bodies 36.
  • the front and / or rear end portion 5, 6 of the supporting body 4 may have a substantially hat rail or C-shaped cross-sectional contour.
  • the front and / or the rear end section 5, 6 of the support body 4 forms a longitudinal guide 40, 41 for the front and / or rear jaw body of a ski binding.
  • this makes it possible to use the support body 4 for direct reception or for load-bearing retention of the back body of a ski binding.
  • the rear end portion 6 of the support body 4 may be supported with its underside 11 almost over the entire surface or over the entire longitudinal extent on the Schioberseite.
  • the rear end portion 6 is fixed such that relative movements between the rear end portion 6 and the ski 1 are permitted as a result of bends or bends of the ski body.
  • This so-called free-running holder is accomplished by means of a relative displacements allowing coupling.
  • the rear end portion 6 of the support body 4 is supported by a fastening device 42 relative to the Schioberseite load-transferring, but supported in the longitudinal direction free-lance and secured by means of the fastening device 42 against lifting from the Schioberseite.
  • a bracket, bracket or clamp-like fastening element 43 is provided, which surrounds or passes through the support body 4 at its rear end portion 6 and is rigidly bolted to the ski 1.
  • the fastening device 42 is designed such that relative movements between the fastening device 42 and between Fastening element 43 and the support body 4 are permitted in the longitudinal direction of the ski when the ski body is subjected to a sag or bending.
  • the fastening device 42 prevents relative movements between the support body 4 or its rear end portion 6 and the ski 1 in all directions transverse to the ski longitudinal axis.
  • the stiffness of the support body 4 made of plastic is in any case dimensioned such that the support body 4 with respect to deflections has a significantly lower flexural rigidity, as the ski 1 within its longitudinal section to the support body 4 congruent. That is, the ski 1 per se within the binding mounting zone provides a much higher resistance to elastic deflection than the support body 4 arranged or fastened in the binding mounting region on the ski side.
  • ski 36 support body 2 top 37 foam element 3 connecting device 38 gleich 4 supporting body 39 support length 5 end 40 longitudinal guide 6 end 41 longitudinal guide 7 Central longitudinal section 42 fastening device 8th attachment zone 43 fastener 9 fastener 10 bending beam 11 bottom 12 distance 13 free space 14 surface depression 15 thickness 16 thickness 17 top 18 coupling device 19 longitudinal end 20 longitudinal end 21 bearing body 22 leg 23 depository 24 connecting arm 25 articulation 26 articulation 27 tread 28 swivel axis 29 swivel axis 30 fastener 31 guide carriage 32 sliding plate 33 guide 34 limiting element 35 leg

Landscapes

  • Footwear And Its Accessory, Manufacturing Method And Apparatuses (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Schi (1) mit einer Verbindungsvorrichtung (3) zum Verbinden einer Schibindung mit dem Schi (1). Die Verbindungsvorrichtung (3) umfasst dabei einen plattenartigen Tragkörper (4), der in seinem Längsmittelabschnitt (7) eine Befestigungszone (8) zur starren Verbindung mit dem Schi (1) aufweist. Zumindest der vordere Endabschnitt (5) des Tragkörpers (4) bildet gegenüber der Befestigungszone (8) und dem Schi (1) einen freikragenden Biegeträger (10) aus. Der freikragende Biegeträger (10) ist dabei aus Kunststoff gebildet und über eine Kopplungsvorrichtung (18) mit dem Schi (1) gekoppelt. Diese Kopplungsvorrichtung (18) umfasst einen Verbindungsarm, der in seinem ersten Endabschnitt eine erste Gelenksverbindung gegenüber dem Biegeträger (10) und in seinem zweiten Endabschnitt eine zweite Gelenksverbindung gegenüber dem Schi (1) aufweist. Die erste oder zweite Gelenksverbindung (25, 26) ist an einem in Schilängsrichtung gleitend verstellbaren Führungsschlitten ausgebildet und ein Begrenzungselement (34) ist zur Unterdrückung, Begrenzung oder Hemmung von Abhebebewegungen des Biegeträgers (10) gegenüber dem Schi (1) ausgebildet.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Schi mit einer Verbindungsvorrichtung zum Verbinden einer einen vorderen und hinteren Backenkörper aufweisenden Schibindung mit dem Schi, wie dies im Anspruch 1 angegeben ist.
  • Aus dem Stand der Technik ist es bekannt, die beiden Backenkörper einer Schibindung, welche einen Vorderbacken und einen davon distanzierten Fersenbacken umfasst, unter Zwischenschaltung einer Bindungstragplatte bzw. einer sogenannten Bindungsplatte mit dem Schikörper zu koppeln. Dabei sind im Wesentlichen vier Grundprinzipien bezüglich der Kopplung der Bindungstragplatte mit dem Schi bekannt. Insbesondere kann die last- bzw. kraftübertragende Kopplung zwischen der Bindungstragplatte und dem Schikörper ausgehend vom Zentralabschnitt der Bindungstragplatte oder ausgehend vom vorderen und/oder hinteren Ende der Bindungstragplatte erfolgen, wie dies beispielsweise in der DE 21 34 810 A1 und der DE 21 35 450 A1 offenbart ist.
  • Insbesondere ist es bekannt, die einander gegenüberliegenden, distalen Enden bzw. Endabschnitte der Bindungstragplatte lastübertragend auf dem Schi abzustützen und dabei Kopplungsmechanismen vorzusehen, durch welche die Durch- oder Aufbiegung des Schikörpers möglichst wenig beeinflusst wird, um eine harmonische Biegelinie zu erreichen und den Schi unterhalb der Bindungstragplatte trotz Anbringung der Schibindung bzw. der Bindungstragplatte möglichst wenig zu versteifen. Hierfür sind Kombinationen aus Gelenksverbindungen bzw. Gelenks- und Führungsverbindungen vorgesehen, welche an den einander gegenüberliegenden Endabschnitten der Bindungstragplatte ausgebildet sind, wie dies beispielsweise den Druckschriften US 5,129,668 A , DE 39 32 438 A1 , EP 1 051 225 A1 , oder der CH 681205 A5 zu entnehmen ist. In Abhängigkeit der Stabilität bzw. Biegesteifigkeit der Bindungstragplatte können dabei in den Abschnitten zwischen den distalen Auflage- bzw. Gelenksverbindungen gegenüber dem Schi auch elastomere Einlagen vorgesehen sein, welche zwischen der Bindungstragplatte und der Schioberseite angeordnet sind und dabei eine Dämpfungsfunktion erfüllen bzw. ein elastisches Durchbiegen der hochbeanspruchten Bindungstragplatte hintan halten.
  • Neben den genannten Bindungstragplatten mit stirnseitig angeordneten Schikopplungsmechanismen, wie zum Beispiel Gelenken und Linearführungen, ist es auch bekannt, eine relativ biegesteife Bindungstragplatte in ihrem Mittel- bzw. Zentralabschnitt gelenkig mit dem Schi zu verbinden und wenigstens ein distales Ende, insbesondere das hintere Tragplattenende über eine Kopplungsstange mit dem Schi zu verbinden, sodass in Abhängigkeit der elastischen Durch- oder Aufbiegung des Schikörpers eine Veränderung der Neigung der Aufstandsfläche des Tragkörpers gegenüber dem Schikörper bewirkt wird, wie dies der EP 0 780 142 B1 zu entnehmen ist. Entsprechend einer anderen Ausführungsform wurde darin vorgeschlagen, die hintere Hälfte der Bindungstragplatte starr mit dem Schi zu koppeln und die vordere Hälfte der Bindungstragplatte als freikragenden Biegeträger auszuführen, wie dies in den Fig. 7, 8 der genannten Druckschrift offenbart wurde. Die mit diesen Konstruktionen erzielbare Performance ist jedoch nur bedingt zufriedenstellend.
  • Entsprechend der EP 0 780 143 B1 ist vorgesehen, das vordere Ende der Bindungstragplatte fest und höhenstabil mit dem Schi zu verbinden und das hintere Ende der Bindungstragplatte in Bezug auf die Schioberseite höhenveränderlich zu lagern. Im Längsmittelabschnitt der Bindungstragplatte ist ein starres Stützelement vorgesehen, welches eine fixe Mindesthöhe zwischen der Bindungstragplatte und der Schioberseite gewährleistet. Mit dieser Konstruktion soll die Steifigkeit des Schis unter Einwirkung einer durch den Benutzer ausgeübten Druckkraft beeinflusst werden.
  • In der WO 2008/032349 A1 ist eine Bindungstragplatte angegeben, welche eine gleichmäßigere bzw. weitreichendere Druckverteilung des Schikörpers gegenüber dem Untergrund gewährleistet. Dabei ist eine möglichst biegesteife Bindungstragplatte vorgesehen, welche vorzugsweise aus Metall oder aus einem Karbon-Faser-Verbundwerkstoff (CFK) gebildet ist. Diese hochsteife Bindungstragplatte ist dabei in ihrem mittleren Abschnitt entweder über eine Gelenksverbindung oder über eine starre Verbindung mit dem Schikörper verbunden. An den einander gegenüberliegenden Enden der Tragplatte sind jeweils Verlängerungsarme vorgesehen, welche sich in Richtung zur Schispitze bzw. in Richtung zum Schiende hin erstrecken und jeweils über eine Gelenksverbindung sowie eine kombinierte rotatorische und translatorische Verbindung die Bindungstragplatte mit dem Schi koppeln. Durch die nach vorne und hinten auskragenden Verlängerungsarme soll eine weitläufigere Kraft- bzw. Druckverteilung ausgehend von der Bindungstragplatte auf den Schikörper erzielt werden. Nachteilig ist dabei, dass eine hochsteife Tragplatte aus Metall oder CFK erforderlich ist, um den während der Benutzung des Schis auftretenden Krafteinwirkungen ausreichend positionsstabil standhalten zu können. Insbesondere bei elastischen Durch- oder Aufbiegungen der mittig bzw. zentral am Schikörper abgestützten Bindungstragplatte kommt es zu deutlichen Performance-Einbußen in Bezug auf die Steuerbarkeit bzw. im Hinblick auf eine möglichst direkte bzw. unverzögerte Manövrierbarkeit des Schikörpers.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Schi mit einer Verbindungsvorrichtung für die Schibindung anzugeben, wobei dem Schikörper eine möglichst ungehemmte bzw. freie, elastische Verformung unterhalb der Verbindungsvorrichtung ermöglicht sein soll, und wobei die Performance in Bezug auf Manövrierbarkeit oder möglichst unverzögerter Einleitung von Steuerkräften ausgehend vom Benutzer auf den Schikörper möglichst hoch sein soll.
  • Diese Aufgabe der Erfindung wird durch einen Schi mit einer Verbindungsvorrichtung gemäß Anspruch 1 gelöst. Ein Vorteil der erfindungsgemäßen Ausbildung liegt darin, dass dadurch ein Schi mit möglichst hoher Performance, insbesondere in Bezug auf Manövrierbarkeit geschaffen ist, welcher zudem hohen wirtschaftlichen und ästhetischen Ansprüchen gerecht werden kann. Unter anderem ist der aus Kunststoff gebildete bzw. geformte, freikragende Biegeträger hinsichtlich seines optischen Erscheinungsbildes möglichst harmonisch in den Gesamtaufbau integrierbar. Zudem ist die entsprechende Verbindungsvorrichtung relativ kostengünstig herstellbar, nachdem eine Serienfertigung in Verbindung mit gespritzten Kunststoffteilen ermöglicht ist, welche im Vergleich zu metallischen Komponenten oder CFK-Teilen, die aufwändige Bearbeitungen bzw. Herstellungsverfahren erfordern würden, vergleichsweise kostengünstig produzierbar sind. Insbesondere ist die angegebene Konstruktion vergleichsweise rationell herstellbar und in Bezug auf Kosten und optischem Erscheinungsbild für einen breiten Kreis an potentiellen Nutzern interessant. Ein wesentlicher Vorteil der erfindungsgemäßen Ausführung liegt auch darin, dass der Schi durch den zentral bzw. mittig befestigten Tragkörper für die Backenkörper der Schibindung möglichst wenig versteift wird, insbesondere eine relativ freie, harmonische Biegekennlinie des Schikörpers gegenüber der darauf befestigten Verbindungsvorrichtung gewährleistet ist. Diese relativ freie bzw. ungehinderte elastische Durch- oder Aufbiegung des Schikörpers wird dabei durch die angegebene Kopplungsvorrichtung nicht beeinträchtigt.
  • Ein besonderer Vorteil dieser Kopplungsvorrichtung liegt darin, dass diese die Torsionssteifigkeit des freikragenden Biegeträgers der Verbindungsvorrichtung deutlich erhöht. Insbesondere wird die relativ hohe Torsionssteifigkeit des Schikörpers im Bereich der Bindungsmontagezone ausgenutzt, um die Torsionssteifigkeit des freikragenden Biegeträgers aus Kunststoff deutlich zu erhöhen. Dadurch werden die vom Benutzer auf den freikragenden Biegeträger eingeleiteten Steuer- bzw. Torsionskräfte zuverlässig aufgenommen, ohne dass eine nachteilige Verwindung des Biegeträgers um dessen Längsachse auftritt. Folglich wird eine möglichst direkte bzw. verzögerungsfreie und exakte Steuerbarkeit des Schis gewährleistet. Während die Kopplungsvorrichtung also Verwindungen des plattenartigen Tragkörpers weitestgehend unterbindet und dadurch die Torsionssteifigkeit anhebt, werden Relativbewegungen zwischen dem freikragenden Biegeträger und dem Schikörper in Vertikalrichtung zur Schioberseite und auch in Schilängsrichtung zugelassen. Ein Vorteil dieser Kopplungsvorrichtung liegt auch darin, dass durch die Anordnung einer der Gelenksverbindungen des Verbindungsarms direkt auf einem Führungsschlitten eine präzise und auch langfristig verschleißfreie, mechanische Kopplung gewährleistet wird. Zudem kann ein derartiger Führungsschlitten relativ hohen Torsions- bzw. Verwindungskräften standhalten, ohne dass längerfristig Verschleißerscheinungen und Toleranzen auftreten.
  • Ein besonderer Vorteil der erfindungsgemäßen Ausbildung liegt auch darin, dass der aus Kunststoff gebildete Biegeträger in Bezug auf Abhebe- bzw. Distanzierungsbewegungen gegenüber der Oberseite des Schis limitiert ist. Insbesondere wird der freikragende Biegeträger der Verbindungsvorrichtung durch das Begrenzungselement in Bezug auf Distanzierungstendenzen von der Schioberseite begrenzt. Während sich also der Biegeträger und der Schikörper im Zuge der üblichen Benutzung bzw. Durchbiegung des Schis annähern können, ist eine maximale Entfernungsdistanz zwischen den genannten Komponenten limitiert. Außerdem kann dadurch der freikragende Biegeträger die bei Rückwärts- bzw. Vorwärtsstürzen des Benutzers auftretenden, relativ hohen Zerrkräfte gegenüber dem Biegeträger zuverlässig aufnehmen, ohne dass Zustände bzw. Relativstellungen eintreten, welche die Sicherheits-Auslösewerte einer Sicherheitsschibindung beeinträchtigen würden. Demnach erfüllt die angegebene Vorrichtung neben den Anforderungen an hohe Performance, hohe Wirtschaftlichkeit und hohen ästhetischen Ansprüchen bzw. Gestaltungsmöglichkeiten auch hohe Sicherheitsanforderungen in Kombination mit darauf gehalterten bzw. abgestützten Schibindungen.
  • Von Vorteil sind auch die Maßnahmen gemäß Anspruch 2, da dadurch die Festigkeit bzw. Biegesteifigkeit des freikragenden Biegeträgers der Verbindungsvorrichtung weiter erhöht werden kann, wobei trotzdem eine möglichst wirtschaftliche Produktion ermöglicht ist. Insbesondere kann dadurch eine automatisierte und somit relativ kostengünstige Serienproduktion aufgebaut werden, wobei die entsprechende Konstruktion sowohl hohen wirtschaftlichen als auch leistungsorientierten Anforderungen gerecht wird.
  • Eine vorteilhafte Ausgestaltung ist auch in Anspruch 3 angegeben. Insbesondere ist dadurch eine mehrfache, technische Funktionalität des Lagerkörpers gegeben, wodurch die Anzahl der Teile reduziert wird und die Gesamtkosten zur Bereitstellung eines entsprechenden Schis gesenkt werden können. Außerdem bildet dadurch der im Querschnitt im Wesentlichen C-förmige Lagerkörper eine Art von Verkleidungs- bzw. Spoilerelement für das vordere Längsende des Tragkörpers aus, welches Verkleidungs- bzw. Spoilerelement die mechanisch bzw. kinematisch relevanten Komponenten der Kopplungsvorrichtung verdecken bzw. verkleiden kann. Dadurch wird ästhetischen Ansprüchen, aber auch Ansprüchen in Bezug auf Funktionszuverlässigkeit und Robustheit der Kopplungsvorrichtung in einfacher Art und Weise Rechnung getragen.
  • Von Vorteil sind auch die Maßnahmen gemäß Anspruch 4, da dadurch eine robuste bzw. langfristig plangemäß funktionierende Kopplungsvorrichtung geschaffen ist, welche auch hohen Krafteinwirkungen, insbesondere starken Verwindungs- bzw. Torsionskräften im Zuge der Benutzung des Schis problemlos standhalten kann.
  • Vorteilhaft sind auch die Maßnahmen gemäß Anspruch 5, da dadurch der freikragende Biegeträger des Tragkörpers elastisch nachgiebig gestützt wird und damit dessen Biegesteifigkeit gezielt beeinflusst bzw. im gewünschten Ausmaß erhöht werden kann. Trotzdem ist es möglich, dass der Schikörper die entsprechende Durchbiegung bzw. elastische Verformung auch im Bereich unterhalb der Bindungstragplatte möglichst ungehindert ausführen kann, sodass eine möglichst harmonische bzw. gleichförmig verlaufende Biegekennlinie erreicht ist, welche die mit dem Schi erzielbare Performance begünstigt.
  • Es sind aber auch die Maßnahmen gemäß Anspruch 6 von Vorteil, da dadurch eine nahezu punktuelle Auflage- bzw. Stützfläche geschaffen ist, welche zum Einen den freikragenden Biegeträger gegenüber der Schioberseite abstützt und damit einem Absinken desselben entgegenwirkt. Zum Anderen wird dadurch eine möglichst ungehinderte elastische Verformung des Schikörpers im Abschnitt unterhalb des freikragenden Biegeträgers begünstigt bzw. beibehalten.
  • Vorteilhaft sind weiters die Maßnahmen gemäß Anspruch 7, da dadurch die mit diesem Schi erzielbare Performance relativ hoch ist. Insbesondere wird dadurch leistungsorientierten Aspekten verbessert Rechnung getragen, nachdem der Schikörper eine relativ gleichförmige bzw. harmonisch verlaufende Biegelinie aufbauen kann. Dadurch kann optimaler Gripp gegenüber dem Untergrund aufgebaut und ein gut kontrollierbares Kurvenverhalten erzielt werden. Dies wird unter anderem durch das gegenüber dem Schi in Schilängsrichtung freigleitend gehalterte, hintere Ende des Tragkörpers erzielt.
  • Weiters sind die Maßnahmen gemäß Anspruch 8 von Vorteil, da dadurch eine hochstabile und dennoch leichtgewichtige Verbindung des hinteren Endabschnittes des Tragkörpers mit dem Schi geschaffen ist. Trotzdem ist eine möglichst verspannungsfreie, in Schilängsrichtung freigleitende Kopplung zwischen den genannten Elementen gewährleistet.
  • Bei den Maßnahmen gemäß Anspruch 9 ist von Vorteil, dass der Tragkörper bzw. der freikragende Biegeträger der Verbindungsvorrichtung eine Mehrfachfunktionalität erfüllt, sodass zusätzliche Komponenten erübrigt und damit die Herstellungskosten möglichst niedrig gehalten werden können. Außerdem kann dadurch das Gesamtgewicht der entsprechenden Ausführung relativ gering gehalten werden. Trotzdem kann durch die entsprechende Ausführung eine Schibindung in einfacher Art und Weise an die jeweiligen Schuhgrößen individuell angepasst werden. Zudem kann eine freigleitende Halterung von wenigstens einem Backenkörper der Schibindung gegenüber dem Tragkörper effizient umgesetzt werden.
  • Von Vorteil ist auch eine Dimensionierung gemäß Anspruch 10, da dadurch eine gewisse Dämpfungs- bzw. Abfederungsfunktion durch die Verbindungsvorrichtung bzw. deren Tragkörper geschaffen ist. Insbesondere werden im Fahrbetrieb auf den Schi einwirkende Schläge in gedämpfter Form auf den Benutzer übertragen, wodurch der Benutzungskomfort gesteigert werden kann.
  • Zum besseren Verständnis der Erfindung wird diese anhand der nachfolgenden Figuren näher erläutert.
  • Es zeigen jeweils in stark vereinfachter, schematischer Darstellung:
    • Fig. 1
    einen Schi mit darauf angebrachter Verbindungsvorrichtung für eine Schibindung in perspektivischer Ansicht von schräg oben;
    Fig. 2
    die Verbindungsvorrichtung auf dem Schi gemäß Fig. 1 in vergrößerter Darstellung;
    Fig. 3a
    die Verbindungsvorrichtung gemäß Fig. 2 in ihrem hinteren Endabschnitt in Schilängsrichtung geschnitten;
    Fig. 3b
    die Verbindungsvorrichtung gemäß Fig. 2 in ihrem vorderen Endabschnitt in Schilängsrichtung geschnitten;
    Fig. 4
    den vorderen Endabschnitt der Verbindungsvorrichtung in perspektivischer Ansicht auf die Unterseite;
    Fig. 5
    einen vertikalen Längsschnitt durch den vorderen Endabschnitt der Verbindungsvorrichtung gemäß Fig. 4.
  • Einführend sei festgehalten, dass in den unterschiedlich beschriebenen Ausführungsformen gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen bzw. gleichen Bauteilbezeichnungen versehen werden, wobei die in der gesamten Beschreibung enthaltenen Offenbarungen sinngemäß auf gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen bzw. gleichen Bauteilbezeichnungen übertragen werden können. Auch sind die in der Beschreibung gewählten Lageangaben, wie z.B. oben, unten, seitlich usw. auf die unmittelbar beschriebene sowie dargestellte Figur bezogen und sind diese Lageangaben bei einer Lageänderung sinngemäß auf die neue Lage zu übertragen. Weiters können auch Einzelmerkmale oder Merkmalskombinationen aus den gezeigten und beschriebenen unterschiedlichen Ausführungsbeispielen für sich eigenständige, erfinderische oder erfindungsgemäße Lösungen darstellen.
  • Sämtliche Angaben zu Wertebereichen in gegenständlicher Beschreibung sind so zu verstehen, dass diese beliebige und alle Teilbereiche daraus mit umfassen, z.B. ist die Angabe 1 bis 10 so zu verstehen, dass sämtliche Teilbereiche, ausgehend von der unteren Grenze 1 und der oberen Grenze 10 mitumfasst sind, d.h. sämtliche Teilbereiche beginnen mit einer unteren Grenze von 1 oder größer und enden bei einer oberen Grenze von 10 oder weniger, z.B. 1 bis 1,7, oder 3,2 bis 8,1 oder 5,5 bis 10.
  • In den Fig. 1, 2 ist ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Schi 1 mit einer an dessen Oberseite 2 angeordneten Verbindungsvorrichtung 3 für eine nicht dargestellte Schibindung veranschaulicht. Eine solche Schibindung umfasst dabei einen nicht dargestellten vorderen Backenkörper zur bedarfsweise lösbaren Kopplung mit dem Zehenabschnitt eines Sportschuhs und einen davon distanzierten, hinteren Backenkörper zur bedarfsweise lösbaren Kopplung mit dem Fersenabschnitt des Sportschuhs eines Benutzers. Insbesondere ist an der Verbindungsvorrichtung 3 eine beliebige, aus dem Stand der Technik bekannte Schibindung anbringbar, insbesondere formschlüssig aufschiebbar und an der jeweils gewünschten Relativposition festlegbar. Dadurch kann den individuellen Schuhgrößen des jeweiligen Benutzers entsprochen werden. Diese Schibindung erfüllt dabei bevorzugt die Funktion einer sogenannten Sicherheitsschibindung, welche den Sportschuh des Benutzers beim Auftreten von vordefinierten Auslösewerten bzw. Kraft-Schwellwerten freigibt.
  • Die Verbindungsvorrichtung 3 an der Oberseite 2 des Schi 1 umfasst dabei einen im Wesentlichen platten- bzw. schienenartigen Tragkörper 4 für die beiden Backenkörper der Schibindung. Insbesondere ist der Tragkörper 4 in seinem vorderen bzw. schispitzenseitigen Endabschnitt 5 zur Halterung des vorderen Backenkörpers und in seinem hinteren Endabschnitt 6 zur Halterung des hinteren Backenkörpers ausgebildet. Der plattenartige Tragkörper 4 der Verbindungsvorrichtung 3 weist dabei eine Länge zwischen 40 bis 70 cm, bevorzugt von in etwa 55 cm auf. Demgegenüber beträgt die Länge des Schi 1 ein Mehrfaches der Länge des Tragkörpers 4, typischerweise zwischen 140 cm bis 190 cm.
  • Die Verbindungsvorrichtung 3 zwischen der Schibindung und dem Schi 1 ist dabei als sogenannte zentral- bzw. mittenbefestige Bindungsplatte ausgeführt. Das heißt, dass der Tragkörper 4 der Verbindungsvorrichtung 3 in seinem Längsmittelabschnitt 7 eine Befestigungszone 8 zur starren Verbindung mit dem Schi 1 aufweist. Die Befestigungszone 8 weist dabei in Bezug auf die Schilängsrichtung eine Längserstreckung von bis zu 10 cm auf. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Tragkörper 4 über eine Mehrzahl von Befestigungsmittel 9, insbesondere Schrauben, starr bzw. fix mit dem Schi 1 verschraubt. Eine paarweise Anordnung von zumindest zwei Schrauben, beispielsgemäß von vier Schrauben, ist dabei zweckmäßig. Typischerweise liegt diese Befestigungszone 8 in etwa in der Längsmitte des Tragkörpers 4 bzw. der Verbindungsvorrichtung 3, wie dies vor allem aus Fig. 2 ersichtlich ist. In dieser Befestigungszone 8 im Bereich des Längsmittelabschnittes 7 des Tragkörpers 4 ist eine möglichst starre bzw. in Bezug auf alle Raumrichtungen unnachgiebige Kopplung, insbesondere Schraubverbindung, zwischen dem Tragkörper 4 und dem Schi 1 aufgebaut.
  • Zumindest der vordere Endabschnitt 5 des Tragkörpers 4 bildet dabei in Bezug auf die zentrale Befestigungszone 8 des Tragkörpers 4 einen freikragenden Biegeträger 10 aus, wie dies am besten aus Fig. 3b ersichtlich ist. Insbesondere ist der Tragkörper 4 ausgehend von seiner zentralen Befestigungszone 8, in welcher er direkt auf der Oberseite 2 des Schi 1 aufliegt, zumindest in Richtung zum vorderen Endabschnitt 5 freitragend ausgebildet, das heißt von der Oberseite 2 des Schi 1 distanziert. Entsprechend der dargestellten Ausführungsform ist nur der vordere Endabschnitt 5 des Tragkörpers 4 freikragend bzw. statisch selbsttragend ausgeführt und stützt sich somit zumindest in seinem vordersten Endabschnitt nicht auf der Oberseite 2 des Schi 1 ab. Der Tragkörper 4 stellt daher zumindest in seinem vorderen Teilabschnitt, insbesondere zumindest im vorderen Drittel seiner Längserstreckung, einen einseitig eingespannten Biegeträger 10 dar. Die einseitige Einspannung bzw. Halterung geht dabei von der zentralen bzw. längsmittigen Befestigungszone 8 aus. Der vordere, freikragende Endabschnitt 5 des Tragkörpers 4 kann zwischen 20% bis 50%, vorzugsweise zwischen 30% bis 40% der Länge des Tragkörpers 4 betragen.
  • Demzufolge ist die Unterseite 11 des Tragkörpers 4 wenigstens im vorderen Endabschnitt 5 des Tragkörpers 4 in einen vertikalen Abstand 12 zur Oberseite 2 des Schi 1 positioniert. Durch diesen Abstand 12 ergibt sich ein spaltartiger Freiraum 13 zwischen der Unterseite 11 des Tragkörpers 4 und der Oberseite 2 des Schi 1. Dieser Freiraum 13 ist vorzugsweise durch eine an der Schioberseite ausgebildete, muldenartige Oberflächenvertiefung 14 gebildet. Das heißt, dass eine Dicke 15 des Schi 1 in seinem Längsabschnitt mit dem größten Abstand 12 zur Unterseite des Tragkörpers 4 vergleichsweise geringer ist, als eine Dicke 16 des Schi 1 innerhalb der Befestigungszone 8 bzw. im Nahbereich zu den Befestigungsmitteln 9. Dadurch kann die vertikale Höhe des Freiraums 13, insbesondere der Abstand 12, ausreichend groß gehalten werden, um eine hinreichende Relativbewegung zwischen dem freikragenden Biegeträger 10 und der Schioberseite zu gewährleisten. Darüber hinaus kann dadurch der Tragkörper 4 in Bezug auf seinen Dickenverlauf in Längsrichtung über weite Abschnitte annähernd konstant bleiben und somit ausreichend stabil ausgeführt werden. Selbstverständlich ist es aber auch möglich, den Tragkörper 4 wenigstens in Richtung zu seinem vorderen Längsende 19 hin stufenartig oder kontinuierlich zu verjüngen, um im Bereich des vorderen Längsendes 19 einen ausreichenden, vertikalen Abstand 12 zu erzielen, welcher eine Relativverstellung, insbesondere eine belastungsbedingte Annäherung zwischen dem vorderen Endabschnitt 5 und der Schioberseite ermöglicht. Eine derartige Annäherung erfolgt dabei im Zuge der Belastung bzw. Druckbeaufschlagung des Tragkörpers 4 während der Benutzung des Schi 1. Diese typischen Belastungen resultieren dabei in einer elastischen Verformung des Tragkörpers 4, insbesondere seines von der zentralen Befestigungszone 8 abstehenden, vorderen und/oder hinteren Endabschnittes 5, 6.
  • Vorzugsweise ist zumindest der vordere Endabschnitt 5 des Tragkörpers 4 wenigstens in Teilabschnitten als freikragender Biegeträger 10 in Bezug auf die Oberseite 2 des Schi 1 ausgeführt. Alternativ oder in Kombination dazu ist es aber auch möglich, den hinteren Endabschnitt 6 des Tragkörpers 4 als freikragenden Biegeträger auszuführen, das heißt zumindest innerhalb von Teilabschnitten in Bezug auf die Oberseite 2 des Schi 1 zu distanzieren, sodass ein spaltartiger Freiraum, insbesondere ein vertikaler Bewegungsspielraum zwischen dem hinteren Endabschnitt 6 und der Schioberseite gegeben ist.
  • Durch den Abstand 12 ist bei den im Gebrauch auftretenden Kräften bzw. Belastungen in senkrechter Richtung auf die Oberseite 17 des vorderen Endabschnittes 5 also eine Verkleinerung des Abstandes 12 möglich. Insbesondere kann der als freikragender Biegeträger 10 ausgeführte, vordere Endabschnitt 5 in Richtung zur Schioberseite elastisch einfedern und dadurch schlagartige Beanspruchungen, wie sie insbesondere während der Benutzung des Schi 1 auftreten können, abfedern bzw. dämpfen.
  • Dieser federelastisch nachgiebige und rückstellende, freikragend ausgeführte Biegeträger 10 des Tragkörpers 4 ist dabei aus Kunststoff gebildet, insbesondere aus Kunststoff geformt. Dadurch ist ein maximaler Stellweg von bis zu 10 mm, vorzugsweise von in etwa 5 mm zwischen der Unterseite 11 und der Schioberseite möglich, ohne dass die Elastizität des Biegeträgers 10 dauerhaft beeinträchtigt wird bzw. die Streckgrenze des Kunststoffs überschritten wird. Entsprechend einer zweckmäßigen Ausführungsform ist vorgesehen, dass der Biegeträger 10 bzw. der überwiegende Teil des schienen- bzw. plattenartigen Tragkörpers 4 aus glasfaserverstärktem, formgespritztem Kunststoff gebildet ist. Entsprechend einer zweckmäßigen Ausführungsform ist vorgesehen, den Tragkörper 4, insbesondere den wenigstens einen freikragenden Biegeträger 10 der Verbindungsvorrichtung 3 aus glasfaserverstärktem Polyamid, insbesondere aus PA6 mit einem Glasfaseranteil von bis zu 45 % zu bilden. Zweckmäßig ist es, als Kunststoff für den Tragkörper 4, insbesondere für den wenigstens einen freikragenden Biegeträger 10, formgespritztes PA6-GF30 oder PA6-GF40 einzusetzen, um eine günstige Festigkeit aber auch Elastizität des Tragkörpers 4 im Bereich des freikragenden Biegeträgers 10 zu erzielen. Zweckmäßig ist es, wenn der verwendete Kunststoff ein E-Modul zwischen 6.000 bis 14.000 MPa, vorzugsweise in etwa 10.000 MPa, aufweist.
  • Die Elastizität bzw. Biegesteifigkeit des freikragenden Biegeträgers 10 ist zweckmäßigerweise derart bemessen, dass bei einer Krafteinwirkung zwischen 200 N und 350 N auf das vordere Längsende 19 des Tragkörpers 4 bzw. auf das schispitzenseitige Ende des vorderen Endabschnittes 5, wobei die Krafteinwirkung senkrecht zu dessen Oberseite 17 ausgerichtet ist, eine Relativerstellung zwischen 1 mm und 3 mm, insbesondere von in etwa 2 mm, in Richtung zur Schioberseite auftritt. Die Elastizität bzw. Biegesteifigkeit des freikragenden Biegeträgers 10 des Tragkörpers 4 kann entsprechend einer günstigen Ausführung auch derart bemessen sein, dass bei einer Krafteinleitung gemäß der vorstehenden Art und Weise zwischen 500 N und 800 N eine Relativerstellung zwischen 3 mm und 5 mm, insbesondere von in etwa 4 mm, in Richtung zur Schioberseite auftritt. Die entsprechenden Elastizitäts- bzw. Biegesteifigkeitswerte können dabei vom Tragkörper 4 bzw. von dessen freikragenden Biegeträger 10 bevorzugt inklusive der Stützwirkung eines nachfolgend erläuterten, elastisch nachgiebigen Stützkörpers 36 bereitgestellt werden.
  • Die Verbindungsvorrichtung 3 umfasst weiters wenigstens eine mechanische Kopplungsvorrichtung 18 an zumindest einem Längsende, insbesondere am vorderen Längsende 19 des Tragkörpers 4. Diese mechanische Kopplungsvorrichtung 18 ist derart ausgebildet, dass eine belastungsbedingte Veränderung des Abstandes 12 zwischen dem freikragenden Biegeträger 10 und der Schioberseite ermöglicht bzw. zugelassen wird, eine Verwindung des freikragenden Biegeträgers 10 um seine Längsachse bzw. um die Schilängsachse jedoch möglichst unterbunden wird. Insbesondere dient die Kopplungsvorrichtung 18 zur Hemmung bzw. Unterbindung von elastischen Verwindungen des freikragenden Biegeträgers 10 bzw. des vorderen Endabschnittes 5 des Tragkörpers 4 infolge von einwirkenden Torsionskräften. Eine derartige Kopplungsvorrichtung 18 ist vorzugsweise an jedem freikragend ausgeführten Ende des Tragkörpers 4 vorgesehen. Das heißt, dass dann, wenn auch der hintere Endabschnitt 6 des Tragkörpers 4 freikragend ausgeführt ist, auch dem hinteren Längsende 20 eine derartige Kopplungsvorrichtung zugeordnet ist. Im dargestellten Ausführungsbeispiel liegt der hintere Endabschnitt 6 des Tragkörpers 4 mit seiner Unterseite 11 im Wesentlichen spaltfrei auf der Schioberseite auf, sodass kein freikragender Endabschnitt vorliegt, wie dies aus Fig. 3a ersichtlich ist. Demnach ist entsprechend der dargestellten Ausführungsform im hinteren Endabschnitt 6 des Tragkörpers 4 keine mechanische Kopplungsvorrichtung gegenüber dem Schikörper vorgesehen.
  • In den Fig. 4, 5 ist die an zumindest einem Längsende 19, 20 des Tragkörpers 4 ausgebildete, mechanische Kopplungsvorrichtung 18 vergrößert dargestellt.
  • Diese Kopplungsvorrichtung 18 umfasst einen im Längsschnitt, insbesondere in Bezug auf einen parallel zur Schilängsrichtung verlaufenden Vertikalschnitt, einen im Wesentlichen C-förmigen Lagerkörper 21. Ein unterer Schenkel 22 dieses im Wesentlichen C-förmigen Lagerkörpers 21 bildet dabei eine Lagerstelle 23 für einen mechanischen Verbindungsarm 24 zum Tragkörper 4, insbesondere zu dessen vorderen Längsende 19 aus. Insbesondere umfasst die Kopplungsvorrichtung 18 einen Verbindungsarm 24, der in seinem ersten Endabschnitt eine erste Gelenksverbindung 25 gegenüber dem freikragenden Biegeträger 10, und in seinem zweiten Endabschnitt eine zweite Gelenksverbindung 26 gegenüber dem Schi 1 aufweist. Die beiden Gelenksverbindungen 25, 26 bilden dabei quer zur Schilängsrichtung und im Wesentlichen parallel zur Lauffläche 27 des Schi 1 - Fig. 3a, b - verlaufende Schwenkachsen 28, 29 aus. Vorzugsweise sind diese Schwenkachsen 28, 29 durch Bolzenverbindungen gebildet. Alternativ dazu ist es aber auch möglich, wenigstens eine Gelenksverbindung 25, 26 bzw. wenigstens eine Schwenkachse 28, 29 durch ein sogenanntes Material- bzw. Filmscharnier auszubilden, insbesondere eine Materialverjüngung im Übergangsabschnitt zwischen Verbindungsarm 24 und Lagerkörper 21 bzw. zwischen Verbindungsarm 24 und Biegeträger 10 vorzusehen.
  • Der Lagerkörper 21 ist dabei mit dem Schi 1 starr verbunden, insbesondere über wenigstens ein schraubenartiges Befestigungsmittel 30 an der Schioberseite unverschieblich festgelegt. Der Schenkel 22 des C-förmigen Lagerkörpers 21 bildet dabei eine Teilkomponente der zweiten Gelenksverbindung 26 aus, wie dies am besten aus Fig. 5 ersichtlich ist. Die erste bzw. obere Gelenksverbindung 25 des Verbindungsarms 24 ist bevorzugt an einem Führungsschlitten 31 ausgebildet, welcher in Schilängsrichtung gleitend bzw. translatorisch verstellbar ist. Bevorzugt ist dieser Führungsschlitten 31 am Tragkörper 4, insbesondere an dessen vorderen Längsende 19 ausgeführt, wie dies in den Fig. 4, 5 ersichtlich ist. Zweckmäßig ist es dabei, wenn dieser Führungsschlitten 31 eine Gleitplatte 32 aufweist, welche in einer Führungsnut 33 am freikragenden Biegeträger 10 in Bezug auf die Schilängsrichtung gleitbeweglich geführt ist. Diese Gleitplatte 32 des Führungsschlitten 31 ist dabei via die erste Gelenksverbindung 25 mit dem Verbindungsarm 24 gekoppelt bzw. gelenkig verbunden. Durch diese mechanische Kopplung umfassend den Verbindungsarm 24 mit den zwei Gelenksverbindungen 25, 26 und dem in Schilängsrichtung gleitbeweglichen Führungsschlitten 31 sind Distanzierungs- und Annäherungsbewegungen zwischen dem Biegeträger 10 und der Schioberseite zugelassen, Verwindungen oder seitliche Abweichbewegungen des freikragenden Biegeträgers 10 jedoch unterbunden bzw. gehemmt. Zweckmäßig ist es dabei, die Gleitplatte 32 in der Führungsnut 33 derart zu führen, dass die Gleitplatte 32 quer zur Längsachse des Tragkörpers 4 spielfrei oder annähernd spielfrei gelagert ist.
  • Anstelle der Zuordnung des Führungsschlittens 31 zum Tragkörper 4 bzw. zum Biegeträger 10 ist es auch möglich, einen dementsprechenden, translatorischen Längsausgleich dem Lagerkörper 21 zuzuordnen, insbesondere den Führungsschlitten am Lagerkörper 21 zu führen und eine rein rotatorische Gelenksverbindung 25 direkt am Biegeträger 10 vorzusehen.
  • Besonders zweckmäßig ist es, wenigstens ein Begrenzungselement 34 auszubilden, welches zur Unterdrückung, Begrenzung oder Hemmung von belastungsbedingten Abhebetendenzen bzw. Abhebebewegungen des Biegeträgers 10 gegenüber dem Schi 1 ausgebildet ist. Insbesondere ist wenigstens ein Begrenzungselement 34 vorgesehen, welches eine Limitierung des maximalen Abstandes 12 zwischen der Unterseite 11 des Biegeträgers 10 und der Schioberseite bewirkt. In funktionaler Hinsicht vermeidet dieses Begrenzungselement 34 eine belastungsbedingte elastische Aufbiegung oder Distanzierung des vorderen Längsendes 19 über eine im Wesentlichen geradlinige Erstreckung des vorderen Endabschnittes 5 hinweg. Somit wird eine belastungsbedingte, bogenförmige Aufbiegung bzw. Anhebung des freikragenden Biegeträgers 10 unterdrückt, begrenzt oder in ausreichendem Ausmaß gehemmt. Übermäßige Beanspruchungen bzw. bruchgefährdende Belastungen des freikragenden Biegeträgers 10 werden dadurch vermieden. Darüber hinaus können dadurch Relativzustände unterdrückt bzw. vermieden werden, welche die Sicherheitsfunktion einer drauf angeordneten Sicherheitsbindung unzulässig verändern würden. Dieses Begrenzungselement 34 ist unter anderem in Verbindung mit den bei Rückwärtsstürzen des Benutzers auftretenden Zerrkräften am vorderen, freikragenden Biegeträger 10 von Bedeutung.
  • Besonders zweckmäßig ist es, wenn der in Bezug auf einen parallel zur Schilängsrichtung verlaufenden, vertikalen Längsschnitt im Wesentlichen C-förmige Lagerkörper 21 mit seinem oberen Schenkel 35 das wenigstens eine Begrenzungselement 34 ausbildet. Insbesondere stellt der Schenkel 35 ein Art von Anschlagelement dar, welches eine Abhebebewegung des Biegeträgers 10 gegenüber der Schioberseite unterbindet, hemmt, oder ab einem vorbestimmten Ausmaß begrenzt, wie dies am besten der Darstellung in Fig. 5 zu entnehmen ist.
  • Entsprechend einer zweckmäßigen Ausführung ist vorgesehen, den federelastisch nachgiebigen, freikragenden Biegeträger 10 federelastisch nachgiebig abzustützen. Dabei ist zwischen der Oberseite 2 des Schi 1 und der Unterseite 11 des Biegeträgers 10 wenigstens ein elastisch nachgiebiger Stützkörper 36 vorgesehen. Dieser elastisch nachgiebige Stützkörper 36 stützt den freikragenden Biegeträger 10 gegenüber der Schioberseite elastisch nachgiebig ab. Entsprechend einer vorteilhaften Ausführungsform ist der Stützkörper 36 durch ein elastomeres Schaumstoffelement 37 gebildet. Dieser Stützkörper 36 übt dabei auf die Unterseite 11 des Biegeträgers 10 eine Stütz- bzw. Gegenkraft aus, welche einer belastungsbedingten Verkleinerung des Abstandes 12 erhöhten Widerstand entgegensetzt.
  • Entsprechend einer vorteilhaften Ausgestaltung ist vorgesehen, dass der elastisch nachgiebige Stützkörper 36 eine auf die Schilängsrichtung bezogene Auflagelänge 38 von weniger als 5 cm gegenüber der Oberseite 2 des Schi 1 und/oder eine auf die Schilängsrichtung bezogene Stützlänge 39 von weniger als 5 cm gegenüber dem Biegeträger 10 aufweist. Wie am besten aus Fig. 4 ersichtlich ist, kann es zweckmäßig sein, ein Paar von elastisch nachgiebigen Stützkörpern 36 vorzusehen.
  • Wie am besten aus einer Zusammenschau der Fig. 2 und 4 ersichtlich ist, kann der vordere und/oder hintere Endabschnitt 5, 6 des Tragkörpers 4 eine im Wesentlichen hutschienen- oder C-förmige Querschnittskontur aufweisen. Dadurch bildet der vordere und/oder der hintere Endabschnitt 5, 6 des Tragkörpers 4 eine Längsführung 40, 41 für den vorderen und/oder hinteren Backenkörper einer Schibindung aus. Insbesondere kann dadurch der Tragkörper 4 zur direkten Aufnahme bzw. zur lastaufnehmenden Halterung der Backenkörper einer Schibindung genutzt werden. Via diese Längsführungen 40, 41 ist dann in einfacher Art und Weise eine individuelle Einstellung des Abstandes zwischen den Backenkörpern, das heißt eine Anpassung an die jeweilige Schuhgröße, und/oder eine individuelle Veränderung der Schuhaufstandsmitte in Bezug auf die Schilängsrichtung in einfacher Art und Weise ermöglicht.
  • Wie am besten aus Fig. 3a ersichtlich ist, kann der hintere Endabschnitt 6 des Tragkörpers 4 mit seiner Unterseite 11 nahezu vollflächig bzw. über die gesamte Längserstreckung auf der Schioberseite abgestützt sein. In der Ausführung gemäß Fig. 3a stellt der hintere Endabschnitt 6 des Tragkörpers 4 somit keinen freikragenden Biegeträger dar. Dennoch ist dieser hintere Endabschnitt 6 derart befestigt, dass Relativbewegungen zwischen dem hinteren Endabschnitt 6 und dem Schi 1 infolge von Durch- oder Aufbiegungen des Schikörpers zugelassen werden. Diese sogenannte freigleitende Halterung wird mittels einer Relativverschiebungen zulassenden Kopplung bewerkstelligt. Insbesondere ist der hintere Endabschnitt 6 des Tragkörpers 4 mittels einer Befestigungsvorrichtung 42 gegenüber der Schioberseite lastübertragend abgestützt, in Schilängsrichtung jedoch freigleitend gehaltert und mittels der Befestigungsvorrichtung 42 gegen Abheben von der Schioberseite gesichert. Zweckmäßigerweise ist dabei ein bügel-, klammer- oder schellenartiges Befestigungselement 43 vorgesehen, welches den Tragkörper 4 an seinem hinteren Endabschnitt 6 umgreift oder durchsetzt und dabei mit dem Schi 1 starr verschraubt ist. Insbesondere ist die Befestigungsvorrichtung 42 derart ausgebildet, dass Relativbewegungen zwischen der Befestigungsvorrichtung 42 bzw. zwischen dessen Befestigungselement 43 und dem Tragkörper 4 in Schilängsrichtung zugelassen sind, wenn der Schikörper einer Durch- oder Aufbiegung unterworfen wird. Demgegenüber unterbindet die Befestigungsvorrichtung 42 Relativbewegungen zwischen dem Tragkörper 4 bzw. dessen hinteren Endabschnitt 6 und dem Schi 1 in sämtlichen Richtungen quer zur Schilängsachse.
  • Die Steifigkeit des aus Kunststoff gefertigten Tragkörpers 4 ist jedenfalls derart bemessen, dass der Tragkörper 4 in Bezug auf Durchbiegungen eine deutlich geringere Biegesteifigkeit aufweist, als der Schi 1 innerhalb seines zum Tragkörper 4 deckungsgleichen Längsabschnittes. Das heißt, dass der Schi 1 per se innerhalb der Bindungsmontagezone einer elastischen Durchbiegung deutlich höheren Widerstand entgegensetzt, als der im Bindungsmontagebereich an der Schioberseite angeordnete bzw. befestigte Tragkörper 4 per se.
  • Die Ausführungsbeispiele zeigen mögliche Ausführungsvarianten des Schi 1 bzw. der Verbindungsvorrichtung 3, wobei an dieser Stelle bemerkt sei, dass die Erfindung nicht auf die speziell dargestellten Ausführungsvarianten derselben eingeschränkt ist, sondern vielmehr auch diverse Kombinationen der einzelnen Ausführungsvarianten untereinander möglich sind und diese Variationsmöglichkeit aufgrund der Lehre zum technischen Handeln durch gegenständliche Erfindung im Können des auf diesem technischen Gebiet tätigen Fachmannes liegt. Es sind also auch sämtliche denkbaren Ausführungsvarianten, die durch Kombinationen einzelner Details der dargestellten und beschriebenen Ausführungsvariante möglich sind, vom Schutzumfang mit umfasst.
  • Der Ordnung halber sei abschließend darauf hingewiesen, dass zum besseren Verständnis des Aufbaus des Schi 1 bzw. der Verbindungsvorrichtung 3 diese bzw. deren Bestandteile teilweise unmaßstäblich und/oder vergrößert und/oder verkleinert dargestellt wurden.
  • Die den eigenständigen erfinderischen Lösungen zugrundeliegende Aufgabe kann der Beschreibung entnommen werden.
  • Vor allem können die einzelnen in den Fig. 1-5 gezeigten Ausführungen den Gegenstand von eigenständigen, erfindungsgemäßen Lösungen bilden. Die diesbezüglichen, erfindungsgemäßen Aufgaben und Lösungen sind den Detailbeschreibungen dieser Figuren zu entnehmen.
    • Bezugszeichenaufstellung
  • 1 Schi 36 Stützkörper
    2 Oberseite 37 Schaumstoffelement
    3 Verbindungsvorrichtung 38 Auflagelänge
    4 Tragkörper 39 Stützlänge
    5 Endabschnitt 40 Längsführung
    6 Endabschnitt 41 Längsführung
    7 Längsmittelabschnitt 42 Befestigungsvorrichtung
    8 Befestigungszone 43 Befestigungselement
    9 Befestigungsmittel
    10 Biegeträger
    11 Unterseite
    12 Abstand
    13 Freiraum
    14 Oberflächenvertiefung
    15 Dicke
    16 Dicke
    17 Oberseite
    18 Kopplungsvorrichtung
    19 Längsende
    20 Längsende
    21 Lagerkörper
    22 Schenkel
    23 Lagerstelle
    24 Verbindungsarm
    25 Gelenksverbindung
    26 Gelenksverbindung
    27 Lauffläche
    28 Schwenkachse
    29 Schwenkachse
    30 Befestigungsmittel
    31 Führungsschlitten
    32 Gleitplatte
    33 Führungsnut
    34 Begrenzungselement
    35 Schenkel

Claims (10)

  1. Schi (1) mit Verbindungsvorrichtung (3) zum Verbinden einer einen vorderen und hinteren Backenkörper aufweisenden Schibindung mit dem Schi (1), umfassend einen plattenartigen Tragkörper (4) für die Backenkörper, welcher Tragkörper (4) in seinem vorderen Endabschnitt (5) zur Halterung des vorderen Backenkörpers und in seinem hinteren Endabschnitt (6) zur Halterung des hinteren Backenkörpers ausgebildet ist, wobei der Tragkörper (4) in seinem Längsmittelabschnitt (7) eine Befestigungszone (8) zur starren Verbindung mit dem Schi (1) aufweist und dabei zumindest der vordere Endabschnitt (5) des Tragkörpers (4) gegenüber der Befestigungszone (8) und dem Schi (1) einen freikragenden Biegeträger (10) ausbildet, dessen von der Befestigungszone (8) abgewandtes Längsende (19, 20) mittels wenigstens einer mechanischen Kopplungsvorrichtung (18) mit dem Schi (1) relativbeweglich verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass der freikragende Biegeträger (10) aus Kunststoff gebildet ist, wobei die Kopplungsvorrichtung (18) einen Verbindungsarm (24) umfasst, der in seinem ersten Endabschnitt eine erste Gelenksverbindung (25) gegenüber dem Biegeträger (10) und in seinem zweiten Endabschnitt eine zweite Gelenksverbindung (26) gegenüber dem Schi (1) aufweist, wobei die erste oder zweite Gelenksverbindung (25, 26) an einem in Schilängsrichtung gleitend verstellbaren Führungsschlitten (31) ausgebildet ist, und dass ein Begrenzungselement (34) zur Unterdrückung, Begrenzung oder Hemmung von Abhebebewegungen des Biegeträgers (10) gegenüber dem Schi (1) ausgebildet ist.
  2. Schi nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest der freikragende Biegeträger (10) des Tragkörpers (4) aus glasfaserverstärktem, formgespritzten Kunststoff gebildet ist.
  3. Schi nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kopplungsvorrichtung (18) in Bezug auf einen vertikalen, parallel zur Schilängsrichtung verlaufenden Längsschnitt einen im Wesentlichen C-förmigen Lagerkörper (21) umfasst, dessen unterer Schenkel (22) eine Lagerstelle (23) für den Verbindungsarm (24) aufweist und dessen oberer Schenkel (35) das Begrenzungselement (34) ausbildet.
  4. Schi nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Führungsschlitten (31) eine Gleitplatte (32) umfasst, welche in einer Führungsnut (33) am Biegeträger (10) in Schilängsrichtung gleitbeweglich geführt ist und via die erste Gelenksverbindung (25) mit dem Verbindungsarm (24) gekoppelt ist.
  5. Schi nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Biegeträger (10) durch einen zwischen der Oberseite (2) des Schi (1) und der Unterseite (11) des Biegeträgers (10) angeordneten, elastisch nachgiebigen Stützkörper (36) gegenüber dem Schi (1) abgestützt ist.
  6. Schi nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der elastisch nachgiebige Stützkörper (36) eine auf die Schilängsrichtung bezogene Auflagelänge (38) von weniger als 5 cm gegenüber der Oberseite (2) des Schi (1) und/oder eine auf die Schilängsrichtung bezogenen Stützlänge (39) von weniger als 5 cm gegenüber dem Biegeträger (10) aufweist.
  7. Schi nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der hintere Endabschnitt (6) des Tragkörpers (4) mittels einer Befestigungsvorrichtung (42) auf der Schioberseite lastübertragend abgestützt ist, in Schilängsrichtung freigleitend gehaltert und gegen Abheben von der Schioberseite gesichert ist.
  8. Schi nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsvorrichtung (42) ein klammer- oder schellenartiges Befestigungselement (43) umfasst, welches den Tragkörper (4) in seinem hinteren Endabschnitt (6) umgreift oder durchsetzt und mit dem Schi (1) starr verschraubt ist.
  9. Schi nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der vordere und/oder der hintere Endabschnitt (5, 6) des Tragkörpers (4) eine im wesentlichen hutschienen- oder C-förmige Querschnittskontur aufweist, welche eine Längsführung (40, 41) für den vorderen und/oder hinteren Backenkörper ausbildet.
  10. Schi nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Tragkörper (4) eine geringere Steifigkeit in Bezug auf Durchbiegung aufweist, als der Schi (1) innerhalb seines zum Tragkörper (4) deckungsgleichen Längsabschnittes.
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