EP2655860A2 - Procede d'arret automatique d'un moteur a combustion interne par un systeme d'arret et de redemarrage automatique - Google Patents

Procede d'arret automatique d'un moteur a combustion interne par un systeme d'arret et de redemarrage automatique

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EP2655860A2
EP2655860A2 EP11817373.1A EP11817373A EP2655860A2 EP 2655860 A2 EP2655860 A2 EP 2655860A2 EP 11817373 A EP11817373 A EP 11817373A EP 2655860 A2 EP2655860 A2 EP 2655860A2
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EP
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engine
automatic
threshold
control unit
restart
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP11817373.1A
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Inventor
Pascal SMAGUE
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Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
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Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Definitions

  • the present invention relates to a method for stopping an internal combustion engine by an automatic engine stop and restart system implemented in a motor vehicle.
  • the invention mainly relates to changes in the operating range of the engine stop and automatic restart system.
  • the invention also relates to a system for stopping and automatic restarting of the motor applying the method according to the invention.
  • the patent FR2937091 describes conditions for automatic shutdown of an internal combustion engine by a system for stopping and automagic rema erage and the modes of operation of said system.
  • Two types of conditions are described which are of the comfort type and of the security type, as well as two modes of operation of said system which are referred to as economic and standard.
  • Said types of conditions include all the conventional conditions of engine shutdown applied by the systems of stop and automatic restart. The operating modes substantially modify said stopping conditions.
  • the comfort-type conditions take into account all the elements of comfort of the passengers of the vehicle which are affected by a stop of the engine by the system of stop and automatic restart, degrading the comfort of the passengers and being able to cause a rejection of this type of system.
  • One of the elements of comfort is for example the use of air conditioning.
  • the automatic shutdown The engine also stops the air conditioning and therefore significantly increases the temperature inside the vehicle, affecting the comfort of the occupants of the vehicle.
  • the automatic engine shutdown stops the vehicle's heating system, affecting the comfort of the occupants of the vehicle. It is considered that the comfort condition is fulfilled when the outside temperature is in a range between two threshold values of 15 ° C to 30 ° C, since it is considered that the occupants of the vehicle are in a comfortable situation with regard to the temperature.
  • Safety-type conditions take into account the elements that affect the safety of people and the engine, such as engine temperature. All of these conditions must be fulfilled before the automatic engine shutdown and restart system allows automatic engine shutdown. For example, if the engine water temperature is too low, which may affect the reliability of the engine, stopping the engine is not allowed by the system. It is considered that the safe type condition with respect to the engine temperature is satisfied vehicle is filled if this temperature is above a minimum threshold of 40 ° C.
  • a first so-called economic mode allows the stopping of said engine when the conditions of the safe type are met, conditions of the comfort type may not be met, in order to maximize the fuel economy.
  • the engine can be stopped by the automatic shutdown and restart system even when the outside temperature is below 10 ° C, causing inconvenience to the occupants by depriving them of heating.
  • a second mode preserves the comfort elements and allows the engine to stop only if the conditions of the safe type and comfort type are met.
  • An object of the invention is to overcome this drawback and the invention relates to a relevant use of the system for stopping and automatic restart of the internal combustion engine.
  • the object of the invention is characterized more particularly by the introduction of an internal condition into the operating method of said system in addition to the different external and internal stopping conditions of the vehicle, an internal condition which can modify the operation of the system. .
  • Modifying the operation of the automatic engine shutdown and restart system improves the longevity of the engine and reduces the risk of creating new points of failure of the engine components.
  • this internal condition is based on a value which is incremented each time the engine is automatically started by the stop and restart system.
  • This value can be the number of operations of said system.
  • the counting of the operations makes it possible to foresee risks of not restarting the motor causing immobilizing failures.
  • the system is inhibited when a high threshold of the value incrementing at each start is exceeded.
  • a low threshold of the number of operation of said system can be defined.
  • This low threshold announces the approach of the operating limits of the system; also, if this threshold is exceeded, the operating conditions are restricted in order to increase the long operating time of the system. The engine stopping conditions are then more severe and the engine stops are therefore less frequent resulting in less stress on the engine starting system.
  • the automatic stop and restart system may comprise an engine operating sensor, a speed selector position sensor, a clutch pedal position sensor, a vehicle speed sensor. , an electronic control unit and a device for counting the uses of the system for stopping and restarting the engine automatically.
  • the automatic engine shutdown and restart system includes an electronic control unit that allows automatic engine shutdown if shutdown conditions are met. These conditions are derived from values recorded by sensors and validated by control steps.
  • a device for counting the uses or operations of said system is associated with the electronic control unit. The operation of said system is modified to reach the different thresholds of the number of operations.
  • the electronic control unit allows operation of the automatic shutdown and restart system when the outside temperature is in a defined range of values, as already mentioned.
  • the electronic control unit of the automatic stop and restart system allows a stopping of the engine according to a minimum threshold of the engine water temperature. "Cold” engine starts are detrimental to the reliability of the engine. It is best to wait for the engine to warm up before allowing the engine to stop and restart automatically.
  • the electronic control unit increases the minimum water temperature threshold of the engine when the low threshold of the number of operations of said system is reached.
  • the increase in the engine water temperature threshold that is taken into account by the system for stopping and restarting the engine automatically results in a spacing of the operations of said system and thus a reduction in engine starts.
  • the automatic stop and restart system comprises a delay element and the electronic control unit increases the delay time to reach the low threshold of use of said system.
  • the delay element makes it possible to reduce the number of untimely automatic engine stops at the meeting of the different external and internal stopping conditions.
  • the increase in the delay time taken into account by the system for stopping and automatic restart of the engine has the effect of reducing the automatic shutdown of the engine by said system also resulting in a reduction of solicitations of the starter system.
  • Figure 1 is a schematic view showing the concept of operation of the stop and restart system according to the invention.
  • Figure 2 is a schematic view showing the operating conditions of the stop and restart system. Presentation of embodiments of the invention
  • the system for stopping and starting engine 1 automatically comprises measuring and control means which return information to an electronic control unit 10.
  • This control unit 10 knows all the conditions to be satisfied before allowing a automatic engine shutdown.
  • the engine stopping conditions are as follows:
  • the engine water temperature is above 40 ° C
  • the outside air temperature is below 30 ° C
  • the outside air temperature is above 10 ° C
  • the automatic stop and restart system 1 also authorizes the engine to start following a stop authorized by said system 1. Indeed, following a stop engine authorized by said system, the same engine will be restarted if the driver performs a maneuver for a setting in motion of the vehicle, maneuver which can be a change of speed, from the "neutral" position towards another speed for vehicles with a mechanical gearbox or the "neutral” position towards “advance” or “recoil” for vehicles with an automatic gearbox, or a press on the accelerator pedal, without having to turn the ignition key of the engine. Stopping and starting the engine with the ignition key are manual actions that are always possible throughout the life of the engine. They are well known and do not appear in the description.
  • the engine starter systems are designed with a number of operations estimated at 300000 for a particular vehicle and 400000 for a commercial vehicle.
  • the number of manual starts executed using the ignition key is of the order of 60000 throughout the life of the engine.
  • the difference (240000 or 340000) can then be made by the automatic shutdown and restart system. Beyond these thresholds, the automatic stop and restart system is inhibited.
  • These values constitute the high threshold of the number of operations of the system of stop and automatic restart of the engine.
  • a low utilization threshold of 200000 for private vehicles and 290000 for commercial vehicles is also defined, low thresholds beyond which the operation of the automatic stop and restart system is modified. These values are given as an example.
  • the automatic stop and restart system 1 comprises an electronic control unit represented by the element 10.
  • the "high” part located above the dotted line relates to the conditions to be satisfied for the engine stops, and the “low” part the conditions for automatic starting of the engine, conditions taken into account by said system 1.
  • the electronic control unit 10 receives condition validations from the information from the measuring means or sensors represented by the elements 1 1 to 13 and then validated in the steps 15 to 17. This information is of different types.
  • step 15 which corresponds to a logical "EGAL"
  • state values are, among the conditions listed in the previous list, the position of the gear lever or the position of the clutch pedal.
  • a sensor 1 1 must note that the "neutral” is engaged for a vehicle with manual gearbox. To do this, the sensor 1 1 raises the position of the gear lever which is compared in step 15 with the position "neutral”. In case of validation, a signal is sent to the electronic control unit 10 in step 19.
  • a temperature sensor 13 in the engine water circuit reads a value which is compared with the threshold of 40 ° C in step 17 (which corresponds to a "SUPERIOR" logic). If the condition is enabled, a signal is sent to the electronic control unit 10 in step 19.
  • the control unit 10 verifies that all the conditions validated from 15 to 17 are met in the control step 19 (which corresponds to a logical "AND") before allowing a stop of the engine, stopping the motor represented by the action step 20. If one of the conditions from 15 to 17 is not met, stopping is not allowed and no action is started, symbolized by step 24.
  • the electronic control unit can trigger a timer 21 which verifies that no modification is made to the previously validated conditions for a fixed period, before allowing an automatic engine stop. At the end of this delay time, the stopping of the motor in step 20 can be controlled. This delay prevents automatic untimely stops of the engine at each meeting even transient conditions 15 to 17.
  • the operation of the automatic stop and restart system 1 is affected by an internal value which is the counting the number of operations of said system, this value is managed and saved in step 14.
  • This internal value is subject to the high threshold by lower value and compared to this threshold in step 18. Beyond this threshold, no validation signal is sent to step 19 and the stop and restart system no longer authorizes the stops of the engine 20, regardless of the conditions of 15 to 17.
  • the automatic stop and restart system is then inhibited. The driver, however, remains able to manually stop the engine and restart manually with the ignition key (not shown). Below this high threshold, the automatic stop and restart system 1 is functional and a validation signal is sent to step 19.
  • the automatic stop and restart system 1 authorizes in step 26 (which corresponds to a logical "OR") automatic starts 27 of the motor following a solicitation step 25, starts that follow automatic stops authorized by said system 1 .
  • Each automatic start 27 of the motor increments the internal value via step 28.
  • This internal value is then saved in step 14 to overcome any electrical or mechanical failure.
  • This value is compared, in addition to the high threshold in step 18, with another threshold in step 23 called “low" threshold and when one of the thresholds is reached, the operation of said system 1 is modified to a reduction in the number of operations.
  • step 23 when the low threshold is reached, the values of certain thresholds entered in steps 16 and 17 are modified for the values resulting from measurements of steps 12 to 13 respectively. For example, upon reaching the low threshold of use, the engine water temperature threshold 13 is raised from 40 ° to 80 ° C. The thresholds of steps 12 to 13 being modified, the operation of the automatic shutdown and restart system is also altered. The number of engine stops triggered by said system 1 is then substantially reduced, which also reduces the stresses of the engine starting system (not shown) and extends its operating time. Thus, this internal condition of the system for stopping and automatic restart 1 of the engine has two effects depending on the threshold values reached: when the low threshold is reached, the operation of said system 1 is reduced, on reaching the high threshold , said system 1 is inhibited. This substantially reduces the risk of early failure of the engine starting system. The manual control of the starter system remains effective at all times.
  • Figure 2 illustrates the operation of the automatic shutdown and restart system with specified measurements according to a preferred embodiment.
  • the automatic stop and restart system 1 of the engine according to the invention may comprise:
  • the automatic engine stop and start system may allow the engine to stop when the vehicle is stationary with a motor running.
  • the engine must be started and a first sensor 30 raises the condition of the engine. This state is compared in a step 15a and if the motor is in operation, a signal is sent to the electronic control unit 10 constituting an input data of step 19. In the opposite case no signal is sent .
  • a second sensor 31 raises the value of the gear ratio engaged. This value is compared in step 15b with the "dead point” for vehicles with a manual gearbox or the "neutral point” for vehicles with an automatic gearbox. If the value agrees with the "neutral” or "neutral point", a signal is sent to the electronic control unit 10 constituting an input data of step 19. In the opposite case, no signal n ' is sent.
  • a third sensor 32 is positioned on the clutch pedal in the case of vehicles with a manual gearbox. Said pedal must be released signifying a position "engaged”. If the "engaged" position is validated in a step 15c, a signal is sent to the electronic control unit constituting an input data of step 1 9. In the opposite case, no signal is sent.
  • a fourth sensor 33 raises the speed of the vehicle. Said speed must be less than a maximum threshold which is 4km / h in this example, the stationary vehicle can substantially move according to for example the road profile, and it is compared in step 17a to the maximum threshold of 4km / h. If the speed value is enabled, a signal is sent to the electronic control unit 10 constituting an input data of step 19. In the opposite case, no signal is sent.
  • the automatic shutdown and restart system 1 also takes into account the engine temperature via the temperature of the water circulating in said engine. This temperature must be above a threshold in order not to impact the reliability of said engine following numerous stops and starts.
  • the minimum temperature threshold value of the motor is 40 ° C.
  • a temperature sensor 34 releases the engine water temperature and this temperature is compared with its minimum threshold in step 16. If the temperature measured is well above 40 ° C, a signal is sent to the electronic control unit 10 constituting an input data of step 19. In the opposite case, no signal is sent.
  • the conditions described above must be validated before the authorization of stopping the engine by the system of shutdown and automatic restart 1 of the engine.
  • a complementary condition which may be optional, can be introduced.
  • the main elements of comfort affected by the stopping of the engine are the air conditioning and the heating of the vehicle. Said system 1 then takes into account the ambient temperature conditions outside the vehicle, which temperature must remain within a defined range of values.
  • the outside ambient temperature must not be too high, because stopping the engine also stops the air conditioning, and the ambient temperature inside the vehicle can rise to uncomfortable values for the driver. and passengers.
  • the maximum outdoor ambient temperature threshold is set at 30 ° C.
  • An outdoor temperature sensor 35 raises an outdoor air temperature and compares it to its maximum threshold in step 17b. Below this outside temperature threshold, a signal is sent to the electronic control unit constituting an input data element of step 19. In the opposite case, no signal is sent.
  • the outside ambient temperature must also be above a minimum threshold because stopping the engine also stops the heating of the vehicle, which affects the comfort of the passengers.
  • the outdoor temperature read by sensor 35 is also compared to a minimum outside temperature threshold of 10 ° C in step 16b. If the outside temperature is greater than 10 ° C, a signal is sent to the control unit 10 constituting an input data of step 19. Otherwise, no signal is sent.
  • step 19 having received all the validations required, the automatic stop and restart system allows a stopping of the engine. This stopping of the engine is carried out in step 20. If one of the conditions is not fulfilled, stopping the engine is not allowed in step 24.
  • the automatic stopping and restarting system authorizes a stopping of the engine only if all the conditions 15a, 15b, 15c, 16a, 16b, 17a and 17b are satisfied and if these conditions remain satisfied during a period of time which is the delay time, of the order of 5 seconds. This timing is shown in step 21. If, for example, in the meantime, the accelerator pedal is pressed, the automatic engine stop will not be allowed.
  • the automatic shutdown and restart system 1 of the engine manages the automatic shutdowns of the engine but also the restarts of said engine following an automatic shutdown.
  • a pressing on the clutch pedal 37 or accelerator 38 validated respectively in the steps 25a and 25b, requests the restart of the engine in step 26 by the control unit 10.
  • This performs a step of checking the starting system and controls a start order 27 of the engine.
  • it increments the counter of the number of operations of the automatic stop and restart system 1 in step 28.
  • the value of the number of operations is saved in step 14.
  • the value of the number of operations of the system 1 is compared with set low threshold and high threshold values of a maximum number of operations of the system 1 respectively in the steps 23 and 18:
  • the automatic stop and restart system 1 allows the engine to stop if all the conditions in the steps 15a, 15b, 15c, 16a, 16b, 17a, 15 to 17 for the measurements from 30 to 36 are validated.
  • the value of the engine temperature threshold is raised from 40 ° C to 80 ° C.
  • This modification has the effect of spacing the automatic shutdown requests and therefore automatic engine start.
  • the automatic stop and restart system 1 is still in operation but in a reduced mode.
  • the engine starting system is less stressed, which improves the longevity of the system for stopping and automatic restart 1.
  • the duration of the delay can also be increased from 5s to 10s, which can also lead to a reduction of the engine stops due to the automatic stop and restart system 1.
  • the speed threshold in step 17a from 4km / h to 2 km / h can be changed or the comfort mode temperature range from 10 ° C-30 ° C to 15 ° C-25 ° C for reduce the number of stops. It is also possible to define intermediate thresholds between the low and high thresholds, to which the modifications presented previously by way of example are carried out in cascade.
  • Automatic shutdown and restart systems are a way to reduce carbon monoxide emissions and reduce fuel consumption. They require more starting systems and therefore, they can reach faster their mechanical limits before the life of the engine, causing risks of not restarting the vehicle and therefore immobilizing failures.
  • the invention presented here compensates for this drawback by reducing the frequency of use of the automatic stop and restart system when a first low threshold is reached according to the number of operations of the system, up to the total inhibition of the system. If the system reaches the high threshold in order to make the engine starts more reliable for the driver, the driver can nevertheless stop and start the engine manually for the few thousand starts that are possible.
  • the goal of obtaining a relevant use of the system for stopping and automatic restarting of the engine is achieved by modulating the operating conditions of said system according to the number of operations of the engine shutdown and automatic restart system.
  • the invention is not limited to the counting of automatic engine starts by the automatic engine stop and restart system with the definitions of two threshold values as in the example presented above. Other counts can be taken into account, such as, for example, the counts of all the automatic starts triggered by said system 1 and manual triggered by the driver with the ignition key or the counts of the authorized automatic stops.
  • threshold values can be defined, for example, to increase the delay time between two automatic stops of the engine, which reduces the number of stops of the engine and therefore the solicitations of the starting system of said engine , or to give information to the driver for a revision of the starter system.

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Abstract

Procédé de fonctionnement d'un système (10) d'arrêt et de redémarrage automatique de moteur implémenté dans un véhicule automobile équipé d'un moteur à combustion interne, ledit système autorise: -des arrêts automatiques du moteur lorsqu'un ensemble de conditions extérieures et intérieures (11 - 13) au véhicule sont satisfaites, -des démarrages automatiques du moteur suite à un arrêt automatique lorsque au moins une condition de sollicitation du moteur (20, 21) est satisfaite, Le procédé comportant une valeur interne qui est le comptage du nombre de fonctionnements du système, caractérisé en ce que la valeur interne est soumise à un seuil haut et à un seuil bas et en ce que le procédé est susceptible de modifier au moins une desdites conditions extérieure ou intérieure du véhicule à l'atteinte du seuil bas ou à l'atteinte du seuil haut par la valeur interne.

Description

PROCEDE D'ARRET AUTOMATIQUE D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE PAR UN SYSTEME D'ARRET ET DE REDEMARRAGE
AUTOMATIQUE Domaine technique auquel se rapporte l'invention
La présente invention concerne un procédé d'arrêt d'un moteur à combustion interne par un système d'arrêt et de redémarrage automatique de moteur implémenté dans un véhicule automobile. L'invention concerne principalement les modifications de la plage de fonctionnement du système d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur.
L'invention concerne également un système d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur appliquant le procédé selon l'invention.
Etat de la technique antérieure
Les systèmes d'arrêt et de redémarrage automatique de moteur à combustion interne sont une solution dans le domaine automobile afin de rédu ire les émissions de dioxyde de carbone en conformité avec des réglementations de plus en plus contraignantes. Le brevet FR2937091 décrit des conditions d'arrêt automatique d'un moteur à combustion interne par un système d'arrêt et d e red éma rrag e autom atiq u e et les modes de fonctionnement dudit système. Deux types de conditions y sont décrits qui sont de type confort et de type sécuritaire, ainsi que deux modes de fonctionnement dudit système qui sont dénommés économique et standard. Lesdits types de conditions reprennent l'ensemble des conditions classiques d'arrêt du moteur appl iquées par les systèmes d'arrêt et de redémarrage automatique. Les modes de fonctionnement modifient sensiblement lesdites conditions d'arrêt.
Les conditions de type confort prennent en compte tous les éléments de confort des passagers du véhicule qui sont affectés par un arrêt du moteur par le système d'arrêt et de redémarrage automatique, dégradant le confort des passagers et pouvant entraîner un rejet de ce type de système . Un des éléments de confort est par exemple l'utilisation de la climatisation. En fonction de la température extérieure, lors de fortes chaleurs, l'arrêt automatique du moteur arrête également la climatisation et de ce fait accroît de façon sensible la température à l'intérieur du véhicule, nuisant au confort des occupants du véhicule. De même lors de grands froids, l'arrêt automatique du moteur arrête le système de chauffage du véhicule, nuisant au confort des occupants du véhicule. On considère alors que la condition de confort est remplie lorsque la température extérieure est comprise dans une plage entre deux valeurs seuils de 15°C à 30°C, puisqu'on considère que les occupants du véhicule sont dans une situation confortable en regard de la température.
Les conditions de type sécuritaire prennent en compte les éléments qui touchent à la sécurité des personnes et du moteur comme par exemple la température du moteur. Toutes ces conditions doivent être remplies avant que le système d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur autorise un arrêt automatique du moteur. Par exemple, si la température d'eau du moteur est trop basse, ce qui peut avoir un impact sur la fiabilité dudit moteur, l'arrêt du moteur n'est pas autorisé par le système. On considère que la condition de type sécuritaire en ce qui concerne la température du moteur est remplie véhicule est remplie si cette température est supérieure à un seuil minimum de 40°C.
Deux modes de fonctionnement du système d'arrêt et de redémarrage automatiques sont décrits conséquemment.
Un premier mode dit économique autorise l'arrêt dudit moteur lorsque les conditions de type sécuritaire sont remplies, les conditions de type confort pouvant ne pas être remplies, ceci afin de maxim iser les économies de carburant. Par exemple, le moteur peut être arrêté par le système d'arrêt et de redémarrage automatique même lorsque la température extérieure est inférieure à 10°C, occasionnant une gêne pour les occupants en les privant de chauffage.
Un second mode, dit mode standard, préserve les éléments de confort et n'autorise l'arrêt du moteur que si les conditions de type sécuritaire et de type confort sont réunies.
Ces systèmes d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur augmentent sensiblement le nombre de fonctionnements des pièces mécaniques tels que par exemple le système de démarrage du moteur et ont donc un impact fort sur la fiabilité desdites pièces. Ces pièces sont conçues pour un nombre d'utilisations limité et même si ce nombre est augmenté afin de prendre en compte les nouvelles exigences, elles peuvent arriver à la rupture avant la fin de vie du moteur créant un point de défaillance possible du véhicule. Une des conséquences peut être alors une impossibil ité de redémarrage du moteur, éventuellement su ite à un arrêt du moteur dû au fonctionnement du système d'arrêt et de redémarrage automatique.
Objet de l'invention
Un but de l'invention est de pallier cet inconvénient et l'invention a pour objet une utilisation pertinente du système d 'arrêt et de redémarrage automatique du moteur à combustion interne.
L'objet de l'invention est caractérisé plus particulièrement par l'introduction d'une condition interne dans le procédé de fonctionnement dudit système en plus des différentes conditions d'arrêt extérieures et intérieures au véhicule, condition interne qui peut modifier le fonctionnement du système.
La mod ification du fonctionnement du système d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur améliore la longévité dudit système et permet de réduire les risques de création de nouveaux points de défaillance des organes du moteur.
Avantageusement, cette condition interne est basée sur une valeur qui s'incrémente à chaque démarrage automatique du moteur par le système d'arrêt et de redémarrage.
Cette valeur peut être le nombre de fonctionnements dudit système. Le comptage des fonctionnements permet de prévoir des risques de non redémarrage du moteur entraînant des pannes immobilisantes.
Avantageusement, le système est inhibé au dépassement d'un seuil haut de la valeur s'incrémentant à chaque démarrage.
A l'atteinte de ce seuil haut, le système d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur est inhibé automatiquement, ce qui permet uniquement u n fonction nement man uel d u système de démarrage d u moteur par l'utilisateur, par exemple avec une clef de contact ou dispositif équivalent. Avantageusement, un seuil bas du nombre de fonctionnement dudit système peut être défini.
Ce seuil bas annonce l'approche des limites de fonctionnement du système ; aussi, en cas de franchissement de ce seuil, les conditions de fonctionnement sont restreintes afin d'augmenter la long évité de fonctionnement du système. Les conditions d'arrêt du moteur sont alors plus sévères et les arrêts du moteur sont donc moins fréquents entraînant une moindre sollicitation du système de démarrage du moteur.
Selon l'invention, le système d'arrêt et de redémarrage automatique peut comprendre un capteur de fonctionnement du moteur, un capteur de position d u sélecteu r de vitesse, un capteur de position de la pédale d'embrayage, un capteur de vitesse du véhicule, une unité de contrôle électronique et un dispositif de comptages des utilisations du système d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur.
Le système d 'arrêt et de redémarrage automatique du moteur comprend une unité de contrôle électronique qui autorise l'arrêt automatique du moteur si les conditions d'arrêt sont satisfaites. Ces conditions sont issues de valeurs relevées par des capteurs et validées par des étapes de contrôle. Un dispositif de comptage des utilisations ou de fonctionnements dudit système est associé à l'unité de contrôle électronique. Le fonctionnement dudit système est modifié à l'atteinte des différents seuils du nombre de fonctionnements.
Selon un mode de réalisation, l'unité de contrôle électronique autorise un fonctionnement du système d'arrêt et de redémarrage automatique lorsque la température extérieure se trouve dans une plage de valeurs définie, tel qu'il a déjà été évoqué.
La prise en compte de la température extérieure comprise dans une plage de valeurs supprime les arrêts automatiques du moteur par temps trop chauds ou trop froids afin de préserver le confort des passagers.
Avantageusement, l'unité de contrôle électronique du système d'arrêt et de redémarrage automatique autorise un arrêt du moteur selon un seuil minimal de la température d'eau du moteur. Les démarrages de moteur « froid » sont nuisibles à la fiabil ité du moteur. Il est préférable d'attendre une mise en température du moteur avant d'autoriser le fonctionnement du système d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur.
Avantageusement, l'unité de contrôle électronique augmente le seuil minimal de température d'eau du moteur à l'atteinte du seuil bas du nombre de fonctionnements dudit système.
L'augmentation du seu il de température d'eau du moteur pris en compte par le système d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur a pour effet un espacement des fonctionnements dudit système et donc une diminution des démarrages du moteur.
Selon un mode de réalisation, le système d'arrêt et de redémarrage automatiques comprend un élément de temporisation et l'unité de contrôle électronique augmente la durée de temporisation à l'atteinte du seuil bas d'utilisation dudit système.
L'élément de temporisation permet de réduire le nombre des arrêts automatiques du moteur intempestifs à la réunion des différentes conditions d'arrêt extérieures et intérieures. L'augmentation de la durée de temporisation prise en compte par le système d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur a pour effet une réduction des arrêts automatiques du moteur par ledit système entraînant également une réduction des sollicitions du système de démarrage.
D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description su ivante, donnée un iquement à titre d'exemple nullement limitatif, et faite en référence aux dessins annexes.
Description des dessins
La figure 1 est une vue schématique représentant le concept du fonctionnement du système d'arrêt et de redémarrage selon l'invention.
La figure 2 est une vue schématique représentant les conditions de fonctionnement du système d'arrêt et de redémarrage. Exposé de modes de réalisation de l'invention
Le système d'arrêt et de démarrage automatique du moteur 1 comprend des moyens de mesure et de contrôle qui remontent des informations vers une unité de contrôle électronique 10. Cette unité de contrôle 10 connaît l'ensemble des conditions à satisfaire avant d'autoriser un arrêt automatique du moteur. Selon l'exemple de réalisation proposé, les conditions d'arrêt du moteur sont les suivantes :
le moteur est en fonctionnement,
le véhicule est à l'arrêt, cet arrêt est relevé par :
* la vitesse enclenchée est le « point mort » c'est-à-dire pour les véhicules avec une boite de vitesses manuelle, le sélecteur de vitesses en position « point mort » et la pédale de l'embrayage en position « embrayée» ou pour les véhicules à boite de vitesse automatique, la sélection du « point neutre »,
* la vitesse du véhicule est inférieure à un seuil de 4km/h,
la température d'eau du moteur est supérieure à 40°C,
la température d'air extérieure est inférieure à 30°C,
la température d'air extérieur est supérieure à 10°C,
la validation des conditions précédentes pendant une durée de 5 s.
Le système d'arrêt et de redémarrage automatique 1 autorise également des démarrages du moteur suite à un arrêt autorisé par ledit système 1 . En effet, suite à un arrêt du moteur autorisé par ledit système, le même moteur sera redémarré si le conducteur effectue une manœuvre pour une mise en mouvement du véhicule, manœuvre qui peut être un changement de vitesse, de la position « point mort » vers une autre vitesse pour les véhicules avec une boite de vitesses mécanique ou de la position « neutre » vers « avance » ou « recul » pour les véhicules avec une boite de vitesses automatique, ou un appui sur la pédale d'accélérateur, ceci sans avoir à tourner la clef de contact du moteur. L'arrêt et démarrage du moteur avec la clef de contact sont des actions manuelles qui restent toujours possibles tout au long de la vie du moteur. Elles sont bien connues et ne figurent pas dans la description. Les systèmes de démarrage du moteur sont conçus avec un nombre de fonctionnements estimé à 300000 pour un véhicule particulier et à 400000 pour un véhicule utilitaire. Le nombre de démarrages manuels exécutés au moyen de la clef de contact est de l'ordre de 60000 tout au long de la durée de vie du moteur. La différence (240000 ou 340000) peut alors être effectuée par le système d'arrêt et de redémarrage automatique. Au-delà de ces seuils, le système d'arrêt et de redémarrage automatique est inhibé. Ces valeurs constituent le seuil haut du nombre de fonctionnements du système d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur. On définit aussi un seuil bas d'utilisation fixé à 200000 pour les véhicules particuliers et à 290000 pour les véhicules utilitaires, seuils bas au-delà desquels, le fonctionnement du système d'arrêt et de redémarrage automatique est modifié. Ces valeurs sont données à titre d'exemple. Des valeurs plus précises sont établies pour chaque type de véhicule en fonction de son usage : par exemple, un véhicule utilitaire est régulièrement soumis à un nombre d'arrêts et de redémarrages sensiblement plus important qu'un véhicule de particulier, de même pour un véhicule « urbain » par rapport à une berline « routière ».
Selon la figure 1 , le système d'arrêt et de redémarrage automatique 1 comprend une unité de contrôle électronique représentée par l'élément 10. Dans cette figure, la partie « haute » située au dessus de la ligne pointillée concerne les conditions à satisfaire pour les arrêts du moteur, et la partie « basse » les conditions de démarrage automatique du moteur, conditions prises en compte par ledit système 1 . L'unité de contrôle électronique 10 reçoit des validations de conditions issues des informations provenant des moyens de mesure ou capteurs représentés par les éléments de 1 1 à 13 puis validées dans les étapes 15 à 17. Ces informations sont de types différents.
Elles sont premièrement des valeurs d'état relevées par des capteurs 1 1 et comparées dans l'étape 15 (qui correspond à un « EGAL » logique). Ces valeurs d'état sont, parmi les conditions inscrites dans la liste précédente, la position du levier de vitesse ou la position de la pédale d'embrayage. Par exemple, un capteur 1 1 doit relever que le « point mort » est enclenché pour un véhicule avec boite de vitesse manuelle. Pour ce faire, le capteur 1 1 relève la position du levier de vitesse qui est comparée dans l'étape 15 avec la position « point mort ». En cas de validation, un signal est envoyé vers l'unité de contrôle électronique 10 à l'étape 19.
Elles sont deuxièmement des valeurs qui doivent rester inférieures à des seuils. Dans la liste des conditions précédentes, ces valeurs concernent par exemple la vitesse du véhicule qui doit être inférieure à 4 km/h. Dans ce cas, un capteur de vitesse du véhicule 12 relève une vitesse du véhicule qui est ensuite comparée au seuil de 4km/h dans l'étape 16 (qui correspond à un « INFERIEUR » logique). En cas de validation, un signal est envoyé vers l'unité de contrôle électronique 10 dans l'étape 19.
D'autres données doivent dépasser un seuil pour valider la condition. Dans la liste des conditions précédentes, ces données concernent par exemple la température du moteur, évaluée avec la température d'eau circulant dans ledit moteur, laquelle doit être supérieure à 40°C. Dans ce cas, un capteur de température 13 dans le circuit d'eau du moteur relève une valeur qui est comparée au seuil de 40°C dans l'étape 17 (qui correspond à un « SUPERIEUR » logique). Si la condition est validée, un signal est envoyé vers l'unité de contrôle électronique 10 à l'étape 19.
L'unité de contrôle 10 vérifie que toutes les conditions validées de 15 à 17 sont réunies dans l'étape de contrôle 19 (qui correspond à un « ET » logique) avant d'autoriser un arrêt du moteur, arrêt du moteur représenté par l'étape d'action 20. Si une des conditions de 15 à 17 n'est pas remplie, l'arrêt n'est pas autorisé et aucune action n'est lancée, symbolisé par l'étape 24.
Selon un mode de réalisation, l'unité de contrôle électronique peut déclencher une temporisation 21 qui vérifie qu'aucune modification n'est effectuée sur les conditions validées précédemment pendant une durée fixée, avant d'autoriser un arrêt automatique du moteur. Au bout de cette durée de temporisation, l'arrêt du moteur dans l'étape 20 peut être commandé. Cette temporisation prévient des arrêts automatiques intempestifs du moteur à chaque réunion même transitoire des conditions 15 à 17.
Selon l'invention, le fonctionnement du système d'arrêt et de redémarrage automatique 1 est affecté par une valeur interne qui est le comptage du nombre de fonctionnements dudit système, cette valeur est gérée et sauvegardée dans l'étape 14. Cette valeur interne est soumise au seuil haut par valeur inférieure et comparée à ce seuil dans l'étape 18. Au-delà de ce seuil, aucun signal de validation n'est envoyé vers l'étape 19 et le système d'arrêt et de redémarrage n'autorise plus les arrêts du moteur 20, quelles que soient les conditions de 15 à 17. Le système d'arrêt et de redémarrage automatique est alors inhibé. Le conducteur reste cependant en mesure d'arrêter de façon manuelle le moteur et de le redémarrer manuellement avec la clef de contact (non représenté). En dessous de ce seuil haut, le système d'arrêt et de redémarrage automatique 1 est fonctionnel et un signal de validation est envoyé vers l'étape 19.
Le système d'arrêt et de redémarrage automatique 1 autorise dans l'étape 26 (qui correspond à un « OU » logique) des démarrages automatiques 27 du moteur suivant une étape de sollicitation 25, démarrages qui suivent des arrêts automatiques autorisés par ledit système 1 . Chaque démarrage automatique 27 du moteur incrémente la valeur interne par l'intermédiaire de l'étape 28. Cette valeur interne est ensuite sauvegardée dans l'étape 14 pour pallier toute défaillance électrique ou mécanique. Cette valeur est comparée, en plus du seuil haut dans l'étape 18, à un autre seuil dans l'étape 23 appelé seuil « bas » et à l'atteinte de l'un des seuils, le fonctionnement dudit système 1 est modifié pour une réduction du nombre de fonctionnements.
Dans l'étape 23, à l'atteinte du seuil bas, on modifie les valeurs de certains seuils inscrits dans les étapes 16 et 17 pour les valeurs issues de mesures des étapes 12 à 13 respectivement. Par exemple, à l'atteinte du seuil bas d'utilisation, le seuil de température d'eau moteur 13 est relevé de 40° à 80°C. Les seuils des étapes 12 à 13 étant modifiés, le fonctionnement du système d'arrêt et de redémarrage automatique est également altéré. Le nombre d'arrêts du moteur déclenché par ledit système 1 est alors sensiblement réduit, ce qui réduit également les sollicitations du système de démarrage du moteur (non représenté) et prolonge sa durée de fonctionnement. Ainsi, cette condition interne au système d'arrêt et de redémarrage automatique 1 du moteur a deux effets selon les valeurs de seuils atteintes : à l'atteinte du seuil bas, le fonctionnement dudit système 1 est réduit, à l'atteinte du seuil haut, ledit système 1 est inhibé. Ce qui réduit sensiblement les risques de défaillance précoce du système de démarrage du moteur. La commande manuelle du système de démarrage reste effective à tout moment.
La figure 2 illustre le fonctionnement du système d'arrêt et de redémarrage automatique avec des mesures précisées selon une mise en œuvre préférée de réalisation.
Le système d'arrêt et de redémarrage automatique 1 du moteur selon l'invention peut comporter :
un capteur de fonctionnement du moteur 30,
un capteur de position de levier de vitesse 31 ,
un capteur de position de la pédale d'embrayage 32, - un capteur de vitesse du véhicule 33,
une unité de contrôle électronique 10,
un dispositif 14 de comptages des fonctionnements dudit système,
un capteur de température extérieure 35, et
- un élément de temporisation 21 .
Le système d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur peut autoriser un arrêt du moteur quand le véhicule est à l'arrêt avec un moteur en fonctionnement.
Le moteur doit être démarré et un premier capteur 30 relève l'état du moteur. Cet état est comparé dans une étape 15a et si le moteur est en fonctionnement, un signal est envoyé vers l'unité de contrôle électronique 10 constituant une donnée d'entrée de l'étape 19. Dans le cas contraire aucun signal n'est envoyé.
Pour préciser que le véhicule est à l'arrêt, plusieurs capteurs sont mis en œuvre :
un deuxième capteur 31 relève la valeur du rapport de vitesse enclenché. Cette valeur est comparée dans l'étape 15b avec le « point mort » pour des véhicules avec une boite de vitesses manuelle ou le « point neutre » pour des véhicules avec une boite de vitesses automatique. Si la valeur concorde avec le « point mort » ou le « point neutre », un signal est envoyé vers l'unité de contrôle électronique 10 constituant une donnée d'entrée de l'étape 19. Dans le cas contraire, aucun signal n'est envoyé.
un troisième capteur 32 est positionné sur la pédale d'embrayage dans le cas de véhicules avec une boite de vitesse manuelle. Ladite pédale doit être relâchée signifiant une position « embrayée ». Si la position « embrayée » est validée dans une étape 15c, un signal est envoyé vers l'unité de contrôle électronique constituant une donnée d'entrée de l'étape 1 9. Dans le cas contraire, aucun signal n'est envoyé.
un quatrième capteur 33 relève la vitesse du véhicule. Ladite vitesse doit être inférieure à un seuil maximal qui est de 4km/h dans cet exemple, le véhicule à l'arrêt pouvant sensiblement bouger selon par exemple le profil de la route, et elle est comparée dans l'étape 17a au seuil maximal de 4km/h. Si la valeur de vitesse est validée, un signal est envoyé vers l'unité de contrôle électronique 10 constituant une donnée d'entrée de l'étape 19. Dans le cas contraire, aucun signal n'est envoyé.
Le système d'arrêt et de redémarrage automatique 1 prend également en compte la température du moteur via la température d'eau circulant dans ledit moteur. Cette température doit être supérieure à un seuil afin de ne pas impacter la fiabilité dudit moteur suite aux nombreux arrêts et démarrages. La valeur de seuil minimal de température du moteur est de 40°C. Une sonde de température 34relève la température d'eau du moteur et cette température est comparée à son seuil minimal dans l'étape 16. Si la température relevée est bien supérieure à 40°C, un signal est envoyé vers l'unité de contrôle électronique 10 constituant une donnée d'entrée de l'étape 19. Dans le cas contraire, aucun signal n'est envoyé.
Les conditions décrites précédemment doivent être validées obligatoirement avant l'autorisation d'arrêt du moteur par le système d'arrêt et de redémarrage automatique 1 du moteur. Toutefois, afin de préserver le confort des passagers, une condition complémentaire, qui peut être optionnelle, peut être introduite. Les principaux éléments de confort affectés par l'arrêt du moteur sont la climatisation et le chauffage du véhicule. Ledit système 1 prend alors en compte les conditions de température ambiante extérieure au véhicule, laquelle température doit rester comprise dans une plage de valeurs définie.
La température ambiante extérieure ne doit pas être d'une part trop élevée car l'arrêt du moteur entraine également l'arrêt de la climatisation, et la température ambiante à l'intérieur du véhicule peut s'élever à des valeurs incommodantes pour le conducteur et les passagers. Le seuil maximal de température ambiante extérieure est fixé à 30°C. Un capteur de température extérieure 35 relève une température d'air extérieur et la compare à son seuil maximal dans l'étape 17b. En deçà de ce seuil de température extérieure, un signal est envoyé vers l'unité de contrôle électronique constituant une donnée d'entrée de l'étape 19. Dans le cas contraire, aucun signal n'est envoyé.
La température ambiante extérieure doit être d'autre part supérieure à un seuil minimal car l'arrêt du moteur entraine également l'arrêt du chauffage du véhicule, ce qui nuit au confort des passagers. La température extérieure relevée par le capteur 35 est également comparée à un seuil minimal de température extérieure qui est de 10°C dans l'étape 16b. Si la température extérieure est supérieure à 10°C, un signal est envoyé vers l'unité ce contrôle 10 constituant une donnée d'entrée de l'étape 19. Sinon, aucun signal n'est envoyé.
Si toutes ces conditions 15a, 15b, 15c, 16, 16a, 16b, 1 7a et 17b sont satisfaites, l'étape 19 ayant reçu toutes les validations requises, le système d'arrêt et de redémarrage automatique autorise un arrêt du moteur. Cet arrêt du moteur est effectué dans l'étape 20. Si une des conditions n'est pas remplie, l'arrêt du moteur n'est pas autorisé dans l'étape 24.
Une condition supplémentaire est rajoutée à toutes les conditions précédentes issues de mesures, et concerne un élément de temporisation. Dans ce cas, le système d'arrêt et de redémarrage automatique autorise un arrêt du moteur seulement si toutes les conditions 15a, 15b, 15c, 16a, 16b, 17a et 17b sont satisfaites et si ces conditions restent satisfaites durant un laps de temps qui est la durée de temporisation, de l'ordre de 5 secondes. Cette temporisation est représentée dans l'étape 21 . Si par exemple, entretemps, un appui sur la pédale d'accélérateur a lieu, l'arrêt automatique du moteur ne sera pas autorisé.
Le système d'arrêt et de redémarrage automatique 1 du moteur gère les arrêts automatiques du moteur mais aussi les redémarrages dudit moteur suite à un arrêt automatique. Ainsi, suite à l'arrêt du moteur autorisé par ledit système 1 , un appui sur la pédale d'embrayage 37 ou d'accélérateur 38, validé respectivement dans les étapes 25a et 25b, sollicite le redémarrage du moteur dans l'étape 26 par l'unité de contrôle 10. Celle-ci exécute une étape de vérification du système de démarrage et commande un ordre de démarrage 27 du moteur. Parallèlement, elle incrémente le compteur du nombre de fonctionnements du système d'arrêt et de redémarrage automatique 1 dans l'étape 28. La valeur du nombre de fonctionnements est sauvegardée dans l'étape 14.
La valeur du nombre de fonctionnements du système 1 est comparée à des valeurs de seuil bas et de seuil haut fixés d'un nombre maximal de fonctionnements du système 1 respectivement aux étapes 23 et 18 :
- En dessous du seuil bas, le système d'arrêt et de redémarrage automatique 1 autorise un arrêt du moteur si toutes les conditions dans les étapes 15a, 15b, 15c, 16a, 16b, 17a 15 à 17 pour les mesures de 30 à 36 sont validées.
- Au-delà du seuil haut, aucun arrêt du moteur n'est autorisé par le système d'arrêt et de redémarrage automatique 1 et ledit système 1 est alors inhibé. Un signal est alors émis pour inviter le conducteur à faire contrôler ledit système 1 . Le conducteur reste cependant capable d'arrêter et de démarrer manuellement le moteur avec la clef de contact. Le nombre potentiel de démarrages du moteur en fonctionnement manuel avec la clef de contact, reste suffisant pour assurer la longévité du fonctionnement du système de démarrage du moteur. Ce point diminue le risque de pannes immobilisantes dû au système d'arrêt et de redémarrage automatique.
- Entre les seuils bas et haut du nombre de fonctionnements du système 1 , la valeur du seuil de température moteur est relevée de 40°C à 80°C. Cette modification a pour effet d'espacer les sollicitations d'arrêt automatique et donc de démarrage automatique du moteur. Le système d'arrêt et de redémarrage automatique 1 est toujours en fonctionnement mais dans un mode réduit. Le système de démarrage du moteur est moins sollicité, ce qui améliore la longévité du système d'arrêt et de redémarrage automatique 1 . La durée de la temporisation peut également être augmentée, passant de 5s à 10s, ce qui peut entraîner également une réduction des arrêts du moteur dû au système d'arrêt et de redémarrage automatique 1 . De même, on peut modifier le seuil de vitesse dans l'étape 17a de 4km/h à 2 km/h ou la plage de température du mode confort passant de 10°C-30°C à 15°C- 25°C pour réduire le nombre d'arrêts. On peut également définir des seuils intermédiaires compris entre les seuils bas et haut, à l'atteinte desquels les modifications présentées précédemment à titre d'exemple sont effectuées en cascade.
Les systèmes d'arrêt et de redémarrage automatique sont un moyen pour diminuer les émissions d'oxyde de carbone et de réduire les consommations. Ils sollicitent davantage les systèmes de démarrages et de ce fait, ceux-ci peuvent atteindre plus vite leurs limites mécanique avant la durée de vie du moteur, entraînant des risques de non redémarrage du véhicule et donc des pannes immobilisantes. L'invention présentée ici pallie cet inconvénient en réduisant la fréquence d'utilisations du système d'arrêt et de redémarrage automatique à l'atteinte d'un premier seuil bas selon le nombre de fonctionnements du système, jusqu'à l'inhibition totale du système à l'atteinte du seuil haut afin de fiabiliser les démarrages du moteur pour le conducteur, le conducteur peut néanmoins arrêter et démarrer le moteur de façon manuelle pendant les quelques milliers de démarrages restant possibles.
Le but d'obtenir une utilisation pertinente du système d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur est atteint en modulant les conditions de fonctionnement dudit système selon le nombre de fonctionnements du système d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur. L'invention ne se limite pas au comptage des démarrages automatiques du moteur par le système d'arrêt et de redémarrages automatiques du moteur avec les définitions de deux valeurs de seuils comme dans l'exemple présenté ci-dessus. D'autres comptages peuvent être pris en compte comme par exemple les comptages de tous les démarrages automatiques déclenchés par ledit système 1 et manuels déclenchés par le conducteur avec la clef de contact ou les comptages des arrêts automatiques autorisés. Par ailleurs, d'autres valeurs de seuil peuvent être définies, par exemple, pour accroître les temps de temporisation entre deux arrêts automatiques du moteur, ce qui diminue les nombres d'arrêts du moteur et par conséquent les sollicitations du système de démarrage dudit moteur, ou pour donner une information au conducteur pour une révision du système de démarrage.

Claims

REVENDICATIONS
1 ) Procédé de fonctionnement d'un système (10) d'arrêt et de redémarrage automatique de moteur implémenté dans un véhicule automobile équipé d'un moteur à combustion interne, ledit système autorise :
des arrêts automatiques du moteur lorsqu'un ensemble de conditions extérieures et intérieures (1 1 - 13) au véhicule sont satisfaites, des démarrages automatiques du moteur suite à un arrêt automatique lorsque au moins une condition de sollicitation du moteur (20, 21 ) est satisfaite,
Le procédé comportant une valeur interne qui est le comptage du nombre de fonctionnements du système,
caractérisé en ce que la valeur interne est soumise à un seuil haut et à un seuil bas et en ce que le procédé est susceptible de modifier au moins une desdites conditions extérieure ou intérieure du véhicule à l'atteinte du seuil bas ou à l'atteinte du seuil haut par la valeur interne.
2) Procédé selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la valeur interne au système (10) est basée sur une valeur qui s'incrémente à chaque démarrage automatique du moteur par ledit système (10).
3) Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit système (10) est inhibé au dépassement du seuil haut par la valeur interne.
4) Système d'arrêt et de redémarrage automatique (1 ) d'un moteur à combustion interne implémenté dans un véhicule automobile équipé du moteur à combustion interne, qui comporte :
- un capteur (30) de fonctionnement du moteur,
- un capteur (31 ) de position de levier de vitesse,
- un capteur (32) de position de la pédale d'embrayage,
- un capteur (33) de vitesse du véhicule, - une unité de contrôle électronique (10), qui recueille les informations données par les capteurs (30 à 33), l'unité de contrôle électronique (10) autorise un fonctionnement du système d'arrêt et de redémarrage automatique lorsque les conditions suivantes sont réunies :
le capteur (30) détecte un fonctionnement du moteur,
le sélecteur de vitesses est au point mort et en position embrayée, la vitesse du véhicule reste inférieure à un seuil de vitesse, le système d'arrêt et de redémarrage automatique (1 ) comporte un dispositif de comptage (14) des fonctionnements dudit système, caractérisé en ce que la valeur du nombre de fonctionnements du système est soumise à un seuil bas et à un seuil haut, le seuil bas étant inférieur au seuil haut, et en ce que le fonctionnement du système (1 ) est modifié quand le nombre de fonctionnements du système atteint le seuil bas ou le seuil haut.
Système d'arrêt et de redémarrage automatique (1 ) selon la revendication 4, qui comporte un capteur (35) de température extérieure, l'unité de contrôle électronique (10) autorisant un fonctionnement du système d'arrêt et de redémarrage automatique lorsque le capteur (35) relève une température extérieure comprise dans une plage définie, caractérisé en ce que ladite plage de température est modifiée quand le nombre de fonctionnements du système atteint le seuil bas.
Système d'arrêt et de redémarrage automatique (1 ) selon l'une des revendications 4 ou 5, qui comporte un capteur (34) de température d'eau du moteur, l'unité de contrôle électronique (10) autorisant un fonctionnement du système d'arrêt et de redémarrage automatique lorsque le capteur (34) relève une température d'eau du moteur supérieure à une valeur seuil définie, caractérisé en ce que l'unité de contrôle électronique (10) augmente ladite valeur seuil de température d'eau du moteur (16) quand le nombre de fonctionnements du système atteint le seuil bas. 7) Système d'arrêt et de redémarrage automatique (1 ) selon l'une des revendications 4-6, qui comporte un élément de temporisation (21 ), caractérisé en ce que l'unité de contrôle électronique augmente la temporisation (22) de l'élément de temporisation (21 ) quand le nombre de fonctionnements du système atteint le seuil bas.
8) Système d'arrêt et de redémarrage automatique (1 ) selon l'une des revendications 4-7, caractérisé en ce que l'unité de contrôle électronique modifie le seuil de vitesse du véhicule pour autoriser un fonctionnement du système quand le nombre de fonctionnements du système atteint le seuil bas.
Système d'arrêt et de redémarrage automatique (1 ) selon l'une des revendications 4 à 8, caractérisé en ce que l'unité de contrôle électronique (10) inhibe le fonctionnement du système d'arrêt et de redémarrage automatique (1 ) quand le nombre de fonctionnements du système atteint le seuil haut. 10) Système d'arrêt et de redémarrage automatique selon l'une des revendications 4 à 9, dont l'unité de contrôle électronique utilise le procédé selon l'une des revendications 1 à 3.
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