EP3144492A1 - Ventilführung - Google Patents

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EP3144492A1
EP3144492A1 EP16189491.0A EP16189491A EP3144492A1 EP 3144492 A1 EP3144492 A1 EP 3144492A1 EP 16189491 A EP16189491 A EP 16189491A EP 3144492 A1 EP3144492 A1 EP 3144492A1
Authority
EP
European Patent Office
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bore
valve guide
valve
side opening
cylinder
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP16189491.0A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Rüdiger HERDIN
David Axel HERDIN
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PGES Guenther Herdin Technisches Buero GmbH
Original Assignee
PGES Guenther Herdin Technisches Buero GmbH
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Filing date
Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
    • F01L3/08—Valves guides; Sealing of valve stem, e.g. sealing by lubricant

Definitions

  • the invention relates to a valve guide having a bore for a valve stem and means for non-pressurized supply of lubricating oil into the bore, wherein the bore has a cylinder-side opening and a control-side opening facing away therefrom.
  • Valve guides with a self-lubrication behavior based on sintered materials or special gray cast iron are known from the prior art.
  • valve stem seals are used. These Valve stem seals can be pushed as a separate component on the top of the valve guide or alternatively formed by an O-ring.
  • the main problem is a sufficient supply of oil to the gap between the valve guide and the valve stem in order to prevent long-term wear of the valve stem by increased friction.
  • valve guides that are supplied with pressurized oil from the lubricating oil circuit.
  • this technique is relatively expensive and can only be realized with cylinder heads of new engines. Retrofitting older engines is difficult or impossible.
  • the invention is therefore based on the object to provide a valve guide with a pressureless lubrication available, which ensures adequate lubrication of the valve stem in the valve guide.
  • the problem of the blowing out of the oil film in Gap between the valve guide and the valve stem solved by an opening into the bore relief line through which a cylinder head side pressure can escape, whereby a blowing out of the oil film in the underlying control side region of the gap is avoided.
  • the supply of the gap with lubricating oil can be done in a similar manner, as is known per se in naturally aspirated, and in which at the control end of the bore a reservoir of lubricating oil is present, the lubricating oil by the valve movement or the capillary action to the cylinder end of the Lubricating gap is transported on.
  • the oil film Since in the invention, a small proportion of the lubricating oil is transported beyond the mouth of the discharge line to the cylinder-side opening, the oil film has here by the capillary action and a sealing function, so that only a reduced amount of exhaust gas or mixture in the direction of the cylinder-side opening Mouth of the discharge line can flow.
  • a particular annular groove is arranged in the bore into which opens the discharge line. In this way, a complete “shielding" of the overlying, control-side region of the lubrication gap is ensured before blowing out the lubricating oil film by a cylinder-side overpressure.
  • the discharge line opens in the cylinder-side half of the bore, wherein in the invention it is particularly preferred if the distance of the mouth of the discharge line from the cylinder-side opening is greater than or equal to the valve. In this way it is ensured that a sufficiently long portion of the valve guide above the mouth of the discharge line is protected from blowing out of the lubricating oil film and yet the remaining area of the valve guide below the mouth in the cylinder-side section is lubricated satisfactorily.
  • the chamfer can have an acute cone angle or a subsequent section with an acute cone angle or the chamfer can have a transition region, in particular approximately circular arc, to the bore.
  • valve guide To be able to install the valve guide according to the invention in a simple and safe manner in engines or their cylinder heads is preferred in the invention, when the valve guide has a substantially sleeve-shaped guide member in which the bore is arranged. This guide member can be made precisely regardless of the receiving part of the engine and then installed.
  • the relief line according to the invention must be associated with a space in which a lower pressure level than at the cylinder-side opening prevails.
  • the relief line can be produced particularly easily if at least one recess, preferably running in the longitudinal direction of the guide part, is arranged on the outer side of the guide part and delimits a section of the relief line.
  • the relief line is thus at least partially already integrated into the guide member and does not need to be additionally mounted in a surrounding component.
  • the recess could for example be a groove, a bore or the like in the guide part.
  • the recess is formed by a flattening of the guide part on the outside thereof, since this can be produced particularly simply and with the necessary precision.
  • the invention further relates to a cylinder head with at least one valve guide, which is characterized in that the valve guide is designed according to at least one of claims 1 to 13.
  • the discharge line must be in communication with a space in which a lower pressure level prevails than at the cylinder-side opening is particularly preferred in the invention, when the cylinder head has a Kipphebelraum and the discharge line to Kipphebelraum is open.
  • the relief line could be open to the crankcase chamber or to the blowby filter.
  • a valve guide 1 according to the invention is shown, which has a sleeve-shaped guide part 2 in the illustrated embodiment.
  • the sleeve-shaped guide part 2 has a bore 3 with a cylinder-side opening 4 and a control-side opening 5.
  • the control-side opening 5 is located for example in a Kipphebelraum 6, in which rocker arms for controlling or operating one or more valves are, in Fig. 3 only one valve stem 7 of a valve is shown.
  • a lubricating gap 8 which is supplied from a chamfer 9 on the control-side opening 5 of the bore 3 with lubricating oil.
  • the chamfer is not essential, but improves the penetration or penetration of the lubricating oil into the lubricating gap 8.
  • the chamfer 9 is either in a space, such as the rocker chamber 6, in which there is already without lubricating oil, or in other ways substantially supplied with lubricating oil without pressure. Due to the capillary action and the valve lift, the lubricating oil from the chamfer 9 is automatically conveyed into the lubricating gap 8.
  • the chamfer 9 in the illustrated embodiment a conical shape with a sharp cone angle, which improves the penetration or penetration of the lubricating oil in the lubrication gap 8.
  • annular groove 10 which is arranged at a distance from the cylinder-side opening 4, which preferably corresponds approximately to the valve lift or is slightly larger.
  • this groove 10 opens a discharge line 11, which leads through the wall of the sleeve-shaped guide member 2 and ends at an orifice 13 at the bottom of the groove 10.
  • a recess 14 in the form of a flat flattening, which leads in the longitudinal direction of the valve guide 1 from the discharge line 11 to the control end of the valve guide 1.
  • a line section 18 is formed, which forms an extension of the discharge line 11 and in the illustrated embodiment in the rocker arm chamber 6 opens.
  • the cylinder-side opening 4 opens into a located below the valve guide 1 channel 19 for the supply of air or fuel mixture into a cylinder or the discharge of exhaust gas from a cylinder. If in this channel 19, a higher pressure prevails than in Kipphebelraum 6, at most from the channel 19 into the lubrication gap 8 penetrating gas can only penetrate to the groove 10 and is then discharged via the discharge line 11 and the line section 18 in the Kipphebelraum 6. It is understood that the discharge line 11 can also be guided to another location or space of an engine, in which a lower pressure level than in the channel 19 prevails.
  • the measured in the stroke direction of the valve stem 7 width of the groove 10 is in the invention preferably less than half of the valve lift. In this way, it is ensured that sufficient lubricating oil is conveyed via the valve stem 7 past the groove 10 into the lubricating gap 8 behind the groove 10 and up to the cylinder-side opening 4 in order to ensure sufficient lubrication of the valve stem 7 there as well.
  • an oil distribution groove 20 may be provided which is disposed in the bore 3 in the region between the groove 10 and the control-side opening 5, which provides for an improved distribution of the lubricating oil over the entire circumference of the valve stem 7.

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Abstract

Eine Ventilführung weist eine Bohrung (3) für einen Ventilschaft (7) und eine Einrichtung zum drucklosen Zuführen von Schmieröl in die Bohrung (3) auf, wobei die Bohrung (3) eine zylinderseitige Öffnung (4) und eine davon abgewandte steuerungsseitige Öffnung (5) aufweist. In der Bohrung (3) mündet eine Entlastungsleitung (11), welche mit einem Raum (6) in Verbindung steht, in dem ein geringeres Druckniveau als an der zylindersetigen Öffnung (4) herrscht.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Ventilführung mit einer Bohrung für einen Ventilschaft und einer Einrichtung zum drucklosen Zuführen von Schmieröl in die Bohrung, wobei die Bohrung eine zylinderseitige Öffnung und eine davon abgewandte steuerungsseitige Öffnung aufweist.
  • Aus dem Stand der Technik sind Ventilführungen mit einem Selbstschmierungsverhalten auf Basis von Sintermaterialien oder aus speziellem Grauguss bekannt. Um bei hoch aufgeladenen Motoren ein "Ausblasen" des Ölfilms durch die Verbrennungsgase bzw. das Gas-/Luftgemisch zu vermeiden, werden Ventilschaftabdichtungen verwendet. Diese
    Ventilschaftabdichtungen können als eigener Bauteil auf die Oberseite der Ventilführung aufgeschoben oder alternativ durch einen O-Ring gebildet werden. Das Hauptproblem ist dabei eine ausreichende Ölversorgung des Spaltes zwischen der Ventilführung und dem Ventilschaft, um langfristig zu verhindern, dass der Ventilschaft durch erhöhte Reibung verschleißt.
  • Eine alternative Technik sind Ventilführungen, die mit Drucköl aus dem Schmierölkreislauf versorgt werden. Diese Technik ist allerdings relativ aufwendig und lässt sich nur bei Zylinderköpfen neuer Motoren realisieren. Eine Nachrüstung älterer Motoren ist schwierig oder unmöglich.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Ventilführung mit einer drucklosen Schmierung zur Verfügung zu stellen, welche eine ausreichende Schmierung des Ventilschaftes in der Ventilführung gewährleistet.
  • Gelöst wird diese Aufgabe bei einer Ventilführung der eingangs genannten Art dadurch, dass in der Bohrung eine
    Entlastungsleitung mündet, welche mit einem Raum in Verbindung steht, in dem ein geringeres Druckniveau als an der zylinderseitigen Öffnung herrscht.
  • Bei der Erfindung wird das Problem des Ausblasens des Ölfilms im Spalt zwischen der Ventilführung und dem Ventilschaft durch eine in der Bohrung mündende Entlastungsleitung gelöst, durch welche ein zylinderkopfseitiger Überdruck entweichen kann, womit ein Ausblasen des Ölfilms im dahinter liegenden steuerungsseitigen Bereich des Spaltes vermieden wird.
  • Die Versorgung des Spaltes mit Schmieröl kann auf ähnliche Weise erfolgen, wie dies an sich bei Saugmotoren bekannt ist, und bei der am steuerungsseitigen Ende der Bohrung ein Reservoir an Schmieröl vorhanden ist, wobei das Schmieröl durch die Ventilbewegung bzw. die Kapillarwirkung zum zylinderseitigen Ende des Schmierspaltes weiter transportiert wird.
  • Da bei der Erfindung ein kleiner Anteil des Schmieröls über die Mündung der Entlastungsleitung hinaus bis zur zylinderseitigen Öffnung transportiert wird, hat der Ölfilm hier durch die Kapillarwirkung auch eine Dichtfunktion, sodass von der zylinderseitigen Öffnung nur eine reduzierte Menge an Abgas bzw. Gemisch in Richtung zur Mündung der Entlastungsleitung strömen kann.
  • Gleichzeitig wird durch den Umstand, dass über die bis zur Mündung verkürzte Strecke des Schmierspaltes eine geringe Menge an Abgas bzw. Gemisch strömen kann, ein Austreten von Schmieröl aus der zylinderseitigen Öffnung verringert bzw. im günstigsten Fall vermieden und folglich auch eine Verunreinigung der dort angeordneten Teile des Zylinderkopfes bzw. Motors verringert bzw. vermieden.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist in der Bohrung eine insbesondere ringförmige Nut angeordnet, in welche die Entlastungsleitung mündet. Auf diese Weise ist eine vollständige "Abschirmung" des darüber liegenden, steuerungsseitigen Bereichs des Schmierspaltes vor einem Ausblasen des Schmierölfilms durch einen zylinderseitigen Überdruck gewährleistet.
  • Vorzugsweise mündet die Entlastungsleitung in der zylinderseitigen Hälfte der Bohrung, wobei bei der Erfindung besonders bevorzugt ist, wenn der Abstand der Mündung der Entlastungsleitung von der zylinderseitigen Öffnung größer oder gleich dem Ventilhub ist. Auf diese Weise wird gewährleistet, dass ein ausreichend langer Bereich der Ventilführung oberhalb der Mündung der Entlastungsleitung vor einem Ausblasen des Schmierölfilms geschützt ist und dennoch der verbleibende Bereich der Ventilführung unterhalb der Mündung im zylinderseitigen Abschnitt zufriedenstellend geschmiert wird.
  • Um eine ausreichende Versorgung des Schmierspaltes zwischen der Bohrung der Ventilführung und dem Ventilschaft sicherzustellen, ist bei der Erfindung bevorzugt, wenn an der steuerungsseitigen Öffnung eine ringförmige, insbesondere kegelförmige, Fase zum Zuführen von Schmieröl in die Bohrung angeordnet ist. Diese Fase bildet das Reservoir für Schmieröl, welches durch die Ventilbewegung bzw. die Kapillarwirkung in den Schmierspalt gefördert wird.
  • Für eine Verbesserung des Schmieröleinzugs in den Schmierspalt kann bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung die Fase einen spitzen Kegelwinkel oder einen anschließenden Abschnitt mit einem spitzen Kegelwinkel aufweisen bzw. kann die Fase einen insbesondere etwa kreisbogenförmig gekrümmten Übergangsbereich zur Bohrung aufweisen.
  • Um die erfindungsgemäße Ventilführung auf einfache und sichere Weise in Motoren bzw. deren Zylinderköpfe einbauen zu können, ist bei der Erfindung bevorzugt, wenn die Ventilführung einen im Wesentlichen hülsenförmigen Führungsteil aufweist, in dem die Bohrung angeordnet ist. Dieser Führungsteil kann unabhängig von dem ihn aufnehmenden Teil des Motors präzise hergestellt und dann eingebaut werden.
  • Die Entlastungsleitung muss erfindungsgemäß mit einem Raum in Verbindung stehen, in dem ein geringeres Druckniveau als an der zylinderseitigen Öffnung herrscht.
  • Besonders einfach kann die Entlastungsleitung dann hergestellt werden, wenn an der Außenseite des Führungsteils wenigstens eine, vorzugsweise in Längsrichtung des Führungsteils verlaufende, Ausnehmung angeordnet ist, die einen Abschnitt der Entlastungsleitung begrenzt. Die Entlastungsleitung ist somit wenigstens zum Teil bereits in den Führungsteil integriert und muss nicht noch zusätzlich in einem umgebenden Bauteil angebracht werden.
  • Die Ausnehmung könnte beispielsweise eine Nut, eine Bohrung oder dergleichen im Führungsteil sein. Besonders bevorzugt ist bei der Erfindung allerdings, wenn die Ausnehmung von einer Abflachung des Führungsteils an dessen Außenseite gebildet wird, da diese besonders einfach und mit der nötigen Präzision hergestellt werden kann.
  • Die Erfindung betrifft des Weiteren einen Zylinderkopf mit wenigstens einer Ventilführung, der dadurch gekennzeichnet ist, dass die Ventilführung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 13 ausgeführt ist.
  • Da, wie erwähnt, die Entlastungsleitung mit einem Raum in Verbindung stehen muss, in dem ein geringeres Druckniveau als an der zylinderseitigen Öffnung herrscht, ist bei der Erfindung insbesondere bevorzugt, wenn der Zylinderkopf einen Kipphebelraum aufweist und die Entlastungsleitung zum Kipphebelraum hin offen ist.
  • Alternativ wäre es aber beispielsweise auch möglich, dass die Entlastungsleitung zum Kurbelgehäuseraum oder zum Blowby-Filter hin offen ist.
  • Weitere bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der übrigen Unteransprüche.
  • Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten
    Ausführungsbeispiels der Erfindung unter Bezugnahme auf die angeschlossenen Zeichnungen. Es zeigt:
    • Fig. 1
    einen Schnitt durch eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Ventilführung,
    Fig. 2
    eine Seitenansicht auf die Ventilführung von Fig. 1 und
    Fig. 3
    die Ventilführung von Fig. 1 und 2 im in einem abschnittsweise dargestellten Zylinderkopf eingebauten Zustand.
  • In den Zeichnungen ist eine erfindungsgemäße Ventilführung 1 dargestellt, welche in der dargestellten Ausführungsform einen hülsenförmigen Führungsteil 2 aufweist. Der hülsenförmige Führungsteil 2 hat eine Bohrung 3 mit einer zylinderseitigen Öffnung 4 und einer steuerungsseitigen Öffnung 5. Die steuerungsseitige Öffnung 5 befindet sich beispielsweise in einem Kipphebelraum 6, in welchem sich Kipphebel zur Steuerung bzw. Betätigung eines oder mehrerer Ventile befinden, wobei in Fig. 3 nur ein Ventilschaft 7 eines Ventils dargestellt ist.
  • Zwischen der Bohrung 3 und dem Ventilschaft 7 befindet sich ein Schmierspalt 8, der aus einer Fase 9 an der steuerungsseitigen Öffnung 5 der Bohrung 3 mit Schmieröl versorgt wird. Die Fase ist nicht unbedingt erforderlich, verbessert aber das Einziehen bzw. Eindringen des Schmieröls in den Schmierspalt 8. Die Fase 9 befindet sich entweder in einem Raum, wie dem Kipphebelraum 6, in welchem sich ohnedies Schmieröl befindet, oder wird auf andere Weise im Wesentlichen drucklos mit Schmieröl versorgt. Durch die Kapillarwirkung und den Ventilhub wird das Schmieröl aus der Fase 9 automatisch in den Schmierspalt 8 gefördert. Um eine sichere bzw. ausreichende Versorgung des Schmierspaltes 8 mit Schmieröl zu gewährleisten, weist die Fase 9 in der dargestellten Ausführungsform eine Kegelform mit einem spitzen Kegelwinkel auf, was das Einziehen bzw. Eindringen des Schmieröls in den Schmierspalt 8 verbessert.
  • In der Bohrung 3 befindet sich eine ringförmige Nut 10, welche in einem Abstand von der zylinderseitigen Öffnung 4 angeordnet ist, der bevorzugt etwa dem Ventilhub entspricht oder etwas größer ist. In diese Nut 10 mündet eine Entlastungsleitung 11, welche durch die Wand des hülsenförmigen Führungsteils 2 führt und an einer Mündung 13 am Grund der Nut 10 endet.
  • An einer Außenseite 12 des hülsenförmigen Führungsteils 2 befindet sich eine Ausnehmung 14 in Form einer ebenen Abflachung, welche in Längsrichtung der Ventilführung 1 von der Entlastungsleitung 11 bis zum steuerungsseitigen Ende der Ventilführung 1 führt. Wenn der hülsenförmige Führungsteil 2, wie in Fig. 3 ersichtlich, zum Beispiel in einem Zylinderkopf 15 eingebaut ist, wird von der Ausnehmung 14 und einer Innenwand 16 einer Zylinderkopfbohrung 17, in welche die Ventilführung 1 eingesetzt ist, ein Leitungsabschnitt 18 gebildet, der eine Verlängerung der Entlastungsleitung 11 bildet und in der dargestellten Ausführungsform in den Kipphebelraum 6 mündet.
  • In der in Fig. 3 dargestellten Ausführungsform eines Zylinderkopfes 15 mündet die zylinderseitige Öffnung 4 in einen unter der Ventilführung 1 befindlichen Kanal 19 für die Zufuhr von Luft oder Brennstoffgemisch in einen Zylinder bzw. das Abführen von Abgas aus einem Zylinder. Wenn in diesem Kanal 19 ein höherer Druck herrscht als im Kipphebelraum 6, kann allenfalls aus dem Kanal 19 in den Schmierspalt 8 eindringendes Gas nur bis zur Nut 10 vordringen und wird dann über die Entlastungsleitung 11 und deren Leitungsabschnitt 18 in den Kipphebelraum 6 abgeleitet. Es versteht sich, dass die Entlastungsleitung 11 auch zu einem anderen Ort bzw. Raum eines Motors geführt werden kann, in welchem ein geringeres Druckniveau als im Kanal 19 herrscht.
  • Die in Hubrichtung des Ventilschafts 7 gemessene Breite der Nut 10 beträgt bei der Erfindung vorzugsweise weniger als die Hälfte des Ventilhubs. Auf diese Weise ist gewährleistet, dass über den Ventilschaft 7 ausreichend Schmieröl über die Nut 10 hinweg bis in den Schmierspalt 8 hinter der Nut 10 und bis zur zylinderseitigen Öffnung 4 gefördert wird, um auch dort eine ausreichende Schmierung des Ventilschafts 7 zu gewährleisten.
  • Bei der Erfindung kann des Weiteren eine Ölverteilnut 20 vorgesehen sein, welche in der Bohrung 3 im Bereich zwischen der Nut 10 und der steuerungsseitigen Öffnung 5 angeordnet ist, welche für eine verbesserte Verteilung des Schmieröls über den gesamten Umfang des Ventilschafts 7 sorgt.

Claims (16)

  1. Ventilführung mit einer Bohrung (3) für einen Ventilschaft (7) und einer Einrichtung zum drucklosen Zuführen von Schmieröl in die Bohrung (3), wobei die Bohrung (3) eine zylinderseitige Öffnung (4) und eine davon abgewandte steuerungsseitige Öffnung (5) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass in der Bohrung (3) eine Entlastungsleitung (11) mündet, welche mit einem Raum (6) in Verbindung steht, in dem ein geringeres Druckniveau als an der zylinderseitigen Öffnung (4) herrscht.
  2. Ventilführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in der Bohrung (3) eine insbesondere ringförmige Nut (10) angeordnet ist, in welcher die Entlastungsleitung (11) mündet.
  3. Ventilführung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Breite der Nut (10) weniger als die Hälfte des Ventilhubs beträgt.
  4. Ventilführung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Entlastungsleitung (11) in der zylinderseitigen Hälfte der Bohrung (3) mündet.
  5. Ventilführung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand der Mündung (13) der Entlastungsleitung (11) von der zylinderseitigen Öffnung (4) größer oder gleich dem Ventilhub ist.
  6. Ventilführung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass an der steuerungsseitigen Öffnung (5) eine ringförmige, insbesondere kegelförmige, Fase (9) zum Zuführen von Schmieröl in die Bohrung (3) angeordnet ist.
  7. Ventilführung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Fase (9) einen spitzen Kegelwinkel oder einen anschließenden Abschnitt mit einem spitzen Kegelwinkel aufweist.
  8. Ventilführung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Fase (9) einen insbesondere etwa kreisbogenförmig gekrümmten Übergangsbereich zur Bohrung (3) aufweist.
  9. Ventilführung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass sie einen im Wesentlichen hülsenförmigen Führungsteil (2) aufweist, in dem die Bohrung (3) angeordnet ist.
  10. Ventilführung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass an einer Außenseite (12) des Führungsteils (2) wenigstens eine vorzugsweise in Längsrichtung des Führungsteils (2) verlaufende Ausnehmung (14) angeordnet ist, die einen Leitungsabschnitt (18) der Entlastungsleitung (11) begrenzt.
  11. Ventilführung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung (14) von einer Abflachung am Führungsteil (2) an dessen Außenseite (12) gebildet wird.
  12. Ventilführung nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Fase(9) an der steuerungsseitigen Öffnung (5) des Führungsteils (2) ausgeformt ist.
  13. Ventilführung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Mündung (13) der Entlastungsleitung (11) und der steuerungsseitigen Öffnung (5) eine Ölverteilnut (20) angeordnet ist.
  14. Zylinderkopf mit wenigstens einer Ventilführung (1), dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilführung (1) nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 13 ausgeführt ist.
  15. Zylinderkopf nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Entlastungsleitung (11) von der Ausnehmung (14) am Führungsteil (2) und einer Innenwand (16) einer Zylinderkopfbohrung (17) begrenzt wird.
  16. Zylinderkopf nach Anspruch 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, dass er einen Kipphebelraum (6) aufweist und dass die Entlastungsleitung (11) zum Kipphebelraum (6), Kurbelgehäuseraum oder zum Blowby-Filter hin offen ist.
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