EP4003088A1 - Gepäckstück - Google Patents

Gepäckstück

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Publication number
EP4003088A1
EP4003088A1 EP20743694.0A EP20743694A EP4003088A1 EP 4003088 A1 EP4003088 A1 EP 4003088A1 EP 20743694 A EP20743694 A EP 20743694A EP 4003088 A1 EP4003088 A1 EP 4003088A1
Authority
EP
European Patent Office
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shield
shaped element
main
pattern
surface structures
Prior art date
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Granted
Application number
EP20743694.0A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP4003088B1 (de
Inventor
Benoît Gérad Marie DAUCHIN
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Rimowa GmbH
Original Assignee
Rimowa GmbH
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Filing date
Publication date
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Priority claimed from EP19206582.9A external-priority patent/EP3815567A1/de
Application filed by Rimowa GmbH filed Critical Rimowa GmbH
Publication of EP4003088A1 publication Critical patent/EP4003088A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP4003088B1 publication Critical patent/EP4003088B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
    • A45C—PURSES; LUGGAGE; HAND CARRIED BAGS
    • A45C5/00—Rigid or semi-rigid luggage
    • A45C5/14—Rigid or semi-rigid luggage with built-in rolling means
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
    • A45C—PURSES; LUGGAGE; HAND CARRIED BAGS
    • A45C13/00—Details; Accessories
    • A45C13/42—Devices for identifying luggage; Means for attaching same
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
    • A45C—PURSES; LUGGAGE; HAND CARRIED BAGS
    • A45C5/00—Rigid or semi-rigid luggage
    • A45C5/02—Materials therefor
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
    • A45C—PURSES; LUGGAGE; HAND CARRIED BAGS
    • A45C5/00—Rigid or semi-rigid luggage
    • A45C5/03—Suitcases
    • A45C2005/037—Suitcases with a hard shell, i.e. rigid shell as volume creating element

Definitions

  • the invention relates to an item of luggage according to the preamble of claim 1, as well as a shield-shaped element according to claim 16 and a method for producing an upcycled item of luggage according to claim 18.
  • luggage items known that have an upper and a lower side, where at least two luggage rolls are arranged on the underside, with de NEN the luggage can be rolled over a floor surface.
  • a known item of luggage has at least two side surfaces and at least two main surfaces, a first three-dimensional pattern being arranged on at least one of the main and / or side surfaces, the first pattern having a plurality of surface structures which are repeated in the pattern and which are opposite to depending on the respective main and / or side surface protrude and / or are deepened in this.
  • the aforementioned items of luggage are, for example, suitcases, in particular travel suitcases, see belong to the essential utensils when traveling, be it trips for recreational purposes or business trips.
  • cases can be divided into soft-shell cases and hard-shell cases, with the latter having a higher dimensional stability due to the hard outer shell.
  • the luggage located inside the hard-shell case or the objects located therein can be better exposed to the outside Protect impacts than is the case with soft-shell cases.
  • Hard-shell suitcases are generally a high-quality alternative to the mostly cheaper soft-shell suitcases.
  • the pieces of luggage are at least temporarily not in the immediate possession of the traveler.
  • suitcases and pieces of luggage are often stored in storage racks on train journeys, which are for example at the ends of a wagon or in the middle of a wagon.
  • Suitcases often have to be checked in on air travel so that they can be brought into and transported in a storage room of the aircraft that is arranged separately from the passenger cabin. After the end of the flight, the suitcases are usually placed on a baggage belt, from which the passenger can take his baggage back into direct possession.
  • a so-called patch which is usually a textile patch, represents a higher quality form than stickers made of plastic film.
  • This form of personalization allows you to easily identify your own piece of luggage from the multitude of luggage items that often look similar, for example suitcases on a storage shelf or on a luggage belt. Patches can be sewn or glued onto flat surfaces.
  • High-quality pieces of luggage such as hard-shell suitcases in particular, which, for example, have an outer shell made of an aluminum alloy, generally do not have a flat surface, but are provided with three-dimensional patterns which have several surface structures that are repeated in the pattern.
  • the repeating surface structures can be, for example, a groove structure which is formed in the outer shell by means of spaced-apart, parallel-running, outwardly raised beads. Due to the raised beads, the outer shell has an uneven struc- ture, hence the groove structure described. Because of the groove structure, patches, in particular textile patches, in particular because of their thickness, cannot easily be applied to the outer shell. A sewing on one Patches on a hard shell are often not possible.
  • the patch would smooth out as it moved away from the seam, which would result in an uneven shape of the patch. Furthermore, full-area gluing of the patch to the grilled outer shell is only possible with difficulty. In addition, the high-quality patch loses its flat shape, which has a negative effect on the external appearance of the patch.
  • Upcycling means that new luggage is made from existing luggage. Older items of luggage, for example, are damaged in certain places or the surface is scratched. By upcycling the piece of luggage, new types of luggage can be produced again without having to re-produce a complete piece of luggage. This saves resources.
  • the invention advantageously provides that a shield-shaped element is arranged on at least one main and / or side surface and is connected to the main and / or side surface by means of at least one connecting device, the shield-shaped element having at least one outer and having an inner side, a second pattern adapted to the pattern being provided on the inside, the second pattern being at least two three-dimensional Has surface structures that protrude from the inside and / o which are recessed in this and are adapted to the first surface structures, so that the second surface structures and the first surface structures intermesh, the shield-shaped element having a thickness that is thicker than the height and / or the depth of the second surface structures which protrude and / or recessed relative to the inside.
  • the present invention has the advantage that a shield-shaped element can be arranged on a main and / or side surface of the item of luggage and has a geometry such that the inside of the shield-shaped element exactly matches the first pattern on the main and / or Side surface is adapted to an orderly pattern.
  • the shield-shaped element can be arranged permanently and very well on the main and / or side surface.
  • the present piece of luggage has the advantage that the piece of luggage body with top and bottom as well as side surfaces and main surfaces can be produced separately from the shield-shaped element and only in a last step the shield-shaped element is attached to the main and / or to the Side surfaces are attached. In this way who simplifies the manufacturing process. The same pastry pieces can always be produced.
  • the shield-shaped elements can be produced in a second production line. The shield-shaped elements can be changed individually.
  • the shield-shaped element is a flat element, for example in the form of a carrier plate, which has two opposite sides which are expanded or large in relation to the thickness of the element. The two opposite sides are called the inside and outside in the present invention, the shield-shaped element preferably being fastened with the inside to the main and / or side surface of the item of luggage.
  • the shield-shaped element can be flat or also slightly curved.
  • the shield-shaped element is preferably made of a material that is hard. The material can have metal, stone or wood or a hard plastic. According to a further preferred embodiment, the shield-shaped element can have a plastic, preferably PP, PA, PC or ABS.
  • the shield-shaped element can have a metal alloy, preferably an aluminum alloy, a magnesium alloy or a steel alloy.
  • the shield-shaped element can be designed in one piece as a carrier plate.
  • the inside and outside can have a round, polygonal, square, hexagonal, rectangular, oval or any other shape.
  • the material of the shield-shaped element can be adapted to the material of the main and / or side surfaces of the luggage, the carrier plate in the form of the shield-shaped element preferably having the same material as the grooved surface.
  • the shield-shaped element is preferably produced by means of a casting process, injection molding, embossing and / or pressing, milling, punching and / or a 3D printing process.
  • the shield-shaped element can have a non-circular shape and, in a plane defined by the shield-shaped element, have a longitudinal extension and a transverse extension oriented perpendicular to the longitudinal extension.
  • the longitudinal extent and a longitudinal direction of the first three-dimensional surface structures can be parallel to one another be oriented, or alternatively the longitudinal extent and the longitudinal direction of the grooves enclose an angle in a range of greater than 0 ° to 90 °.
  • the term “angle” is understood here in such a way that the smaller of the angle enclosed between the longitudinal extent and the longitudinal direction always corresponds to the “angle”, regardless of its direction of rotation.
  • the angle can in particular be determined in that the longitudinal extension and the longitudinal direction are each projected onto a plane defined by the shield-shaped element. The angle is then corresponding to that angle that is included by the aforementioned projections.
  • the shield-shaped element can also be designed to accommodate an accessory.
  • the accessory is preferably a mobile phone holder, a document holder, a bottle opener, a drink holder, a cigarette holder, an ashtray, an induction coil for induction charging of a battery of a mobile device, a power bank, an RFID transponder, an NFC transponder, a GPS -Tracker, or a combination of the aforementioned embodiments.
  • the accessory is releasably attached to the shield-shaped element.
  • the deepest or highest point of the second three-dimensional surface structures opposite the inside is between 1 mm and 10 mm, preferably between 1 mm and 6 mm, in particular between 1 mm and 5 mm lower or higher.
  • the outside of the shield-shaped element is designed to be essentially flat.
  • the outside can also be formed from a slightly curved shape.
  • the outside of the shield-shaped element can be produced individually.
  • the outside of the shield-shaped element can have a circumferential edge aufwei sen. In this way, even if additional outer layers are applied to the outside of the shield-shaped element, these outer layers can be protected by the peripheral edge.
  • the at least one connecting device can be at least one screw connection and / or clamp connection and / or rivet connection and / or weld connection, which preferably runs through at least one baggage wall having the main surface and / or side surface.
  • At least one connecting device in the form of a fastening means for attaching the back as the inside of the be provided shield-shaped element on the grooved surface In order to permanently attach the shield-shaped element in the form of a carrier plate to the main and / or side surface and in the area of the first three-dimensional surface structures, for example in the area of a grooved surface, at least one connecting device in the form of a fastening means for attaching the back as the inside of the be provided shield-shaped element on the grooved surface.
  • a fastening means is preferably a bore. This enables the shield-shaped element to be fastened to the surface structure or the main and / or side surface in a simple manner in cooperation with a fastening element, for example a screw or a rivet.
  • the fastening element is merely to be introduced into the bore or passed through it in order to produce a known screw connection or rivet connection between the shield-shaped element and surface structure.
  • the surface structure or the main and / or side face also preferably has a corresponding bore through which the fastening element is to be passed accordingly.
  • the hole in the schildförmi gene element is a through hole.
  • the bore in the shield-shaped element can be in the form of a blind bore that is open to the rear or inside.
  • the blind hole may have a thread for this purpose.
  • a thread-forming screw can also be used, which can be screwed into the blind hole without pre-cutting a thread.
  • a screw or a rivet can act alternately with the bore in order to fasten the shield-shaped element to the surface structure or the main and / or side surface.
  • the bore has a round cross-section, the bore can be produced particularly easily by using a normal round drill.
  • the bore can have a polygonal cross section, particularly preferably a rectangular or hexagonal cross section.
  • the cross section of the bore is preferably designed to correspond to the shape of a shoulder of a round screw.
  • the bore can have a rectangular cross section, which is designed to correspond to a square shoulder of a truss head screw in accordance with DIN 603. Due to the polygonal shape of the bore, a torque which acts on the screw when a nut is unscrewed can be absorbed by the bore. So the head of the screw can be provided on the face without a tool holder, thus in the sense of a round screw.
  • the smooth surface of the screw head can, for example, be provided with a personal identification, for example the owner's initials, a logo or a company identification.
  • the at least one connecting device can also be at least one adhesive connection, in particular an adhesive layer, preferably an adhesive tape or a paste-like adhesive.
  • a fastening means in the form of a magnet can be provided as the connecting device.
  • the first three-dimensional surface structure for example the grooved surface
  • the first three-dimensional surface structure is at least partially made of a magnetic or magnetizable material, for example a ferritic metal or a ferritic metal alloy.
  • a counterpart can be provided which at least partially has a magnetic or magnetizable material, for example a ferritic metal or a ferritic metal alloy.
  • the counterpart on a side of the first one opposite the shield-shaped element three-dimensional surface structure, such as the grooved surface are arranged.
  • the magnet of the shield-shaped element generates a magnetic attraction force on the counterpart, so that the shield-shaped element is held in position on the first three-dimensional surface structure due to the magnetic attraction force.
  • the shield-shaped element can also have a magnetic or magnetizable material, for example a ferritic metal or a ferritic metal alloy, if the counterpart is designed as a magnet.
  • a fastening means as a solder point seat or a weld point seat.
  • a fastening means can be soldered to the soldering point seat with the first three-dimensional surface structure or welded to the weld point seat with the first three-dimensional surface structure.
  • a fastening means can be a snap hook extending from the inside.
  • the snap hook can be pushed through a correspondingly designed bore in the first three-dimensional surface structure to attach the shield-shaped element, so that the snap hook snaps into place behind the bore and provides an undercut connection perpendicular to the extension of the shield-shaped element. It is also conceivable to provide a counterpart structure on the back of the first three-dimensional surface and thus on the inside of the item of luggage, the snap hook entering into an undercut connection with an area formed in the counterpart.
  • At least one seal can be arranged between the main and / or side surface and the shield-shaped element. In this way it is ensured that the connecting device, which can run through the baggage item wall, does not represent any entry points for water or the like.
  • the first and second surface structures of the first and the second pattern can be ribs and / or grooves.
  • the ribs and / or grooves designed as three-dimensional surface structures of the first and second pattern can be arranged parallel to one another and preferably have a regular spacing from one another.
  • At least three surface structures can be arranged on the inside of the shield-shaped element.
  • the second surface structures can have at least a number of first grooves and / or ribs that run in a first direction and have a number of second grooves and / or ribs that run in a second direction deviating from the first direction, both the first and the second grooves and / or ribs are adapted to the first surface structures, either the first grooves and / or ribs or the second grooves and / or ribs engaging with the first surface structures.
  • the shield-shaped element can be attached in different directions on the main and / or side surface. This would further simplify the production process.
  • the shield-shaped element can have at least one side surface which includes an angle with respect to the outside that includes more than 90 degrees.
  • the at least one side surface is the surface which adjoins both the outside and the inside of the shield-shaped element and thus forms the side of the shield-shaped element.
  • connection between the shield-shaped element and the main and / or side surface can be reinforced again or rapid detachment can be avoided.
  • Impacts or external forces that hit the side surface of the shield-shaped element can be due to the angle of the side surface to the outside of the shield-shaped element can be derived well.
  • the side surface can preferably be designed as a bevel.
  • the side surface can also have an inwardly curved cross-sectional shape.
  • the side surface has a concave shape.
  • a particularly acute angle can thus initially be provided on the outside of the shield-shaped element, which has the effect that solids are diverted particularly effectively upwards, i.e. away from the surface of the item of luggage.
  • At least one material can be applied that has fabric, plastic, leather and / or metal.
  • the shield-shaped elements can be additionally individualized again, since in a further production step different materials can be applied to shield-shaped elements that have the same geometry. In this way, too, further individualizations are possible by means of a simple production step.
  • the material can be adhesively bonded on the outside.
  • the material can be ordered sunk to the surrounding edge of the outside.
  • the shield-shaped element can serve, for example, as an identification element for visual identification and personalization of an item of luggage, in particular a suitcase, pointing to the identification element. Due to the provision of the shield-shaped element in the sense of a carrier plate, the identification element can be permanently and visibly attached to the case. According to a preferred embodiment, the outside of the shield-shaped element is designed as a front side for receiving an identification element in the form of a patch, in particular a textile patch.
  • the identification element can also be designed in the form of an embossed and / or raised structure on the front or outside of the schildför-shaped element and / or in the form of an application of paint.
  • the identification element preferably comprises a personalized or personalizing identification, for example in the form of a name or the initials of a person, a logo, a company identification, an address and / or in the form of GPS coordinates.
  • the personalized identification can preferably be attached in a visually visible manner on a patch and / or be contained as readable information in a barcode, an RFID transponder or an NFC tag.
  • the shield-shaped element comprises on its outer edge an edge extending in the circumferential direction and protruding from the outside.
  • a size for receiving the identification element can be specified by the edge.
  • the edge protects an identification element received in this receptacle, in particular a patch, from abrasion. Furthermore, the edge can prevent sharp objects from getting between the identification element and the outside of the shield element and lead to the identification element peeling off.
  • the patch can be fastened to the outside of the shield-shaped element by means of at least one connecting means.
  • the connecting means is preferably provided in the form of an adhesive, which is preferably applied at least over part of the area between the outside of the shield-shaped element and the back of the patch.
  • a connecting means through the fastening means or one that interacts with the fastening means Provide fastener It has been found to be particularly advantageous to use a connecting means through the fastening means or one that interacts with the fastening means Provide fastener.
  • a screw used to screw the shield-shaped element to the first three-dimensional surface structure can also be used to fasten the patch to the shield-shaped element.
  • the shape of the shield-shaped element is preferably modeled on or reflects the shape of a patch to be accommodated.
  • the main and / o side surfaces having the at least one first three-dimensional pattern can have at least one recessed area, wherein the shield-shaped element can be arranged on the main and / or side surface in the recessed area.
  • the first pattern in the recessed area can be different from or the same as the first pattern in the non-recessed area of the main and / or side surface.
  • the recessed area of the main and / or side surface can be countersunk such that the outside of the shield-shaped element is arranged flush with the non-recessed area of the main and / or side surface.
  • the arrangement of the shield-shaped element in the recessed area of the main and / or side surfaces has the advantage that the shield-shaped element does not detach from the main and / or side surfaces as easily. It is better protected against the effects of lateral forces.
  • a shield-shaped element according to any one of claims 1-15 has at least one outside and one inside, the second pattern being provided on the inside, the second pattern having the at least two three-dimensional surface structures that are opposite to the inside side protrude and / or are recessed in this, wherein the shield-shaped element has a thickness that is thicker than the height and / or the depth of the opposite to the inside protruding and / or recessed second surface structures, the second pattern being the is adapted on the main and / or soflä surface of a first pattern formed according to claims 1-15.
  • a method for producing an upcycled item of luggage with a modified main and / or side surface is provided, which has the following steps:
  • the shield-shaped element having at least one outer and one inner side, with a second pattern adapted to the first pattern of the first existing piece of luggage with at least two three-dimensional surface structures being provided on the inside Inside protrude and / or are recessed in this and are adapted to the first surface structures, wherein the shield-shaped element has a thickness that is thicker than the height and / or depth of the opposite to the inside protruding and / or recessed second surface Chen structures,
  • an existing piece of luggage is understood to mean a piece of luggage that does not necessarily fall under claims 1-15.
  • This existing item of luggage can only have at least two side surfaces and at least two main surfaces as well as an upper and a lower side.
  • This existing piece of luggage does not necessarily have to have a shield-shaped element on the main and / or side surface, as described in claims 1-15.
  • the existing item of luggage can already have one or more shield-shaped elements on the main and / or side surface and it can also have one in addition to producing the upcycled item of luggage further shield-shaped element can be provided on the main and / or side surface.
  • Upcycled means that a new item is created from an existing item by changing or adding individual elements.
  • Fig. 2 shows a plan view of a section of the main surfaces of the
  • Fig. 3 shows a shield-shaped element
  • Fig. 4 shows the inside of the shield-shaped element
  • FIG. 5 shows the side view of the shield-shaped element according to FIG.
  • Fig. 6 shows a section of the connection between the shield-shaped
  • Fig. 7 shows the inside of a further embodiment of a shield-shaped element
  • Fig. 8 shows a side view of a further embodiment of a shield-shaped element
  • Fig. 9 shows a method for producing an upcycled piece of luggage
  • FIGS. 11-1a a further embodiment of a shield-shaped element
  • FIGS. 12-12a a further embodiment of a shield-shaped element
  • FIGS. 13-13a a further embodiment of a shield-shaped element
  • 14 ac an embodiment of a connecting device
  • FIG. 15 ad a further embodiment of a further connecting device
  • FIG. 16 shows a further exemplary embodiment
  • FIG. 17 shows a side view of the exemplary embodiment according to FIG. 16
  • FIG. 18 shows the exemplary embodiment according to FIG. 17 in the assembled state
  • FIGS. 20A-B a further embodiment of a shield-shaped element
  • FIG. 21 the embodiment of the shield-shaped element.
  • Fig. 22 The embodiment of the shield-shaped element like. Figs.
  • the item of luggage 1 shows an item of luggage 1 according to the invention.
  • the item of luggage 1 has an upper side 2 and an underside 4. At least two luggage rolls 6 are arranged on the underside 4, the luggage 1 in the present case Has four luggage rolls 6.
  • the item of luggage 1 can be rolled over a floor surface 8 with the aid of the luggage rolls 6.
  • the item of luggage 1 also has at least two side surfaces 10 and at least two main surfaces 12.
  • the main surfaces can preferably be larger than the side surfaces 10 in relation to the surface. However, this is not essential.
  • the side surfaces 10 and the main surfaces 12 can also be of the same size in relation to the surface.
  • At least one first three-dimensional pattern 14 is arranged on at least one of the main and / or side surfaces 12, 10.
  • the first three-dimensional pattern 14 can also be arranged on both the main and the side surfaces 12, 10.
  • the first pattern 14 can have a plurality of first surface structures 16 which are repeated in the pattern and which protrude from the first main and / or side surface 10, 12 and / or are recessed therein. This can be seen in more detail in FIG.
  • Fig. 2 a section of the first pattern 14 of the main surfaces 12 is shown. It can be seen there that the first pattern 14 has repeated first surface structures 16 in the first pattern 14, which in the present case protrude from the main surface 12. In the present case, these first surface structures 16 are ribs which protrude from the main surface 12. These ribs are evenly spaced from one another.
  • Fig. 1 At least one shield-shaped element 18 is also shown.
  • the shield-shaped element 18 is arranged on a main surface 12 in the illustrated embodiment.
  • the shield-shaped element 18 is connected to the main surface 12 by means of at least one connecting device 20, which is only shown schematically.
  • shield-shaped elements 18 can also be attached to the side surfaces 10 in addition or as an alternative.
  • FIG. 3 an embodiment of a shield-shaped element 18 is shown.
  • the outer side 22 of the shield-shaped element 18 is shown.
  • the outside 22 of the shield-shaped element 18 has a round shape.
  • the shape is arbitrary. It can also be square, rectangular, oval or any other shape plantewei sen.
  • the illustrated outside 22 is the side when the shield-shaped Element is connected to the main and / or side surface of the item of luggage 1, pointing away from the item of luggage 1.
  • the illustrated outside 22 has a flat surface. It can also be seen from FIG. 3 that the outside 22 has a circumferential edge. A further layer of material, which is protected by the outer edge, can thus be applied to the outside.
  • a second pattern 26 adapted to the first pattern 14 is provided on the inside 24 .
  • the second pattern 26 has at least two second three-dimensional surface structures 28 which are recessed with respect to the inside 24.
  • the second three-dimensional surface structures 28 are adapted to the first surface structures 16, so that the second surface structures 28 and the first surface structures 26 intermesh.
  • the second surface structures 28 are grooves which are adapted to the shape of the ribs of the first pattern 14. In the assembled state, the ribs of the first pattern 14 engage the grooves of the second pattern 26.
  • the shield-shaped element 18 has a thickness D which is thicker than the depth T
  • the second surface structures 26, which are recessed in relation to the inside 24, are arranged as second surface structures 26 formed as grooves have such a depth T, which is less than the thickness D of the shield-shaped element 18.
  • the depth T is determined such that it is the distance between the deepest of the second three-dimensional surface structures and the inside.
  • the depth T is preferably between 1 mm and 10 mm, preferably between 1 mm and 6 mm, in particular between 1 mm and 5 mm.
  • the first surface structures 16 of the first pattern 14 can also be designed to be recessed with respect to the main and / or side surface. It can be grooves, for example.
  • the second surface structures 28 of the second pattern 26 would be raised with respect to the inside of the shield-shaped element or protrude from it and in this case the second surface structures 28 would engage in the first surface structures 16.
  • the height of the second surface structures is also preferably less than the thickness D of the shield-shaped element 18.
  • the height of the second Surface structures are determined in such a way that this is the distance between the highest point of the second three-dimensional surface structures and the inside of the shield-shaped element.
  • the height is preferably between 1 mm and 10 mm, preferably between 1 mm and 6 mm, in particular between 1 mm and 5 mm.
  • the first three-dimensional surface structures 16 and also the second three-dimensional surface structures 28 can also have a shape other than rib-shaped or groove-shaped.
  • the rib or groove shape has the advantage that because they are aligned parallel to the longitudinal edges, the shield-shaped elements can be easily aligned with respect to these edges.
  • the shield-shaped element 18 in which the side surfaces 32 of the shield-shaped element form an angle with respect to the outer side 22 which is more than 90 degrees.
  • the shield-shaped element in the assembled state is designed in such a way that the side surfaces 32 of the shield-shaped element are arranged obliquely with respect to the main and / or side surface 12, 10 of the item of luggage 1.
  • the shield-shaped element 18 cannot easily be detached from the side and / or main surface 10, 12 of the item of luggage 1, since blows and / or forces act on the side surfaces 32 of the shield-shaped element 18 due to the inclined configuration direction of the side surfaces 32 are derived.
  • FIG. 6 shows a side view of the connection point between the item of luggage 1 and the shield-shaped element 18.
  • the shield-shaped element 18 is arranged on one of the main surfaces 12 of the luggage item 1.
  • the shield-shaped element is verbun with connecting devices 20 to the main surface of the item of luggage 1.
  • the connecting devices are shown purely schematically as lines.
  • the connecting device 20 can run through the shield-shaped element 18 and through the respective main and / or side surface of the baggage item of the baggage item 1.
  • the connecting device 20 may be a Be rivets, screw, clamp or welded connections. Exemplary connection devices 20 are disclosed in FIG.
  • four connecting devices 20 can be provided which, in the case of a rectangular shield-shaped element, are arranged, for example, in the respective corners.
  • a seal 30 is provided between the shield-shaped element 18 and the main surface 12. In this way it can be ensured that the shield-shaped element 18 is airtight with the main surface 12.
  • a seal can also be provided only around the respective connecting device 20, or no seal at all can be provided.
  • the seal can have a thickness B which is between 0.3 mm and 3 mm.
  • FIG. 7 the inside of a further alternative shield-shaped element 18 is shown.
  • the second pattern 26 has two different second three-dimensional surface structures 28.
  • These different second surface structures 28 are rib-shaped or groove-shaped, with at least a number of first grooves and / or ribs 28 running in a first direction and a number of second grooves and / or ribs 28 running in a second direction deviating from the first direction run away. Both the first and the second grooves and / or ribs are adapted to the first surface structure 16.
  • the shield-shaped element 18 can now be arranged with the first grooves and / or ribs or with the second grooves and / or ribs on the main and / or side surface 10, 12 such that the first grooves and / or ribs or the second grooves and / or ribs are in engagement with the first surface structures.
  • a shield-shaped element 18 can thus be produced that is arranged in different directions on the main and / or side surface 10, 12.
  • FIG. 9 shows, by way of example, various steps of a method for producing an item of luggage 1 according to claim 1 or an upcycled item of luggage 1 with a modified main or side surface.
  • An item of luggage or an existing item of luggage 11 with at least two side surfaces 10 and at least two main surfaces 12 is provided, a first three-dimensional pattern 14 being arranged on at least one of the main and / or side surfaces 12, 10, the first pattern 14 being several in the pattern repeating first upper surface structures 16 which protrude from the respective main and or Be ten Design 10, 12 and / or are recessed in this.
  • a shield-shaped element 18 is produced and / or provided, the shield-shaped element 18 having at least one outer side 22 and one inner side 27, with a second pattern adapted to the first pattern 14 of the luggage item 1 or existing luggage item 11 on the inside 26 and at least two three-dimensional surface structures 28 are provided, which protrude from the inside 24 and / or are recessed therefrom and are adapted to the first surface structure, the schildför-shaped element 18 having a thickness that is thicker than the height and / or the depth of the two-th surface structures 28 protruding or recessed with respect to the inside 24.
  • the shield-shaped element can be made of metal. This can be cast or formed from sheet metal. Alternatively, the shield-shaped element could also be made of plastic. This could for example be produced by injection molding.
  • the shield-shaped element 18 with the baggage item 1 or existing baggage item 11 is permanently connected or permanently attached to this with the aid of connecting devices 20, preferably with the aid of a device 36.
  • the shield-shaped element 18 is placed on the main and / or side surface and preferably by means of the device 36 holes are drilled into the baggage item wall having the main and / or side surface.
  • the shield-shaped element 18 is then connected to the piece of luggage or existing piece of luggage 11 by means of connecting devices 20.
  • the rivets are driven directly through the baggage wall having the main and / or side surface and are thus connected.
  • a new item of luggage 1 according to claims 1 to 15 can be produced which, compared to the existing item of luggage 11, has different main and / or side surfaces. In this way, damage, dents or scratches on an existing piece of luggage can also be repaired.
  • Various embodiments of the connecting device are shown in FIG.
  • Figs. 10-13a show different configurations of a shield-shaped element.
  • the outer surfaces can have different shapes.
  • the surface structures can also be aligned differently to the outer edges.
  • the connecting device 54 is presented is a screw connection.
  • the illustrated upper part of the connecting device 54 is in the form of a rivet. However, with the difference that an internal thread is provided in the lower part 56 of the rivet.
  • the connecting device 54 can be inserted with the lower part 56 through the shield-shaped element 18 and the baggage item wall having the main and / or side surface.
  • a screw can be screwed into the thread, which connects the connecting device 54 to the bag.
  • the connecting device 54 also has wings 58 on the head, through which the connecting device 54 can be secured against rotation.
  • a hole 60 must be provided in the shield-shaped element 18 and / or in the baggage item wall having the main and / or side surface, which hole has the shape shown in FIG. 14a.
  • FIGS. 15 ad further exemplary embodiments for connecting devices are shown with which the shield-shaped element 18 and the item of luggage 1 can be connected.
  • the connecting devices shown are clamping connections.
  • the connecting elements 42, 48, 50 of the connecting devices are through the shield-shaped element 18 and the main and / or Side face having baggage wall inserted.
  • the clamping disc 40 is provided, which can be pushed onto the connecting elements 42, 48 and 50 and the connec tion elements 42, 48, 50 can fix on the baggage wall.
  • the clamping disk 40 drills itself into the connecting element 42 in the exemplary embodiment according to FIG. 15a.
  • FIG. 15a In the exemplary embodiment according to FIG.
  • the inner part of the clamping disk presses into the grooves provided on the connecting elements 48 and in the exemplary embodiment according to FIG. 15c presses the inner lying lowing part of the clamping disc 40 in the threads of the elements provided on the connection 52 thread.
  • the connecting elements 42, 48, 50 also have the shape of a rivet with rivet heads 44, 46, 52.
  • the shield-shaped element 18 can be arranged on the main and / or side surface in the recessed area 70.
  • the first pattern 14 ′ in the recessed area 70 can be different from or the same as the first pattern 14 in the non-recessed area of the main and / or side surface 12, 10.
  • the recessed area 70 of the main and / or side surface 12, 10 can be countersunk in such a way that the outside of the shield-shaped element 18 can be arranged flush with the non-recessed area of the main and / or side surface 10, 12.
  • FIGS. 17 and 18 shows how the shield-shaped element 18 is arranged in the lowered area 70 ver.
  • the shield-shaped element 18 is sunk, but the sunk area 70 is not sunk so much that the outside 22 is flush with the non-sunk area of the main and / or side surface 10, 12 .
  • FIGS. 19A to 19C Various views of a shield-shaped element 18 according to a further embodiment can be seen schematically in FIGS. 19A to 19C.
  • FIG. 19A schematically shows an outside of the shield-shaped element 18
  • FIG. 19C schematically shows a side view of the shield-shaped element 18
  • FIG. 19B schematically shows a view of the inside of the shield-shaped element 18.
  • the shield-shaped element 18 corresponds essentially to that of FIGS. 10 and 10A or 12 and 12A, the side surfaces 32 having a bevel in the form of a bevel.
  • the through bores 106 which represent the fastening means, have a square shape, the side length 123 of the square through bores 106 corresponding to a square neck of a flat round screw, which serves as a fastening element for fastening the shield-shaped element to an item of luggage.
  • FIG. 20A a sectional view through a shield-shaped element 18 according to a further embodiment is shown schematically.
  • the shield-shaped element 18 essentially corresponds to that of FIGS. 19A to 19C, the bevel 13 formed as a bevel not extending to the inside 24, but rather starting from a predetermined edge distance 124 from the inside 24.
  • the shield-shaped element 18 has a basic thickness 125.
  • the depressions 111, through which the three-dimensional surface structure is formed, have a depth 126 which is less than the basic thickness 125, so that the shield-shaped element 18 has a residual thickness 127 in the region of the depressions 111.
  • the edge 120 extends at a height 280 from the outer side 22. The thickness 180 of the shield-shaped element 18 is thus obtained from the sum of the height 280 and the basic thickness 125.
  • the shield-shaped element 18 according to this embodiment in turn has through bores 106 which serve as fastening means.
  • FIG. 20B schematically shows a sectional view through a shield-shaped element 18 according to a further embodiment which essentially corresponds to that from FIG. 20A.
  • the shield-shaped element 18 has blind bores 129, which are optionally provided in the edge 120.
  • the blind bores 129 are open to the inside 24.
  • a screw (not shown) can be screwed into the back of the blind hole 129.
  • FIG. 21 shows an illustration of a shield-shaped element 18 arranged on a grooved outer shell 310 of a grooved case 300 in accordance with the embodiment according to FIGS. 19A to 19C.
  • the outer shell 310 of the grooved case 300 has a grooved structure 320, which is formed by parallel ver running, spaced apart beads 330, which extend raised from a flat base 340 of the outer shell 310.
  • the shield-shaped element 18 (see FIG. 19C) is designed to correspond to the groove structure 320 of the grooved case 301. Correspondingly, the alignment of the shield-shaped element 18 based on its longitudinal extension 140 is predetermined by the angle 200 in comparison to the direction of the beads 330.
  • FIG. 22 is an illustration of a partial view of the shield-shaped element 18 from FIG. 21 to which a textile patch 350 has been applied.
  • the patch 350 is fastened together with the shield-shaped element 18 to the outer shell 310 by two truss-head screws 360.
  • a round-head screw 360 is inserted through a corresponding opening in the patch 350 and one of the through bores 106, as well as a corresponding bore provided in the outer shell 310.
  • a nut (not shown) is screwed onto the button head screw 360.
  • the patch 350 is received in an essentially precisely fitting manner in the receiving area predetermined by the outer side 22 and the inner side of the edge 100.
  • the patch 350 can be glued at least over part of the area to the outside 22 of the shield-shaped element 18 in order to provide a further improved connection between the shield-shaped element 18 and the patch 350.

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Abstract

Bei einem Gepäckstück (1), mit einer Ober- (2) und einer Unterseite (4), wobei an der Unterseite (4) zumindest zwei Gepäckstückrollen (6) angeordnet sind, mit denen das Gepäckstück (1) über eine Bodenoberfläche (8) rollbar ist, zumindest zwei Seitenflächen (10) und zumindest zwei Hauptflächen (12), wobei auf zumindest einer der Haupt- (12) und/oder Seitenflächen (10) ein erstes dreidimensionales Muster (14) angeordnet ist, wobei das erste Muster (14) mehrere sich in dem ersten Muster (14) wiederholende erste Oberflächenstrukturen (16) aufweist, die gegenüber der jeweiligen Haupt- (12) und/oder Seitenfläche (10) hervortreten und/oder in dieser vertieft sind, ist vorgesehen, dass ein schildförmiges Element (18) auf zumindest einer Haupt- (12) und/oder Seitenfläche (10) angeordnet ist und mittels zumindest einer Verbindungseinrichtung (20) mit der Haupt- (12) und/oder Seitenfläche (10) verbunden ist, wobei das schildförmige Element (18) zumindest eine Außen- (22) und eine Innenseite (24) aufweist, wobei auf der Innenseite (24) ein dem ersten Muster (14) angepasstes zweites Muster (26) vorgesehen ist, wobei das zweite Muster (26) zumindest zwei dreidimensionale Oberflächenstrukturen (28) aufweist, die gegenüber der Innenseite (24) hervortreten und/oder in dieser vertieft sind und an die ersten Oberflächenstrukturen (16) angepasst sind, so dass die zweiten Oberflächenstrukturen (28) in die ersten Oberflächenstrukturen (16) eingreifen, wobei das schildförmige Element (18) eine Dicke (D) aufweist, die dicker als die Höhe und/oder die Tiefe (T) der gegenüber der Innenseite (24) vorstehend und/oder vertieft angeordneten zweiten Oberflächenstrukturen (28).

Description

GeDäckstück
Die Erfindung betrifft ein Gepäckstück nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, so wie ein schildförmiges Element nach Anspruch 16 sowie ein Verfahren zum Her stellen eines upgecycelten Gepäckstücks nach Anspruch 18.
Es sind Gepäckstücke bekannt, die eine Ober- und eine Unterseite aufweisen, wo bei an der Unterseite zumindest zwei Gepäckstückrollen angeordnet sind, mit de nen das Gepäckstück über eine Bodenoberfläche rollbar ist. Ferner weist ein be kanntes Gepäckstück zumindest zwei Seitenflächen und zumindest zwei Hauptflä chen auf, wobei auf zumindest einer der Haupt- und/oder Seitenflächen ein erstes dreidimensionales Muster angeordnet ist, wobei das erste Muster mehrere sich in dem Muster wiederholende Oberflächenstrukturen aufweist, die gegenüber der je weiligen Haupt- und/oder Seitenfläche hervortreten und/oder in dieser vertieft sind. Bei den vorbezeichneten Gepäckstücken handelt es beispielsweise um Koffer, insbesondere um Reisekoffer, siehe gehören zu den essenziellen Utensilien auf Reisen, seien es Reisen zu Erholungszwecken oder Geschäftsreisen.
Grundsätzlich lassen sich Koffer in Weichschalenkoffer und Hartschalenkoffer un terteilen, wobei letztere aufgrund der harten Außenschale eine höhere Formstabi lität aufweisen. Dadurch lässt sich das im Inneren des Hartschalenkoffers befind liche Gepäck bzw. die darin befindlichen Gegenstände besser gegen äußere Einwirkungen schützen als dies bei Weichschalenkoffern der Fall ist. Hartschalen koffer stellen im Allgemeinen eine hochwertige Alternative zu den meist günstige ren Weichschalenkoffern dar.
Bei vielen Arten des Reisens sind die Gepäckstücke, insbesondere Koffer zumindest zeitweise nicht im unmittelbaren Besitz des Reisenden. So werden Koffer und Ge päckstücke beispielsweise auf Zugreisen oftmals in Aufbewahrungsregale zwi schengelagert, welche sich beispielsweise an den Enden eines Waggons oder in der Mitte eines Waggons befinden. Auf Flugreisen sind Koffer oftmals aufzugeben, sodass diese in einem separat von der Personenkabine angeordneten Lagerraum des Flugzeugs eingebracht und transportiert werden können. Nach Beendigung der Flugreise kommen die Koffer in der Regel auf ein Gepäcksband, von welchem der Flugreisende sein Gepäckstück wieder in unmittelbaren Besitz nehmen kann.
Um das Erkennen bzw. Wiedererkennen des eigenen Gepäckstücks zu erleichtern, ist es bekannt, das Gepäckstück auf der Außenseite zu personalisieren, beispiels weise in Form von Aufklebern. Eine hochwertigere Form gegenüber Aufklebern aus Kunststofffolie stellt ein so genannter Patch dar, welcher in der Regel ein textiler Aufnäher ist. Durch diese Form der Personalisierung kann das eigene Gepäckstück leicht unter der Vielzahl von oftmals ähnlich aussehenden Gepäckstücken, bei spielsweise Koffern in einem Aufbewahrungsregal oder auf einem Gepäcksband, erkannt werden. Patches können auf ebenen Oberflächen angenäht oder aufge klebt werden.
Hochwertige Gepäckstücke, wie insbesondere Hartschalenkoffer, welche beispiels weise eine Außenschale aus einer Aluminiumlegierung aufweisen, haben in der Regel keine ebene Oberfläche, sondern sind mit dreidimensionalen Mustern verse hen, welche mehrere in dem Muster sich wiederholende Oberflächenstrukturen aufweisen. Bei den sich wiederholenden Oberflächenstrukturen kann es sich bei spielsweise um eine Rillenstruktur handeln, welche durch voneinander beabstan- dete, parallel verlaufende, nach Außen erhabene Sicken in der Außenschale ge formt ist. Durch die erhabenen Sicken weist die Außenschale eine unebene Struk tur, mithin die beschriebene Rillenstruktur auf. Aufgrund der Rillenstruktur können Patches, insbesondere textile Patches, insbesondere aufgrund ihrer Dicke nicht ohne weiteres auf die Außenschale aufgebracht werden. Ein Aufnähen eines Patches an einer Hartschale ist oftmals nicht möglich. Zudem würde sich der Patch mit zunehmender Entfernung von der Naht glätten, was in einer ungleichmäßigen Form des Patches resultieren würde. Ferner ist auch ein vollflächiges Verkleben des Patches auf die gegrillte Außenschale nur erschwert möglich. Zudem verliert der hochwertige Patch dadurch seine ebene Form, was sich negativ auf das äußere Erscheinungsbild des Patches auswirkt.
Letzteres gilt sowohl für Patches als auch für andere Identifizierungselemente, wie Aufkleber aus einer Kunststofffolie oder Blechbeschläge.
Ausgehend von dem bekannten Stand der Technik ist es eine Aufgabe der vorlie genden Erfindung, eine verbesserte Personalisierung und Individualisierung von Gepäckstücken, wie beispielsweise Koffern bereitzustellen. Dabei besteht das Problem, dass, um individuelle und personalisierte Gepäckstücke hersteilen zu können, separate Produktionslinien aufgebaut werden müssen.
Es besteht somit die Aufgabe, individuelle Gepäckstücke herzustellen, die auf ein fache Weise hergestellt werden können.
Ferner besteht auch zunehmend Bedarf bereits bestehende Gepäckstücke upzucy- celn. Upcyceln bedeutet, dass aus bestehenden Gepäckstücken neue Gepäckstü cke hergestellt werden. Älter Gepäckstücke haben beispielsweise Beschädigungen an bestimmten Stellen, oder die Oberfläche ist verkratzt. Durch upcyceln des Ge päckstücks können wieder neuartige Gepäckstücke hergestellt werden ohne dass ein komplettes Gepäckstück neu hergestellt werden muss. Dies schont die Res sourcen.
Zur Lösung der Aufgabe dienen die Merkmale der Ansprüche 1, 17 und 18.
Die Erfindung sieht in vorteilhafter Weise vor, dass ein schildförmiges Element auf zumindest einer Haupt- und/oder Seitenfläche angeordnet ist und mittels zumin dest einer Verbindungseinrichtung mit der Haupt- und/oder Seitenfläche verbun den ist, wobei das schildförmige Element zumindest eine Außen- und eine Innen seite aufweist, wobei auf der Innenseite ein dem Muster angepasstes zweites Mus ter vorgesehen ist, wobei das zweite Muster zumindest zwei dreidimensionale Oberflächenstrukturen aufweist, die gegenüber der Innenseite hervortreten und/o der in dieser vertieft sind und an die ersten Oberflächenstrukturen angepasst sind, so dass die zweiten Oberflächenstrukturen und die ersten Oberflächenstrukturen ineinandergreifen, wobei das schildförmige Element eine Dicke aufweist, die dicker ist als die Höhe und/oder die Tiefe der gegenüber der Innenseite vorstehenden und/oder vertieft angeordneten zweiten Oberflächenstrukturen.
Die vorliegende Erfindung hat den Vorteil, dass ein schildförmiges Element auf einer Haupt- und/oder Seitenfläche des Gepäckstücks angeordnet werden kann und eine solche Geometrie aufweist, dass die Innenseite des schildförmigen Ele ments genau auf das erste Muster des auf der Haupt- und/oder Seitenfläche an geordneten Musters angepasst ist. Auf diese Weise kann das schildförmige Element dauerhaft und sehr gut an der Haupt- und/oder Seitenfläche angeordnet werden. Durch das Anpassen der jeweiligen Muster und das Ineinandergreifen der ersten und zweiten Oberflächenstrukturen wird ein Verrutschen auf der Haupt- und/oder Seitenfläche vermieden. Dies unterstützt die Verbindung zwischen dem schildför migen Element und der Haupt- und/oder Seitenfläche mittels der Verbindungsein richtung. Auf diese Weise kann die Haupt- und/oder Seitenfläche individualisiert werden und vorzugsweise auch verstärkt werden.
Durch das Anpassen der jeweiligen Oberflächenstrukturen aneinander kann auch beim Anbringen des schildförmigen Elementes auf der Hauptfläche ein Verrutschen vermieden werden, so dass eine exakte Positionierung des schildförmigen Elemen tes möglich ist. Das vorliegende Gepäckstück hat den Vorteil, dass der Gepäck stückkörper mit Ober- und Unterseite sowie Seitenflächen und Hauptflächen sepa rat von dem schildförmigen Element hergestellt werden kann und erst in einem letzten Schritt das schildförmige Element mittels der Verbindungseinrichtung auf den Haupt- und/oder an den Seitenflächen befestigt werden. Auf diese Weise wer den die Herstellungsverfahren vereinfacht. Es können immer die gleichen Gebäck stückkörper hergestellt werden. Die schildförmigen Elemente können in einer zwei ten Produktionslinie hergestellt werden. Die schildförmigen Elemente können indi viduell verändert werden.
Auf diese Weise können ganz individuelle Gepäckstücke hergestellt werden, ohne dass der Produktionsaufwand erhöht werden muss. Das schildförmige Element ist ein flaches Element beispielsweise in Form einer Trägerplatte, das zwei gegenüberliegenden Seite aufweist, die im Verhältnis zur Dicke des Elements ausgedehnt bzw. groß sind. Die zwei gegenüberliegenden Sei ten werden bei der vorliegenden Erfindung Innenseite und Außenseite genannt, wobei das schildförmige Element vorzugswiese mit der Innenseite an der Haupt- und oder Seitenfläche des Gepäckstücks befestigt wird. Das schildförmige Element ist kann flach oder auch leicht gekrümmt ausgebildet sein. Das schildförmige Ele ment besteht vorzugsweise aus einem Material das hart ist. Das Material kann Metall, Stein oder Holz oder auch einen harten Kunststoff aufweisen. Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform kann das schildförmige Element einen Kunststoff aufweisen, bevorzugt PP, PA, PC oder ABS. Alternativ kann das schild förmige Element eine Metalllegierung aufweisen, bevorzugt eine Aluminiumlegie rung, eine Magnesiumlegierung oder eine Stahllegierung. Das schildförmige Ele ment kann als Trägerplatte einstückig ausgebildet werden. Die Innen- und Außen seite können eine runde, eine vieleckige, eine quadratische, eine sechseckige, rechteckige, ovale oder auch jegliche andere Form aufweisen.
Um eine besonders ansprechende optische Ausgestaltung zu erzielen, kann das Material des schildförmigen Elementes an das Material der Haupt- und/oder Sei tenflächen des Gepäckstücks angepasst sein, wobei die Trägerplatte in Form des schildförmigen Elementes vorzugsweise das gleiche Material aufweist wie die ge rillte Oberfläche.
Vorzugsweise ist das schildförmige Element mittels eines Gießverfahrens, Spitz guss, Prägen und/oder Pressen, Fräsen, Stanzen und/oder eines 3D-Druck-Ver- fahrens hergestellt.
Gemäß einigen bevorzugten Ausführungsformen kann das schildförmige Element eine unrunde Form aufweisen und in einer durch das schildförmige Element defi nierten Ebene eine Längserstreckung und eine senkrecht zur Längserstreckung orientierte Quererstreckung aufweisen.
Hierbei kann die Längserstreckung und eine Längsrichtung der ersten dreidimen sionalen Oberflächenstrukturen, wie beispielsweise Rillen parallel zueinander orientiert sein, oder alternativ die Längserstreckung und die Längsrichtung der Rillen einen Winkel in einem Bereich von größer 0° bis 90° einschließen. Der Begriff „Winkel" wird hierbei derart verstanden, dass stets der kleinere der zwischen Längserstreckung und Längsrichtung eingeschlossene Winkel dem„Winkel" ent spricht, ungeachtet seines Drehsinns. Der Winkel kann insbesondere dadurch be stimmt werden, dass die Längserstreckung und die Längsrichtung jeweils auf eine durch das schildförmige Element definierte Ebene projiziert werden. Der Winkel ist dann entsprechend jener Winkel, der durch die vorgenannten Projektionen einge schlossen wird.
Das schildförmige Element kann ferner ausgebildet sein, ein Zubehörteil aufzuneh men. Vorzugsweise ist das Zubehörteil ein Mobiltelefonhalter, ein Dokumentenhal- ter, ein Flaschenöffner, ein Getränkehalter, ein Zigarettenhalter, ein Aschenbe cher, eine Induktionsspule zum Induktionsladen eines Akkumulators eines mobilen Endgeräts, eine Powerbank, ein RFID-Transponder, ein NFC-Transponder, ein GPS-Tracker, oder eine Kombination der vorgenannten Ausführungsformen.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist das Zubehörteil lösbar and dem schildförmigen Element befestigt.
Ferner kann vorgesehen sein, dass die tiefste bzw. höchste Stelle der zweiten drei dimensionalen Oberflächenstrukturen gegenüber der Innenseite zwischen 1 mm und 10 mm, vorzugsweise zwischen 1 mm und 6 mm, insbesondere zwischen 1 mm und 5 mm tiefer bzw. höher angeordnet ist. Ferner kann in vorteilhafter Weise vorgesehen sein, dass die Außenseite des schildförmigen Elementes im Wesentli chen flach ausgebildet ist. Die Außenseite kann jedoch auch leicht gekrümmt aus gebildet sein.
Die Außenseite des schildförmigen Elementes ist ganz individuell herstellbar.
Die Außenseite des schildförmigen Elementes kann eine umlaufende Kante aufwei sen. Auf diese Weise können, auch wenn auf der Außenseite des schildförmigen Elementes noch zusätzliche Außenschichten aufgebracht sind, diese Außenschich ten von der umlaufenden Kante geschützt sein. Die zumindest eine Verbindungseinrichtung kann zumindest eine Schraubverbin dung und/oder Klemmverbindung und/oder Nietverbindung und/oder Schweißver bindung sein, die vorzugsweise durch zumindest eine die Hauptfläche und/oder Seitenfläche aufweisende Gepäckstückwand verläuft.
Um das schildförmige Element in Form einer Trägerplatte dauerhaft an der Haupt - und/oder Seitenfläche und im Bereich der ersten dreidimensionalen Oberflächen strukturen, beispielsweise im Bereich einer gerillten Oberfläche zu befestigen, kann zumindest eine Verbindungseinrichtung in Form eines Befestigungsmittels zum Befestigen der Rückseite als Innenseite des schildförmigen Elementes an die gerillte Oberfläche vorgesehen sein.
Vorzugsweise ist ein Befestigungsmittel eine Bohrung. Dadurch kann auf einfache Weise in Zusammenwirken mit einem Befestigungselement, beispielsweise einer Schraube oder einer Niete, eine Befestigung des schildförmigen Elementes an der Oberflächenstruktur bzw. der Haupt- und/oder Seitenfläche ermöglicht werden. Das Befestigungselement ist lediglich in die Bohrung einzuführen bzw. durch diese hindurchzuführen, um eine an sich bekannte Schraubverbindung oder Nietverbin dung zwischen dem schildförmigen Element und Oberflächenstruktur herzustellen. Bevorzugt weist die Oberflächenstruktur bzw. die Haupt- und/oder Seitenfläche ebenfalls eine entsprechende Bohrung auf, durch welche das Befestigungselement entsprechend durchzuführen ist. Vorzugsweise ist die Bohrung in dem schildförmi gen Element hierbei eine Durchgangsbohrung.
Alternativ kann die Bohrung in dem schildförmigen Element als eine zur Rückseite bzw. Innenseite offene Sacklochbohrung sein. Dadurch ist es möglich, beispiels weise eine Schraube durch eine Bohrung in der gerillten Oberfläche durchzuführen und auf der Innenseite des schildförmigen Elementes in die Sacklochbohrung ein zuschrauben, wobei auf der Außenseite des schildförmigen Elementes die Befesti gung nicht sichtbar ist. Die Sacklochbohrung mag hierzu ein Gewinde aufweisen. Alternativ kann auch eine gewindefurchende Schraube Anwendung finden, welche in die Sacklochbohrung ohne Vorschneiden eines Gewindes eingeschraubt werden kann. Entsprechend kann gemäß einer bevorzugten Ausführungsform eine Schraube o- der eine Niete mit der Bohrung Wechsel wirken, um die das schildförmige Elemente an der Oberflächenstruktur bzw. der Haupt- und/oder Seitenfläche zu befestigen.
Wenn die Bohrung einen runden Querschnitt aufweist, kann die Bohrung besonders einfach durch verwenden eines normalen Rundbohrers hergestellt werden.
Alternativ kann die Bohrung einen vieleckigen Querschnitt aufweisen, besonders bevorzugt einen rechteckigen oder sechseckigen Querschnitt. Bevorzugt ist der Querschnitt der Bohrung korrespondierend zu einer Form eines Ansatzes einer Rundschraube ausgebildet. Beispielsweise kann die Bohrung einen rechteckigen Querschnitt aufweisen, welcher korrespondierend zu einem Vierkantansatz einer Flachrundschraube gemäß DIN 603 ausgebildet ist. Durch die vieleckige Form der Bohrung kann ein Drehmoment, welches bei einem Aufschrauben einer Mutter auf die Schraube wirkt, durch die Bohrung aufgenommen werden. So kann der Kopf der Schraube stirnseitig ohne Werkzeugaufnahme versehen werden, mithin im Sinne einer Rundschraube. Dies ermöglicht zum einen, dass eine unbefugte Person nicht von außen das schildförmige Elemente von der Oberfläche lösen kann, indem er mit einem Werkzeug in eine Werkzeugaufnahme der Schraube eingreift. Zudem kann die glatte Oberfläche des Schraubenkopfes beispielsweise mit einer perso naltechnisierten Kennzeichnung, beispielsweise den Initialen des Besitzers, einem Logo oder einer Firmenkennzeichnung versehen werden.
Alternativ oder zusätzlich kann die zumindest eine Verbindungseinrichtung auch zumindest eine Klebeverbindung, insbesondere eine Klebeschicht, vorzugsweise ein Klebeband oder ein pastöser Kleber sein.
Ferner kann als Verbindungseinrichtung ein Befestigungsmittel in Form eines Mag neten bereitgestellt sein. Dies kann insbesondere vorteilhaft sein, wenn die erste dreidimensionale Oberflächenstruktur, zum Beispiel die gerillte Oberfläche, zumin dest anteilig aus einem magnetischen oder magnetisierbaren Material, beispiels weise einem ferritischen Metall bzw. aus einer ferritischen Metalllegierung gebildet ist. Alternativ kann ein Gegenstück vorgesehen sein, welches zumindest teilweise ein magnetisches oder magnetisierbares Material, beispielsweise ein ferritisches Metall bzw. eine ferritische Metalllegierung aufweist. Dabei kann das Gegenstück auf einer dem schildförmigen Element gegenüberliegenden Seite der ersten dreidimensionalen Oberflächenstruktur, wie beispielsweise der gerillten Oberflä che, angeordnet werden. Der Magnet des schildförmigen Elementes erzeugt eine magnetische Anziehungskraft auf das Gegenstück, sodass das schildförmige Ele ment aufgrund der magnetischen Anziehungskraft an der ersten dreidimensionalen Oberflächenstruktur in Position gehalten wird. Alternativ kann auch das schildför mige Element ein magnetisches oder magnetisierbares Material, beispielsweise ein ferritisches Metall bzw. eine ferritische Metalllegierung aufweisen, wenn das Ge genstück als Magnet ausgebildet ist.
Ferner kann es vorteilhaft sein, ein Befestigungsmittel als einen Lötpunkt-Sitz oder einen Schweißpunt-Sitz auszubilden. Zum Befestigen der Trägerplatte kann diese an dem Lötpunkt-Sitz mit der ersten dreidimensionalen Oberflächenstruktur ver lötet, bzw. an dem Schweißpunt-Sitz mit der ersten dreidimensionalen Oberflä chenstruktur verschweißt werden.
Alternativ oder zusätzlich kann ein Befestigungsmittel ein sich von der Innenseite erstreckender Schnapphaken sein. Der Schnapphaken kann zur Befestigung des schildförmigen Elements durch eine entsprechend ausgebildete Bohrung in der ers ten dreidimensionalen Oberflächenstruktur geschoben werden, derart dass der Schnapphaken hinter der Bohrung einschnappt und eine hinterschnittige Verbin dung senkrecht zur Erstreckung des schildförmigen Elementes bereitstellt. Eben falls vorstellbar ist, an der Rückseite der ersten dreidimensionalen Oberflächen struktur und somit auf der Innenseite des Gepäckstücks ein Gegenstück vorzuse hen, wobei der Schnapphaken mit einem in dem Gegenstück ausgebildeten Bereich eine hinterschnittige Verbindung eingeht.
Zwischen der Haupt- und/oder Seitenfläche und dem schildförmigen Element kann zumindest eine Dichtung angeordnet sein. Auf diese Weise ist sichergestellt, dass die Verbindungseinrichtung, die durch die Gepäckstückwand verlaufen kann, keine Eintrittsstellen für Wasser oder Ähnliches darstellt.
Die ersten und zweiten Oberflächenstrukturen des ersten bzw. des zweiten Musters können Rippen und/oder Rillen sein. Die als dreidimensionale Oberflächenstrukturen des ersten und zweiten Musters ausgebildeten Rippen und/oder Rillen können parallel zueinander angeordnet sein und vorzugsweise einen regelmäßigen Abstand zueinander aufweisen.
Auf der Innenseite des schildförmigen Elementes können mindestens drei Oberflä chenstrukturen angeordnet sein.
Durch Vorsehung von mindestens drei Oberflächenstrukturen kann ein Verrut schen des schildförmigen Elementes auf der Hauptfläche und/oder Seitenfläche vermieden werden. Die Verbindung mit der Haupt- und/oder Seitenflächen wird dadurch noch einmal verstärkt.
Die zweiten Oberflächenstrukturen können zumindest eine Anzahl an ersten Rillen und/oder Rippen aufweisen, die in einer erste Richtung verlaufen und eine Anzahl von zweiten Rillen und/oder Rippen aufweisen, die in einer von der ersten Richtung abweichenden zweiten Richtung verlaufen, wobei sowohl die ersten als auch die zweiten Rillen und/oder Rippen an die ersten Oberflächenstrukturen angepasst sind, wobei entweder die ersten Rillen und/oder Rippen oder die zweiten Rillen und/oder Rippen mit den ersten Oberflächenstrukturen ineinandergreifen.
Auf diese Weise kann das schildförmige Element in unterschiedlichen Richtungen auf der Haupt- und/oder Seitenfläche angebracht werden. Der Produktionsprozess würde dadurch noch einmal weiter vereinfacht.
Das schildförmige Element kann zumindest eine Seitenfläche aufweisen, die ge genüber der Außenseite einen Winkel einschließt, der mehr als 90 Grad einschließt. Die zumindest eine Seitenfläche ist die Fläche, die sowohl an die Außenseite als auch an die Innenseite des schildförmigen Elements angrenzt und somit die Seite des schildförmigen Elements bildet.
Auf diese Weise kann die Verbindung zwischen dem schildförmigen Element und der Haupt- und/oder Seitenfläche noch einmal verstärkt werden bzw. es kann eine schnelle Ablösung vermieden werden. Stöße oder von außen einwirkende Kräfte, die gegen die Seitenfläche des schildförmigen Elementes treffen, können aufgrund des Winkels der Seitenfläche zu der Außenseite des schildförmigen Elementes gut ableitet werden.
Die Seitenfläche kann bevorzugt als Fase ausgebildet werden.
Alternativ kann die Seitenfläche auch eine nach innen gewölbte Querschnittsform aufweisen. Mit anderen Worten weist die Seitenfläche eine konkave Form auf. An der Außenseite des schildförmigen Elementes kann so anfänglich ein besonders spitzer Winkel bereitgestellt werden, welche bewirkt, dass Festkörper besonders wirksam nach oben, mithin von der Oberfläche des Gepäckstücks weg, umgeleitet werden.
Auf der Außenseite des schildförmigen Elementes kann zumindest ein Material auf gebracht sein, dass Stoff, Kunststoff, Leder und/oder Metall aufweist.
Auf diese Weise können die schildförmigen Elemente noch einmal zusätzlich indi vidualisiert werden, da in einem weiteren Produktionsschritt auf schildförmige Ele mente, die die gleiche Geometrie aufweisen, unterschiedliche Materialien aufge bracht werden können. Auch auf diese Weise sind mittels eines einfachen Produk tionsschritts weitere Individualisierungen möglich.
Das Material kann auf der Außenseite aufklebbar sein.
Das Material kann gegenüber der umlaufenden Kante der Außenseite versenkt an geordnet sein.
Auf diese Weise wird verhindert, dass sich das Material schnell von dem schildför migen Element ablösen kann.
Das schildförmige Element kann beispielsweise als Identifizierungselement zur vi suellen Identifizierung und Personalisierung eines das Identifizierungselement auf weisenden Gepäckstückes, insbesondere eines Koffers dienen. Durch die Vorse hung des schildförmigen Elementes im Sinne einer Trägerplatte kann das Identifi zierungselement an dem Koffer dauerhaft und sichtbar angebracht werden. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist die Außenseite des schildförmigen Elementes als Vorderseite zum Aufnehmen eines Identifizierungselements in Form eines Patches, insbesondere eines textilen Patches, ausgebildet.
Alternativ kann das Identifizierungselement auch in Form einer eingeprägten und/oder erhabenen Struktur auf der Vorderseite bzw. Außenseite des schildför migen Elementes und/oder in Form eines Farbauftrags ausgebildet sein.
Das Identifizierungselement umfasst bevorzugt eine personalisierte bzw. persona lisierende Kennzeichnung, beispielsweise in Form eines Namens oder den Initialen einer Person, eines Logo, einer Firmenkennzeichnung, einer Adresse und/oder in Form von GPS-Koordinaten. Bevorzugt kann die personalisierte Kennzeichnung auf einem Patch visuell sichtbar angebracht sein, und/oder als auslesbare Information in einem Barcode, einem RFID-Transponder oder einem NFC-Tag enthalten sein.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform umfasst das schildförmige Element an ihrer Außenkante einen sich in Umfangsrichtung erstreckenden, von der Außenseite vorstehenden Rand. Zum einen kann durch den Rand eine Größe für eine Aufnahme des Identifizierungselements vorgegeben werden. Zudem schützt der Rand ein in dieser Aufnahme aufgenommenes Identifizierungselement, insbesondere einen Patch, vor Abrieb. Weiterhin kann der Rand verhindern, dass spitze Gegenstände zwischen das Identifizierungselement und die Außenseite des Schildelementes gelangen und zu einem Abschälen des Identifizierungselements führen.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist der Patch mittels zumin dest eines Verbindungsmittels an die Außenseite des schildförmigen Elementes befestig bar.
Vorzugsweise ist das Verbindungsmittel in Form eines Klebstoffs bereitgestellt, welcher bevorzugt zumindest teilflächig zwischen der Außenseite des schildförmi gen Elementes und der Rückseite des Patches aufgetragen ist.
Als besonders vorteilhaft hat sich herausgestellt, ein Verbindungsmittel durch das Befestigungsmittel oder einem mit dem Befestigungsmittel interagierenden Befestigungselement bereitzustellen. Insbesondere kann eine zum Verschrauben des schildförmigen Elementes an der ersten dreidimensionalen Oberflächenstruk tur verwendete Schraube ebenfalls zum Befestigen des Patches an dem schildför migen Element verwendet werden.
Vorzugsweise ist die Form des schildförmigen Elementes der Form eines aufzuneh menden Patches nachempfunden bzw. spiegelt diese wieder.
Die das zumindest eine erste dreidimensionale Muster aufweisenden Haupt- und/o der Seitenflächen können zumindest einen versenkten Bereich aufweisen, wobei das schildförmige Element auf der Haupt- und/oder Seitenfläche in dem versenk ten Bereich angeordnet sein kann. Das erste Muster in dem versenkten Bereich kann von dem ersten Muster in dem nicht versenkten Bereich der Haupt- und/oder Seitenfläche verschieden oder auch gleich sein. Der versenkte Bereich der Haupt- und/oder Seitenfläche kann derart versenkt sein, dass die Außenseite des schild förmigen Elements bündig zu dem nicht versenkten Bereich der Haupt- und/oder Seitenfläche angeordnet ist.
Die Anordnung des schildförmigen Elements in dem versenkten Bereich der Haupt- und/oder Seitenflächen hat den Vorteil, dass das schildförmige Element nicht so leicht von der Haupt- und/oder Seitenflächen löst. Es ist besser gegen seitliche Krafteinwirkungen geschützt.
Es ist ein schildförmiges Element nach einem der Ansprüche 1 - 15 vorgesehen, dass zumindest eine Außen- und eine Innenseite aufweist, wobei auf der Innen seite das zweite Muster vorgesehen ist, wobei das zweite Muster die mindestens zwei dreidimensionalen Oberflächenstrukturen aufweist, die gegenüber der Innen seite hervortreten und/oder in dieser vertieft sind, wobei das schildförmige Ele ment eine Dicke aufweist, die dicker ist als die Höhe und/oder die Tiefe der gegen über der Innenseite vorstehend und/oder vertieft angeordneten zweiten Oberflä chenstrukturen, wobei das zweite Muster dem auf der Haupt- und/oder Seitenflä che eines gemäß der Ansprüche 1 -15 ausgebildeten ersten Muster angepasst ist. Ferner ist gemäß der vorliegenden Erfindung ein Verfahren zum Herstellen eines upgecycelten Gepäckstücks mit veränderter Haupt- und/oder Seitenfläche vorge sehen, das die folgenden Schritte aufweist:
- Bereitstellen eines ersten bereits bestehenden Gepäckstücks mit zumindest zwei Seitenflächen und zumindest zwei Hauptflächen, wobei auf zumindest einer der Haupt- und/oder Seitenflächen ein erstes dreidimensionales Mus ter angeordnet ist, wobei das erste Muster mehrere sich in dem ersten Mus ter wiederholende ersten Oberflächenstrukturen aufweist, die gegenüber der jeweiligen Haupt- und/oder Seitenfläche hervortreten und/oder in dieser vertieft sind,
- Herstellen und/oder Bereitstellen eines schildförmigen Elements, wobei das schildförmige Element zumindest eine Außen- und eine Innenseite aufweist, wobei auf der Innenseite ein dem ersten Muster des ersten bestehenden Gepäckstücks angepasstes zweites Muster mit zumindest zwei dreidimensi onalen Oberflächenstrukturen vorgesehen wird, die gegenüber der Innen seite hervortreten und/oder in dieser vertieft sind und an die ersten Ober flächenstrukturen angepasst sind, wobei das schildförmige Element eine Di cke aufweist, die dicker als die Höhe und/oder die Tiefe der gegenüber der Innenseite vorstehend und/oder vertieft angeordneten zweiten Oberflä chenstrukturen,
- dauerhaftes Befestigen des schildförmigen Elementes an einem bestehen den Gepäckstück an der Haupt- und oder Seitenfläche, so dass die zweiten Oberflächenstrukturen in die ersten Oberflächenstrukturen eingreifen.
In der vorliegenden Anmeldung wird unter bestehenden Gepäckstücken ein Ge päckstück verstanden, das nicht zwangsläufig unter die Ansprüche 1 - 15 fällt. Dieses bestehende Gepäckstück kann lediglich zumindest zwei Seitenflächen und zumindest zwei Hauptflächen sowie eine Ober- und eine Unterseite aufweisen. Die ses bestehende Gepäckstück muss nicht zwangläufig wie gemäß der Ansprüche 1 - 15 beschrieben, ein schildförmiges Element auf der Haupt- und/oder Seitenfläche aufweisen . Allerdings kann das bestehende Gepäckstück bereits ein oder mehrere schildförmige Elemente auf der Haupt- und/oder Seitenfläche aufweisen und es kann auch zusätzlich zum Herstellen des upgecycelten Gepäckstücks noch ein weiteres schildförmiges Element auf der Haupt- und/oder Seitenfläche vorgesehen werden.
Upgecycelt bedeutet, dass aus einem bestehenden Gegenstand durch Verändern oder Hinzufügen einzelne Elemente ein neuer Gegenstand hergestellt wird.
Im vorliegenden Fall wird ein neues Gepäckstück mit veränderten Seiten- und/oder Hauptflächen hergestellt.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand von Ausgangsbeispielen erläutert.
Es zeigen schematisch :
Fig. 1 ein Gepäck gemäß der vorliegenden Erfindung,
Fig. 2 zeigt eine Draufsicht auf einen Ausschnitt der Hauptflächen des
Gepäckstücks gemäß Figur 1,
Fig. 3 zeigt ein schildförmiges Element,
Fig. 4 zeigt die Innenseite des schildförmigen Elements,
Fig. 5 zeigt die Seitenansicht auf das schildförmige Element gemäß Figur
3 und 4,
Fig. 6 zeigt einen Ausschnitt auf die Verbindung zwischen schildförmiges
Element und der Gepäckstückwand,
Fig. 7 zeigt die Innenseite eines weiteren Ausführungsbeispiels eines schildförmigen Elementes,
Fig. 8 zeigt eine Seitenansicht eines weiteren Ausführungsbeispiels eines schildförmigen Elementes, Fig. 9 zeigt ein Verfahren zum Herstellen eines upgecycelten Gepäck stücks,
Fig. 10-10a ein weiteres Ausführungsbeispiel eines schildförmigen Elements, Fig. 11-lla ein weiteres Ausführungsbeispiel eines schildförmigen Elements, Fig. 12-12a ein weiteres Ausführungsbeispiel eines schildförmigen Elements, Fig. 13-13a ein weiteres Ausführungsbeispiel eines schildförmigen Elements, Fig. 14 a-c eine Ausführungsform einer Verbindungseinrichtung, Fig. 15 a-d eine weitere Ausführungsform einer weiteren Verbindungseinrich tung,
Fig. 16 ein weiteres Ausführungsbeispiel, Fig. 17 eine Seitenansicht auf das Ausführungsbeispiel nach Fig. 16, Fig. 18 das Ausführungsbeispiel nach Fig. 17 in zusammengebautem Zu stand,
Fig. 19A-C ein weiteres Ausführungsbeispiel eines schildförmigen Elements, Fig. 20A-B ein weiteres Ausführungsbeispiel eines schildförmigen Elements, Fig. 21 Das Ausführungsbeispiel des schildförmigen Elements gern. Fign.
19A-C, welches auf einem Gepäckstück angeordnet ist,
Fig. 22 Das Ausführungsbeispiel des schildförmigen Elements gern. Fign.
19A-C, welches auf einem Gepäckstück angeordnet ist und wobei ein Patch auf dem schildförmigen Element befestigt ist.
Fig. 1 zeigt ein erfindungsgemäßes Gepäckstück 1. Das Gepäckstück 1 weist eine Oberseite 2 und eine Unterseite 4 auf. An der Unterseite 4 sind zumindest zwei Gepäckstückrollen 6 angeordnet, wobei im vorliegenden Fall das Gepäckstück 1 vier Gepäckstückrollen 6 aufweist. Das Gepäckstück 1 kann mit Hilfe der Gepäck stückrollen 6 über einer Bodenoberfläche 8 gerollt werden. Das Gepäckstück 1 weist ferner mindestens zwei Seitenflächen 10 und mindestens zwei Hauptflächen 12 auf. Vorzugsweise können die Hauptflächen auf die Fläche bezogen größer sein als die Seitenflächen 10. Dies ist jedoch nicht zwingend. Die Seitenflächen 10 und die Hauptflächen 12 können auch auf die Fläche bezogen gleich groß sein.
Auf zumindest einer der Haupt- und oder Seitenflächen 12, 10 ist mindestens ein erstes dreidimensionales Muster 14 angeordnet. Das erste dreidimensionale Mus ter 14 kann auch auf sowohl den Haupt- als auch den Seitenflächen 12, 10 ange ordnet sein . Das erste Muster 14 kann mehrere sich in dem Muster wiederholende erste Oberflächenstrukturen 16 aufweisen, die gegenüber der ersten Haupt- und/oder Seitenfläche 10, 12 hervortreten und/oder in dieser vertieft sind. Dies kann genauer der Figur 2 entnommen werden.
In Fig. 2 ist ein Ausschnitt des ersten Muster 14 der Hauptflächen 12 dargestellt. Dort ist zu erkennen, dass das erste Muster 14 sich in dem ersten Muster 14 wie derholende erste Oberflächenstrukturen 16 aufweist, die im vorliegenden Fall ge genüber der Hauptfläche 12 hervortreten. Diese ersten Oberflächenstrukturen 16 sind im vorliegenden Fall Rippen, die gegenüber der Hauptfläche 12 hervortreten. Diese Rippen sind in gleichmäßigen Abstand zueinander angeordnet.
In Fig. 1 ist ferner zumindest ein schildförmige Elemente 18 dargestellt. Das schild förmige Element 18 ist in dem dargestellten Ausführungsbeispiel auf einer Haupt fläche 12 angeordnet. Das schildförmige Element 18 ist mittels zumindest einer lediglich schematisch dargestellten Verbindungseinrichtung 20 mit der Hauptfläche 12 verbunden. Es können jedoch auch zusätzlich oder alternativ schildförmige Ele mente 18 auf den Seitenflächen 10 angebracht sein.
In den Figuren 3 - 5 ist ein Ausführungsbeispiel eines schildförmigen Elementes 18 dargestellt. In Fig. 3 ist die die Außenseite 22 des schildförmigen Elements 18 dargestellt. Im dargestellten Ausführungsbeispiel weist die Außenseite 22 des schildförmigen Elements 18 eine runde Form auf. Die Form ist jedoch beliebig. Sie kann auch quadratisch, rechteckig, oval oder auch jegliche andere Form aufwei sen . Die dargestellte Außenseite 22 ist die Seite die, wenn das schildförmige Element mit der Haupt- und/oder Seitenfläche des Gepäckstück 1 verbunden ist, von dem Gepäckstück 1 weg zeigt. Die dargestellte Außenseite 22 weist eine flache Oberfläche auf. Ferner kann der Fig. 3 entnommen werden, dass die Außenseite 22 eine umlaufende Kante aufweist. Auf der Außenseite kann somit eine weitere Materialschicht aufgebracht werden, die durch die Außenkante geschützt ist.
In Fig. 4 ist die Innenseite des schildförmigen Elements dargestellt. Auf der Innen seite 24 ist eine im ersten Muster 14 angepasstes zweites Muster 26 vorgesehen. Das zweite Muster 26 weist zumindest zwei zweite dreidimensionale Oberflächen strukturen 28 auf, die gegenüber der Innenseite 24 vertieft sind. Die zweiten drei dimensionalen Oberflächenstrukturen 28 sind an die ersten Oberflächenstrukturen 16 angepasst, so dass die zweiten Oberflächenstrukturen 28 und die ersten Ober flächenstrukturen 26 ineinandergreifen. Die zweiten Oberflächenstrukturen 28 sind im dargestellten Ausführungsbeispiel Rillen, die an die Form der Rippen des ersten Musters 14 angepasst sind. Im zusammengebauten Zustand greifen die Rippen des ersten Musters 14 in die Rillen des zweiten Musters 26 ein.
Wie in Fig. 5 zu entnehmen ist weist das schildförmige Element 18 eine Dicke D auf, die dicker ist als die Tiefe T, die gegenüber der Innenseite 24 vertieft ange ordneten zweiten Oberflächenstrukturen 26. Als Rillen ausgebildeten zweiten Oberflächenstrukturen 26 haben eine solche Tiefe T, die geringer ist als die Dicke D des schildförmigen Elementes 18. Die Tiefe T wird dabei derart bestimmt, dass diese der Abstand zwischen der tiefsten der zweiten dreidimensionalen Oberflä chenstrukturen und der Innenseite ist. Die Tiefe T beträgt vorzugsweise zwischen 1 mm und 10 mm, vorzugsweise zwischen 1 mm und 6 mm, insbesondere zwi schen 1 mm und 5 mm.
Andererseits können die ersten Oberflächenstrukturen 16 des ersten Musters 14 auch gegenüber der Haupt- und oder Seitenfläche vertieft ausgebildet sein. Es können beispielsweise Rillen sein. In diesem Fall wären die zweiten Oberflächen strukturen 28 des zweiten Musters 26 gegenüber der Innenseite des schildförmi gen Elementes erhöht bzw. treten gegenüber diesen hervor und in diesem Fall würden die zweiten Oberflächenstrukturen 28 in die ersten Oberflächenstrukturen 16 eingreifen. Die Höhe der zweiten Oberflächenstrukturen ist auch vorzugsweise geringer als die Dicke D des schildförmigen Elements 18. Die Höhe der zweiten Oberflächenstrukturen wird dabei derart bestimmt, dass diese der Abstand zwi schen der höchsten Stelle der zweiten dreidimensionalen Oberflächenstrukturen und der Innenseite des schildförmigen Elements ist. Die Höhe beträgt vorzugs weise zwischen 1 mm und 10 mm, vorzugsweise zwischen 1 mm und 6 mm, ins besondere zwischen 1 mm und 5 mm.
Die ersten dreidimensionalen Oberflächenstrukturen 16 und auch die zweiten drei dimensionalen Oberflächenstrukturen 28 können auch eine andere Form als rip pen- oder rillenförmig aufweisen. Jedoch hat die Rippen- oder Rillenform den Vor teil, dass dadurch, dass diese parallel zu den Längskanten ausgerichtet sind, die schildförmigen Elemente bzgl. dieser Kanten leicht ausgerichtet werden können.
Fig. 5 zeigt ferner ein schildförmiges Element 18, bei dem die Seitenflächen 32 des schildförmigen Elementes gegenüber der Außenseite 22 einen Winkel einschießt, der mehr als 90 Grad beträgt. Dies bedeutet, dass das schildförmige Element im zusammengebauten Zustand so ausgebildet ist, dass die Seitenflächen 32 des schildförmigen Elements schräg gegenüber der Haupt- und/oder Seitenfläche 12, 10 des Gepäckstücks 1 angeordnet sind. Auf diese Weise kann das schildförmige Element 18 nicht so leicht von der der Seiten- und/oder Hauptfläche 10, 12 des Gepäckstücks 1 abgelöst werden, da Schläge und/oder Kräfte die auf die Seiten flächen 32 des schildförmigen Elements 18 einwirken durch die schräge Ausgestal tung der Seitenflächen 32 abgeleitet werden. Durch die schräge Ausgestaltung wird ein Teil der Kräfte, die seitlich auf die Seitenflächen 32 des schildförmigen Elements 18 einwirken, in Richtung auf das Gepäckstück 1 abgeleitet. Auf diese Weise kann der Teil der seitlichen Kräfte, die zu einer Ablösung des schildförmigen Elementes 18 führen, vermindert werden.
Fig. 6 zeigt eine Seitenansicht auf die Verbindungsstelle zwischen Gepäckstück 1 und schildförmigem Element 18. Das schildförmige Element 18 ist auf einer der Hauptflächen 12 des Gepäckstücks 1 angeordnet. Das schildförmige Element ist mit Verbindungseinrichtungen 20 mit der Hauptfläche des Gepäckstück 1 verbun den. Dargestellt sind die Verbindungseinrichtungen lediglich rein schematisch als Striche. Die Verbindungseinrichtung 20 kann durch das schildförmige Element 18 und durch die jeweilige Haupt- und/oder Seitenfläche aufweisende Gepäckstück wand des Gepäckstück 1 verlaufen. Die Verbindungseinrichtung 20 kann eine Niete, Schraub-, Klemm oder Schweißverbindungen sein. Beispielhafte Verbindun geinrichtungen 20 sind in Fig. 14 offenbart.
Beispielsweise können bei einem schildförmigen Element 18 vier Verbindungsein richtungen 20 vorgesehen, die bei einem rechteckigen schildförmigen Element, beispielsweise in den jeweiligen Ecken angeordnet sind.
In Fig. 6 ist zu erkennen, dass zwischen dem schildförmigen Element 18 und der Hauptfläche 12 eine Dichtung 30 vorgesehen ist. Auf diese Weise kann sicherge stellt sein, dass das schildförmige Element 18 mit der Hauptfläche 12 luftdicht abschließt. Es kann auch nur um die jeweilige Verbindungseinrichtung 20 herum eine Dichtung vorgesehen sein oder es kann auch gar keine Dichtung vorgesehen sein. Die Dichtung kann eine Dicke B aufweisen, die zwischen 0,3 mm und 3 mm beträgt.
In Fig. 7 ist die Innenseite eines weiteren alternativen schildförmigen Elements 18 dargestellt. In Fig. 7 ist zu sehen, dass das zweite Muster 26 zwei verschiedene zweite dreidimensionale Oberflächenstrukturen 28 aufweist. Diese verschiedenen zweiten Oberflächenstrukturen 28 sind rippen- oder rillenförmig ausgebildet, wobei zumindest eine Anzahl an ersten Rillen und/oder Rippen 28 in einer ersten Rich tung verlaufen und eine Anzahl von zweiten Rillen und/oder Rippen 28 in einer von der ersten Richtung abweichende zweite Richtung verlaufen. Sowohl die ersten als auch die zweiten Rillen und/oder Rippen sind an die erste Oberflächenstruktur 16 angepasst. Das schildförmige Element 18 kann nunmehr mit den ersten Rillen und/oder Rippen oder mit dem zweiten Rillen und/oder Rippen derart auf der Haupt- und/oder Seitenfläche 10,12 angeordnet werden, dass die ersten Rillen und/oder Rippen oder die zweiten Rillen und/oder Rippen mit den ersten Oberflä chenstrukturen in Eingriff sind. Es kann somit ein schildförmiges Element 18 her gestellt werden, dass in unterschiedlichen Richtungen auf der Haupt- und/oder Seitenfläche 10,12 angeordnet wird.
In Fig. 8 ist ein weiteres alternatives Ausführungsbeispiel dargestellt. Dies zeigt ein schildförmiges Element 18, bei dem die Seitenflächen 32 des schildförmigen Elementes gegenüber der Außenseite 22 einen Winkel von 90° einschießt. In Fig. 9 sind beispielhaft verschiedene Schritte eines Verfahrens zum Herstellen eines Gepäckstücks 1 gemäß Anspruch 1 oder eines upgecycelten Gepäckstücks 1 mit einer veränderten Haupt- oder Seitenfläche. Es wird ein Gepäckstück oder ein bestehendes Gepäckstück 11 mit zumindest zwei Seitenflächen 10 und zumindest zwei Hauptflächen 12 bereitgestellt, wobei auf zumindest einer der Haupt- und oder Seitenflächen 12, 10 ein erstes dreidimensionales Muster 14 angeordnet ist, wobei das erste Muster 14 mehrere sich in dem Muster wiederholende erste Ober flächenstrukturen 16 aufweist, die gegenüber der jeweiligen Haupt- und oder Sei tenfläche 10, 12 hervortreten und/oder in dieser vertieft sind.
Im zweiten Schritt wird ein schildförmiges Element 18 hergestellt und/oder bereit gestellt, wobei das schildförmige Element 18 zumindest eine Außenseite 22 und eine Innenseite 27 aufweist, wobei auf der Innenseite ein dem ersten Muster 14 des Gepäckstücks 1 oder bestehenden Gepäckstücks 11 angepasstes zweites Mus ter 26 und zumindest zwei dreidimensionale Oberflächenstrukturen 28 vorgesehen wird, die gegenüber der Innenseite 24 hervortreten und/oder von dieser vertieft sind und an der ersten Oberflächenstruktur angepasst sind, wobei das schildför mige Element 18 eine Dicke aufweist, die dicker ist als die Höhe und/oder die Tiefe die gegenüber der Innenseite 24 hervorstehend oder vertieft angeordneten zwei ten Oberflächenstrukturen 28.
Das schildförmige Element kann aus Metall hergestellt werden. Dies kann gegos sen werden oder auch aus einem Blech geformt sein. Alternativ könnte das schild förmige Element auch aus Kunststoff hergestellt sein. Dies könnte beispielsweise durch das Spritzgießen hergestellt werden. In einem weiteren Schritt wird vor zugsweise mit Hilfe einer Vorrichtung 36 das schildförmige Element 18 mit dem Gepäckstück 1 oder bestehenden Gepäckstück 11 mit Hilfe von Verbindungsein richtungen 20 dauerhaft verbunden bzw. dauerhaft an diesem befestigt. Das schildförmige Element 18 wird dabei auf die Haupt- und/oder Seitenfläche gelegt und vorzugsweise mittels der Vorrichtung 36 werden Löcher in die die Haupt- und/oder Seitenfläche aufweisenden Gepäckstückwand gebohrt. Nachfolgend wird das schildförmige Element 18 mittels Verbindungseinrichtungen 20 mit dem Ge päckstück oder bestehenden Gepäckstück 11 verbunden. Alternativ kann, z.B. bei der Verwendung von einer Nietenverbindung als Verbindungseinrichtung 20 auch die Nieten direkt durch die die Haupt- und/oder Seitenfläche aufweisenden Ge päckstückwand getrieben und somit verbunden werden.
Es kann, wie beschrieben, ein neues Gepäckstück 1 gemäß der Ansprüche 1 bis 15 hergestellt werden, das gegenüber dem bestehenden Gepäckstück 11 veränderte Haupt- und oder Seitenflächen aufweist. Auf diese Weise können auch Beschädi gungen, Dellen oder Kratzer auf einem bestehenden Gepäckstück ausgebessert werden. Verschiedene Ausführungsformen der Verbindungseinrichtung ist in Fig 14 dargestellt.
Fign. 10-13a zeigen unterschiedliche Ausgestaltungen eines schildförmigen Ele ments. Die Außenflächen können unterschiedliche Formen aufweisen. Auch die Oberflächenstrukturen können unterschiedlich zu den Außenkanten ausgerichtet sein.
Fig. 14a-c zeigen ein Ausführungsbeispiel einer Verbindungseinrichtung. Die dar gestellte Verbindungseinrichtung 54 ist eine Schraubverbindung. Die dargestellte obere Teil der Verbindungseinrichtung 54 hat die Form einer Niete. Allerdings mit dem Unterschied, dass ein Innengewinde in dem unteren Teil 56 der Niete vorge sehen ist. Die Verbindungseinrichtung 54 kann mit dem unteren Teil 56 durch das schildförmige Element 18 und die die Haupt- und/oder Seitenfläche aufweisenden Gepäckstückwand gesteckt werden. Auf der Gegenüberliegenden Seite der Ge päckstückwand kann eine Schraube in das Gewinde geschraubt werden, die die Verbindungseinrichtung 54 mit dem Gepäckstück verbindet. Die Verbindungsein richtung 54 weist ferner Flügel 58 an dem Kopf auf, durch die die Verbindungsein richtung 54 verdrehsicher befestigt werden kann. Dafür muss in dem schildförmi gen Element 18 und/oder in der die Haupt- und/oder Seitenfläche aufweisenden Gepäckstückwand ein Loch 60 vorgesehen sein, dass die in Fig. 14a dargestellt Form aufweist.
In den Fign. 15 a-d sind weitere Ausführungsbeispiele für Verbindungseinrichtun gen dargestellt, mit denen das schildförmigen Element 18 und das Gepäckstück 1 verbunden werden kann. Die dargestellten Verbindungseinrichtungen sind Klemm verbindungen. Die Verbindungselemente 42, 48, 50 der Verbindungseinrichtungen werden durch das schildförmige Element 18 und die die Haupt- und/oder Seitenfläche aufweisenden Gepäckstückwand gesteckt. Auf der gegenüberliegen den Seite der Gepäckstückwand ist die Klemmscheibe 40 vorgesehen, die auf die Verbindungselemente 42, 48 und 50 aufgeschoben werden kann und die Verbin dungselemente 42, 48, 50 an der Gepäckstückwand fixieren kann. Dafür bohrt sich die Klemmscheibe 40 bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 15a in das Verbin dungselemente 42. Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 15a drückt der innen liegende Teil der Klemmscheibe in die auf dem Verbindungselemente 48 vorgese hen Nuten und bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 15c drückt der innen lie gende Teil der Klemmscheibe 40 in die Gewindegänge des auf dem Verbindungs elemente 52 vorgesehen Gewindes. Die Verbindungselemente 42, 48, 50 weisen ebenfalls die Form einer Niete mit Nietenköpfen 44, 46, 52 auf.
Fig. 16 zeigt ein Ausführungsbeispiel, bei dem die Haupt- und/oder Seitenflächen, die das zumindest eine erste dreidimensionale Muster aufweisen, einen versenkten Bereich 70 aufweisen. Das schildförmige Element 18 kann auf der Haupt- und/oder Seitenfläche in dem versenkten Bereich 70 angeordnet werden. Das erste Muster 14' in dem versenkten Bereich 70 kann von dem ersten Muster 14 in dem nicht versenkten Bereich der Haupt- und/oder Seitenfläche 12, 10 verschieden oder auch gleich sein. Der versenkte Bereich 70 der Haupt- und/oder Seitenfläche 12, 10 kann derart versenkt sein, dass die Außenseite des schildförmigen Elements 18 bündig zu dem nicht versenkten Bereich der Haupt- und/oder Seitenfläche 10, 12 angeordnet sein kann.
In Fign. 17 und 18 ist dargestellt wie das schildförmige Element 18 in dem ver senkten Bereich 70 angeordnet wird. In dem in Fig. 18 dargestellten Ausführungs beispiel ist das schildförmige Element 18 versenkt angeordnet, allerdings ist der versenkte Bereich 70 nicht so stark versenkt angeordnet, dass die Außenseite 22 bündig mit dem nicht versenkten Bereich der Haupt- und/oder Seitenfläche 10, 12 ist.
Die Anordnung des schildförmigen Elements 18 in dem versenkten Bereich 70 der Haupt- und/oder Seitenflächen 12, 10 hat den Vorteil, dass das schildförmige Ele ment 18 nicht so leicht von der Haupt- und/oder Seitenflächen 12, 10 löst. Es ist besser gegen seitliche Krafteinwirkungen geschützt. Den Figuren 19A bis 19C sind schematisch verschiedene Ansichten eines schildför migen Elements 18 gemäß einer weiteren Ausführungsform zu entnehmen. Hierbei zeigt Figur 19A schematisch eine Außenseite des schildförmigen Elements 18, Fi gur 19C schematisch eine Seitenansicht des schildförmigen Elements 18, und Figur 19B schematisch eine Ansicht der Innenseite des schildförmigen Elements 18.
Das schildförmige Element 18 entspricht im Wesentlichen jener der Figuren 10 und 10A bzw. 12 und 12A, wobei die Seitenflächen 32 eine Abschrägung in Form einer Fase aufweist.
Ferner weisen die Durchgangsbohrungen 106, welche die Befestigungsmittel dar stellen, eine quadratische Form auf, wobei die Seitenlänge 123 der Vierkant- Durchgangsbohrungen 106 korrespondierend zu einem Vierkantansatz einer Flach rundschraube ausgebildet ist, welche als Befestigungselement zum Befestigen des schildförmigen Elements an einem Gepäckstück dient.
In Figur 20A ist schematisch eine Schnittansicht durch ein schildförmiges Element 18 gemäß einer weiteren Ausführungsform gezeigt. Das schildförmige Element 18 entspricht im Wesentlichen jener der Figuren 19A bis 19C, wobei die als Fase aus gebildete Abschrägung 13 nicht bis zur Innenseite 24 verläuft, sondern ab einem vorgegebenen Randabstand 124 von der Innenseite 24 beginnt.
Aus Figur 20A ist ferner zu entnehmen, dass das schildförmige Element 18 eine Grunddicke 125 umfasst. Die Vertiefungen 111, durch welche die dreidimensionale Oberflächenstruktur ausgebildet ist, weisen eine Tiefe 126 auf, welche geringer ist, als die Grunddicke 125, sodass im Bereich der Vertiefungen 111 das schildförmige Element 18 eine Restdicke 127 aufweist. Ferner ist zu erkennen, dass sich der Rand 120 mit einer Höhe 280 von der Außenseite 22 erstreckt. Die Dicke 180 des schildförmigen Elements 18 ergibt sich somit aus der Summe aus Höhe 280 und Grunddicke 125.
Das schildförmige Element 18 gemäß dieser Ausführungsform weist wiederum Durchgangsbohrungen 106 auf, welche als Befestigungsmittel dienen.
Figur 20B zeigt schematisch eine Schnittansicht durch ein schildförmiges Element 18 gemäß einer weiteren Ausführungsform, welche im Wesentlichen jener aus Fi gur 20A entspricht. Im Gegensatz zu den Durchgangsbohrungen 106 weist das schildförmige Element 18 Sacklochbohrungen 129 auf, welche optional im Rand 120 vorgesehen sind. Die Sacklochbohrungen 129 sind zur Innenseite 24 offen. Entsprechend kann eine Schraube (nicht gezeigt) rückseitig in die Sacklochboh rung 129 geschraubt werden. Figur 21 ist eine Abbildung einer auf einer gerillten Außenschale 310 eines Rillen koffers 300 angeordneten schildförmigen Elements 18 entsprechend der Ausfüh rungsform gemäß den Figuren 19A bis 19C zu entnehmen. Die Außenschale 310 des Rillenkoffers 300 weist eine Rillenstruktur 320 auf, welche durch parallel ver laufende, voneinander beabstandeten Sicken 330, welche sich von einer ebenen Grundfläche 340 der Außenschale 310 erhaben erstrecken, ausgebildet ist.
Das schildförmige Element 18 (siehe Figur 19C) ist korrespondierend zur Rillen struktur 320 des Rillenkoffers 301 ausgebildet. Entsprechend ist die Ausrichtung des schildförmigen Elements 18 bezogen auf ihre Längserstreckung 140 im Ver gleich zur Richtung der Sicken 330 durch den Winkel 200 vorgegeben.
Figur 22 ist eine Abbildung einer Teilansicht des schildförmigen Elements 18 aus Figur 21, auf welche ein textiler Patch 350 aufgebracht ist. Der Patch 350 ist zusammen mit dem schildförmigen Element 18 durch zwei Flachrundschrauben 360 an der Außenschale 310 befestigt. Hierzu ist jeweils eine Flachrundschraube 360 durch eine entsprechende Öffnung in dem Patch 350 und eine der Durch gangsbohrungen 106, sowie einer entsprechenden in der Außenschale 310 vorge sehenen Bohrung eingeführt. Auf der Innenseite des Rillenkoffers 300 ist eine Mut ter (nicht gezeigt) auf die Flachrundschraube 360 aufgeschraubt.
Gut zu erkennen ist in Figur 22 ferner, dass der Patch 350 im Wesentlichen pass genau in dem durch die Außenseite 22 und die Innenseite des Randes 100 vorge gebenen Aufnahmebereich aufgenommen ist.
Zusätzlich kann der Patch 350 zumindest teilflächig auf die Außenseite 22 des schildförmigen Elementes 18 geklebt sein, um eine nochmals verbesserte Verbin dung zwischen dem schildförmigen Element 18 und dem Patch 350 bereitzustellen.
Soweit anwendbar, können alle einzelnen Merkmale, die in den Ausführungsbei spielen dargestellt sind, miteinander kombiniert und/oder ausgetauscht werden, ohne den Bereich der Erfindung zu verlassen.

Claims

AnsDrüche
1. Gepäckstück, mit
einer Ober- und einer Unterseite, wobei an der Unterseite zumindest zwei Gepäckstückrollen angeordnet sind, mit denen das Gepäckstück über eine Bodenoberfläche rollbar ist,
zumindest zwei Seitenflächen und zumindest zwei Hauptflächen, wobei auf zumindest einer der Haupt- und/oder Seitenflächen zumindest ein erstes dreidimensionales Muster angeordnet ist, wobei das erste Muster mehrere sich in dem ersten Muster wiederholende erste Oberflächen strukturen aufweist, die gegenüber der jeweiligen Haupt- und/oder Sei tenfläche hervortreten und/oder in dieser vertieft sind, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass ein schildförmiges Element auf zumindest einer Haupt- und/oder Seitenfläche angeordnet ist und mittels zumindest einer Verbindungsein richtung mit der Haupt- und/oder Seitenfläche verbunden ist, wobei das schildförmige Element zumindest eine Außen- und eine Innenseite auf weist, wobei auf der Innenseite ein dem ersten Muster angepasstes zwei tes Muster vorgesehen ist, wobei das zweite Muster zumindest zwei zweite dreidimensionale Oberflächenstrukturen aufweist, die gegenüber der Innenseite hervortreten und/oder in dieser vertieft sind und an die ersten Oberflächenstrukturen angepasst sind, so dass die zweiten Ober flächenstrukturen in die ersten Oberflächenstrukturen eingreifen, wobei das schildförmige Element eine Dicke aufweist, die dicker als die Höhe und/oder die Tiefe der gegenüber der Innenseite vorstehend und/oder vertieft angeordneten zweiten Oberflächenstrukturen.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die tiefste bzw. höchste Stelle der zweiten dreidimensionalen Oberflächenstrukturen gegenüber der Innenseite zwischen 1 mm und 10 mm, vorzugsweise zwi schen 1 mm und 6 mm, insbesondere zwischen 1 mm und 5 mm tiefer bzw. höher angeordnet ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenseite des schildförmigen Elements im Wesentlichen flach ausgebil det ist.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die die Außenseite des schildförmigen Elementes eine umlaufende Kante aufweist.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Verbindungseinrichtung zumindest eine Schraub verbindung und/oder Klemmverbindung und/oder Nietverbindung und/o der Schweißverbindung ist, die vorzugsweise durch zumindest eine die Hauptfläche und/oder Seitenfläche aufweisende Gepäckstückwand ver läuft.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Verbindungseinrichtung zumindest eine Klebe verbindung ist, die vorzugsweise eine Klebeschicht, insbesondere ein Kle beband oder einen pastösen Kleber aufweisen.
7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Haupt- und/oder Seitfläche und dem schildförmigen Element zumindest eine Dichtung angeordnet ist.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten und zweiten Oberflächenstrukturen des ersten bzw. zwei ten Musters Rippen und/oder Rillen sind.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die als dreidimensionale Oberflächenstrukturen des ersten und zwei ten Musters ausgebildete Rippen und/oder Rillen parallel zueinander an geordnet sind und vorzugsweise einen regelmäßigen Abstand zueinander aufweisen.
10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Innenseite des schildförmigen Elementes mindestens drei Oberflächenstrukturen angeordnet sind.
11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die zweiten Oberflächenstrukturen zumindest eine Anzahl an ersten Rillen und/oder Rippen aufweist, die in eine erste Richtung verlaufen, und eine Anzahl von zweiten Rillen und/oder Rippen aufweist, die in einer von der erste Richtung abweichenden zweiten Richtung verlaufen, wobei so wohl die ersten als auch die zweiten Rillen und/oder Rippen an die ersten Oberflächenstrukturen angepasst sind, wobei entweder die ersten Rillen und/der Rippen oder die zweiten Rillen und/oder Rippen in die ersten Oberflächenstrukturen eingreifen.
12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass das schildförmige Element zumindest eine Seitenfläche aufweist, die gegenüber der Außenseite einen Winkel einschließt der mehr als 90° ein schließt.
13. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Außenseite des plattenförmigen Elements zumindest ein Ma terial aufgebracht ist, dass Stoff, Kunststoffleder oder Metall aufweist.
14. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Material auf die Außenseite aufklebbar ist.
15. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Material gegenüber der umlaufenden Kante der Außenseite ver senkt angeordnet ist.
16. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass die das zumindest ein erstes dreidimensionales Muster aufweisende Haupt- und/oder Seitenflächen zumindest einen versenkten Bereich auf weist, wobei das schildförmige Element auf der Haupt- und/oder Seiten fläche in dem versenkten Bereich angeordnet ist.
17. Schildförmiges Element nach einem der Ansprüche 1 bis 16, mit zumindest einer Außen- und einer Innenseite, wobei auf der Innenseite das zweites Muster vorgesehen ist, wobei das zweite Muster die zumin dest zwei dreidimensionalen Oberflächenstrukturen aufweist, die gegen über der Innenseite hervortreten und/oder in dieser vertieft sind, wobei das schildförmige Element eine Dicke aufweist, die dicker ist als die Höhe und/oder die Tiefe der gegenüber der Innenseite vorstehend und/oder vertieft angeordneten zweiten Oberflächenstrukturen, wobei das zweites Muster dem auf der Haupt- und/oder Seitenfläche eines gemäß den der Ansprüche 1 bis 13 ausgebildeten ersten Muster angepasst ist.
18. Verfahren zum Herstellen eines upgecycelten Gepäckstücks mit verän derter Haupt- und oder Seitenfläche durch:
- Bereitstellen eines ersten bestehenden Gepäckstücks mit zumin dest zwei Seitenflächen und zumindest zwei Hauptflächen, wobei auf zumindest einer der Haupt- und/oder Seitenflächen ein erstes dreidimensionales Muster angeordnet ist, wobei das erste Muster mehrere sich in dem ersten Muster wiederholende ersten Oberflä chenstrukturen aufweist, die gegenüber der jeweiligen Haupt- und/oder Seitenfläche hervortreten und/oder in dieser vertieft sind,
- Herstellen und/oder Bereitstellen eines schildförmigen Elements, wobei das schildförmige Element zumindest eine Außen- und eine Innenseite aufweist, wobei auf der Innenseite ein dem ersten Mus ter des ersten bestehenden Gepäckstücks angepasstes zweites Muster mit zumindest zwei dreidimensionalen Oberflächenstruktu ren vorgesehen wird, die gegenüber der Innenseite hervortreten und/oder in dieser vertieft sind und an die ersten Oberflächen strukturen angepasst sind, wobei das schildförmige Element eine Dicke aufweist, die dicker als die Höhe und/oder die Tiefe der ge genüber der Innenseite vorstehend und/oder vertieft angeordne ten zweiten Oberflächenstrukturen,
- dauerhaftes Befestigen des schildförmigen Elementes an einem be stehenden Gepäckstück an der Haupt- und oder Seitenfläche, so dass die zweiten Oberflächenstrukturen in die ersten Oberflächen strukturen eingreifen.
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