EP4029577A1 - Bremsanordnung für eine tourenbindung - Google Patents

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EP4029577A1
EP4029577A1 EP22150326.1A EP22150326A EP4029577A1 EP 4029577 A1 EP4029577 A1 EP 4029577A1 EP 22150326 A EP22150326 A EP 22150326A EP 4029577 A1 EP4029577 A1 EP 4029577A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
ski
blocking
blocking element
brake assembly
locking element
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP22150326.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Uwe Eckart
Matthias Duve
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Salewa Sport AG
Original Assignee
Salewa Sport AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Salewa Sport AG filed Critical Salewa Sport AG
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Pending legal-status Critical Current

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    • A63C9/086—Ski bindings yieldable or self-releasing in the event of an accident, i.e. safety bindings using parts which are fixed on the shoe of the user and are releasable from the ski binding

Definitions

  • the present invention relates to a braking arrangement for a touring binding, the braking arrangement being adjustable between a braking position and a sliding position, comprising a base with an attachment arrangement for attachment to a ski and/or to the touring binding, a pedal which is on its side facing away from the ski has a tread for a shoe, in particular for a heel section of a ski boot, at least one brake arm which is mounted on the base and on the pedal, at least a first elastic element which is designed to prestress the brake arrangement in the braking position, a locking element and a blocking element.
  • the present invention relates to a heel unit comprising such a braking arrangement.
  • a braking arrangement for touring bindings is intended to brake the ski in the event that a ski boot and a touring binding become uncoupled, for example if a user falls, also called release, or otherwise loses a ski on sloping terrain, in order on the one hand to prevent a complete loss of the ski and on the other hand a To prevent endangerment of other winter sports enthusiasts as a result of a ski loss.
  • a brake arrangement for touring bindings represents an important safety aspect.
  • a sole section of the ski boot conventionally presses a pedal down against the force of an elastic element and at least one brake arm connected to the pedal, in particular two brake arms, is Raised in relation to a ski plane in the vertical direction to a level above a ski running surface, so that the brake assembly is in a sliding position and the brake arm or arms for climbing up or down with the skis can no longer engage with the ground and brake the skis.
  • a touring binding in addition to skiing downhill, you can also climb up by attaching so-called climbing skins to the ski surface.
  • a touring binding conventionally includes a heel unit that is coupleable to a heel portion of a ski boot and a front unit that is coupleable to a toe portion of a ski boot.
  • both the heel section is coupled to the heel unit and the toe section is coupled to the front unit.
  • both the toe section is pivotally coupled to the front unit, so that a ski boot heel can be lifted off the heel unit, or the heel unit and the front unit are coupled together, both remain on the ski boot and comprise a hinge on the front unit, which allows lifting of the Ski boot allowed by the ski together with the heel unit. In the latter case, the heel unit and front unit assembly can be locked onto the ski for skiing.
  • touring bindings can also be used for ascent, it is necessary to lock or block the brake assembly in the sliding position, in which the brake arm or arms are raised to a level above the ski surface even without the ski boot exerting force on the pedal, since when ascending a Ski boot heel is raised and the sole portion of the ski boot no longer presses the pedal down.
  • the heel of the ski boot can be raised from the brake assembly for climbing, without the or the Brake arms can engage with the ground and brake the ski.
  • low weight and a slightly complex structure play an important role in touring bindings and also brake arrangements for touring bindings.
  • a simple structure is an advantage, since the binding systems should work absolutely reliably even under the influence of ice and snow.
  • a brake arrangement is an important safety aspect for touring bindings.
  • the blocking element can be unlocked without having to first release the pedal by hand must be pressed down, can first be placed in the blocking position and then by lowering the ski boot and depressing the pedal with the ski boot, the brake assembly can be brought into the sliding position and locked there.
  • Another safety aspect is to prevent incorrect operation of the brake assembly through the structure and design of the touring binding and/or the brake assembly.
  • the following process is referred to as incorrect operation: It can happen that a user adjusts the brake arrangement into the sliding position and locks it in the sliding position by means of the blocking element. If he now couples the toe section and the heel section of his ski boot with a touring binding for downhill skiing, the touring binding is in a downhill configuration, but the brake arrangement is not in the braking position necessary for the downhill configuration.
  • a brake assembly or a heel unit which includes a brake assembly, with easier operability and thus better user comfort, which in particular has improved brake locking function and / or which provides a function that prevents incorrect operation.
  • a brake arrangement for a touring binding comprising a base with a fastening arrangement for fastening to a ski and/or to the touring binding Pedal which, on its side facing away from the ski, has a stepping surface for a shoe, in particular for a heel section of a ski boot, at least one brake arm which is mounted on the base and on the pedal, at least a first elastic element which is set up to to bias the brake assembly into the braking position, a locking member which is movable between an engaged position and a disengaged position and is adapted to lock the brake assembly in the sliding position in the engaged position, wherein the locking member in the engaged position vorges pannt, and a blocking element which is adjustable between a blocking position in which the blocking element engages the locking element in the sliding position of the brake assembly when the locking element is in the engaged position and a release position in which the blocking element
  • Important features of the invention are thus the adjustability of the blocking element between the blocking position and the release position and, in particular, the prestressing of the locking element into the engaged position.
  • This bias makes it possible that, when the blocking element is placed in the blocking position, the locking element remains securely in the engaged position and the brake assembly is reliably locked in the sliding position and also automatically into the engaged position after it has been moved returns.
  • This arrangement advantageously enables a step-in function. If the blocking element is placed in the release position, the locking element does not engage with the blocking element at all and the brake assembly remains unlocked and biased into the braking position, so that it can brake the ski safely in the event of a fall or the like.
  • top, bottom, front, “rear”, “sideways”, “vertical”, “horizontal”, “vertical direction”, “transverse direction” can be used within the scope of this disclosure.
  • width direction refers to the view of a skier who, with a ski boot, has entered the front unit of a ski binding mounted on a ski, in particular a touring binding, to simplify the presentation, with the ski being arranged in a horizontal plane .
  • ski and the terms containing this term such as “ski boot”, “ski binding”, “touring ski binding”, “ski plane”, “ski running surface”, “ski surface”, “ski longitudinal axis”, “ski central axis” , “ski transverse direction”, “ski width direction”, “ski longitudinal direction” and the like should not only refer to skis in the narrower sense but also to splitboards (snowboards that can be divided into at least two parts in the longitudinal direction, the individual parts of which can be used in the manner of normal skis), snowshoes or similar boards for walking or gliding on snow and ice. All of these objects or parts thereof are regarded as skis or parts of skis within the meaning of this invention.
  • the blocking element can be set up to block the brake assembly in the sliding position in its blocking position. This can be done in particular by an interaction of the blocking element in the blocking position and the locking element in the engaged position, whereby a particularly reliable brake lock can be provided in a simple manner.
  • the blocking element can be mounted on the brake assembly, in particular on the base, such that it can rotate about an axis of rotation that is essentially perpendicular to a plane of the ski, such that when it is adjusted between the blocking position and the release position, it moves in a plane that is essentially parallel to a plane of the ski.
  • a rotatable mounting of the blocking element has turned out to be favorable against the background of possible icing of the brake arrangement, since a frozen mechanism can be released more easily by a rotary movement than by a linear movement.
  • the blocking element comprises at least one actuating section which is set up to move in the plane parallel to the plane of the ski when the blocking element is moved between the blocking position and the release position and the blocking element rotates about the axis of rotation associated with it essentially moved in a transverse direction of the ski, which is perpendicular to a longitudinal direction of the ski.
  • actuation section on both sides on the left and right in the direction of the width of the ski.
  • actuating section Due to the rotatable mounting of the blocking element, such an actuating section naturally also moves on a circular path, but due to a relatively large radius of this circular path compared to a width of the brake arrangement in the ski width direction, a movement essentially occurs in a transverse direction of the ski, in particular the ski width direction .
  • the actuating section or sections are preferably arranged on the outside in the ski width direction in relation to the braking arrangement, making them easy to reach and further improving user comfort.
  • the pedal may comprise the locking element and the brake assembly arranged in such a way that it is locked in the sliding position by an engagement between the pedal and the blocking element when the blocking element is in the blocking position.
  • the locking member when placed in the locking position, locks the braking assembly in the sliding position by engaging the pedal on which the first resilient member acts directly or indirectly to bias the braking assembly into the braking position. In this way, reliable brake locking can be achieved.
  • the locking element can preferably be arranged on an underside of the pedal pointing in the direction of a ski surface, in particular protruding downwards from the underside of the pedal, and/or the locking element can be pivoted about an axis on the pedal. If the locking element is provided on a pedal underside, it does not protrude from the brake assembly. In this way, on the one hand, a compact, space-saving arrangement can be achieved and, on the other hand, the locking element can be prevented from being displaced by external influences or being released from the engaged position, which can happen with conventional brake arrangements, for example, if the user's ski boots and so that parts of a left and a right touring binding may collide.
  • the locking element can be provided in the form of a hook, the hook being adapted to engage a contour of the blocking element in the engaged position of the locking element when the blocking element is in the blocking position is.
  • a hook ensures direct power transmission through a form-fitting connection and thus offers extremely reliable locking.
  • the locking element can be prestressed into the engaged position by a second elastic element.
  • the second elastic element can be a torsion spring, which is coupled to the pedal and the locking element.
  • the locking element which can be designed in particular as a hook, can, when the brake assembly is adjusted from the braking position to the sliding position, by interacting with another component, such as the blocking element, initially against the spring force of the second elastic element in the direction of the non- Move to the engaged position and then snap back to the engaged position by the spring force of the second elastic member to lock the brake assembly in the sliding position.
  • a step-in function can thus be provided.
  • the locking element can be arranged on the pedal and the locking element can be set up to do so when the blocking element is in the blocking position, when the brake assembly is adjusted from the braking position to the sliding position and the pedal and the locking element are moved in the direction of a ski surface associated therewith to interact with the blocking element in such a way that, in a transitional position of the brake assembly between the braking position and the sliding position, the locking element initially moves from the engaged position against the prestressing force into the disengaged position and, with a further movement of the pedal and the locking element in the direction of the ski surface, due to this the preload returns to the engaged position.
  • an extremely user-friendly step-in function can be provided.
  • a heel unit for a touring binding comprising a binding base with an attachment arrangement for attachment to a ski, a binding body which is used to adjust the heel unit is mounted on the binding base so that it can rotate between the driving position and the walking position about an axis of rotation that is essentially perpendicular to a plane of the ski, engagement means which protrude from the binding body in order to engage with a heel section of a ski boot when the heel unit is in the driving position, the engagement means point in the driving position of the heel unit in a driving direction forward and in the walking position of the heel unit point in a direction which differs from the driving direction, in particular differs by about 180°, and optionally a braking arrangement , in particular according to the first aspect of the invention, comprising a base with a fastening arrangement for fastening to a ski and/or to the touring binding, a pedal which, on its
  • the configuration according to the second aspect of the present invention prevents such an erroneous operation.
  • the blocking element and the binding body can be set up in such a way that the blocking element cannot be brought into the blocking position in the driving position of the heel unit through an interaction between the blocking element and the binding body.
  • the binding body can have a contact section and the blocking element can have a contact section, with the contact section of the blocking element being provided on an extension provided on the blocking element and with the contact sections being set up in such a way that, when the heel unit is in the driving position, abut each other that the blocking element is blocked in the release position.
  • a direct stop can be provided between the blocking element and the binding body, which in the driving position of the heel unit and an associated specific position of the binding body prevents the blocking element from being able to be adjusted into the blocking position, which means that incorrect operation is not possible and is reliably prevented can.
  • the blocking element can be mounted on the brake assembly, in particular on the base, such that it can rotate about an axis of rotation that is essentially perpendicular to a plane of the ski, such that an adjustment between the blocking position and the Release position moves in a substantially parallel plane to a ski level.
  • a rotatable mounting of the blocking element has proven to be advantageous since a frozen mechanism can be released more easily with a rotational movement than with a linear movement.
  • the blocking element can comprise at least one actuating section, which is set up to move essentially in a transverse direction of the ski when the blocking element is adjusted between the blocking position and the release position and the blocking element is rotated about the axis of rotation in the plane parallel to the plane of the ski , which is perpendicular to a longitudinal direction of the ski.
  • actuating section on both sides on the left and right in the direction of the width of the ski.
  • actuating section Due to the rotatable mounting of the blocking element, such an actuating section naturally also moves on a circular path, but due to a relatively large radius of this circular path compared to a width of the brake arrangement in the ski width direction, a movement essentially occurs in a transverse direction of the ski, in particular the ski width direction .
  • the actuating section or sections are preferably arranged on the outside in the direction of the width of the ski in relation to the brake arrangement, as a result of which they are easy to reach. In addition to preventing incorrect operation, user comfort can thus be further improved.
  • the object of the invention formulated above is achieved by a touring binding comprising a Brake assembly according to the first aspect of the invention and/or a heel unit according to the second aspect of the invention.
  • This arrangement combines the advantages of the adjustability of the blocking element between the blocking position and the release position and the prevention of incorrect operation.
  • a brake assembly according to the embodiment of the present invention is generally indicated by the reference numeral 10
  • An exemplary embodiment of the present invention is generally designated by the reference numeral 100 .
  • the heel unit 100 is adjustable between a driving position and a walking position.
  • the driving position is in the Figures 5a, 5b , 6a and 6b shown while in the rest Figures 1a to 4b the walking position is shown.
  • the heel unit 100 In the driving position, the heel unit 100 is set up to engage a heel section of a ski boot in order to couple it to the heel unit 100 for a descent, whereas in the driving position the heel unit 100 is set up to release the heel section so that it can be used for can lift off the heel unit 100 on a climb.
  • the heel unit 100 comprises a binding base 120.
  • the binding base is in the form of a binding slide 120 which is attached to a binding plate 15 and can be displaced in the longitudinal direction of the ski.
  • the binding plate 15 can be attached to a ski, in particular by means of screws.
  • the heel unit 100 comprises a binding body 130 which is mounted on the binding base 120 so as to be rotatable about an axis of rotation X2 substantially perpendicular to a plane of the ski in order to adjust the heel unit 100 between the driving position and the walking position.
  • this mounting consists of a radial bearing 122 formed on the binding base 120 and a complementary radial bearing 132 formed on the binding body 130, which can be formed circumferentially, but in particular are only formed in partial sections, such as in a longitudinal direction of the ski at the front and rear.
  • the heel unit 100 comprises engagement means 140 protruding from the binding body 130, in particular in the form of protruding pins 140.
  • the engagement means 140 occur in the driving position with a heel section of a Ski boot engaged and point in a direction forward. In the walking position, the engagement means 140 point in a direction that differs from the direction of travel. In the preferred exemplary embodiment, the engagement means 140 in the walking position point backwards in the longitudinal direction of the ski, counter to the direction of travel.
  • the brake assembly 10 is adjustable between a braking position and a sliding position.
  • the braking position is in the Figures 1a, 1b , 5a, 5b , 6a and 6b shown and the sliding position is in the Figures 3a, 3b and 4b shown.
  • a transitional position between the braking position and the sliding position is shown.
  • the braking arrangement 10 is set up to brake a ski in the event of a decoupling of touring binding and ski boot, whereas in the sliding position the braking arrangement 10 is set up not to brake the ski.
  • the brake assembly 10 includes a base 20.
  • the base is provided in the form of a carriage 20 which is fastened to the binding plate 15 and can be displaced in the longitudinal direction of the ski.
  • the carriage 20 can be coupled to the binding carriage 120 in order to connect the brake assembly 10 and the heel unit 100 to one another.
  • the brake assembly 10 further includes a pedal 30 having a tread surface 32 pointing substantially upward for a sole portion of a ski boot.
  • the brake arrangement 10 also comprises at least one brake arm 40.
  • two brake arms 40 designed symmetrically to a longitudinal axis of the ski are provided.
  • the brake arms 40 are supported on the base 20 at middle portions thereof and supported on the pedal 30 at front portions in the longitudinal direction of the ski.
  • an elastic element is provided, which the brake assembly 10 in the Braking position biases so that the brake arms 40 can engage with a surface to brake the ski.
  • the elastic element can be a spring in the conventional sense, but can also be provided as an elastically yielding bracket or the like. In particular, it can act on the brake arm or arms 40 or on the pedal 30 .
  • the brake assembly 10 includes a locking member 60 which is movable between an engaged position and a disengaged position.
  • the locking element 60 is biased into the engaged position and in the engaged position locks the brake assembly 10 in the sliding position.
  • the locking member 60 may preferably be located on an underside 34 of the pedal 30 and protrude downwardly therefrom. It can be pivoted about an axis 64 on the pedal 30 .
  • the locking element 60 can be biased into the engaged position by a second elastic element 66 .
  • the second elastic element 66 can be a torsion spring 66 which is coupled to the pedal 30 and the locking element 60 .
  • the locking element 60 can have a hook shape, such as in Figure 1b can be seen. Such a hook 62 engages another part of the brake assembly 10 in the engaged position of the locking member 60 to lock the brake assembly 10 in the sliding position.
  • the brake assembly 10 includes blocking element 70, which is adjustable between a blocking position and a release position.
  • the blocking element 70 engages the locking element 60 in the sliding position of the brake assembly 10 when the locking element 60 is in the engaged position.
  • the blocking element 70 does not engage the locking element 60 .
  • the blocking element 70 can block the brake assembly 10 in the sliding position in its blocking position. This can be done by locking the locking element 60, in particular in the form of the hook 62 in the engagement position with a contour 74 of the blocking element 70 engages when the blocking element 70 is in the blocking position.
  • the blocking element 70 can be mounted on the brake assembly 10 , in particular on the base 20 , such that it can rotate about an axis of rotation X1 that is essentially perpendicular to a plane of the ski. As a result, the blocking element 70 can move in a plane that is essentially parallel to a plane of the ski during an adjustment between the blocking position and the release position. It can also include at least one actuating section 72 and, in the preferred embodiment, includes an actuating section 72 on both sides on the left and right in the direction of the width of the ski, as for example in FIGS Figures 1a and 6a can be seen.
  • the actuating sections 72 can essentially move in a transverse direction of the ski, which is perpendicular to a longitudinal direction of the ski. They can be pulled or pushed by a user to adjust the blocking element 70 . They move on a circular path due to the rotatable mounting of the blocking element, but due to a relatively large radius of this circular path compared to a width of the brake assembly 10 in the direction of the width of the ski, an almost linear movement occurs in a transverse direction of the ski.
  • the operating portions 72 may be arranged outer left and right with respect to the brake assembly 10 in the ski width direction.
  • the blocking element 70 as shown, inter alia, in Figure 1a can be seen to be essentially T-shaped, with the bearing being rotatable about the axis of rotation X1 being provided at a distal end section of a longitudinal bar and the two actuating sections 72 being provided on both sides at end sections of a transverse bar.
  • a recess 75 can also be provided on the transverse web, into which the locking element 60 can protrude in order not to engage with the blocking element 70 when the blocking element 70 is in the release position.
  • FIG. 1b A step-in function of the brake assembly 10 described above is intended below with reference to the figures 1b , 2 B and 3b be explained.
  • the blocking element 70 is shown in the blocking position.
  • the brake assembly 10 is moved from the braking position (see Figure 1b ) into the sliding position (see Figure 3b ), for example if a user steps on the tread 32 of the pedal 30 with his ski boot in order to move the pedal 30 and thus the locking element 60 or the hook 62 in the direction of a ski surface, an incline of the hook in the transitional position (see Figure 2b ) first on the front edge 74 on the crossbar of the blocking element 70.
  • the hook 62 rotates about the axis of rotation 64 away from the crossbar. With further movement of the pedal 30 and the locking element 60 in the direction of the ski surface, the hook 62 snaps under the cross bar, returns to the engaged position due to the spring preload and thus locks the brake assembly in the sliding position (see FIG Figure 3b ).
  • Figure 4a shows what happens when the blocking element 70 is placed in the release position. This is because the hook 62 then passes through the recess 75 during the above-described movement of the pedal 30 in the direction of the ski surface and can therefore not engage with the blocking element 70 .
  • Figure 4b in which the blocking element 70 is shown in the blocking position, however, is closed note that the hook 62 is snapped under the cross bar 74 and is covered by it.
  • the blocking element 70 and the binding body 130 are set up in such a way that the blocking element 70 cannot be brought into the blocking position in the driving position of the heel unit 100 by an interaction between the blocking element 70 and the binding body 130 .
  • This can be achieved in that a lip 132 can be provided on the binding body 130 at the front in the direction of travel, which has a contact section 138, and in that an extension 76 can be provided on the blocking element 70, which has a contact section 78, with these two contact sections 78 , 138 rest against one another in the driving position of the heel unit 100 and form a common stop.
  • This common stop can prevent the blocking element 70 from being displaced into the blocking position when the heel unit 100 is placed in the driving position and the lip 132 and the contact section 138 of the binding body 130 point forwards in the direction of travel. Conversely, when the heel unit 100 is in the walking position, the abutment portion 78 on the extension 78 of the blocking element 70 is spaced from the binding body 130 because the portion where the lip 132 is provided is rotated away, and the blocking element 70 can be moved to the blocking position will.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Bremsanordnung (10) für eine Tourenbindung, wobei die Bremsanordnung (10) verstellbar ist zwischen einer Bremsstellung und einer Gleitstellung, umfassend eine Basis (20) mit einer Befestigungsanordnung zur Befestigung an einem Ski und/oder an der Tourenbindung, ein Pedal (30), welches an seiner dem Ski abgewandten Seite eine Trittfläche (32) für einen Schuh, insbesondere für einen Fersenabschnitt eines Skischuhs, aufweist, wenigstens einen Bremsarm (40), welcher an der Basis (20) und an dem Pedal (30) gelagert ist, wenigstens ein erstes elastisches Element, welches dazu eingerichtet ist, die Bremsanordnung (10) in die Bremsstellung vorzuspannen, ein Verriegelungselement (60), welches zwischen einer Eingriffsstellung und einer Nicht-Eingriffsstellung bewegbar ist und dazu eingerichtet ist, in der Eingriffsstellung die Bremsanordnung (10) in der Gleitstellung zu verriegeln, wobei das Verriegelungselement (60) in die Eingriffsstellung vorgespannt ist, und ein Blockierelement (70), welches verstellbar ist zwischen einer Blockierstellung, in welcher das Blockierelement (70) in der Gleitstellung der Bremsanordnung (10) mit dem Verriegelungselement (60) in Eingriff tritt, wenn das Verriegelungselement (60) in der Eingriffsstellung ist, und einer Freigabestellung, in welcher das Blockierelement (70) nicht mit dem Verriegelungselement (60) in Eingriff tritt.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Bremsanordnung für eine Tourenbindung, wobei die Bremsanordnung verstellbar ist zwischen einer Bremsstellung und einer Gleitstellung, umfassend eine Basis mit einer Befestigungsanordnung zur Befestigung an einem Ski und/oder an der Tourenbindung, ein Pedal, welches an seiner dem Ski abgewandten Seite eine Trittfläche für einen Schuh, insbesondere für einen Fersenabschnitt eines Skischuhs, aufweist, wenigstens einen Bremsarm, welcher an der Basis und an dem Pedal gelagert ist, wenigstens ein erstes elastisches Element, welches dazu eingerichtet ist, die Bremsanordnung in die Bremsstellung vorzuspannen, ein Verriegelungselement und ein Blockierelement. Außerdem umfasst die vorliegende Erfindung betrifft eine Ferseneinheit, die eine derartige Bremsanordnung umfasst.
  • Eine Bremsanordnung für Tourenbindungen soll im Fall eines Entkoppelns eines Skischuhs und einer Tourenbindung, beispielsweise bei einem Sturz eines Benutzers, auch Auslösung genannt, oder eines anderweitigen Verlusts eines Skis in geneigtem Gelände, den Ski abbremsen, um einerseits einen vollständigen Verlust des Skis und andererseits eine Gefährdung anderer Wintersportler infolge eines Skiverlusts zu verhindern. Somit stellt eine Bremsanordnung für Tourenbindungen einen wichtigen Sicherheitsaspekt dar.
  • Ist die Bindung mit einem Skischuh gekoppelt, drückt herkömmlicherweise ein Sohlenabschnitt des Skischuhs ein Pedal entgegen einer Kraft eines elastischen Elements nach unten und wenigstens ein mit dem Pedal verbundener Bremsarm, insbesondere zwei Bremsarme, wird in einer in Bezug auf eine Skiebene vertikalen Richtung auf ein Niveau oberhalb einer Skilauffläche angehoben, so dass sich die Bremsanordnung in einer Gleitstellung befindet und der oder die Bremsarme zum Aufsteigen oder zum Abfahren mit den Skiern nicht mehr mit dem Untergrund in Eingriff treten und den Ski abbremsen können.
  • Mit Tourenbindungen kann neben dem Abfahren auch aufgestiegen werden, indem sogenannte Steigfelle an der Skilauffläche befestigt werden. Eine Tourenbindung umfasst herkömmlicherweise eine Ferseneinheit, welche mit einem Fersenabschnitt eines Skischuhs koppelbar ist, und eine Vordereinheit, welche mit einem Zehenabschnitt eines Skischuhs koppelbar ist. Zum Abfahren werden in den meisten Fällen sowohl der Fersenabschnitt mit der Ferseneinheit gekoppelt als auch der Zehenabschnitt mit der Vordereinheit gekoppelt. Dahingegen wird beim Aufsteigen entweder nur der Zehenabschnitt schwenkbar mit der Vordereinheit gekoppelt, so dass eine Skischuhferse von der Ferseneinheit abheben kann, oder die Ferseneinheit und die Vordereinheit sind miteinander gekoppelt, verbleiben beide am Skischuh und umfassen ein Gelenk an der Vordereinheit, welches ein Anheben des Skischuhs von dem Ski mitsamt der Ferseneinheit erlaubt. Im letzterem Fall kann die Anordnung aus Ferseneinheit und Vordereinheit zum Abfahren am Ski verriegelt werden.
  • Da mit Tourenbindungen auch aufgestiegen werden kann, ist eine Verriegelung bzw. Blockierung der Bremsanordnung in der Gleitstellung notwendig, in welcher der oder die Bremsarme auch ohne eine Krafteinwirkung auf das Pedal durch den Skischuh auf ein Niveau oberhalb der Skilauffläche angehoben sind, da beim Aufsteigen eine Skischuhferse angehoben wird und der Sohlenabschnitt des Skischuhs das Pedal nicht mehr nach unten drückt. Durch eine Verriegelung oder Blockierung der Bremsanordnung in der Gleitstellung kann die Skischuhferse zum Aufsteigen von der Bremsanordnung angehoben werden, ohne dass der oder die Bremsarme mit dem Untergrund in Eingriff treten und den Ski abbremsen können.
  • Derartige Systeme sind bekannt und am Markt sind viele verschiedene Bindungsmodelle erhältlich, welche die beschriebenen Funktionen und Anforderungen erfüllen. Jedoch ist die heutige Marktentwicklung schnelllebig und es werden einige weitere Anforderungen an Bremsanordnungen für Tourenbindungen gestellt.
  • So spielt bei Tourenbindungen und auch Bremsanordnungen für Tourenbindungen geringes Gewicht und ein wenig komplexer Aufbau eine bedeutende Rolle. So ist zum Beispiel beim Einsatz unter widrigen Witterungsbedingen und kalten Temperaturen in Eis und Schnee ein einfacher Aufbau von Vorteil, da die Bindungssysteme auch unter dem Einfluss von Eis und Schnee absolut zuverlässig arbeiten sollten. Zudem geht der Trend zu vergleichsweise leichten Bindungen, welche durch geringeres Gewicht das Aufsteigen erleichtern, jedoch auch genügend Sicherheit bieten. Eine Bremsanordnung stellt, wie eingangs erwähnt, einen wichtigen Sicherheitsaspekt für Tourenbindungen dar.
  • Außerdem ist ein erhöhter Benutzerkomfort eine äußerst relevante Anforderung an Tourenbindungen und insbesondere auch an Bremsanordnungen für Tourenbindungen. Zum Zweck einer Bremsverriegelung, wird herkömmlicherweise das Pedal entgegen der Kraft des elastischen Elements per Hand nach unten gedrückt, um die Bremsanordnung in die Gleitstellung zu verstellen, und dann ein Blockierelement von einer Freigabestellung in eine Blockierstellung gestellt, um eine durch die Kraft des elastischen Elements bedingte Bewegung der Bremsanordnung zurück in die Bremsstellung zu blockieren und somit die Bremsanordnung in der Gleitstellung zu verriegeln. Hier ist es jedoch wünschenswert, eine sogenannte Step-in-Funktion bereitzustellen. Das bedeutet, dass das Blockierelement, ohne dass das Pedal zuvor per Hand nach unten gedrückt werden muss, zuerst in die Blockierstellung gestellt werden kann und dann durch ein Absenken des Skischuhs und ein Niederdrücken des Pedals mit dem Skischuh die Bremsanordnung in die Gleitstellung gebracht und dort verriegelt werden kann.
  • Ein weiterer Sicherheitsaspekt besteht darin, durch den Aufbau und die Gestaltung der Tourenbindung und/oder der Bremsanordnung eine Fehlbedienung der Bremsanordnung zu verhindern. Als Fehlbedienung wird in dieser Offenbarung folgender Vorgang bezeichnet: Es kann vorkommen, dass ein Benutzer die Bremsanordnung in die Gleitstellung verstellt und mittels des Blockierelements in der Gleitstellung verriegelt. Koppelt er nun den Zehen- sowie den Fersenabschnitt seines Skischuhs zum Abfahren mit einer Tourenbindung, befindet sich die Tourenbindung in einer Abfahrtskonfiguration, die Bremsanordnung jedoch nicht in der für die Abfahrtskonfiguration notwendigen Bremsstellung. Selbiges kann unbeabsichtigt im Fall eines wie oben beschriebenen Step-in-Vorgangs geschehen, wenn der Benutzer mit in die Blockierstellung gestelltem Blockierelement seinen Skischuh zur Kopplung des Skischuhs mit der Tourenbindung absenkt und dabei das Pedal niederdrückt und die Bremsanordnung in der Gleitstellung verriegelt. Als ein Ergebnis der Verriegelung der Bremsanordnung in der Gleitstellung würde bei einer Auslösung der Bindung der vom Skischuh entkoppelte Ski nicht durch die Bremsarme abgebremst werden und so möglicherweise verloren gehen, insbesondere jedoch eine erhebliche Gefahr für andere Wintersportler darstellen. Es ist eine Anforderung an moderne Tourenbindungen bzw. Bremsanordnungen für Tourenbindungen, eine solche sogenannte Fehlbedienung möglichst zu verhindern.
  • Vor diesem Hintergrund ist es demnach eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Bremsanordnung oder eine Ferseneinheit, welche eine Bremsanordnung umfasst, mit einer einfacheren Bedienbarkeit und damit einem besseren Benutzerkomfort bereitzustellen, welche insbesondere eine verbesserte Bremsverriegelungsfunktion aufweist und/oder welche eine Funktion bereitstellt, die eine Fehlbedienung verhindert.
  • Gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung wird die vorstehend formulierte Erfindungsaufgabe gelöst durch eine Bremsanordnung für eine Tourenbindung, wobei die Bremsanordnung verstellbar ist zwischen einer Bremsstellung und einer Gleitstellung, umfassend eine Basis mit einer Befestigungsanordnung zur Befestigung an einem Ski und/oder an der Tourenbindung, ein Pedal, welches an seiner dem Ski abgewandten Seite eine Trittfläche für einen Schuh, insbesondere für einen Fersenabschnitt eines Skischuhs, aufweist, wenigstens einen Bremsarm, welcher an der Basis und an dem Pedal gelagert ist, wenigstens ein erstes elastisches Element, welches dazu eingerichtet ist, die Bremsanordnung in die Bremsstellung vorzuspannen, ein Verriegelungselement, welches zwischen einer Eingriffsstellung und einer Nicht-Eingriffsstellung bewegbar ist und dazu eingerichtet ist, in der Eingriffsstellung die Bremsanordnung in der Gleitstellung zu verriegeln, wobei das Verriegelungselement in die Eingriffsstellung vorgespannt ist, und ein Blockierelement, welches verstellbar ist zwischen einer Blockierstellung, in welcher das Blockierelement in der Gleitstellung der Bremsanordnung mit dem Verriegelungselement in Eingriff tritt, wenn das Verriegelungselement in der Eingriffsstellung ist, und einer Freigabestellung, in welcher das Blockierelement nicht mit dem Verriegelungselement in Eingriff tritt.
  • Wichtige Merkmale der Erfindung sind somit die Verstellbarkeit des Blockierelements zwischen der Blockierstellung und der Freigabestellung sowie besonders die Vorspannung des Verriegelungselements in die Eingriffsstellung. Durch diese Vorspannung ist es nämlich möglich, dass, wenn das Blockierelement in die Blockierstellung gestellt ist, das Verriegelungselement sicher in der Eingriffsstellung bleibt und die Bremsanordnung zuverlässig in der Gleitstellung verriegelt sowie darüber hinaus nach einer Verstellung desselben selbsttätig in die Eingriffsstellung zurückkehrt. Durch diese Anordnung wird auf vorteilhafte Weise eine Step-in-Funktion ermöglicht. Ist das Blockierelement in die Freigabestellung gestellt, tritt das Verriegelungselement hingegen gar nicht mit dem Blockierelement in Eingriff und die Bremsanordnung bleibt unverriegelt in die Bremsstellung vorgespannt, so dass sie im Fall eines Sturzes oder dergleichen den Ski sicher abbremsen kann.
  • An dieser Stelle wird darauf hingewiesen, dass sich im Rahmen dieser Offenbarung Begriffe wie "oben", "unten", "vorn", "hinten", "seitlich", "vertikal", "horizontal", "Höhenrichtung", "Querrichtung", "Breitenrichtung", "Längsrichtung" und dergleichen zur Vereinfachung der Darstellung auf die Sicht eines Skiläufers beziehen, der mit einem Skischuh in die Vordereinheit einer an einem Ski monierten Skibindung, insbesondere Tourenbindung, eingestiegen ist, wobei der Ski in einer horizontalen Ebene angeordnet ist. Ferner wird darauf hingewiesen, dass sich der Begriff "Ski" sowie die diesen Begriff enthaltenden Begriffe wie "Skischuh", "Skibindung", "Tourenskibindung", "Skiebene", "Skilauffläche", "Skioberfläche", "Skilängsachse", "Skimittelachse", "Skiquerrichtung", "Skibreitenrichtung", "Skilängsrichtung" und dergleichen nicht nur auf Ski im engeren Sinne beziehen sollen sondern gleichermaßen Splitboards (in Längsrichtung in mindestens zwei Teile teilbare Snowboards, deren Einzelteile in der Art normaler Skier verwendet werden können), Schneeschuhe oder ähnliche Bretter zum Gehen oder Gleiten auf Schnee und Eis umfassen. Alle diese Gegenstände oder Teile davon werden als Ski bzw. Teile von Skiern im Sinne dieser Erfindung angesehen.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform kann das Blockierelement dazu eingerichtet sein, in seiner Blockierstellung die Bremsanordnung in der Gleitstellung zu blockieren. Dies kann insbesondere durch ein Zusammenwirken des Blockierelements in der Blockierstellung und des Verriegelungselements in der Eingriffsstellung erfolgen, wodurch auf einfache Weise eine besonders zuverlässige Bremsverriegelung bereitgestellt werden kann.
  • Insbesondere kann das Blockierelement derart um eine zu einer Skiebene im Wesentlichen senkrechte Drehachse drehbar an der Bremsanordnung, insbesondere an der Basis, gelagert sein, dass es sich bei einer Verstellung zwischen der Blockierstellung und der Freigabestellung in einer zu einer Skiebene im Wesentlichen parallelen Ebene bewegt. Eine drehbare Lagerung des Blockierelements hat sich vor dem Hintergrund einer möglichen Vereisung der Bremsanordnung als günstig herausgestellt, da durch eine Drehbewegung ein festgefrorener Mechanismus leichter gelöst werden kann als durch eine lineare Bewegung.
  • Dabei hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, wenn das Blockierelement wenigstens einen Betätigungsabschnitt umfasst, welcher dazu eingerichtet ist, sich bei einer Verstellung des Blockierelements zwischen der Blockierstellung und der Freigabestellung und einer damit verbundenen Drehung des Blockierelements um die Drehachse in der zu der Skiebene parallelen Ebene im Wesentlichen in einer Skiquerrichtung bewegt, welche senkrecht zu einer Skilängsrichtung ist. Insbesondere wird daran gedacht, in Skibreitenrichtung beidseitig links und rechts jeweils einen Betätigungsabschnitt bereitzustellen. Ein solcher bzw. solche Betätigungsabschnitte, die von einem Benutzer zur Verstellung des Blockierelements gezogen oder gedrückt werden können, gewährleisten eine einfache Bedienung des Blockierelements und damit der Bremsanordnung. Dabei bewegt sich ein derartiger Betätigungsabschnitt durch die drehbare Lagerung des Blockierelements natürlich auch auf einer Kreisbahn, durch einen relativ großen Radius dieser Kreisbahn im Vergleich zu einer Breite der Bremsanordnung in der Skibreitenrichtung kommt jedoch eine Bewegung im Wesentlichen in einer Skiquerrichtung, insbesondere der Skibreitenrichtung, zustande. Der oder die Betätigungsabschnitte sind in Bezug auf die Bremsanordnung vorzugsweise in der Skibreitenrichtung außen angeordnet, wodurch sie gut zu erreichen sind und den Benutzerkomfort weiter verbessern.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform kann das Pedal das Verriegelungselement umfassen und die Bremsanordnung derart eingerichtet sein, dass sie durch einen Eingriff zwischen dem Pedal und dem Blockierelement in der Gleitstellung verriegelt wird, wenn sich das Blockierelement in der Blockierstellung befindet. Bei einer derartigen Anordnung blockiert das Blockierelement, wenn es in die Blockierstellung gestellt ist, die Bremsanordnung in der Gleitstellung, indem es mit dem Pedal in Eingriff tritt, auf welches das erste elastische Element direkt oder indirekt wirkt, um die Bremsanordnung in die Bremsstellung vorzuspannen. Auf diese Weise kann eine zuverlässige Bremsverriegelung erreicht werden.
  • In dieser Ausführungsform kann das Verriegelungselement vorzugsweise an einer in Richtung einer Skioberfläche weisenden Unterseite des Pedals angeordnet sein, insbesondere von der Unterseite des Pedals nach unten vorstehen, und/oder das Verriegelungselement kann um eine Achse schwenkbar an dem Pedal gelagert sein. Ist das Verriegelungselement an einer Pedalunterseite vorgesehen, steht es nicht von der Bremsanordnung vor. So kann einerseits eine kompakte, platzsparende Anordnung erreicht und andererseits verhindert werden, dass das Verriegelungselement durch äußere Einwirkung verstellt bzw. aus der Eingriffsstellung gelöst wird, was bei herkömmlichen Bremsanordnungen beispielsweise geschehen kann, wenn beim Aufsteigen durch eine unsauber ausgeführte Gehbewegung die Skischuhe des Benutzers und damit Teile einer linken und einer rechten Tourenbindung möglicherweise aneinanderschlagen.
  • Vorzugsweise kann das Verriegelungselement in Form eines Hakens bereitgestellt sein, wobei der Haken dazu eingerichtet ist, in der Eingriffsstellung des Verriegelungselements mit einer Kontur des Blockierelements in Eingriff zu treten, wenn das Blockierelement in der Blockierstellung ist. Ein Haken gewährleistet durch eine formschlüssige Verbindung eine direkte Kraftübertragung und bietet damit eine äußerst zuverlässige Verriegelung.
  • Insbesondere kann das Verriegelungselement durch ein zweites elastisches Element in die Eingriffsstellung vorgespannt sein. Dabei kann das zweite elastische Element eine Schenkelfeder sein, welche mit dem Pedal und dem Verriegelungselement gekoppelt ist. Das Verriegelungselement, welches insbesondere als ein Haken ausgebildet sein kann, kann bei einer Verstellung der Bremsanordnung von der Bremsstellung in die Gleitstellung durch eine Wechselwirkung mit einem anderen Bauteil, wie etwa dem Blockierelement, zunächst entgegen der Federkraft des zweiten elastischen Elements in Richtung der Nicht-Eingriffsstellung bewegen und dann durch die Federkraft des zweiten elastischen Elements in die Eingriffsstellung zurückschnappen, um die Bremsanordnung in der Gleitstellung zu verriegeln. So kann eine Step-in-Funktion bereitgestellt werden.
  • Besondere bevorzugt kann das Verriegelungselement an dem Pedal angeordnet sein und das Verriegelungselement dazu eingerichtet sein, wenn das Blockierelement in der Blockierstellung ist, bei einer Verstellung der Bremsanordnung von der Bremsstellung in die Gleitstellung und einer damit verbundenen Bewegung des Pedals und des Verriegelungselements in Richtung einer Skioberfläche, derart mit dem Blockierelement zusammenzuwirken, dass sich das Verriegelungselement in einer Übergangsstellung der Bremsanordnung zwischen der Bremsstellung und der Gleitstellung zunächst von der Eingriffsstellung entgegen der Vorspannungskraft in die Nicht-Eingriffsstellung bewegt und bei einer weiterführenden Bewegung des Pedals und des Verriegelungselements in Richtung der Skioberfläche aufgrund der Vorspannung in die Eingriffsstellung zurückkehrt. Auf diese Weise kann wiederum eine äußert benutzerfreundliche Step-in-Funktion bereitgestellt werden.
  • Gemäß einem zweiten Aspekt der Erfindung wird die vorstehend formulierte Erfindungsaufgabe gelöst durch eine Ferseneinheit für eine Tourenbindung, wobei die Ferseneinheit verstellbar ist zwischen einer Fahrstellung und einer Gehstellung, umfassend eine Bindungsbasis mit einer Befestigungsanordnung zur Befestigung an einem Ski, einen Bindungskörper, welcher zur Verstellung der Ferseneinheit zwischen der Fahrstellung und der Gehstellung um eine zu einer Skiebene im Wesentlichen senkrechte Drehachse drehbar an der Bindungsbasis gelagert ist, Eingriffsmittel, welche von dem Bindungskörper vorstehen, um in der Fahrstellung der Ferseneinheit mit einem Fersenabschnitt eines Skischuhs in Eingriff zu treten, wobei die Eingriffsmittel in der Fahrstellung der Ferseneinheit in eine Fahrtrichtung nach vorne weisen und in der Gehstellung der Ferseneinheit in eine Richtung weisen, welche von der Fahrtrichtung verschieden ist, insbesondere um etwa 180° verschieden ist, und optional eine Bremsanordnung, insbesondere gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung, umfassend eine Basis mit einer Befestigungsanordnung zur Befestigung an einem Ski und/oder an der Tourenbindung, ein Pedal, welches an seiner dem Ski abgewandten Seite eine Trittfläche für einen Schuh, insbesondere für einen Fersenabschnitt eines Skischuhs, aufweist, wenigstens einen Bremsarm, welcher an der Basis und an dem Pedal gelagert ist, wenigstens ein erstes elastisches Element, welches dazu eingerichtet ist, die Bremsanordnung in die Bremsstellung vorzuspannen, ein Verriegelungselement, welches dazu eingerichtet ist, die Bremsanordnung in der Gleitstellung zu verriegeln, und ein Blockierelement, welches verstellbar ist zwischen einer Blockierstellung, in welcher das Blockierelement mit dem Verriegelungselement in Eingriff tritt, und einer Freigabestellung, in welcher das Blockierelement nicht mit dem Verriegelungselement in Eingriff tritt, wobei das Blockierelement derart eingerichtet ist, dass es in der Fahrstellung der Ferseneinheit nicht in die Blockierstellung bringbar ist.
  • Ist das Blockierelement in der Fahrstellung der Ferseneinheit nicht in die Blockierstellung bringbar, ist auch eine Fehlbedienung nicht möglich, bei welcher ein Benutzer die Bremsanordnung in die Gleitstellung verstellen und mittels des Blockierelements in der Gleitstellung verriegeln könnte. Somit verhindert die Konfiguration gemäß dem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung eine derartige Fehlbedienung.
  • Bevorzugt können das Blockierelement und der Bindungskörper derart eingerichtet sein, dass das Blockierelement in der Fahrstellung der Ferseneinheit durch eine Wechselwirkung zwischen dem Blockierelement und dem Bindungskörper nicht in die Blockierstellung bringbar ist. Insbesondere ist dadurch das Blockierelement insbesondere nicht in die Blockierstellung verstellbar bzw. sogar in der Freigabestellung fixiert. Somit ist eine Fehlbedienung nicht möglich und kann zuverlässig verhindert werden.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann der Bindungskörper einen Anlageabschnitt aufweisen und das Blockierelement einen Anlageabschnitt aufweisen, wobei der Anlageabschnitt des Blockierelements an einem an dem Blockierelement bereitgestellten Fortsatz vorgesehen ist und wobei die Anlageabschnitte derart eingerichtet sind, dass sie in der Fahrstellung der Ferseneinheit derart aneinander anliegen, dass das Blockierelement in der Freigabestellung blockiert ist. Somit kann ein direkter Anschlag zwischen dem Blockierelement und dem Bindungskörper bereitgestellt sein, welcher in der Fahrstellung der Ferseneinheit und einer damit verbundenen bestimmten Stellung des Bindungskörpers verhindert, dass das Blockierelement in die Blockierstellung verstellt werden kann, wodurch eine Fehlbedienung nicht möglich ist und zuverlässig verhindert werden kann.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform kann das Blockierelement derart um eine zu einer Skiebene im Wesentlichen senkrechte Drehachse drehbar an der Bremsanordnung, insbesondere an der Basis, gelagert sein, dass es sich bei einer Verstellung zwischen der Blockierstellung und der Freigabestellung in einer zu einer Skiebene im Wesentlichen parallelen Ebene bewegt. Zusätzlich zur Verhinderung einer Fehlbedienung hat sich vor dem Hintergrund einer möglichen Vereisung der Bremsanordnung eine drehbare Lagerung des Blockierelements als günstig herausgestellt, da durch eine Drehbewegung ein festgefrorener Mechanismus leichter gelöst werden kann als durch eine lineare Bewegung.
  • In diesem Fall kann das Blockierelement wenigstens einen Betätigungsabschnitt umfassen, welcher dazu eingerichtet ist, bei einer Verstellung des Blockierelements zwischen der Blockierstellung und der Freigabestellung und einer damit verbundenen Drehung des Blockierelements um die Drehachse in der zu der Skiebene parallelen Ebene im Wesentlichen in einer Skiquerrichtung bewegt, welche senkrecht zu einer Skilängsrichtung ist. Insbesondere wird daran gedacht, in Skibreitenrichtung beidseitig links und rechts jeweils einen Betätigungsabschnitt bereitzustellen. Ein solcher bzw. solche Betätigungsabschnitte, die von einem Benutzer zur Verstellung des Blockierelements gezogen oder gedrückt werden können, gewährleisten eine einfache Bedienung des Blockierelements und damit der Bremsanordnung. Dabei bewegt sich ein derartiger Betätigungsabschnitt durch die drehbare Lagerung des Blockierelements natürlich auch auf einer Kreisbahn, durch einen relativ großen Radius dieser Kreisbahn im Vergleich zu einer Breite der Bremsanordnung in der Skibreitenrichtung kommt jedoch eine Bewegung im Wesentlichen in einer Skiquerrichtung, insbesondere der Skibreitenrichtung, zustande. Der oder die Betätigungsabschnitte sind in Bezug auf die Bremsanordnung vorzugsweise in der Skibreitenrichtung außen angeordnet, wodurch sie gut zu erreichen sind. Zusätzlich zur Verhinderung einer Fehlbedienung kann somit der Benutzerkomfort weiter verbessert werden.
  • Gemäß einem dritten Aspekt der Erfindung wird die vorstehend formulierte Erfindungsaufgabe gelöst durch eine Tourenbindung, umfassend eine Bremsanordnung gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung und/oder eine Ferseneinheit gemäß dem zweiten Aspekt der Erfindung.
  • Diese Anordnung kombiniert die Vorteile der Verstellbarkeit des Blockierelements zwischen der Blockierstellung und der Freigabestellung sowie der Verhinderung einer Fehlbedienung.
  • Die Erfindung wird im Folgenden anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Im Einzelnen zeigen:
    • Figur 1a
    eine Draufsicht einer Ferseneinheit gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung in einer Gehstellung und einer Bremsanordnung gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung in einer Bremsstellung,
    Figur 1b eine
    Schnittansicht der Ferseneinheit und der Bremsanordnung aus Figur 1a,
    Figur 2a
    eine Seitenansicht der Ferseneinheit gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung in der Gehstellung und der Bremsanordnung gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung in einer Übergangsstellung zwischen der Bremsstellung und einer Gleitstellung,
    Figur 2b
    eine Schnittansicht der Ferseneinheit und der Bremsanordnung aus Figur 2a,
    Figur 3a
    eine Seitenansicht der Ferseneinheit gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung in der Gehstellung und der Bremsanordnung gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung in der Gleitstellung,
    Figur 3b
    eine Schnittansicht der Ferseneinheit und der Bremsanordnung aus Figur 3a,
    Figur 4a
    ein Ausschnitt einer perspektivischen Ansicht der Ferseneinheit und der Bremsanordnung aus Figur 2a,
    Figur 4b
    ein Ausschnitt einer perspektivischen Ansicht der Ferseneinheit und der Bremsanordnung aus Figur 3a,
    Figur 5a
    eine Seitenansicht der Ferseneinheit gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung in einer Fahrstellung und der Bremsanordnung gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung in der Bremsstellung,
    Figur 5b
    eine Schnittansicht der Ferseneinheit und der Bremsanordnung aus Figur 5a,
    Figur 6a
    eine Draufsicht der Ferseneinheit und der Bremsanordnung aus Figur 5a und
    Figur 6b
    ein Ausschnitt einer perspektivischen Ansicht der Ferseneinheit und der Bremsanordnung aus Figur 5a.
  • In den Figuren 1a bis 6b ist eine Bremsanordnung gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung allgemein mit dem Bezugszeichen 10 bezeichnet und eine Ferseneinheit gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist allgemein mit dem Bezugszeichen 100 bezeichnet.
  • Die Ferseneinheit 100 ist zwischen einer Fahrstellung und einer Gehstellung verstellbar. Die Fahrstellung ist in den Figuren 5a, 5b, 6a und 6b dargestellt, während in den übrigen Figuren 1a bis 4b die Gehstellung dargestellt ist. In der Fahrstellung ist die Ferseneinheit 100 dazu eingerichtet, einen Fersenabschnitt eines Skischuhs in Eingriff zu nehmen, um diesen mit der Ferseneinheit 100 für eine Abfahrt zu koppeln, wohingegen die Ferseneinheit 100 in der Fahrstellung dazu eingerichtet ist, den Fersenabschnitt freizugeben, so dass dieser für einen Aufstieg von der Ferseneinheit 100 abheben kann.
  • Die Ferseneinheit 100 umfasst eine Bindungsbasis 120. In dem erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel liegt die Bindungsbasis in Form eines Bindungsschlittens 120 vor, welcher an einer Bindungsplatte 15 befestigt und in Skilängsrichtung verschiebbar ist. Die Bindungsplatte 15 kann insbesondere mittels Schrauben an einem Ski befestigt sein. Ferner umfasst die Ferseneinheit 100 einen Bindungskörper 130, der zur Verstellung der Ferseneinheit 100 zwischen der Fahrstellung und der Gehstellung um eine zu einer Skiebene im Wesentlichen senkrechte Drehachse X2 drehbar an der Bindungsbasis 120 gelagert ist. Im bevorzugten Ausführungsbeispiel besteht diese Lagerung aus einem an der Bindungsbasis 120 ausgebildeten Radiallager 122 und einem an dem Bindungskörper 130 ausgebildeten komplementären Radiallager 132, welche umlaufend ausgebildet sein können, insbesondere jedoch nur in Teilabschnitten wie etwa in einer Skilängsrichtung vorne und hinten ausgebildet sind.
  • Ferner umfasst die Ferseneinheit 100 vom Bindungskörper 130 vorstehende Eingriffsmittel 140, insbesondere in Form von vorragenden Stiften 140. Die Eingriffsmittel 140 treten in der Fahrstellung mit einem Fersenabschnitt eines Skischuhs in Eingriff und weisen in eine Fahrtrichtung nach vorne. In der Gehstellung weisen die Eingriffsmittel 140 in eine Richtung, die sich von der Fahrtrichtung unterscheidet. Im bevorzugten Ausführungsbeispiel weisen die Eingriffsmittel 140 in der Gehstellung entgegen der Fahrtrichtung in Skilängsrichtung nach hinten.
  • Die Bremsanordnung 10 ist zwischen einer Bremsstellung und einer Gleitstellung verstellbar. Die Bremsstellung ist in den Figuren 1a, 1b, 5a, 5b, 6a und 6b dargestellt und die Gleitstellung ist in den Figuren 3a, 3b und 4b dargestellt. In den Figuren 2a, 2b und 4a ist eine Übergangsstellung zwischen der Bremsstellung und der Gleitstellung dargestellt. In der Bremsstellung ist die Bremsanordnung 10 dazu eingerichtet, einen Ski im Fall eines Entkoppelns von Tourenbindung und Skischuh abzubremsen, wohingegen die Bremsanordnung 10 in der Gleitstellung dazu eingerichtet ist, den Ski nicht abzubremsen.
  • Die Bremsanordnung 10 umfasst eine Basis 20. In dem erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel ist die Basis in Form eines Schlittens 20 vorgesehen, welcher an der Bindungsplatte 15 befestigt und in Skilängsrichtung verschiebbar ist. Zudem kann im beschriebenen Ausführungsbeispiel der Schlitten 20 mit dem Bindungsschlitten 120 koppelbar sein, um die Bremsanordnung 10 und die Ferseneinheit 100 miteinander zu verbinden.
  • Ferner umfasst die Bremsanordnung 10 ein Pedal 30 mit einer im Wesentlichen nach oben weisenden Trittfläche 32 für einen Sohlenabschnitt eines Skischuhs. Zum Zweck des Abbremsens des Skis umfasst die Bremsanordnung 10 ferner wenigstens einen Bremsarm 40, im bevorzugten Ausführungsbeispiel dieser Erfindung sind zwei zu einer Skilängsachse symmetrisch ausgebildete Bremsarme 40 vorgesehen. Die Bremsarme 40 sind an mittleren Abschnitten davon an der Basis 20 gelagert und an in Skilängsrichtung vorderen Abschnitten am Pedal 30 gelagert. Außerdem ist ein elastisches Element vorgesehen, welches die Bremsanordnung 10 in die Bremsstellung vorspannt, so dass die Bremsarme 40 mit einem Untergrund in Eingriff treten können, um den Ski abzubremsen. Das elastische Element kann eine Feder im herkömmlichen Sinn sein, kann aber auch als elastisch nachgiebiger Bügel oder dergleichen bereitgestellt sein. Es kann insbesondere auf den oder die Bremsarme 40 oder auf das Pedal 30 wirken.
  • Ferner umfasst die Bremsanordnung 10 ein Verriegelungselement 60, welches zwischen einer Eingriffsstellung und einer Nicht-Eingriffsstellung bewegbar ist. Das Verriegelungselement 60 ist in die Eingriffsstellung vorgespannt und verriegelt in der Eingriffsstellung die Bremsanordnung 10 in der Gleitstellung. Das Verriegelungselement 60 kann vorzugsweise an einer Unterseite 34 des Pedals 30 angeordnet sein und nach unten davon vorstehen. Es kann um eine Achse 64 schwenkbar an dem Pedal 30 gelagert sein. Das Verriegelungselement 60 kann durch ein zweites elastisches Element 66 in die Eingriffsstellung vorgespannt sein. Das zweite elastische Element 66 kann in dem bevorzugten Ausführungsbeispiel eine Schenkelfeder 66 sein, welche mit dem Pedal 30 und dem Verriegelungselement 60 gekoppelt ist. Insbesondere kann das Verriegelungselement 60 eine Hakenform aufweisen, wie etwa in Figur 1b zu erkennen ist. Ein solcher Haken 62 tritt in der Eingriffsstellung des Verriegelungselements 60 mit einem anderen Teil der Bremsanordnung 10 in Eingriff, um die Bremsanordnung 10 in der Gleitstellung zu verriegeln.
  • Ferner umfasst die Bremsanordnung 10 Blockierelement 70, welches zwischen einer Blockierstellung und einer Freigabestellung verstellbar ist. In der Blockierstellung tritt das Blockierelement 70 in der Gleitstellung der Bremsanordnung 10 mit dem Verriegelungselement 60 in Eingriff, wenn das Verriegelungselement 60 in der Eingriffsstellung ist. In der Freigabestellung tritt das Blockierelement 70 nicht mit dem Verriegelungselement 60 in Eingriff. Dadurch kann das Blockierelement 70 in seiner Blockierstellung die Bremsanordnung 10 in der Gleitstellung blockieren. Dies kann geschehen, indem das Verriegelungselement 60, insbesondere in Form des Hakens 62 in der Eingriffsstellung mit einer Kontur 74 des Blockierelements 70 in Eingriff tritt, wenn das Blockierelement 70 in der Blockierstellung ist.
  • Das Blockierelement 70 kann um eine zu einer Skiebene im Wesentlichen senkrechte Drehachse X1 drehbar an der Bremsanordnung 10, insbesondere an der Basis 20, gelagert sein. Dadurch kann sich das Blockierelement 70 bei einer Verstellung zwischen der Blockierstellung und der Freigabestellung in einer zu einer Skiebene im Wesentlichen parallelen Ebene bewegen. Es kann zudem wenigstens einen Betätigungsabschnitt 72 umfassen und umfasst in der bevorzugten Ausführungsform in Skibreitenrichtung beidseitig links und rechts jeweils einen Betätigungsabschnitt 72, wie zum Beispiel in den Figuren 1a und 6a zu erkennen ist. Die Betätigungsabschnitte 72 können sich bei einer Verstellung des Blockierelements 70 zwischen der Blockierstellung und der Freigabestellung und einer damit verbundenen Drehung des Blockierelements 70 um die Drehachse X1 in der zu der Skiebene parallelen Ebene im Wesentlichen in einer Skiquerrichtung bewegen, welche senkrecht zu einer Skilängsrichtung ist. Sie können von einem Benutzer zur Verstellung des Blockierelements 70 gezogen oder gedrückt werden. Dabei bewegen sie sich durch die drehbare Lagerung des Blockierelements auf einer Kreisbahn, durch einen relativ großen Radius dieser Kreisbahn im Vergleich zu einer Breite der Bremsanordnung 10 in der Skibreitenrichtung kommt jedoch eine nahezu lineare Bewegung in einer Skiquerrichtung zustande. Die Betätigungsabschnitte 72 können in Bezug auf die Bremsanordnung 10 in der Skibreitenrichtung außen links und rechts angeordnet sein.
  • Insgesamt kann das Blockierelement 70, wie unter anderem in Figur 1a zu sehen ist, im Wesentlichen T-förmig gestaltet sein, wobei die drehbare Lagerung um die Drehachse X1 an einem distalen Endabschnitt eines Längsstegs vorgesehen sein kann und die beiden Betätigungsabschnitte 72 beidseitig an Endabschnitten eines Querstegs bereitgestellt sein können. Die Kontur 74 des Blockierelements 70, mit der das Verriegelungselement 60, insbesondere in Form des Hakens 62, in Eingriff treten kann, kann an dem Quersteg zwischen den beiden Betätigungsabschnitten 72 angeordnet sein und kann beispielsweise ein vorderer Rand 74 des Querstegs sein. An dem Quersteg kann auch eine Ausnehmung 75 vorgesehen sein, in welche das Verriegelungselement 60 ragen kann, um nicht mit dem Blockierelement 70 in Eingriff zu treten, wenn sich das Blockierelement 70 in der Freigabestellung befindet.
  • Eine oben beschriebene Step-in-Funktion der Bremsanordnung 10 soll im Folgenden unter Bezugnahme auf die Figuren 1b, 2b und 3b erläutert werden. In diesen Figuren ist das Blockierelement 70 in der Blockierstellung dargestellt. Bei einer Verstellung der Bremsanordnung 10 von der Bremsstellung (siehe Figur 1b) in die Gleitstellung (siehe Figur 3b), zum Beispiel, wenn ein Benutzer mit seinem Skischuh auf die Trittfläche 32 des Pedals 30 tritt, um das Pedal 30 und damit das Verriegelungselement 60 bzw. den Haken 62 in Richtung einer Skioberfläche bewegt, trifft eine Schräge des Hakens in der Übergangsstellung (siehe Figur 2b) zunächst auf den vorderen Rand 74 am Quersteg des Blockierelements 70. Entgegen der Vorspannkraft der Schenkelfeder 66 dreht sich der Haken 62 um die Drehachse 64 von dem Quersteg weg. Bei einer weiterführenden Bewegung des Pedals 30 und des Verriegelungselements 60 in Richtung der Skioberfläche schnappt der Haken 62 unter den Quersteg, kehrt aufgrund der Federvorspannung in die Eingriffsstellung zurück und verriegelt so die Bremsanordnung in der Gleitstellung (siehe Figur 3b).
  • In Figur 4a ist gezeigt, was geschieht, wenn das Blockierelement 70 in die Freigabestellung gestellt ist. Dann nämlich tritt der Haken 62 bei der oben beschriebenen Bewegung des Pedals 30 in Richtung der Skioberfläche durch die Ausnehmung 75 hindurch und kann somit nicht mit dem Blockierelement 70 in Eingriff treten. In Figur 4b, in welcher das Blockierelement 70 in der Blockierstellung dargestellt ist, ist hingegen zu erkennen, dass der Haken 62 unter dem Quersteg 74 eingerastet und davon verdeckt ist.
  • Unter Bezugnahme auf die Figuren 6a und 6b wird im Folgenden eine Wechselwirkung der Ferseneinheit 100 und der Bremsanordnung 10 erläutert.
  • Das Blockierelement 70 und der Bindungskörper 130 sind derart eingerichtet, dass das Blockierelement 70 in der Fahrstellung der Ferseneinheit 100 durch eine Wechselwirkung zwischen dem Blockierelement 70 und dem Bindungskörper 130 nicht in die Blockierstellung bringbar ist. Dies kann erreicht werden, indem an dem Bindungskörper 130 in Fahrtrichtung vorne eine Lippe 132 vorgesehen sein kann, welche einen Anlageabschnitt 138 aufweist, und indem an dem Blockierelement 70 ein Fortsatz 76 vorgesehen sein kann, welcher einen Anlageabschnitt 78 aufweist, wobei diese beiden Anlageabschnitte 78, 138 in Fahrstellung der Ferseneinheit 100 aneinander anliegen und einen gemeinsamen Anschlag bilden. Dieser gemeinsame Anschlag kann eine Verstellung des Blockierelements 70 in die Blockierstellung verhindern, wenn die Ferseneinheit 100 in die Fahrstellung gestellt ist und die Lippe 132 sowie der Anlageabschnitt 138 des Bindungskörpers 130 in Fahrtrichtung nach vorne weisen. Ist die Ferseneinheit 100 hingegen in die Gehstellung gestellt, ist der Anlageabschnitt 78 an dem Fortsatz 78 des Blockierelements 70 von dem Bindungskörper 130 beabstandet, da der Abschnitt weggedreht ist, an dem die Lippe 132 bereitgestellt ist, und das Blockierelement 70 kann in die Blockierstellung bewegt werden.

Claims (15)

  1. Bremsanordnung (10) für eine Tourenbindung, wobei die Bremsanordnung (10) verstellbar ist zwischen einer Bremsstellung und einer Gleitstellung, umfassend:
    - eine Basis (20) mit einer Befestigungsanordnung zur Befestigung an einem Ski und/oder an der Tourenbindung,
    - ein Pedal (30), welches an seiner dem Ski abgewandten Seite eine Trittfläche (32) für einen Schuh, insbesondere für einen Fersenabschnitt eines Skischuhs, aufweist,
    - wenigstens einen Bremsarm (40), welcher an der Basis (20) und an dem Pedal (30) gelagert ist,
    - wenigstens ein erstes elastisches Element, welches dazu eingerichtet ist, die Bremsanordnung (10) in die Bremsstellung vorzuspannen,
    - ein Verriegelungselement (60), welches zwischen einer Eingriffsstellung und einer Nicht-Eingriffsstellung bewegbar ist und dazu eingerichtet ist, in der Eingriffsstellung die Bremsanordnung (10) in der Gleitstellung zu verriegeln, wobei das Verriegelungselement (60) in die Eingriffsstellung vorgespannt ist, und
    - ein Blockierelement (70), welches verstellbar ist zwischen einer Blockierstellung, in welcher das Blockierelement (70) in der Gleitstellung der Bremsanordnung (10) mit dem Verriegelungselement (60) in Eingriff tritt, wenn das Verriegelungselement (60) in der Eingriffsstellung ist, und einer Freigabestellung, in welcher das Blockierelement (70) nicht mit dem Verriegelungselement (60) in Eingriff tritt.
  2. Bremsanordnung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass
    das Blockierelement (70) dazu eingerichtet ist, in seiner Blockierstellung die Bremsanordnung (10) in der Gleitstellung zu blockieren.
  3. Bremsanordnung (10) nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass
    das Blockierelement (70) derart um eine zu einer Skiebene im Wesentlichen senkrechte Drehachse (X1) drehbar an der Bremsanordnung (10), insbesondere an der Basis (20), gelagert ist, dass es sich bei einer Verstellung zwischen der Blockierstellung und der Freigabestellung in einer zu einer Skiebene im Wesentlichen parallelen Ebene bewegt.
  4. Bremsanordnung (10) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Blockierelement (70) wenigstens einen Betätigungsabschnitt (72) umfasst, welcher dazu eingerichtet ist, sich bei einer Verstellung des Blockierelements (70) zwischen der Blockierstellung und der Freigabestellung und einer damit verbundenen Drehung des Blockierelements (70) um die Drehachse (X1) in der zu der Skiebene parallelen Ebene im Wesentlichen in einer Skiquerrichtung bewegt, welche senkrecht zu einer Skilängsrichtung ist.
  5. Bremsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
    das Pedal das Verriegelungselement (60) umfasst und dass
    die Bremsanordnung (10) derart eingerichtet ist, dass sie durch einen Eingriff zwischen dem Pedal (30) und dem Blockierelement (70) in der Gleitstellung verriegelt wird, wenn sich das Blockierelement (70) in der Blockierstellung befindet.
  6. Bremsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
    das Verriegelungselement (60) an einer in Richtung einer Skioberfläche weisenden Unterseite (34) des Pedals (30) angeordnet ist, insbesondere von der Unterseite (34) des Pedals (30) nach unten vorsteht, und/oder dass
    das Verriegelungselement (60) um eine Achse (64) schwenkbar an dem Pedal (30) gelagert ist
  7. Bremsanordnung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
    das Verriegelungselement (60) in Form eines Hakens (62) bereitgestellt ist,
    wobei der Haken (62) dazu eingerichtet ist, in der Eingriffsstellung des Verriegelungselements (60) mit einer Kontur (74) des Blockierelements (70) in Eingriff zu treten, wenn das Blockierelement (70) in der Blockierstellung ist.
  8. Bremsanordnung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
    das Verriegelungselement (60) durch ein zweites elastisches Element (66) in die Eingriffsstellung vorgespannt ist,
    insbesondere wobei das zweite elastische Element (66) eine Schenkelfeder (66) ist, welche mit dem Pedal (30) und dem Verriegelungselement (60) gekoppelt ist.
  9. Bremsanordnung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
    das Verriegelungselement (60) an dem Pedal (30) angeordnet ist und dass
    das Verriegelungselement (60) dazu eingerichtet ist, wenn das Blockierelement (70) in der Blockierstellung ist, bei einer Verstellung der Bremsanordnung (10) von der Bremsstellung in die Gleitstellung und einer damit verbundenen Bewegung des Pedals (30) und des Verriegelungselements (60) in Richtung einer Skioberfläche, derart mit dem Blockierelement (70) zusammenzuwirken, dass sich das Verriegelungselement (60) in einer Übergangsstellung der Bremsanordnung (10) zwischen der Bremsstellung und der Gleitstellung zunächst von der Eingriffsstellung entgegen der Vorspannungskraft in die Nicht-Eingriffsstellung bewegt und bei einer weiterführenden Bewegung des Pedals (30) und des Verriegelungselements (60) in Richtung der Skioberfläche aufgrund der Vorspannung in die Eingriffsstellung zurückkehrt.
  10. Ferseneinheit (100) für eine Tourenbindung, wobei die Ferseneinheit (100) verstellbar ist zwischen einer Fahrstellung und einer Gehstellung, umfassend:
    • eine Bindungsbasis (120) mit einer Befestigungsanordnung zur Befestigung an einem Ski,
    • einen Bindungskörper (130), welcher zur Verstellung der Ferseneinheit (100) zwischen der Fahrstellung und der Gehstellung um eine zu einer Skiebene im Wesentlichen senkrechte Drehachse (X2) drehbar an der Bindungsbasis (120) gelagert ist,
    • Eingriffsmittel (140), welche von dem Bindungskörper (130) vorstehen, um in der Fahrstellung der Ferseneinheit (100) mit einem Fersenabschnitt eines Skischuhs in Eingriff zu treten, wobei die Eingriffsmittel (140) in der Fahrstellung der Ferseneinheit (100) in eine Fahrtrichtung nach vorne weisen und in der Gehstellung der Ferseneinheit (100) in eine Richtung weisen, welche von der Fahrtrichtung verschieden ist, insbesondere um etwa 180° verschieden ist, und
    • optional eine Bremsanordnung (10), insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 9, umfassend:
    - eine Basis (20) mit einer Befestigungsanordnung zur Befestigung an einem Ski und/oder an der Tourenbindung,
    - ein Pedal (30), welches an seiner dem Ski abgewandten Seite eine Trittfläche (32) für einen Schuh, insbesondere für einen Fersenabschnitt eines Skischuhs, aufweist,
    - wenigstens einen Bremsarm (40), welcher an der Basis (20) und an dem Pedal (30) gelagert ist,
    - wenigstens ein erstes elastisches Element, welches dazu eingerichtet ist, die Bremsanordnung (10) in die Bremsstellung vorzuspannen,
    - ein Verriegelungselement (60), welches dazu eingerichtet ist, die Bremsanordnung (10) in der Gleitstellung zu verriegeln, und
    - ein Blockierelement (70), welches verstellbar ist zwischen einer Blockierstellung, in welcher das Blockierelement (70) mit dem Verriegelungselement (60) in Eingriff tritt, und einer Freigabestellung, in welcher das Blockierelement (70) nicht mit dem Verriegelungselement (60) in Eingriff tritt,
    wobei das Blockierelement (70) derart eingerichtet ist, dass es in der Fahrstellung der Ferseneinheit (100) nicht in die Blockierstellung bringbar ist.
  11. Ferseneinheit (100) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass
    das Blockierelement (70) und der Bindungskörper (130) derart eingerichtet sind, dass das Blockierelement (70) in der Fahrstellung der Ferseneinheit (100) durch eine Wechselwirkung zwischen dem Blockierelement (70) und dem Bindungskörper (130) nicht in die Blockierstellung bringbar ist.
  12. Ferseneinheit (100) nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass
    der Bindungskörper (130) einen Anlageabschnitt (138) aufweist und das Blockierelement (70) einen Anlageabschnitt (78) aufweist, wobei der Anlageabschnitt (78) des Blockierelements (70) an einem an dem Blockierelement (70) bereitgestellten Fortsatz (76) vorgesehen ist und wobei die Anlageabschnitte (78; 138) derart eingerichtet sind, dass sie in der Fahrstellung der Ferseneinheit (100) derart aneinander anliegen, dass das Blockierelement (70) in der Freigabestellung blockiert ist.
  13. Ferseneinheit (100) nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass
    das Blockierelement (70) derart um eine zu einer Skiebene im Wesentlichen senkrechte Drehachse (X1) drehbar an der Bremsanordnung (10), insbesondere an der Basis (20), gelagert ist, dass es sich bei einer Verstellung zwischen der Blockierstellung und der Freigabestellung in einer zu einer Skiebene im Wesentlichen parallelen Ebene bewegt.
  14. Ferseneinheit (100) nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass
    das Blockierelement (70) wenigstens einen Betätigungsabschnitt (72) umfasst, welcher dazu eingerichtet ist, bei einer Verstellung des Blockierelements (70) zwischen der Blockierstellung und der Freigabestellung und einer damit verbundenen Drehung des Blockierelements (70) um die Drehachse (X1) in der zu der Skiebene parallelen Ebene im Wesentlichen in einer Skiquerrichtung bewegt, welche senkrecht zu einer Skilängsrichtung ist.
  15. Tourenbindung, umfassend eine Bremsanordnung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 9 und/oder eine Ferseneinheit (100) nach einem der Ansprüche 10 bis 14.
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