EP4410631A2 - Güterwagen zum transport von ladegut - Google Patents

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EP4410631A2
EP4410631A2 EP24183987.7A EP24183987A EP4410631A2 EP 4410631 A2 EP4410631 A2 EP 4410631A2 EP 24183987 A EP24183987 A EP 24183987A EP 4410631 A2 EP4410631 A2 EP 4410631A2
Authority
EP
European Patent Office
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trough
ramp
freight wagon
container
pocket
Prior art date
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Pending
Application number
EP24183987.7A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP4410631A3 (de
Inventor
Franz Blum
Peter Blum
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Individual
Original Assignee
Individual
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Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP4410631A2 publication Critical patent/EP4410631A2/de
Publication of EP4410631A3 publication Critical patent/EP4410631A3/de
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
    • B61D3/18—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles
    • B61D3/182—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers
    • B61D3/184—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers the heavy vehicles being of the trailer or semi-trailer type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
    • B61D3/20—Wagons or vans adapted for carrying special loads for forwarding containers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D47/00—Loading or unloading devices combined with vehicles, e.g. loading platforms, doors convertible into loading and unloading ramps
    • B61D47/005—Loading or unloading devices combined with road vehicles carrying wagons, e.g. ramps, turntables, lifting means

Definitions

  • the invention relates to a freight wagon for transporting cargo and a trough for such a freight wagon.
  • Rail-bound freight wagons for transporting loads that can or cannot be craned are widely known.
  • Such freight wagons are usually set up and intended for the transport of container-shaped loads and for the transport of semi-trailers.
  • (insert) tubs are often used, which are inserted into a pocket of the freight wagon together with a semi-trailer arranged and fixed thereon.
  • This pocket is defined by longitudinal members of the freight wagon that extend between a head piece at a front end of the freight wagon and an end piece at a rear end of the freight wagon.
  • a support structure for the tub to be inserted is usually formed in the pocket of the freight wagon defined by the two opposing longitudinal members.
  • This support structure is formed, for example, by cross struts connecting the two longitudinal members to one another and/or at least one additional longitudinal strut running in the middle on the freight wagon in order to be able to position the tub as intended and support it on the freight wagon.
  • Such freight wagons are, for example, from the EN 41 12 995 A1 , the EP 1 712 444 B1 and EP 0 619 211 B1 known.
  • the freight wagons developed to date and used in practice with an insertable trough for cargo are usually comparatively inflexible and/or only partially economically viable, since container transport with such freight wagons is usually only possible to a limited extent or only if the trough remains at a loading station. If the trough remains at the loading station, however, additional parking space must be kept at the loading station for an indefinite period of time, since any other use or transport of the tub is not possible without the associated freight wagon.
  • freight wagon loading systems have been proposed that allow a semitrailer with the cargo to be transported to drive directly onto a freight wagon.
  • One such system with appropriately designed freight wagons is offered by Cargobeamer AG, for example.
  • Each freight wagon has a tray that slides out from the side and into which a semitrailer can drive.
  • the freight wagons used in this system are technically complex and comparatively expensive. The same applies to the special loading systems provided for a Cargobeamer loading station.
  • a freight wagon for transporting cargo, in which fastening elements for a trough-defining loading surface are provided on the two opposite longitudinal beams, each of which connects a head piece and an end piece of the freight wagon to one another, which trough-defining loading surface predetermines a loading position for the trough in the pocket of the freight wagon, in which the trough-loading surface is lower than a (first) loading surface provided on the head piece and lower than a (second) loading surface provided on the end piece.
  • the freight wagon is designed and provided for transporting container-shaped cargo independently of the trough, in that a transport position is predetermined for the container-shaped cargo on the freight wagon, in which the container-shaped cargo, when the trough is in the loading position, extends above the trough-loading surface over at least part of the trough-loading surface.
  • the trough positioned in the pocket of the freight wagon in its loading position can be carried along with the freight wagon, but at the same time container-shaped cargo can be transported with the freight wagon without this container-shaped cargo being on the The trough loading surface of the trough would have to rest on the trough. Rather, the freight wagon is designed with its fastening elements to transport container-shaped cargo without this cargo resting on the trough loading surface. At the same time, the trough on the freight wagon is given a loading position in which the trough does not restrict the loading and unloading of container-shaped cargo and in which the container-shaped cargo can easily be positioned and secured to the freight wagon above the trough loading surface as intended.
  • Transporting containers and transporting semi-trailers is therefore possible independently of one another with such a freight wagon and is therefore optionally possible without the trough having to be removed from the freight wagon if at least one container is to be transported with it. It is thus possible to use the freight wagon to transport at least one container from a first loading station to a second loading station in or above the pocket in which the trough is inserted, and then to load a semi-trailer at the second loading station using the trough and to transport it to a third loading station after the at least one container has been unloaded at the second loading station.
  • the freight wagon is set up, for example, to transport a 45-foot container that rests on the loading surface of the head piece and the loading surface of the end piece and extends in the area of the longitudinal members over the trough loading surface of the trough inserted in the pocket.
  • additional fastening elements are provided on the longitudinal members, which give the tub a functional position on the pocket of the freight wagon, in which the tub loading surface is at least at the level of the loading surface of the head piece in order to define a continuous wagon loading surface with the loading surface of the head piece.
  • this variant therefore provides additional fastening elements on the longitudinal beams of the freight wagon for specifying an additional functional position on the pocket.
  • the option of fixing the tub in two different positions, the loading position on the one hand and the functional position on the other, on the longitudinal beams means that different loading and transport scenarios can be covered with the freight wagon.
  • the tub is in the loading position and is attached to the freight wagon using a crane, for example, it enables loading and transport of a semi-trailer fixed on the trough loading area
  • a continuous wagon loading area defined by the trough in the functional position, consisting of the head-end loading area and the trough loading area can be used to drive a complete semitrailer or at least one tractor unit (without semitrailer) onto the freight wagon using the roll-on method.
  • At least one connecting element designed with a connecting opening is provided on the tub for connection to a fastening element, which is positively secured to a fastening element via this connecting opening when the tub is in its loading position.
  • the positive connection between the fastening element and the inserted tub on a connecting element of the tub designed for this purpose can, on the one hand, facilitate the intended positioning of the tub, but on the other hand can also ensure that the inserted tub is securely locked to the longitudinal members.
  • the tray can be hooked onto the fastening elements of the longitudinal beams in the loading position.
  • the tray can be hooked onto the tray, for example, using at least one connecting element of the tray that forms a connecting opening.
  • at least one tab-shaped connecting element is provided on the tray, which is hooked onto a fastening element of the freight wagon that protrudes inwards towards the opposite longitudinal beams, for example in the form of a pin, when the tray is in the loading position.
  • the tray can thus be easily inserted into the pocket from above and hooked onto the fastening elements of the longitudinal beams.
  • the pocket of the freight wagon is designed as a continuous recess, i.e. without cross struts connecting the two longitudinal beams between the head piece and the end piece and without an additional longitudinal strut connecting the head piece and the end piece and running within the pocket.
  • the tub in the loading position and possibly suspended from the longitudinal beams does not rest on a support structure connecting the two longitudinal beams.
  • the freight car can be built relatively easily and used extremely flexibly.
  • fastening elements are provided on the longitudinal beams, which provide a transport position for container-shaped cargo on the freight wagon in which the container-shaped cargo, when the trough is in the loading position, extends above the trough loading area over at least part of the trough loading area.
  • Fastening elements for example in the form of attachment pins, are thus provided on the longitudinal beams, which enable the container-shaped cargo to be positioned and fixed to the freight wagon as intended, but in doing so hold the container-shaped cargo above the trough loading area. In this way - as far as in line with the first aspect of the proposed solution - the trough in the loading position does not have to be designed for container transport and can easily be carried on the freight wagon during container transport.
  • fastening elements for container-shaped cargo are specified via the fastening elements for container-shaped cargo, in which the container-shaped cargo extends above the trough loading area over at least part of the trough loading area.
  • fastening elements for at least two different types of ISO containers can be present on the longitudinal beams of the freight wagon, wherein a first transport position is specified via the fastening elements for a first type of container, which differs from a second transport position that is specified via the same or other fastening elements on the longitudinal beams for a different, second type of container.
  • fastening elements for different types of containers can be provided at different heights on the longitudinal beams.
  • first fastening elements for a first type of container are provided closer to an upper edge of each longitudinal beam, while fastening elements for another type of container are provided lower on the longitudinal beams and within the pocket.
  • different and differently positioned fastening elements are provided on the longitudinal beams for the positioning of 20-foot, 40-foot and 45-foot containers.
  • At least one of the fastening elements for container-shaped cargo can be adjustably mounted along a longitudinal beam and/or separated from the longitudinal beam be completely removable.
  • An adjustable fastening element thus enables different fastening points to be specified along a longitudinal member by adjusting, in particular moving, the fastening element along the longitudinal member.
  • a variable specification of a fastening point is also possible using a fastening element that can be completely removed from the longitudinal member.
  • a completely removable fastening element can, for example, be detachably connected to the respective longitudinal member in order to be able to remove the fastening element from the respective longitudinal member if necessary.
  • the position of individual fastening points can depend, for example, on the size of the container to be transported.
  • Both an adjustable and a completely removable fastening element can also have the advantage that the respective fastening element can be positioned on or in the pocket of the freight wagon only when required to hold and fasten container-shaped cargo.
  • At least one of the fastening elements for container-shaped cargo is pivotably mounted on the longitudinal beam.
  • the at least one fastening element is adjustable about a structurally predetermined, defined pivot axis.
  • the at least one fastening element pivotably mounted on the longitudinal beam can be pivoted between a non-use position and a use position, with the fastening element being outside the pocket in its non-use position and inside the pocket in its use position. In its non-use position, such a fastening element is thus pivoted out of the pocket, thereby freeing the pocket for loading and unloading cargo with or without a tray.
  • At least one of the fastening elements provided on the longitudinal beams for specifying a transport position for container-shaped cargo can, in one embodiment, also specify the functional position for the tub on the pocket of the freight wagon, in which the tub loading surface of the tub is at least at the level of the loading surface of the head piece (if necessary also at the level of the loading surface of the end piece of the freight wagon) in order to define a continuous wagon loading surface with the loading surface of the head piece (and if necessary the loading surface of the end piece).
  • a fastening element therefore then fulfils a dual function on the freight wagon.
  • such a fastening element is designed and provided for the intended holding and fixing of container-shaped cargo on or in the pocket.
  • the same fastening element is also designed and provided for the tub in an additional A freight wagon developed in this way therefore enables additional flexibility in the rail-bound transport of a wide variety of cargo thanks to a comparatively small number of fastening elements and the freight wagon being equipped with a trough.
  • the freight wagon equipped with the trough can optionally transport at least one 20-foot container, at least one 40-foot container, at least one 45-foot container, at least one semi-trailer and/or at least two tractor units.
  • all of the above-mentioned loads can optionally be transported using a combination of different fastening elements and the trough attached to the longitudinal beams.
  • One and the same freight wagon can thus optionally transport either at least one 20-foot container or at least one 40-foot container or at least one 45-foot container or at least one semi-trailer or at least two tractor units (with the trough attached to the longitudinal beams).
  • a trough for a freight wagon for transporting (cranable or non-cranable) cargo is proposed, in which the trough comprises a ramp assembly with at least one ramp for driving a tractor unit into the trough and in which two different ramp positions are specified for the ramp assembly on the trough.
  • a tractor unit can drive into the trough via at least one ramp in order to park a semitrailer on a trough loading area of the trough (which may be continuous or only partially present).
  • the trough is then placed on a floor in a loading station, for example, and is then positioned with the semitrailer in a pocket of the freight wagon.
  • a ramp of this type is usually a separate component that is kept at a loading station, i.e. at a terminal, independently of the respective trough. In practice, the ramp is then positioned according to the track width of the tractor unit and, if necessary, fixed to the trough on the floor. After the semitrailer has been parked in the trough, the ramp is removed again. Handling and transporting ramps of this type usually make loading processes more difficult.
  • the ramp assembly Since at least two different ramp positions are already specified on a proposed trough for the ramp assembly, of which a first ramp position is provided for the transport of a semi-trailer in the trough and a second ramp position is provided for the transport of a tractor unit in the trough, handling and transport of at least one ramp of the ramp assembly is considerably simplified.
  • the ramp assembly is arranged in either one (first) or the other (second) specified ramp position on the trough.
  • the ramp group can also be positioned and fixed to the trough as intended when the trough is in a loading position in the pocket of the freight wagon, but the freight wagon is used to transport container-shaped cargo that is not held on the trough.
  • the at least one ramp of the ramp assembly in the first ramp position is in a position on the trough that is offset transversely and/or parallel with respect to an extension direction of the ramp compared to a position of the at least one ramp in the second ramp position.
  • the ramp is thus offset transversely and/or parallel with respect to an entry direction of the trough, for example, compared to a position for transporting a tractor unit.
  • a transverse offset can be provided here, for example, for different track widths.
  • a parallel offset can also be due, for example, to the use of the at least one ramp as a transport surface on which the tractor unit stands at least partially even after the trough has been loaded onto the freight wagon.
  • a ramp offset parallel in the second ramp position can protrude more beyond a front edge of the trough than in the first ramp position and thus provide a transport surface for a tractor unit that extends beyond the edge of the trough.
  • the at least one ramp is attached to the trough at least in the second ramp position intended for the transport of a tractor unit pivoted.
  • the ramp can pivot upwards in order to hold and transport a tractor unit positioned on the trough and standing on at least one ramp in a tilted position on the freight wagon.
  • the ramp assembly can comprise at least one pair of ramps and at least one ramp extension.
  • the at least one ramp extension In the first ramp position intended for transporting a semi-trailer, the at least one ramp extension can be arranged as intended between the two ramps of the ramp pair, while the at least one ramp extension in the second ramp position intended for transporting a tractor unit can be connected or is connected to one of the ramps of the ramp pair in order to extend the respective ramp.
  • the ramp extension can be compactly stowed on the trough in the first ramp position.
  • the ramp extension can be connected to one of the ramps in the second ramp position in order to use it, for example, for driving in or transporting the tractor unit.
  • the at least one ramp extension can be detachably fixed to at least one ramp of the ramp pair in the first ramp position.
  • the ramp extension is thus secured to the trough in the first ramp position intended for the transport of a semi-trailer.
  • the fixation can be released if necessary and the ramp extension can thus be used in the second ramp position.
  • the ramp extension is fixed using at least one fixing element, for example in the form of a fixing bolt or fixing pin that extends transversely to an extension direction of the ramp.
  • the ramp assembly comprises two pairs of ramps and/or two ramp extensions. Two pairs of ramps and different ramp positions on the trough make it easier to drive a semi-trailer into the trough from different directions without having to move the respective ramps from one end of the trough to the other end of the trough or having to rotate the trough by 180°.
  • This also makes it possible to transport two tractor units on one trough. be made easier by allowing the tractor units to drive in from opposite directions using both pairs of ramps. In this way, the tractor units with their cabs facing each other can each stand with their rear wheels on the ramps of a pair of ramps that protrude over a loading surface of the trough on both sides of the trough.
  • the attached Figures 1 to 27 show in different views and configurations a freight wagon designed as a double pocket wagon 1, which is characterized by a special flexibility with regard to the transportability of a wide variety of loads.
  • a freight wagon designed as a double pocket wagon 1 which is characterized by a special flexibility with regard to the transportability of a wide variety of loads.
  • the double pocket wagon 1 of the Figures 1 to 27 Both goods that can be craned and non-craneable cargo, in particular semi-trailers, tractor units and ISO containers of different sizes, can be transported.
  • the double pocket wagon 1 has two pocket wagons 1A and 1B which are coupled to one another in an articulated manner.
  • the pocket wagons are basically designed identically, so that the features explained below for one of the pocket wagons 1A or 1B also apply to the other pocket wagon 1B or 1A.
  • the double pocket wagon 1 has a total length I of approximately 34 m and meets the requirements of the clearance profile G1 for international freight transport.
  • the double pocket wagon 1 comprises three bogies DG1, DG2 and DG3 for rail-bound transport.
  • a bogie DG1 or DG3 is provided on a head piece 12 of a pocket wagon 1A or 1B, while the one bogie DG2 is provided in the middle in the area of an articulated connection G of the two pocket wagons 1A and 1B on the double pocket wagon 1.
  • the two pocket wagons 1A and 1B are each coupled to one another via an end piece 13.
  • a head piece 12 and an end piece 13 of a pocket wagon 1A or 1B each form a wagon-side loading area 120 or 130 on the double pocket wagon 1 shown.
  • a pin holder 121 for a king pin of a semi-trailer is provided in the area of a first loading area 120 of the head piece 12.
  • two longitudinal beams 11.1 and 11.2 extend opposite one another, via which a head piece 12 and end piece 13 are connected to one another.
  • a pocket 10 with a length of at least 9 m, in particular of at least 10 m, is defined.
  • This pocket 10 is only bordered all around by the two longitudinal beams 11.1 and 11.2 and the head piece 12 and the end piece 13 of a pocket wagon 1A or 1B. Therefore, no further support structure is provided between the longitudinal beams 11.1 and 11.2 connecting the two longitudinal beams 11.1 and 11.2 or the head piece 12 and the end piece 13.
  • the pocket 10 is thus only designed as a continuous recess without additional transverse or longitudinal stiffening support structures and is enclosed on the circumference by a frame-like structure made up of the head piece 12, the two longitudinal beams 11.1 and 11.2 and the end piece 13.
  • a removable (insert) tray 2 is placed in each pocket 10 of a pocket wagon 1A or 1B of the double pocket wagon 1 shown.
  • a tray 2 is suspended from fastening elements designed as suspension pins 110a and 110b on the two opposite longitudinal beams 11.1 and 11.2.
  • a tub 2 has a flat tub loading surface 20 on which, for example, a semi-trailer or a tractor unit can be positioned.
  • the tub 2 forms connecting elements in the form of four hanging tabs 21a to 21d. Two on each long side of the tub 2
  • the suspension tabs 21a/21b or 21c/21d are designed and intended for attachment to one of the longitudinal beams 11.1, 11.2.
  • each individual suspension tab 21a to 21d forms a connecting opening 210, into which a suspension pin 110a or 110b formed on the longitudinal beam 11.1 or 11.2 can engage in a form-fitting manner when the tub 2 is suspended, for example by means of a reach stacker or a gantry crane.
  • each suspension pin 110a or 110b forms a cylindrical body 1100 that projects inwards on the respective longitudinal beam 11.1, 11.2 and has a head 1101 at the end.
  • a suspension tab 21a to 21d of the tub 2 is suspended via its connecting opening 210 onto the body 1100 of the suspension pin 110a or 110b, so that an upper edge of the respective suspension tab 21a to 21d is present between an inner side of the respective longitudinal beam 11.1 and 11.2 and the head 1101 of the associated suspension pin 110a or 110b when the tub 2 is inserted into a pocket 10 as intended.
  • transport webs 211 with through openings are formed at an upper end of each suspension tab 21a to 21d.
  • a conventional loading system e.g. a reach stacker or gantry crane, can engage in the through openings of the transport paths 211 in order to remove a tub 2 from the respective pocket 10 or to hang it in the pocket 2.
  • the trough loading area 20 of the trough 2 is lower than the loading areas 120 and 130 of the head section 12 and the end section 13. This circumstance is used in the present case to enable the transport of container-shaped cargo without having to use the trough 2.
  • Container-shaped cargo can thus be transported with the double pocket wagon 1 of the Figures 1 to 27 be transported independently of the tub 2.
  • the tub 2 can therefore remain suspended from the longitudinal members 11.1 and 11.2 in the respective pocket 10, even if no cargo is being transported with the tub 2.
  • each pocket wagon 1A, 1B of the double pocket wagon 1 has additional fastening elements in the form of attachment pins 300 and 40 in the area of a pocket 10, to which ISO containers of different types and sizes can be fixed as intended. can be carried out without the tub 2 having to be removed or positioned in the pocket 10.
  • several different attachment pins 300 and 40 are provided on each pocket wagon 1A or 1B in the area of the longitudinal beams 11.1 and 11.2 in order to be able to transport container-shaped loads of different sizes on and in the pocket 10.
  • each longitudinal beam 11.1 and 11.2 several, in this case at least two pairs of different attachment pins 300, 40 are provided on each longitudinal beam 11.1 and 11.2.
  • at least two (upper) attachment pin units 3.1, 3.2 or 3.3, 3.4 are provided on an upper edge of each longitudinal beam 11.1 and 11.2.
  • Each of these attachment pin units 3.1 to 3.4 engages with a bearing block 31 around an upper edge of the respective longitudinal beam 11.1 or 11.2.
  • a pivot bearing part 30 is pivotally mounted on this bearing block 31.
  • the attachment pin 300 is in turn formed on the pivot bearing part 30, which can thus be moved via the pivot bearing part 30 between a non-use position according to the Figures 6B and 7B and a usage position according to the Figures 5A , 6A and 7A can be pivoted on the longitudinal beam 11.1 or 11.2.
  • a use position the pivot bearing part 30 with the attachment pin 300 extends into the pocket 10 so that a container can be secured to it.
  • the attachment pin 300 is pivoted outwards from the pocket 10.
  • a container can thus be arranged on the double pocket wagon 1 without being secured to the attachment pin units 3.1 to 3.4 (see e.g. Figures 8A to 9B ) and, if necessary, also past the attachment pin units 3.1 to 3.4 into the interior of the pocket 10 (see e.g. F Figures 11A to 11B ).
  • the attachment pin units 3.1 to 3.4 can generally be fixedly positioned on the longitudinal beams 11.1 and 11.2.
  • the attachment pin units 3.1 to 3.4 can be freely positioned, in particular rolled, along a longitudinal beam 11.1, 11.2 in the area of the pocket 2.
  • differently distributed fastening points for different variants of ISO containers and swap bodies to be attached to the longitudinal beams 11.1, 11.2 can be provided via the attachment pin units 3.1 to 3.4.
  • the (upper) attachment pin units 3.1 to 3.4 can also be releasably fixed to the longitudinal beams 11.1 and 11.2, so that an attachment pin unit 3.1 to 3.4 can also be completely removed from a longitudinal beam 11.1 or 11.2 if necessary.
  • attachment pin units are provided on the inside of the longitudinal beams 11.1 and 11.2.
  • Two attachment pin units are provided on each longitudinal beam 11.1, 11.2, of which only attachment pin units 4.1, 4.2 and 4.4 are visible in the attached figures.
  • Each attachment pin unit 4.1, 4.2 or 4.4 has a bearing block 41, via which the respective attachment pin unit 4.1, 4.2 or 4.3 is held on the inside of a longitudinal beam 11.1 or 11.2.
  • An attachment pin 40 is formed on each bearing block 41, which can be used to fix an ISO container.
  • the individual attachment pin units 4.1, 4.2 and 4.4 can in principle also be mounted longitudinally displaceably on a longitudinal beam 11.1 or 11.2 in order to achieve additional flexibility for different container sizes and to be able to position the attachment pin units in different positions on a longitudinal beam 11.1 or 11.2.
  • the position and number of the attachment pin units 3.1 to 3.4 and 4.1, 4.2, 4.4 are not limited.
  • An additional attachment pin unit 3.5 can be provided on a longitudinal beam 11.2.
  • the attachment pin units 3.1 to 3.5 as well as 4.1, 4.2 and 4.4 can be designed to be rollable in order to be able to accommodate ISO containers and swap bodies of different sizes both above and within a pocket 10 on the double pocket wagon 1.
  • the configuration of the double pocket wagon 1 shown enables, in particular, flexible loading of the double pocket wagon 1 with containers C45, C40 and C20 of different sizes.
  • a 45-foot container C45 can be loaded onto each pocket wagon 1A, 1B.
  • Such a 45-foot container C45 is placed on the loading surfaces 120 and 130 of the head piece 12 and the end piece 13.
  • the pivotally mounted attachment pins 300 of the attachment pin units 3.1 to 3.4 are pivoted into a non-use position.
  • the respective 45-foot container C45 is neither located on a trough 2 nor within a pocket 10 of the pocket wagon 1A or 1B.
  • the double pocket wagon 1 is rather structured in such a way that the 45-foot container C45 extends over the pocket 10 and the trough loading surface 20 of the suspended trough 2 when loaded as intended. Even when loaded with a 45-foot container C45, the tub 2 can be easily transported by hanging it on the longitudinal beams 11.1 and 11.2.
  • Figures 8A to 8D the double pocket wagon 1 loaded with two 45-foot containers C45 without tubs 2, while the Figures 9A and 9B illustrate the same loading situation with two 45-foot containers C45 with suspended trays 2.
  • a 40-foot container C40 is given a transport position via the attachment pins 300 of the upper attachment pin units 3.1 to 3.4 pivoted into their position of use, in which position these 40-foot containers C40 also extend over a pocket 10 and thus over a tub 2 suspended therein.
  • the 20-foot containers C20 do rest partially within a pocket 10 via the attachment pin units 4.1, 4.2 and 4.4 arranged on the inside of the longitudinal beams 11.1 and 11.2 (and thus within the pocket 10) when they have been loaded onto the double pocket wagon 1 as intended.
  • the arrangement of the attachment pin units 4.1, 4.2 and 4.4 in relation to the suspension pins 110a and 110b for the suspended tub 2 ensures that the 20-foot container C20 is located in the transport position specified for it above the tub loading surface 20 of the suspended tub 2 and therefore neither rests on the tub loading surface 20, nor is the transportability of the tub 2 affected by loading with a 20-foot container C20.
  • the trough 2 has a Figures 12A to 16B Ramp assembly 200 shown in different configurations and ramp positions.
  • This ramp assembly 200 comprises several (in this case four) ramps 201, 202, 203 and 204 as well as two ramp extensions 205 and 206.
  • the ramps 201 to 204 and ramp extensions 205, 206 of the ramp assembly 200 are connected to the Tub loading area 20 different ramp positions are specified, which simplify efficient loading of tub 2 with different loads.
  • each ramp 201 to 204 is arranged in pairs with ramp extensions 205, 206 accommodated between two ramps 201/204 or 202/203.
  • Each ramp 201 to 204 has a joint bearing part 201a, 202b, 203c or 204d, via which the respective ramp 201, 202, 203 or 204 is fixed to the tub loading surface 20.
  • a ramp unit 200a, 200b, 200c or 200d of a ramp 201, 202, 203 or 204 is articulated to each joint bearing part 201a to 204d.
  • the respective ramp unit 200a, 200b, 200c or 200d of a ramp 201, 202, 203 or 204 is in the Figures 12A to 12B illustrated (first) ramp position does not extend beyond the longitudinally extended tub loading surface 20 or at most extends slightly beyond it and is positioned essentially centrally on the tub loading surface 20.
  • the two ramp extensions 205 and 206 are also releasably fixed to the joint bearing parts 201a to 204a via fixing pins 200.1 and 200.2 and are thus also held in its defined position on the ramp surface 20 of the tub 2.
  • the Figures 12A and 12B The first ramp position of the ramp assembly 200 shown is for loading the trough 2 with a semi-trailer T1 or T2 according to the Figures 17A and 18B set up and provided.
  • the semi-trailer T1 can be driven into the trough 2 by means of a tractor unit L and secured to the trough loading area 2 (cf. Figures 18A and 18B ).
  • the individual components of the ramp assembly 200 are then located centrally between the wheels R of the semi-trailer T1.
  • the semi-trailer T1 which has been driven into the trough 2 and secured thereto, can then be loaded into the pocket 10 of a pocket wagon 1A or 1B of the double pocket wagon 1 by means of the trough 2, as shown in the Figures 17A and 17B for the two semi-trailers T1 and T2.
  • a kingpin of the respective semi-trailer T1 or T2 is then received and secured on the pin holder 121 of the respective head piece 12.
  • a ramp assembly 200 can also be arranged on the tub 2 in a predetermined second ramp position.
  • the ramps 201 to 204 are offset transversely and parallel in comparison to the first ramp position with respect to an extension direction of the ramps 201 to 204.
  • the ramps 201 to 204 offset parallel protrude further beyond a front edge of the tub 2 than in the first ramp position and thus provide a transport surface extended beyond the edge of the tub 2 for a tractor unit L1 to L4 (cf. e.g. Figure 19 ).
  • the individual ramps 201 to 204 are arranged in pairs in the area of the two longitudinal ends of the tub loading area 20, so that each ramp 201 to 204 with its ramp unit 200a to 200d protrudes beyond a front end of the tub loading area 200.
  • the ramp extensions 205 and 206 can then also be arranged on two ramps 201 and 204 assigned to a longitudinal side, so that drivable ramps of different lengths protrude from the two front sides of the tub loading area 20.
  • the ramps 201 to 204 of the two pairs of ramps 201/204 and 202/203 are arranged transversely spaced from one another essentially in accordance with the track width of a tractor unit L1 to L4, so that a tractor unit L1, L2, L3 or L4 driven into the tub 2 can be driven on in accordance with the Figures 19 , 20 and 21A to 21B with its wheels on ramps 201 to 204 and ramp extensions 205 and 206.
  • the pivotable mounting on the articulated bearing parts 201a to 204d ensures that when the trough 2 is hung with the tractor units L1/L2 or L3/L4 positioned on it, two tractor units L1 and L2 or L3 and L4 positioned on a trough 2 are tilted towards each other in the pocket 10 in which the trough 2 is hung, and can thus be arranged in a more space-saving manner.
  • the ramps 201 to 204 cannot be accommodated within the trough 2 and rest against the head piece 12 and the end piece 13 during the loading process.
  • the protruding ramp units 200a to 200d are pivoted on the articulated bearing parts 201a to 204d.
  • the second ramp position of the ramp assembly 200 is accordingly predetermined in such a way that tractor units L1, L2 or L3, L4 positioned on the tub 2 are tilted towards one another when the tub 2 is hung in the pocket 1 and otherwise without any further action.
  • the ramp extensions 205 and 206 do not necessarily have to be arranged on the ramps 201 to 204.
  • the ramp extensions 205 and 206 can also remain fixed in the middle between two ramps 201, 204 or 202, 203 on the trough loading area 20. In this way, the ramp extensions 205 and 206 can be carried without any problems, even if no tractor units L1 to L4 are positioned on them, for example because only two-axle tractor units L2, L3 are to be carried on the double pocket wagon 1.
  • the proposed construction of the double pocket wagon 1 with the trough 2 suspended in the pocket 10 also easily allows the transport of a single tractor unit L2.
  • the tractor unit 2 is then completely positioned on the trough loading area 20 and transported by means of the trough 2 in the pocket 10 of a pocket wagon 1A or 1B double pocket wagon 1.
  • the double pocket wagon 1 can also be used for loading with cargo using the roll-on/roll-off method.
  • a functional position on the pocket 10 is specified via the attachment pins 300 of the upper attachment pin units 3.1 to 3.4 of each tub 2 of a pocket wagon 1A, 1B, which are pivoted into a position of use, in which the tub loading surface 20 of the respective tub 2 is positioned at the level of the loading surfaces 120 and 130 of the head piece 12 and the end piece 13.
  • a head piece-side loading surface 120, the tub loading surface 20 of the tub 2 and an end piece-side loading surface 130 thus provide a continuous wagon loading surface in the manner of a flat wagon, onto which cargo can be driven.
  • the attachment units 3.1 to 3.4 can also be positioned differently, in particular differently compared to a position on the longitudinal beams 11.1 and 11.2, which the attachment pin unit 3.1 to 3.4 assume for loading the double pocket wagon 1 with one or more 40-foot containers.
  • the tray 2 has connection openings on its underside in order to be able to place the tray 2 on the attachment pins 300 of the attachment pin units 3.1 to 3.4 and to fix it thereto. In this case, additional fastening or Fixing elements not necessary.
  • the double pocket wagon 1 can be configured almost arbitrarily for the transport of different loads using the trough 2 and the fastening elements provided on the opposite longitudinal beams 11.1, 11.2 in the form of the attachment pin units 3.1 to 3.4 and 4.1, 4.2, 4.4.
  • the ramp assembly 200 of the trough 2 can also be in the second ramp position so that tractor units L5 to L8 can be driven onto the ramps 201 to 204 and, if necessary, the ramp extensions 205 and 206.
  • conventional loading ramps 207 and 208 are fixed to a head piece 12.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft insbesondere einen Güterwagen (1), z.B. in Form eines Doppeltaschenwagens (1), mit einem Kopfstück (12) an einem vorderen Ende des Güterwagens (1), einem Endstück (13) an einem hinteren Ende des Güterwagens (1) und zwei sich zwischen dem Kopfstück (12) und dem Endstück (13) erstreckenden Längsträgern (11.1, 11.2), wobei eine Wanne (2) für Ladegut, vorgesehen ist, die eine Wannenladefläche (20) definiert, und die Längsträger (11.1, 11.2) eine Tasche (10) definieren, in die die Wanne (2) eingesetzt ist.
Gemäß einem ersten Aspekt sind an den Längsträgern (11.1, 11.2) Befestigungselemente (110a, 110b) für die Wanne (2) vorgesehen, die der Wanne (2) eine Ladeposition in der Tasche (10) des Güterwagens (1) vorgeben.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Güterwagen zum Transport von Ladegut sowie eine Wanne für einen solchen Güterwagen.
  • Schienengebundene Güterwagen zum Transport von kranbaren oder nicht kranbarem Ladegut, insbesondere sogenannte Taschenwagen, sind weithin bekannt. Derartige Güterwagen sind üblicherweise für den Transport von containerförmigem Ladegut sowie für den Transport von Sattelaufliegern eingerichtet und vorgesehen. Insbesondere zum Transport von Sattelaufliegern finden in der Praxis häufig (Einsatz-) Wannen Verwendung, die zusammen mit einem hierauf angeordneten und fixierten Sattelauflieger in eine Tasche des Güterwagens eingesetzt werden. Diese Tasche wird durch Längsträger des Güterwagens definiert, die sich zwischen einem Kopfstück an einem vorderen Ende des Güterwagens und einem Endstück an einem hinteren Ende des Güterwagens erstrecken. In der durch die beiden sich gegenüberliegenden Längsträger definierten Tasche des Güterwagens ist üblicherweise eine Stützstruktur für die einzusetzende Wanne gebildet. Diese Stützstruktur wird zum Beispiel durch die beiden Längsträger miteinander verbindende Querstreben und/oder mindestens eine zusätzlich mittig verlaufende Längsstreben an dem Güterwagen ausgebildet, um die Wanne bestimmungsgemäß positionieren und an dem Güterwagen abstützen zu können.
  • Derartige Güterwagen sind beispielsweise aus der DE 41 12 995 A1 , der EP 1 712 444 B1 und EP 0 619 211 B1 bekannt.
  • Die bisher entwickelten und in der Praxis eingesetzten Güterwagen mit einer einsetzbaren Wanne für Ladegut sind regelmäßig vergleichsweise unflexibel und/oder nur bedingt wirtschaftlich nutzbar, da ein Containertransport mit derartigen Güterwagen üblicherweise nur eingeschränkt möglich ist oder nur, indem die Wanne an einer Verladestation verbleibt. Bei an Verladestation verbleibender Wanne muss dann aber an der Verladestation zusätzlicher Stellplatz auf unbestimmte Zeit vorgehalten werden, da eine anderweitige Nutzung oder ein Transport der Wanne ohne den zugehörigen Güterwagen nicht möglich ist.
  • In neuer Zeit wurden daher Güterwagenunterladesysteme vorgeschlagen, die ein direktes Auffahren eines Sattelzuges mit dem zu transportierenden Ladegut auf einen Güterwagen ermöglichen. Ein derartiges System mit entsprechend konstruierten Güterwagen wird beispielsweise von der Cargobeamer AG angeboten. Hierbei weist jeder Güterwagen eine seitlich herausschiebbare Wanne auf, in die eine Sattelzugmaschine einfahren kann. Die die diesem System zu verwendenden Güterwagen sind jedoch technisch komplex und vergleichsweise teuer. Gleiches gilt für die vorzusehenden speziellen Verladesysteme einer Cargobeamer Verladestation.
  • Es besteht mithin Bedarf an Möglichkeiten, den schienengebundenen Transport von Ladegut weiter zu flexibilisieren und kostengünstiger zu gestalten sowie den Verladeprozess von Ladegut auf die Schiene zu erleichtern.
  • Vor diesem Hintergrund ist ein Güterwagen nach Anspruch 1 sowie eine Wanne nach Anspruch 11 vorgeschlagen.
  • Gemäß einem ersten Aspekt der vorgeschlagenen Lösung ist ein Güterwagen zum Transport von Ladegut vorgesehen, bei dem an den zwei sich gegenüberliegenden und jeweils ein Kopfstück und ein Endstück des Güterwagens miteinander verbindenden Längsträgern Befestigungselemente für eine Wannenladefläche definierende Wanne vorgesehen sind, die der Wanne eine Ladeposition in der Tasche des Güterwagens vorgegeben, in der die Wannenladefläche tiefer liegt als eine an dem Kopfstück vorgesehene (erste) Ladefläche und tiefer liegt als eine an dem Endstück vorgesehene (zweite) Ladefläche. Zudem ist der Güterwagen für den Transport von containerförmigem Ladegut unabhängig von der Wanne eingerichtet und vorgesehen, indem dem containerförmigem Ladegut an dem Güterwagen eine Transportposition vorgegeben ist, in der sich das containerförmige Ladegut, bei in der Ladeposition vorliegender Wanne, oberhalb der Wannenladefläche über zumindest einen Teil der Wannenladefläche hinweg erstreckt.
  • Mit einem Güterwagen gemäß dem ersten Aspekt der vorgeschlagenen Lösung ist somit die in der Tasche des Güterwagens in ihrer Ladeposition positionierte Wanne mit dem Güterwagen mitführbar, gleichzeitig aber containerförmiges Ladegut mit dem Güterwagen transportierbar, ohne dass dieses containerförmige Ladegut auf der Wannenladefläche der Wanne aufliegen müsste. Der Güterwagen ist vielmehr mit seinen Befestigungselementen eingerichtet, containerförmiges Ladegut zu transportieren, ohne dass dieses Ladegut auf der Wannenladefläche ruht. Gleichzeitig ist der Wanne an dem Güterwagen eine Ladeposition vorgegeben, in der die Wanne dass Be- und Entladen von containerförmigem Ladegut nicht einschränkt und in der das containerförmige Ladegut ohne weiteres oberhalb der Wannenladefläche bestimmungsgemäß an dem Güterwagen positioniert und fixiert werden kann. Ein Transport von Containern und ein Transport von Sattelauflieger ist somit bei einem derartigen Güterwagen unabhängig voneinander möglich und damit wahlweise möglich, ohne dass die Wanne von dem Güterwagen entfernt werden müsste, wenn hiermit mindestens ein Container transportiert werden soll. Es ist somit möglich, mit dem Güterwagen mindestens einen Container von einer ersten Verladestation zu einer zweiten Verladestation in oder oberhalb der Tasche zu transportieren, in der die Wanne eingesetzt ist, und dann an der zweiten Verladestation mittels der Wanne einen Sattelauflieger aufzuladen und zu einer dritten Verladestation zu transportieren, nachdem an der zweiten Verladestation der mindestens eine Container entladen wurde. In einer Ausführungsvariante ist der Güterwagen beispielsweise eingerichtet, einen 45-Fuß-Container zu transportieren, der auf der Ladefläche des Kopfstücks und der Ladefläche des Endstücks auflegt und sich im Bereich der Längsträger über die Wannenladefläche der in die Tasche eingesetzten Wanne hinweg erstreckt.
  • Gemäß einem zweiten Aspekt der vorgeschlagenen Lösung, der unabhängig von dem vorstehend erläuterten ersten Aspekt ist, jedoch hiermit ohne Weiteres kombinierbar ist, sind an den Längsträgern zusätzliche Befestigungselemente vorgesehen, die der Wanne eine Funktionsposition an der Tasche des Güterwagens vorgegeben, in der sich die Wannenladefläche zumindest auf Höhe der Ladefläche des Kopfstücks befindet, um mit der Ladefläche des Kopfstücks eine durchgehende Wagenladefläche zu definieren.
  • Zusätzlich zu Befestigungselementen für die Vorgabe der Ladeposition in der Tasche, in der die Wannenfläche tiefer liegt als eine Ladefläche des Kopfstücks, sind somit in dieser Variante zusätzliche Befestigungselemente an den Längsträgern des Güterwagens für die Vorgabe einer zusätzlichen Funktionsposition an der Tasche vorgesehen. Über die Möglichkeit, die Wanne in zwei unterschiedlichen Positionen, der Ladeposition einerseits und der Funktionsposition andererseits, an den Längsträgern festzulegen, können mit dem Güterwagen unterschiedliche Verlade- und Transportszenarien abgedeckt werden. Ermöglicht beispielsweise die in der Ladeposition vorliegende und zum Beispiel mittels eines Krans an den Güterwagen eingesetzte Wanne das Verladen und den Transport eines auf der Wannenladefläche fixierten Sattelaufliegers, kann über eine mit der in der Funktionsposition vorliegenden Wanne definierte durchgehende Wagenladefläche aus kopfstückseitiger Ladefläche und Wannenladefläche ein Auffahren eines kompletten Sattelzuges oder mindestens einer Sattelzugmaschine (ohne Sattelauflieger) auf den Güterwagen im Roll-on-Verfahren ermöglicht werden.
  • In einer Ausführungsvariante gemäß dem ersten oder zweiten Aspekt ist an der Wanne für die Verbindung mit einem Befestigungselement mindestens ein mit einer Verbindungsöffnung ausgebildetes Verbindungselement vorgesehen ist, das über diese Verbindungsöffnung formschlüssig an einem Befestigungselement festgelegt ist, wenn die Wanne in ihrer Ladeposition vorliegt. Die formschlüssige Verbindung zwischen Befestigungselement und eingesetzter Wanne an einem hierfür ausgebildeten Verbindungselement der Wanne kann einerseits eine bestimmungsgemäße Positionierung der Wanne erleichtern, kann andererseits aber auch eine sichere Arretierung der eingesetzten Wanne an den Längsträgern sicherstellen.
  • Alternativ oder ergänzend kann die Wanne in der Ladeposition an den Befestigungselementen der Längsträger eingehängt sein. Ein Einhängen der Wanne kann dabei beispielsweise über mindestens ein eine Verbindungsöffnung ausbildendes Verbindungselement der Wanne erreicht sein. Beispielsweise ist an der Wanne mindestens ein laschenförmig vorstehendes Verbindungselement vorgesehen, das in eine nach innen in Richtung des gegenüberliegenden Längsträgern vorstehendes, zum Beispiel zapfenförmiges, Befestigungselement des Güterwagens eingehängt ist, wenn sich die Wanne in der Ladeposition befindet. Die Wanne kann somit in einfacher Weise von oben in die Tasche eingesetzt und an die Befestigungselemente der Längsträger eingehängt werden.
  • Insbesondere in der vorstehend erläuterten Ausführungsvariante kann vorgesehen sein, dass die Tasche des Güterwagens als durchgehende Aussparung ausgebildet ist, d.h., ohne die beiden Längsträger zwischen Kopfstück und Endstück miteinander verbindende Querstreben und ohne eine zusätzliche das Kopfstück und das Endstück miteinander verbindende und innerhalb der Tasche verlaufende Längstrebe. Es ist somit in einer solchen Ausführungsvariante an dem Güterwagen abseits der Längsträger keine tragende Struktur für eine Abstützung der eingesetzten Wanne vorhanden. Insbesondere liegt hier dann die in der Ladeposition befindliche und gegebenenfalls an die Längsträger eingehängt Wanne nicht auf einer die beiden Längsträger verbindenden Stützstruktur auf.
  • Der Güterwagen kann derart vergleichsweise leicht bauen und höchst flexibel eingesetzt werden.
  • In einem Ausführungsbeispiel sind an den Längsträgern Befestigungselemente vorgesehen, die containerförmigem Ladegut an dem Güterwagen eine Transportposition vorgeben, in der sich das containerförmige Ladegut, bei in der Ladeposition vorliegender Wanne, oberhalb der Wannenladefläche über zumindest einen Teil der Wannenladefläche hinweg erstreckt. An den Längsträgern sind hier somit Befestigungselemente, zum Beispiel in Form von auf Aufsatzzapfen, vorgesehen, die eine bestimmungsgemäße Positionierung und Fixierung von containerförmigem Ladegut an dem Güterwagen ermöglichen und hierbei das containerförmige Ladegut aber oberhalb der Wannenladefläche halten. Derart muss - soweit in Einklang mit dem ersten Aspekt der vorgeschlagenen Lösung - die in der Ladeposition befindliche Wanne nicht für den Containertransport ausgelegt werden und kann beim Containertransport problemlos an dem Güterwagen mitgeführt werden.
  • Über die Befestigungselemente für containerförmiges Ladegut sind in einer möglichen Weiterbildung mindestens zwei unterschiedliche Transportpositionen vorgegeben, in denen sich das containerförmige Ladegut jeweils oberhalb der Wannenladefläche über zumindest einen Teil der Wannenladefläche hinweg erstreckt. In dieser Ausführungsvariante können somit beispielsweise Befestigungselemente für mindestens zwei unterschiedliche Typen von ISO-Containern an den Längsträgern des Güterwagens vorhanden sein, wobei über die Befestigungselemente für einen ersten Typ von Container eine erste Transportposition vorgegeben ist, die von einer zweiten Transportposition abweicht, die über dieselben oder andere Befestigungselemente an den Längsträgern für einen anderen, zweiten Typ von Container vorgegeben ist. Beispielsweise können Befestigungselemente für unterschiedliche Typen von Containern in unterschiedlichen Höhen an den Längsträgern vorgesehen sein. Beispielsweise sind erste Befestigungselemente für einen ersten Typ Container näher an einem oberen Rand eines jeden Längsträgers vorgesehen, während Befestigungselemente für einen anderen Typ von Container an den Längsträgern tiefer liegend und innerhalb der Tasche vorgesehen sind. Beispielsweise sind an den Längsträgern verschiedene und unterschiedlich positionierte Befestigungselemente für die Positionierung von 20-Fuß-, 40-Fuß- und 45-Fuß-Containern vorgesehen.
  • Grundsätzlich kann mindestens eines der Befestigungselemente für containerförmiges Ladegut längs eines Längsträgers verstellbar gelagert und/oder von dem Längsträger vollständig entfernbar sein. Ein verstellbares Befestigungselement ermöglicht somit die Vorgabe unterschiedlicher Befestigungspunkte längs eines Längsträgers, indem das Befestigungselement längs des Längsträgers verstellt, insbesondere verschoben werden kann. Alternativ oder ergänzend ist über ein vollständig von dem Längsträger entfernbares Befestigungselement ebenfalls eine variable Vorgabe eines Befestigungspunktes möglich. Ein vollständig entfernbare Befestigungselement kann zum Beispiel lösbar mit dem jeweiligen Längsträger verbunden sein, um das Befestigungselement bei Bedarf von dem jeweiligen Längsträger entfernen zu können. Die Position einzelner Befestigungspunkte kann hierbei beispielweise von der Größe des zu transportierenden Containers abhängen. Sowohl ein verstellbares als auch ein vollständig entfernbares Befestigungselement können hierbei ferner den Vorteil haben, dass das jeweilige Befestigungselement an oder in der Tasche des Güterwagens nur bei Bedarf zur Halterung und Befestigung von containerförmigem Ladegut positionierbar ist.
  • In einer Ausführungsvariante ist mindestens eines der Befestigungselemente für containerförmiges Ladegut an dem Längsträger schwenkbar gelagert. Derart ist das mindestens eine Befestigungselement um eine konstruktiv vorgegebene, definierte Schwenkachse verstellbar. Beispielsweise ist das mindestens eine an dem Längsträger schwenkbar gelagerte Befestigungselement zwischen einer Nichtgebrauchsposition und einer Gebrauchsposition schwenkbar, wobei das Befestigungselement in seiner Nichtgebrauchsposition außerhalb der Tasche vorliegt und in seiner Gebrauchsposition innerhalb der Tasche vorliegt. In seiner Nichtgebrauchsposition ist somit ein derartiges Befestigungselement aus der Tasche heraus geschwenkt und gibt damit die Tasche für ein BE und Entladen von Ladegut mit oder ohne Wanne frei.
  • Mindestens eines der an den Längsträgern für die Vorgabe einer Transportposition für containerförmiges Ladegut vorgesehenen Befestigungselemente kann in einer Ausführungsvariante auch an der Tasche des Güterwagens die Funktionsposition für die Wanne vorgeben, in der sich die Wannenladenfläche der Wanne zumindest auf Höhe der Ladefläche des Kopfstücks (gegebenenfalls auch auf Höhe der Ladefläche des Endstücks des Güterwagens) befindet, um mit der Ladefläche des Kopfstücks (und gegebenenfalls der Ladefläche des Endstücks) eine durchgehende Wagenladefläche zu definieren. Ein derartiges Befestigungselement erfüllt somit an dem Güterwagen dann eine Doppelfunktion. Einerseits ist ein solches Befestigungselement zur bestimmungsgemäßen Halterung und Fixierung von containerförmigem Ladegut an oder in der Tasche eingerichtet und vorgesehen. Andererseits ist dasselbe Befestigungselement auch eingerichtet und vorgesehen, die Wanne in einer zusätzlich zu Ladeposition vorgegebenen Funktionsposition zu halten. Ein derartig weitergebildeter Güterwagen ermöglicht somit über eine vergleichsweise geringe Anzahl von Befestigungselementen und den mit einer Wanne ausgestatteten Güterwagen eine zusätzliche Flexibilisierung beim schienengebundenen Transport unterschiedlichster Ladegüter.
  • In einer Ausführungsvariante sind mittels des mit der Wanne ausgestatteten Güterwagens wahlweise mindestens ein 20-Fuß-Container, mindestens ein 40-Fuß-Container, mindestens ein 45-Fuß-Container, mindestens ein Sattelauflieger und/oder mindestens zwei Sattelzugmaschinen transportierbar. In einer Weiterbildung ist über eine Kombination unterschiedlicher Befestigungselemente und der an den Längsträgern befestigten Wanne ein Transport aller vorstehend genannten Ladegüter wahlweise möglich. Ein und derselbe Güterwagen kann somit (bei an den Längsträgern gehaltener Wanne) wahlweise entweder mindestens einen 20-Fuß-Container oder mindestens einen 40-Fuß-Container oder mindestens einen 45-Fuß-Container oder mindestens einen Sattelauflieger oder mindestens zwei Sattelzugmaschinen transportieren.
  • Gemäß einem weiteren, dritten Aspekt der vorgeschlagenen Lösung, der unabhängig von den zuvor angesprochenen ersten und zweiten Aspekten ist, jedoch hiermit ohne Weiteres kombinierbar ist, ist eine Wanne für einen Güterwagen zum Transport von (kranbarem oder nicht-kranbarem) Ladegut vorgeschlagen, bei der die Wanne eine Rampenbaugruppe mit mindestens einer Rampe für das Einfahren einer Sattelzugmaschine in die Wanne umfasst und bei der der Rampenbaugruppe an der Wanne zwei unterschiedliche Rampenpositionen vorgegeben sind.
  • Über die mindestens eine Rampe kann eine Sattelzugmaschine in die Wanne einfahren, um einen Sattelauflieger auf einer (durchgängigen oder nur abschnittsweise vorhandenen) Wannenladefläche der Wanne abzustellen. Die Wanne ist hierfür dann zum Beispiel in einer Verladestation auf einem Boden abgelegen und wird anschließend mit dem Sattelauflieger in einer Tasche des Güterwagens positioniert. Bei einer derartigen Rampe handelt es sich üblicherweise um eine separate Komponente, die unabhängig von der jeweiligen Wanne an einer Verladestation, mithin an einem Terminal, vorgehalten wird. In der Praxis wird die Rampe dann entsprechend der Spurbreite der Sattelzugmaschine positioniert und gegebenenfalls an der am Boden aufgesetzten Wanne fixiert. Nach dem Abstellen des Sattelauflieger in der Wanne wird die Rampe wieder entfernt. Handhabung und Transport derartiger Rampen erschweren dabei üblicherweise die Verladevorgänge.
  • Indem nun an einer vorgeschlagenen Wanne für die Rampenbaugruppe mindestens zwei unterschiedliche Rampenpositionen bereits vorgegeben sind, von denen eine erste Rampenposition für den Transport eines Sattelaufliegers in der Wanne und eine zweite Rampenposition für den Transport einer Sattelzugmaschine in der Wanne vorgesehen sind, sind Handhabung und Transport der mindestens einen Rampe der Rampenbaugruppe erheblich vereinfacht. Je nachdem, ob mittels der Wanne ein Sattelauflieger oder eine Sattelzugmaschine transportiert und auf einen Güterwagen geladen werden soll, wird die Rampenbaugruppe entweder in der einen (ersten) oder der anderen (zweiten) vorgegebenen Rampenposition an der Wanne angeordnet.
  • Es ist in diesem Zusammenhang selbstverständlich möglich, eine derartige Wanne mit Rampenbaugruppe in einem Güterwagen gemäß den vorstehend erörterten Ausführungsvarianten des ersten und/oder zweiten Aspekts der vorgeschlagenen Lösung zu verwenden. Insbesondere kann hierbei die Rampengruppe auch an der Wanne bestimmungsgemäß positionierbar und fixierbar sein, wenn die Wanne in einer Ladeposition in der Tasche des Güterwagens vorliegt, mittels des Güterwagens aber containerförmiges und nicht an der Wanne gehaltenes Ladegut transportiert wird.
  • Unabhängig hiervon ist in einer Ausführungsvariante vorgesehen, dass die mindestens eine Rampe der Rampenbaugruppe in der ersten Rampenposition in einer Position an der Wanne vorliegt, die im Vergleich zu einer Position der mindestens einen Rampe in der zweiten Rampenposition bezüglich einer Erstreckungsrichtung der Rampe quer und/oder parallel versetzt ist. In der ersten Rampenposition liegt somit die Rampe beispielsweise verglichen mit einer Position für den Transport einer Sattelzugmaschine bezüglich einer Einfahrrichtung der Sattelzugmaschine quer und/oder parallel versetzt vor. Ein Querversatz kann hier beispielsweise für unterschiedliche Spurbreite vorgesehen sein. Ein Parallelversatz kann ferner beispielsweise der Nutzung der mindestens einen Rampe als Transportfläche, auf der die Sattelzugmaschine auch nach dem Verladen der Wanne an den Güterwagen zumindest teilweise steht, geschuldet sein. So kann eine in der zweiten Rampenposition (gegenüber der ersten Rampenposition) parallel versetzte Rampe stärker über einen stirnseitigen Rand der Wanne vorstehen als in der ersten Rampenposition und damit eine über den Rand der Wanne hinaus verlängerte Transportfläche für eine Sattelzugmaschine bereitstellen.
  • In einer Ausführungsvariante ist die mindestens eine Rampe wenigstens in der zweiten, für den Transport einer Sattelzugmaschine vorgesehenen Rampenposition an der Wanne schwenkbar gelagert. So kann die Rampe dann beispielsweise beim Einsetzen der Wanne in die Tasche des Güterwagens nach oben schwenken, um eine an der Wanne positionierte und auf der mindestens einen Rampe stehende Sattelzugmaschine in verkippter Position an dem Güterwagen zu halten und zu transportieren.
  • Alternativ oder ergänzend kann die Rampenbaugruppe wenigstens ein Rampenpaar und mindestens eine Rampenverlängerung umfassen. Hierbei kann die mindestens eine Rampenverlängerung in der ersten, für den Transport eines Sattelaufliegers vorgesehenen Rampenposition zwischen den zwei Rampen des Rampenpaares bestimmungsgemäß angeordnet sein, während die mindestens eine Rampenverlängerung in der zweiten, für den Transport einer Sattelzugmaschine vorgesehenen Rampenposition mit einer der Rampen des Rampenpaares verbindbar bzw. verbunden ist, um die jeweilige Rampe zu verlängern. Die Rampenverlängerung kann in der ersten Rampenposition kompakt an der Wanne verstaut vorliegen. Bei Bedarf ist die Rampenverlängerung in der zweiten Rampenposition mit einer der Rampen verbindbar, um diese zum Beispiel für das Einfahren oder den Transport der Sattelzugmaschine zu nutzen. Mit wenigen untereinander kombinierbaren Komponenten einer Rampenbaugruppe ist somit an einer Wanne eine vergleichsweise einfache Anpassbarkeit an unterschiedliche Verladeszenarien möglich, ohne hierfür unterschiedliche Wannen oder Rampenbaugruppen vorsehen zu müssen.
  • Grundsätzlich kann die mindestens eine Rampenverlängerung an mindestens einer Rampe des Rampenpaares in der ersten Rampenposition lösbar fixiert sein. Die Rampenverlängerung ist somit in der ersten für den Transport eines Sattelaufliegers vorgesehen Rampenposition an der Wanne gesichert. Die Fixierung kann jedoch bei Bedarf gelöst und damit die Rampenverlängerung in der zweiten Rampenposition nutzbar gemacht werden. Beispielsweise erfolgt die Fixierung der Rampenverlängerung mittels mindestens eines Fixierungselements, zum Beispiel in Form eines Fixierungsbolzens oder Fixierungsstiftes, der sich quer zu einer Erstreckungsrichtung der Rampe erstreckt.
  • In einer möglichen Weiterbildung umfasst die Rampenbaugruppe zwei Rampenpaare und/oder zwei Rampenverlängerungen. Über zwei Rampenpaare und hierfür vorgegebene unterschiedliche Rampenpositionen an der Wanne ist das Einfahren eines Sattelaufliegers in die Wanne aus unterschiedlichen Richtungen erleichtert, ohne dass die jeweiligen Rampen von einem Ende der Wanne zum anderen Ende der Wanne verlagert werden müssten oder die Wanne um 180° gedreht angeordnet werden müsste. Auch kann hierüber ein Transport von zwei Sattelzugmaschinen an einer Wanne erleichtert sein, indem ein Einfahren der Sattelzugmaschinen aus zueinander entgegengesetzten Einfahrrichtungen mittels beider Rampenpaare geführt möglich ist. Derart könne die mit ihren Führerhäusern einander zugewandten Sattelzugmaschinen mit ihren Hinterrädern jeweils auf den Rampen eines Rampenpaares stehen, die über eine Wannenladenfläche der Wanne zu beiden Seiten der Wanne vorstehen.
  • Die beigefügten Figuren veranschaulichen exemplarisch mögliche Ausführungsvarianten der vorgeschlagenen Lösung.
  • Hierbei zeigen:
    • Figur 1
    einen als Doppeltaschenwagen ausgeführten Güterwagen gemäß der vorgeschlagenen Lösung in perspektivischer Ansicht;
    Figur 2
    den Doppeltaschenwagen der Figur 1 mit Hervorhebungen für unterschiedliche Befestigungselemente an den Taschen des Doppeltaschenwagens für die Festlegung einer eingehängten Wanne;
    Figuren 2A-2B
    vergrößerte Ansichten der in der Figur 2 hervorgehobenen Bereiche ohne und mit Wanne;
    Figur 3
    eine weitere perspektivische Ansicht des Doppeltaschenwagens der Figur 1;
    Figur 4
    in mit der Figur 1 übereinstimmender Ansicht den Doppeltaschenwagen ohne hieran eingehängte Wanne;
    Figur 5
    den Doppeltaschenwagen der Figur 4 mit Hervorhebungen von an dem Doppeltaschenwagen vorgesehenen Befestigungselementen für containerförmiges Ladegut unterschiedlicher Größe;
    Figuren 5A-5B
    vergrößerte Darstellungen der in der Figur 5 hervorgehobenen Bereiche;
    Figuren 6A-6B
    Querschnittsansichten des Doppeltaschenwagens mit einem Befestigungselementen für containerförmiges Ladegut in zwei unterschiedlichen Verstellpositionen;
    Figuren 7A-7B
    vergrößerte Darstellungen des in den unterschiedlichen Verstellpositionen vorliegenden Befestigungselements für containerförmiges Ladegut;
    Figuren 8A-8D
    der Doppeltaschenwagen der Figur 1 mit aufgeladenem 45-Fuß-Container in unterschiedlichen Ansichten und ohne in die Taschen des Doppeltaschenwagens eingehängten Wannen;
    Figuren 9A-9B
    in mit den Figuren 8C und 8D übereinstimmenden Ansichten der mit 45-Fuß-Containern beladene Doppeltaschenwagen mit eingehängten Wannen;
    Figuren 10A-10B
    der Doppeltaschenwagen beladen mit 40-Fuß-Containern ohne eingehängte Wannen (Figur 10A) und mit eingehängten Wannen (Figur 10B) jeweils in perspektivischer Ansicht;
    Figuren 11A-11B
    in mit den Figuren 10A und 10B übereinstimmenden Ansichten den Doppeltaschenwagen beladen mit 20-Fuß-Containern mit und ohne Wanne;
    Figuren 12A-12B
    in unterschiedlichen Ansichten eine zur Einhängung in eine Tasche des Doppeltaschenwagens der Figur 1 vorgesehene Wanne mit einer hieran angeordneten Rampenbaugruppe in einer ersten Rampenposition;
    Figuren 13A-13B
    in mit den Figuren 12A und 12B übereinstimmenden Ansichten die Wanne mit der Rampenbaugruppe in einer zweiten Rampenposition;
    Figuren 14A-14B
    in mit den Figuren 12A und 12B übereinstimmenden Ansichten die Wanne mit der Rampenbaugruppe in einer alternativen zweiten Rampenposition;
    Figuren 15A-15B
    in mit den Figuren 12A und 12B übereinstimmenden Ansichten die Wanne der Figuren 13A und 13B mit der in der zweiten Rampenposition vorliegenden Rampenbaugruppe und gegenüber einer Wannenladefläche verschwenkten Rampen der Rampenbaugruppe;
    Figuren 16A-16B
    in mit den Figuren 12A und 12B übereinstimmenden Ansichten die er Wanne der Figuren 14A und 14B mit der Rampenbaugruppe in der alternativen zweiten Rampenposition und gegenüber einer Wannenladefläche verschwenkten Rampen der Rampenbaugruppe;
    Figuren 17A-17B
    in verschiedenen Ansichten den Doppeltaschenwagen der Figur 1 beladen mit zwei Sattelaufliegern;
    Figuren 18A-18B
    Darstellungen des Einfahrens und Abstellen eines Sattelaufliegers auf eine Wanne, mittels der der Sattelauflieger in einer Tasche des Doppeltaschenwagens geladen wird;
    Figur 19
    den Doppeltaschenwagen der Figur 1 beladen mit mehreren Sattelzugmaschinen, die paarweise an einer Wanne angeordnet sind;
    Figur 20
    eine Schnittdarstellung des Doppeltaschenwagens mit Blick auf eine mit zwei Sattelzugmaschinen beladene Wanne;
    Figuren 21A-21B
    in unterschiedlichen Ansichten Darstellungen zum Einfahren der Sattelzugmaschinen in eine Wanne, mittels der die Sattelzugmaschinen in einer Tasche des Doppeltaschenwagens angeordnet werden;
    Figur 22
    in Schnittdarstellung eine Tasche des Doppeltaschenwagens, bei dem auf einer Wannenladefläche der in die Tasche eingehängten Wanne genau eine Sattelzugmaschine platziert ist;
    Figuren 23A-23B
    in verschiedenen Ansichten den Doppeltaschenwagen der Figur 1 mit Wannen, die in einer Funktionsposition an dem Doppeltaschenwagen festgelegt sind, in der eine Wannenladefläche der jeweiligen Wanne auf der Höhe einer Ladefläche eines Kopfstücks und einer Ladefläche eines Endstücks des Doppeltaschenwagens gehalten ist;
    Figur 24
    in vergrößertem Maßstab eine Sicht auf die Unterseite des Doppeltaschenwagens der Figuren 23A und 23B;
    Figur 25
    in vergrößertem Maßstab und ausschnittsweise ein kopfstückseitiges Ende des Doppeltaschenwagens mit hieran befestigten Auffahrrampen zur Beladung des Doppeltaschenwagens der Figuren 23A und 23B;
    Figuren 26A-26B
    vergrößerte Darstellungen des Doppeltaschenwagens mit Blick auf den Bereich, an dem Befestigungselemente des Doppeltaschenwagens vorgesehen sind, die die Funktionsposition einer Wanne vorgegeben und darüber hinaus auch zur Fixierung von containerförmiges Ladegut (ohne Wanne) nutzbar sind;
    Figur 27
    eine perspektivische Ansicht des Doppeltaschenwagens mit jeweils in einer Funktionsposition vorliegenden Wannen, die in einem Rollon-Verfahren mit Sattelzugmaschinen beladen werden.
  • Die beigefügten Figuren 1 bis 27 zeigen in unterschiedlichen Ansichten und Konfigurationen einen als Doppeltaschenwagen 1 ausgebildeten Güterwagen, der sich durch eine besondere Flexibilität hinsichtlich der Transportierbarkeit unterschiedlichster Ladegüter auszeichnet. Mit dem Doppeltaschenwagen 1 der Figuren 1 bis 27 lassen sich sowohl kranbare Ware als auch nicht-kranbare Ladegüter, insbesondere Sattelauflieger, Sattelzugmaschinen und ISO-Container unterschiedlicher Größe transportieren. Der für den Intermodalen Güterverkehr ausgebildete Doppeltaschenwagen 1 bietet dabei ein Höchstmaß an Flexibilität im Hinblick auf die zu transportierenden und zu beladenen Ladegüter.
  • Wie insbesondere in der Zusammenschau der Figuren 1 bis 7B gezeigt ist, weist der Doppeltaschenwagen 1 zwei miteinander gelenkig gekoppelte Taschenwagen 1A und 1B auf. Die Taschenwagen sind hierbei grundsätzlich identisch ausgestaltet, sodass nachstehend für einen der Taschenwagen 1A oder 1B erläuterte Merkmale auch für den anderen Taschenwagen 1B oder 1A gelten.
  • Der Doppeltaschenwagen 1 weist eine Gesamtlänge I von etwa 34 m auf und entspricht den Anforderungen des Lichtraumprofils G1 für den internationalen Güterverkehr. Der Doppeltaschenwagen 1 umfasst für den schienengebundenen Transport drei Drehgestelle DG1, DG2 und DG3. Ein Drehgestell DG1 oder DG3 ist dabei jeweils an einem Kopfstück 12 eines Taschenwagens 1A oder 1B vorgesehen, während das eine Drehgestell DG2 mittig im Bereich einer Gelenksverbindung G der beiden Taschenwagen 1A und 1B an dem Doppeltaschenwagen 1 vorgesehen ist. Im Bereich der Gelenksverbindung G sind die beiden Taschenwagen 1A und 1B jeweils über ein Endstück 13 miteinander gekoppelt.
  • Ein Kopfstück 12 wie auch Endstück 13 eines Taschenwagens 1A oder 1B bildet an dem dargestellten Doppeltaschenwagen 1 jeweils eine wagenseitige Ladefläche 120 oder 130 aus. Im Bereich einer ersten Ladefläche 120 des Kopfstücks 12 ist jeweils eine Zapfenaufnahme 121 für einen Königszapfen eines Sattelaufliegers vorgesehen. Zwischen einem Kopfstück 12 und einem Endstück 13 erstrecken sich jeweils einander gegenüberliegend zwei Längsträger 11.1 und 11.2, über die ein Kopfstück 12 und Endstück 13 miteinander verbunden sind. Zwischen den Längsträgern 11.1 und 11.2 ist eine Tasche 10 mit einer Länge von wenigstens 9 m, insbesondere von wenigstens 10 m definiert. Diese Tasche 10 ist dabei umlaufend lediglich durch die beiden Längsträger 11.1 und 11.2 sowie das Kopfstück 12 und das Endstück 13 eines Taschenwagens 1A oder 1B berandet. Zwischen den Längsträger 11.1 und 11.2 ist mithin keine weitere die beiden Längsträger 11.1 und 11.2 oder das Kopfstück 12 und das Endstück 13 miteinander verbindende Stützstruktur vorgesehen. Die Tasche 10 ist somit lediglich als durchgehende Aussparung ohne zusätzlich quer oder längs verlaufende versteifende Stützstrukturen ausgebildet und durch eine rahmenartige Struktur aus Kopfstück 12, den beiden Längsträger 11.1 und 11.2 und Endstück 13 umfangsseitig eingefasst.
  • In jeder Tasche 10 eines Taschenwagens 1A oder 1B des dargestellten Doppeltaschenwagens 1 ist eine entnehmbare (Einsatz-) Wanne 2 platziert. Eine Wanne 2 ist hierbei an als Einhängezapfen 110a und 110b ausgebildete Befestigungselemente an den beiden sich gegenüberliegenden Längsträgern 11.1 und 11.2 eingehängt. Wie beispielsweise insbesondere in den Figuren 1, 2, 2A bis 2B und 3 veranschaulicht ist, weist eine Wanne 2 eine ebene Wannenladefläche 20 auf, auf der beispielsweise ein Sattelauflieger oder eine Sattelzugmaschine positioniert werden können. An seitlichen Rändern dieser Wannenladefläche 20 bildet die Wanne 2 Verbindungselemente in Form von vier Einhängelaschen 21a bis 21d aus. Je zwei an einer Längsseite der Wanne 2 ausgebildete Einhängelaschen 21a/21b oder 21c/21d sind dabei zur Einhängung an einem der Längsträger 11.1, 11.2 eingerichtet und vorgesehen.
  • Hierbei bildet jede einzelne Einhängelasche 21a bis 21d eine Verbindungsöffnung 210 aus, in die beim Einhängen der Wanne 2, zum Beispiel mittels eines Reach-Stacker oder eines Portalkrans, ein an dem Längsträger 11.1 oder 11.2 ausgeformter Einhängezapfen 110a oder 110b formschlüssig eingreifen kann. Wie beispielsweise in den vergrößerten Darstellungen der Figuren 2A und 2B ersichtlich ist, bildet hierfür jeder Einhängezapfen 110a oder 110b einen zylindrischen und an dem jeweiligen Längsträger 11.1, 11.2 nach innen vorspringenden zylindrischen Körper 1100 mit einem endseitigen Kopf 1101 aus. Eine Einhängelasche 21a bis 21d der Wanne 2 wird über ihre Verbindungsöffnung 210 an den Körper 1100 es Einhängezapfens 110a oder 110b eingehängt, sodass ein oberer Rand der jeweiligen Einhängelasche 21a bis 21d zwischen einer Innenseite des jeweiligen Längsträgers 11.1 und 11.2 und dem Kopf 1101 des zugeordneten Einhängezapfens 110a oder 110b vorliegt, wenn die Wanne 2 bestimmungsgemäß in eine Tasche 10 eingesetzt ist.
  • Zur Verladung der Wanne 2 und insbesondere deren Einsetzen in eine Tasche 10 oder die Entnahme einer Wanne 2 aus der Tasche 10 sind an einem oberen Ende jeder Einhängelasche 21a bis 21d Transportstege 211 mit Durchgangsöffnungen ausgebildet. In die Durchgangsöffnungen der Transportwege 211 kann beispielsweise übliches Verladesystem, z.B. ein Reach-Stacker oder Portalkran, eingreifen, um eine Wanne 2 aus der jeweiligen Tasche 10 herauszunehmen oder in die Tasche 2 einzuhängen.
  • Ist die Wanne 2 bestimmungsgemäß an den Längsträgern 11.1 und 11.2 des Doppeltaschenwagens 1 eingehängt, liegt die Wannenladefläche 20 der Wanne 2 tiefer als die Ladeflächen 120 und 130 des Kopfstücks 12 und des Endstücks 13. Dieser Umstand wird sich vorliegend zunutze gemacht, einen Transport von containerförmigem Ladegut zu ermöglichen, ohne dass hierfür die Wanne 2 benutzt werden müsste. Containerförmiges Ladegut kann somit mit dem Doppeltaschenwagen 1 der Figuren 1 bis 27 unabhängig von der Wanne 2 transportiert werden. Die Wanne 2 kann folglich an die Längsträger 11.1 und 11.2 eingehängt in der jeweiligen Tasche 10 verbleiben, auch wenn mit der Wanne 2 kein Ladegut transportiert wird.
  • So weist jeder Taschenwagen 1A, 1B des Doppeltaschenwagens 1 im Bereich einer Tasche 10 zusätzliche Befestigungselemente in Form von Aufsatzzapfen 300 und 40 auf, an denen ISO-Container unterschiedlichen Typs und Größe bestimmungsgemäß fixiert werden können, ohne dass hierfür die Wanne 2 entnommen oder in der Tasche 10 positioniert werden müsste. Dabei sind an jedem Taschenwagen 1A oder 1B im Bereich der Längsträger 11.1 und 11.2 mehrere unterschiedliche Aufsatzzapfen 300 und 40 vorgesehen, um einerseits an und in der Tasche 10 containerförmiges Ladegut unterschiedlicher Größe transportieren zu können.
  • Wie insbesondere anhand der Figuren 4, 5, 5A bis 5B, 6A bis 6B und 7A bis 7B näher veranschaulicht ist, sind an jedem Längsträger 11.1 und 11.2 mehrere, vorliegend mindestens zwei Paare unterschiedlicher Aufsatzzapfen 300, 40 vorgesehen. An einem oberen Rand eines jeden Längsträgers 11.1 und 11.2 sind beispielsweise mindestens zwei (obere) Aufsatzzapfeneinheiten 3.1, 3.2 oder 3.3, 3.4 vorgesehen. Jede dieser Aufsatzzapfeneinheiten 3.1 bis 3.4 umgreift mit einem Lagerbock 31 einen oberen Rand des jeweiligen Längsträgers 11.1 oder 11.2. Dabei ist an diesem Lagerbock 31 jeweils ein Schwenklagerteil 30 schwenkbar gelagert ist. An dem Schwenklagerteil 30 ist wiederum der Aufsatzzapfen 300 ausgebildet, der damit über das Schwenklagerteil 30 zwischen einer Nichtgebrauchsposition entsprechend der Figuren 6B und 7B und einer Gebrauchsposition entsprechend der Figuren 5A, 6A und 7A an dem Längsträger 11.1 oder 11.2 schwenkbar ist. In einer Gebrauchsposition ragt das Schwenklagerteil 30 mit dem Aufsatzzapfen 300 in die Tasche 10, sodass hierauf ein Container festgelegt werden kann. In der Nichtgebrauchsposition ist der Aufsatzzapfen 300 demgegenüber aus der Tasche 10 heraus nach außen geschwenkt. In der Nichtgebrauchsposition kann somit ein Container ohne Festlegung an den Aufsatzzapfeneinheiten 3.1 bis 3.4 an dem Doppeltaschenwagen 1 angeordnet (vgl. z.B. Figuren 8A bis 9B) und gegebenenfalls auch an den Aufsatzzapfeneinheiten 3.1 bis 3.4 vorbei in das Innere der Tasche 10 eingesetzt werden (vgl. z.B. Figuren 11A bis 11B).
  • Die Aufsatzzapfeneinheiten 3.1 bis 3.4 können grundsätzlich an den Längsträgern 11.1 und 11.2 fest positioniert sein. In der dargestellten Ausführungsvariante sind die Aufsatzzapfeneinheiten 3.1 bis 3.4 entlang eines Längsträgers 11.1, 11.2 im Bereich der Tasche 2 frei positionierbar, insbesondere rollbar. Derart können über die Aufsatzzapfeneinheiten 3.1 bis 3.4 unterschiedlich verteilte Befestigungspunkte für unterschiedliche Varianten an den Längsträgern 11.1, 11.2 festzulegender ISO-Container und Wechselbehälter bereitgestellt werden. Grundsätzlich können die (oberen) Aufsatzzapfeneinheiten 3.1 bis 3.4 an den Längsträgern 11.1 und 11.2 auch lösbar fixiert sein, sodass eine Aufsatzzapfeneinheit 3.1 bis 3.4 bei Bedarf auch vollständig von einem Längsträger 11.1 oder 11.2 entfernt werden kann.
  • Darüber hinaus sind an den Innenseiten der Längsträger 11.1 und 11.2 zusätzliche (untere) Aufsatzzapfeneinheiten vorgesehen. An jedem Längsträger 11.1, 11.2 sind dabei zwei Aufsatzzapfeneinheiten vorgesehen, von denen in den beigefügten Figuren lediglich Aufsatzzapfeneinheiten 4.1 ,4.2 und 4.4 ersichtlich sind. Jede Aufsatzzapfeneinheit 4.1, 4.2 oder 4.4 weist einen Lagerblock 41 auf, über den die jeweilige Aufsatzzapfeneinheit 4.1, 4.2 oder 4.3 an der Innenseite eines Längsträgers 11.1 oder 11.2 gehalten ist. An jedem Lagerblock 41 ist ein Aufsatzzapfen 40 ausgeformt, der für die Fixierung eines ISO-Containers nutzbar ist. Die einzelnen Aufsatzzapfeneinheiten 4.1, 4.2 und 4.4 können dabei grundsätzlich an einem Längsträger 11.1 oder 11.2 auch längsverschieblich gelagert sein, um eine zusätzliche Flexibilisierung an unterschiedliche Containergrößen zu erreichen und die Aufsatzzapfeneinheiten in unterschiedlichen Positionen an einem Längsträger 11.1 oder 11.2 positionieren zu können.
  • Grundsätzlich sind Position und Anzahl der Aufsatzzapfeneinheiten 3.1 bis 3.4 und 4.1, 4.2, 4.4 nicht beschränkt. Beispielsweise kann auch entsprechend der Darstellung in der Figur 3 an einem Längsträger 11.2 eine zusätzliche Aufsatzzapfeneinheit 3.5 vorgesehen werden. Grundsätzlich können die Aufsatzzapfeneinheiten 3.1 bis 3.5 sowie 4.1, 4.2 und 4.4 rollbar ausgeführt sein, um ISO-Container und Wechselbehälter unterschiedlicher Größe sowohl oberhalb als auch innerhalb einer Tasche 10 an dem Doppeltaschenwagen 1 aufnehmen zu können.
  • Wie insbesondere anhand der Figuren 8A bis 11B in unterschiedlichen Ansichten veranschaulicht ist, ist über die dargestellte Konfiguration des Doppeltaschenwagens 1 insbesondere eine flexible Beladung des Doppeltaschenwagens 1 mit Containern C45, C40 und C20 unterschiedlicher Größe ermöglicht.
  • Beispielsweise kann entsprechend der Darstellungen der Figuren 8A bis 8D ein 45-Fuß-Container C45 an jeden Taschenwagen 1A, 1B geladen werden. Ein solcher 45-Fuß-Container C45 wird hierbei auf den Ladeflächen 120 und 130 des Kopfstücks 12 und des Endstücks 13 aufgesetzt. Die schwenkbar gelagerten Aufsatzzapfen 300 der Aufsatzzapfeneinheiten 3.1 bis 3.4 sind hierbei in eine Nichtgebrauchsposition verschwenkt. Der jeweilige 45-Fuß-Container C45 liegt hierbei weder an einer Wanne 2 auf noch innerhalb einer Tasche 10 des Taschenwagens 1A oder 1B vor. Der Doppeltaschenwagen 1 ist vielmehr derart strukturiert, dass sich der 45-Fuß-Container C45 bei bestimmungsgemäßer Beladung über die Tasche 10 und die Wannenladefläche 20 der eingehängten Wanne 2 hinweg erstreckt. Auch bei einer Beladung mit einem 45-Fuß-Container C45 kann somit die Wanne 2 an den Längsträgern 11.1 und 11.2 eingehängt ohne weiteres mit transportiert werden.
  • Dementsprechend veranschaulichen auch die Figuren 8A bis 8D den mit zwei 45-Fuß-Containern C45 beladenen Doppeltaschenwagen 1 ohne Wannen 2, während die Figuren 9A und 9B die gleiche Beladungssituation mit zwei 45-Fuß-Containern C45 mit eingehängten Wannen 2 veranschaulichen.
  • Auch ein Transport von 40-Fuß-Containern C40 entsprechend den Figuren 10A und 10B ist unabhängig von der Wanne 2 möglich. Einem 40-Fuß-Container C40 wird hierbei über die in ihre Gebrauchsposition verschwenkten Aufsatzzapfen 300 der oberen Aufsatzzapfeneinheiten 3.1 bis 3.4 eine Transportposition vorgegeben, in der sich auch diese 40-Fuß-Container C40 über eine Tasche 10 und damit über eine hierin eingehängte Wanne 2 hinweg erstrecken.
  • Gleiches gilt für eine mit den unteren Aufsatzzapfeneinheiten 4.1, 4.2 und 4.4 vorgegebene Transportposition für 20-Fuß-Container C20 entsprechend den Figuren 11A und 11B. Die 20-Fuß-Container C20 ruhen zwar über die an den Innenseiten der Längsträger 11.1 und 11.2 (und damit innerhalb der Tasche 10) angeordneten Aufsatzzapfeneinheiten 4.1, 4.2 und 4.4 teilweise innerhalb einer Tasche 10, wenn sie bestimmungsgemäß an den Doppeltaschenwagen 1 geladen wurden. Jedoch ist auch hier über die Anordnung der Aufsatzzapfeneinheiten 4.1, 4.2 und 4.4 in Relation zu den Einhängezapfen 110a und 110b für die eingehängte Wanne 2 sichergestellt, dass sich der 20-Fuß-Container C20 in der für ihn vorgegebenen Transportposition oberhalb der Wannenladefläche 20 der eingehängten Wanne 2 befindet und folglich weder auf der Wannenladefläche 20 aufliegt, noch die Transportierbarkeit der Wanne 2 durch die Beladung mit einem 20-Fuß-Container C20 beeinflusst wird.
  • Um ferner mit der Wanne 2 in effizienter Weise unterschiedliche und nicht ohne weiteres kranbare Ladegüter transportieren zu können, weist die Wanne 2 eine in den Figuren 12A bis 16B in unterschiedlichen Konfigurationen und Rampenpositionen dargestellte Rampenbaugruppe 200 auf.
  • Diese Rampenbaugruppe 200 umfasst mehrere (vorliegend vier) Rampen 201, 202, 203 und 204 sowie zwei Rampenverlängerungen 205 und 206. Den Rampen 201 bis 204 und Rampenverlängerungen 205, 206 der Rampenbaugruppe 200 sind dabei an der Wannenladefläche 20 unterschiedliche Rampenpositionen vorgegeben, die eine effiziente Beladung der Wanne 2 mit unterschiedlichen Ladegütern vereinfachen.
  • In einer erste, in den Figuren 12A und 12B in unterschiedlichen Ansichten veranschaulichten Rampenposition liegen die vier Rampen 201 bis 204 paarweise mit jeweils zwischen zwei Rampen 201/204 oder 202/203 aufgenommenen Rampenverlängerungen 205, 206 vor. Jede Rampe 201 bis 204 weist ein Gelenklagerteil 201a, 202b, 203c oder 204d auf, über das die jeweilige Rampe 201, 202, 203 oder 204 an der Wannenladefläche 20 fixiert ist.
  • An jedem Gelenklagerteil 201a bis 204d ist eine Rampeneinheit 200a, 200b, 200c oder 200d einer Rampe 201, 202, 203 oder 204 angelenkt. Die jeweilige Rampeneinheit 200a, 200b, 200c oder 200d einer Rampe 201, 202, 203 oder 204 steht dabei in der den Figuren 12A bis 12B veranschaulichten (ersten) Rampenposition nicht oder allenfalls geringfügig über die längserstreckte Wannenladefläche 20 vor und ist im Wesentlichen mittig an der Wannenladefläche 20 positioniert. Die beiden Rampenverlängerungen 205 und 206 sind in dieser ersten Rampenposition ferner über Fixierungsstifte 200.1 und 200.2 an den Gelenklagerteilen 201a bis 204a lösbar fixiert und damit ebenfalls an der Rampenfläche 20 der Wanne 2 in seiner definierten Position gehalten.
  • Die in den Figuren 12A und 12B dargestellte erste Rampenposition der Rampenbaugruppe 200 ist für die Beladung der Wanne 2 mit einem Sattelauflieger T1 oder T2 entsprechend den Figuren 17A und 18B eingerichtet und vorgesehen. Bei entnommener und auf einem Boden abgelegter Wanne 2 kann z.B. der Sattelauflieger T1 mittels einer Sattelzugmaschine L in die Wanne 2 eingefahren und an der Wannenladefläche 2 fixiert werden (vgl. Figuren 18A und 18B). Mittig zwischen Rädern R des Sattelaufliegers T1 liegen dann die einzelnen Komponenten der Rampenbaugruppe 200 vor. Der an die Wanne 2 eingefahrene und hieran gesicherte Sattelauflieger T1 kann dann mittels der Wanne 2 in die Tasche 10 eines Taschenwagens 1A oder 1B des Doppeltaschenwagens 1 geladen werden, wie dies in den Figuren 17A und 17B für die zwei Sattelauflieger T1 und T2 dargestellt ist. Ein Königszapfen des jeweiligen Sattelaufliegers T1 oder T2 ist dann an der Zapfenaufnahme 121 des jeweiligen Kopfstücks 12 aufgenommen und gesichert.
  • Wie anhand der Figuren 13A-13B und 15A-15B veranschaulicht ist, kann eine Rampenbaugruppe 200 an der Wanne 2 auch in einer vorgegebenen zweiten Rampenposition angeordnet werden. In der zweiten Rampenposition sind die Rampen 201 bis 204 im Vergleich zu der ersten Rampenposition bezüglich einer Erstreckungsrichtung der Rampen 201 bis 204 quer und parallel versetzt. So stehen in der dargestellten zweiten Rampenposition die (gegenüber der ersten Rampenposition) parallel versetzten Rampe 201 bis 204 stärker über einen stirnseitigen Rand der Wanne 2 vor als in der ersten Rampenposition und stellen damit eine über den Rand der Wanne 2 hinaus verlängerte Transportfläche für eine Sattelzugmaschine L1 bis L4 bereit (vgl. z.B. Figur 19). Hierbei liegen die einzelnen Rampen 201 bis 204 paarweise derart im Bereich der beiden längsseitigen Enden der Wannenladefläche 20 vor, sodass jede Rampe 201 bis 204 mit ihrer Rampeneinheit 200a bis 200d über ein stirnseitiges Ende der Wannenladefläche 200 übersteht. An zwei einer Längsseite zugeordneten Rampen 201 und 204 können dann ferner die Rampenverlängerungen 205 und 206 angeordnet werden, sodass an den zwei Stirnseiten der Wannenladefläche 20 befahrbare Rampen unterschiedlicher Länge vorstehen. Die Rampen 201 bis 204 der beiden Paare von Rampen 201/204 und 202/203 sind dabei im Wesentlichen entsprechend der Spurbreite einer Sattelzugmaschine L1 bis L4 quer zueinander beabstandet angeordnet, sodass eine an die Wanne 2 eingefahrene Sattelzugmaschine L1, L2, L3 oder L4 entsprechend den Figuren 19, 20 und 21A bis 21B mit ihren Rädern auf den Rampen 201 bis 204 und Rampenverlängerungen 205 und 206 steht.
  • Über die schwenkbare Lagerung an den Gelenklagerteilen 201a bis 204d ist dann beim Einhängen der Wanne 2 mit den hierauf positionierten Sattelzugmaschinen L1/L2 oder L3/L4 erreicht, dass zwei an einer Wanne 2 positionierte Sattelzugmaschinen L1 und L2 oder L3 und L4 in der Tasche 10, in die die Wanne 2 eingehängt wird, aufeinander zu verkippt werden und damit platzsparender angeordnet werden können. Die über die Stirnseiten der Wannenladefläche 20 überstehenden Rampen 201 bis 204, auf denen die Sattelzugmaschinen L1 bis L4 ruhen, stehen folglich über eine Tasche 10 des Doppeltaschenwagens 1 (deutlich stärker als in einer ersten Rampenposition) hinaus. Derart können die Rampen 201 bis 204 in dieser Konfiguration nicht innerhalb der Wanne 2 untergebracht werden und liegen beim Beladungsprozess an dem Kopfstück 12 und dem Endstück 13 an. Damit werden beim weiteren Absenken der Wanne 2 in die Tasche 10 hinein die überstehenden Rampeneinheiten 200a bis 200d an den Gelenklagerteilen 201a bis 204d verschwenkt werden. Die zweite Rampenposition der Rampenbaugruppe 200 ist demgemäß derart vorgegeben, dass auf der Wanne 2 positionierte Sattelzugmaschinen L1, L2 oder L3, L4 - beim Einhängen der Wanne 2 in die Tasche 1 und ansonsten ohne weiteres Zutun - aufeinander zu verkippt werden.
  • Anhand der Figuren 14A-14B und 16A-16B ist ferner veranschaulicht, dass für die Positionierung von Sattelzugmaschinen L1 bis L4 an der Wanne 2 die Rampenverlängerungen 205 und 206 selbstverständlich nicht zwingend an den Rampen 201 bis 204 angeordnet werden müssen. Die Rampenverlängerungen 205 und 206 können auch mittig zwischen zwei Rampen 201, 204 oder 202, 203 an der Wannenladefläche 20 fixiert verbleiben. Derart können die Rampenverlängerungen 205 und 206 ohne Weiteres mitgeführt werden, auch wenn hierauf keine Sattelzugmaschinen L1 bis L4 positioniert sind, beispielsweise weil lediglich zweiachsige Sattelzugmaschinen L2, L3 an dem Doppeltaschenwagen 1 mitzuführen sind.
  • Wie in der Schnittdarstellung der Figur 22 veranschaulicht ist, gestattet die vorgeschlagene Konstruktion des Doppeltaschenwagens 1 mit der in die Tasche 10 eingehängten Wanne 2 auch ohne Weiteres den Transport einer einzelnen Sattelzugmaschine L2. Die Sattelzugmaschine 2 wird hierbei dann vollständig auf der Wannenladefläche 20 positioniert und mittels der Wanne 2 in der Tasche 10 eines Taschenwagens 1A oder 1B Doppeltaschenwagens 1 transportiert.
  • Anhand der Figuren 23A-23B, 24, 25, 26A-26B und 27 ist ferner veranschaulicht, dass der Doppeltaschenwagen 1 auch zur Beladung mit Ladegütern im Roll-on-/ Roll-off-Verfahren nutzbar ist. Hierbei ist über die in eine Gebrauchsposition verschwenkten Aufsatzzapfen 300 der oberen Aufsatzzapfeneinheiten 3.1 bis 3.4 jeder Wanne 2 eines Taschenwagens 1A, 1B eine Funktionsposition an der Tasche 10 vorgegeben, in der die Wannenladefläche 20 der jeweiligen Wanne 2 auf Höhe der Ladeflächen 120 und 130 des Kopfstücks 12 und des Endstücks 13 positioniert ist. Eine kopfstückseitige Ladefläche 120, die Wannenladefläche 20 der Wanne 2 und eine endstückseitige Ladefläche 130 stellen somit eine durchgehende Wagenladefläche nach Art eines Flachwagens bereit, auf die Ladegüter aufgefahren werden können.
  • Für die Vorgabe der in den Figuren 23A bis 27 dargestellten Funktionsposition einer Wanne 2 können die Aufsatzeinheiten 3.1 bis 3.4 auch abweichend positioniert sein, insbesondere abweichend im Vergleich zu einer Position an den Längsträgern 11.1 und 11.2, die die Aufsatzzapfeneinheit 3.1 bis 3.4 für die Beladung des Doppeltaschenwagens 1 mit einem oder mehreren 40-Fuß-Container einnehmen.
  • Die Wanne 2 weist an ihrer Unterseite Verbindungsöffnungen auf, um die Wanne 2 auf die Aufsatzzapfen 300 der Aufsatzzapfeneinheiten 3.1 bis 3.4 aufsetzen und hieran festlegen zu können. Hierbei ist eine Mitführung zusätzlicher Befestigung- oder Fixierungselemente nicht nötig. Der Doppeltaschenwagen 1 kann über die Wanne 2 und die an den sich gegenüberliegenden Längsträgern 11.1, 11.2 vorgesehenen Befestigungselementen in Form der Aufsatzzapfeneinheiten 3.1 bis 3.4 und 4.1, 4.2, 4.4 nahezu beliebig für den Transport unterschiedlicher Ladegüter konfiguriert werden.
  • Bei der Bereitstellung einer durchgehenden Wagenladenfläche durch die an den Aufsatzzapfen 300 in einer Funktionsposition gehaltenen Wanne 2 kann die Rampenbaugruppe 200 der Wanne 2 ferner in der zweiten Rampenposition vorliegen, sodass Sattelzugmaschinen L5 bis L8 auf die Rampen 201 bis 204 und gegebenenfalls die Rampenverlängerungen 205 und 206 aufgefahren werden können. Um das Auffahren der Sattelzugmaschinen L5 bis L8 auf die durchgehende Wagenladefläche an einem Ende des Doppeltaschenwagens 1 zu ermöglichen, werden beispielsweise übliche Verladerampen 207 und 208 an einem Kopfstück 12 festgelegt.
  • Die vorgeschlagene Lösung umfasst ferner auch die folgenden Ausführungsbeispiele:
    • Ausführungsbeispiel 1:
      • Güterwagen zum Transport von Ladegut, mit einem Kopfstück (12) an einem vorderen Ende des Güterwagens (1), einem Endstück (13) an einem hinteren Ende des Güterwagens (1) und zwei sich zwischen dem Kopfstück (12) und dem Endstück (13) erstreckenden Längsträgern (11.1, 11.2), wobei eine Wanne (2) für Ladegut, vorgesehen ist, die eine Wannenladefläche (20) definiert, und die Längsträger (11.1, 11.2) eine Tasche (10) definieren, in die die Wanne (2) eingesetzt ist,
      • dadurch gekennzeichnet, dass
      • an den Längsträgern (11.1, 11.2) Befestigungselemente (110a, 110b) für die Wanne (2) vorgesehen sind, die der Wanne (2) eine Ladeposition in der Tasche (10) des Güterwagens (1) vorgeben, in der die Wannenladefläche (20) tiefer liegt als eine an dem Kopfstück (12) vorgesehene Ladefläche (120) und als eine an dem Endstück (13) vorgesehene Ladefläche (130), und
        1. (a) der Güterwagen (1) für den Transport von containerförmigem Ladegut (C20, C40, C45) unabhängig von der Wanne (2) eingerichtet und vorgesehen ist, indem dem containerförmigen Ladegut (C20, C40, C45) an dem Güterwagen (1) eine Transportposition vorgegeben ist, in der sich das containerförmige Ladegut (C20, C40, C45), bei in der Ladeposition vorliegender Wanne (2), oberhalb der Wannenladefläche (20) über zumindest einen Teil der Wannenladefläche (20) hinweg erstreckt,
          und/oder
        2. (b) an den Längsträgern (11.1, 11.2) zusätzliche Befestigungselemente (300) vorgesehen sind, die der Wanne (2) eine Funktionsposition an der Tasche (10) des Güterwagens (1) vorgeben, in der sich die Wannenladefläche (20) zumindest auf Höhe der Ladefläche (120) des Kopfstücks (12) befindet, um mit der Ladefläche (120) des Kopfstücks (12) eine durchgehende Wagenladefläche zu definieren.
    • Ausführungsbeispiel 2:
      Güterwagen nach Ausführungsbeispiel 1, dadurch gekennzeichnet, dass an der Wanne (2) für die Verbindung mit einem Befestigungselement (110a, 110b) mindestens ein mit einer Verbindungsöffnung (210) ausgebildetes Verbindungselement (21a-21d) vorgesehen ist, das über die Verbindungsöffnung (210) formschlüssig an dem Befestigungselement (110a, 110b) festgelegt ist, wenn die Wanne (2) in der Ladeposition vorliegt.
    • Ausführungsbeispiel 3:
      Güterwagen nach Ausführungsbeispiel 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Wanne (2) in der Ladeposition an den Befestigungselementen (110a, 110b) der Längsträger (11.1, 11.2) eingehängt ist.
    • Ausführungsbeispiel 4:
      Güterwagen nach einem der Ausführungsbeispiele 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass an den Längsträgern (11.1, 11.2) Befestigungselemente (300, 40) vorgesehen sind, die containerförmigem Ladegut (C20, C40, C45) an dem Güterwagen (1) eine Transportposition vorgegeben, in der sich das containerförmige Ladegut (C20, C40, C45), bei in der Ladeposition vorliegender Wanne (2), oberhalb der Wannenladefläche (20) über zumindest einen Teil der Wannenladefläche (20) hinweg erstreckt.
    • Ausführungsbeispiel 5:
      Güterwagen nach Ausführungsbeispiel 4, dadurch gekennzeichnet, dass über die Befestigungselemente (300, 40) für containerförmiges Ladegut (C20, C40, C45) mindestens zwei unterschiedliche Transportpositionen vorgegeben sind, in denen sich das containerförmige Ladegut (C20, C40, C45) jeweils oberhalb der Wannenladefläche (20) über zumindest einen Teil der Wannenladefläche (20) hinweg erstreckt.
    • Ausführungsbeispiel 6:
      Güterwagen nach Ausführungsbeispiel 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eines der Befestigungselemente (300, 40) für containerförmiges Ladegut (C20, C40, C45) längs eines Längsträgers (11.1, 11.2) verstellbar gelagert und/oder von dem Längsträger (11.1, 11.2) vollständig entfernbar ist,
    • Ausführungsbeispiel 7:
      Güterwagen nach einem der Ausführungsbeispiele 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eines der Befestigungselemente (300, 40) für containerförmiges Ladegut (C20, C40, C45) an einem Längsträger (11.1, 11.2) schwenkbar gelagert ist.
    • Ausführungsbeispiel 8:
      Güterwagen nach Ausführungsbeispiel 7, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine an dem Längsträger (11.1, 11.2) schwenkbar gelagerte Befestigungselement (300) zwischen einer Nichtgebrauchsposition und einer Gebrauchsposition schwenkbar ist, wobei das Befestigungselement (300) in seiner Nichtgebrauchsposition außerhalb der Tasche (10) vorliegt und in seiner Gebrauchsposition innerhalb der Tasche (10) vorliegt.
    • Ausführungsbeispiel 9:
      Güterwagen nach einem der Ausführungsbeispiele 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass über mindestens eines der Befestigungselemente (300, 40) für containerförmiges Ladegut (C20, C40, C45) an einem Längsträger (11.1, 11.2) auch eine Funktionsposition für die Wanne (2) an der Tasche (10) des Güterwagens (1) vorgegeben ist, in der sich die Wannenladefläche (20) zumindest auf Höhe der Ladefläche (120) des Kopfstücks (12) befindet, um mit der Ladefläche (120) des Kopfstücks (12) eine durchgehende Wagenladefläche zu definieren.
    • Ausführungsbeispiel 10:
      Güterwagen nach einem der vorhergehenden Ausführungsbeispiele, dadurch gekennzeichnet, dass mittels des mit der Wanne (2) ausgestatteten Güterwagens (1) wahlweise eines der folgenden Ladegüter transportierbar ist: mindestens ein 20-Fuß-Container (C20), mindestens ein 40-Fuß-Container (C40), mindestens ein 45-Fuß-Container (C45), mindestens ein Sattelauflieger (T1, T2) und mindestens zwei Sattelzugmaschinen (L, L1-L8).
    • Ausführungsbeispiel 11:
      • Wanne für einen Güterwagen (1) zum Transport von Ladegut (L, L1-L8, T1, T2), wobei die Wanne (2) eine Rampenbaugruppe (200) mit mindestens einer Rampe (201-204) für das Einfahren einer Sattelzugmaschine (L, L1-L8) in die Wanne (2) umfasst,
      • dadurch gekennzeichnet, dass
      • an der Wanne (2) für die Rampenbaugruppe (200) mindestens zwei unterschiedliche Rampenpositionen vorgegeben sind, wobei eine erste Rampenposition für den Transport eines Sattelaufliegers (T1, T2) in der Wanne (2) und eine zweite Rampenposition für den Transport einer Sattelzugmaschine (L, L1-L8) in der Wanne (2) vorgesehen ist.
    • Ausführungsbeispiel 12:
      Wanne nach Ausführungsbeispiel 11, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Rampe (201-204) in der ersten Rampenposition an der Wanne (2) in einer Position vorliegt, die im Vergleich zu einer Position der mindestens einen Rampe (201-204) in der zweiten Rampenposition bezüglich einer Erstreckungsrichtung der Rampe (201-204) quer und/oder parallel versetzt ist.
    • Ausführungsbeispiel 13:
      Wanne nach Ausführungsbeispiel 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Rampe (201-204) wenigstens in der zweiten Rampenposition an der Wanne schwenkbar gelagert ist
    • Ausführungsbeispiel 14:
      Wanne nach einem der Ausführungsbeispiele 11 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Rampenbaugruppe (200) wenigstens ein Rampenpaar (201, 204; 202, 203) und eine mindestens eine Rampenverlängerung (205, 206) umfasst, wobei die mindestens eine Rampenverlängerung (205, 206) in der ersten Rampenposition zwischen den zwei Rampen (201, 204; 202, 203) des Rahmenpaares (201, 204; 202, 203) bestimmungsgemäß angeordnet ist und in der zweiten Rampenposition mit einer der Rampen (201, 204; 202, 203) des Rampenpaares (201, 204; 202, 203) verbindbar ist, um die jeweilige Rampe (201, 204; 202, 203) zu verlängern.
    • Ausführungsbeispiel 15:
      Wanne nach Ausführungsbeispiel 14, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Rampenverlängerung (205, 206) an mindestens einer Rampe (201, 204; 202, 203) des Rampenpaares (201, 204; 202, 203) in der ersten Rampenposition lösbar fixiert ist.
    • Ausführungsbeispiel 16:
      Wanne nach Ausführungsbeispiel 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Rampenbaugruppe (200) zwei Rampenpaare (201, 204; 202, 203) und/oder zwei Rampenverlängerungen (205, 206) umfasst.
    • Ausführungsbeispiel 17:
      Güterwagen nach einem der Ausführungsbeispiele 1 bis 10 mit einer Wanne nach einem der Ausführungsbeispiele 11 bis 16.
    Bezugszeichenliste
    • 1
    Doppeltaschenwagen (Güterwagen)
    10
    Tasche
    11.1, 11.2
    Längsträger
    1100
    Körper
    1101
    Kopf
    110a, 110b
    Einhängezapfen (Befestigungselement)
    12
    Kopfstück
    120
    (wagenseitige) Ladefläche
    121
    Zapfenaufnahme
    13
    Endstück
    130
    (wagenseitige) Ladefläche
    1A, 1B
    Taschenwagen
    2
    Wanne
    20
    Wannenladefläche
    200
    Rampenbaugruppe
    200.1, 200.2
    Fixierungsstift
    200a - 200d
    Rampeneinheit
    201 - 204
    Rampe
    201a, 202b,
    Gelenklagerteil
    203c, 204d 205, 206
    Rampenverlängerung
    207,208
    Verladerampe
    210
    Verbindungsöffnung
    211
    Transportsteg
    21a - 21d
    Einhängelasche (Verbindungselement)
    3.1 - 3.5
    (Obere) Aufsetzzapfeneinheit
    30
    Schwenklagerteil
    300
    Aufsatzzapfen (Befestigungselement)
    31
    Lagerbock
    4.1, 4.2, 4.4
    (Untere) Aufsatzzapfeneinheit
    40
    Aufsatzzapfen (Befestigungselement)
    41
    Lagerblock
    C20, C40, C45
    Container
    DG1, DG2, DG3
    Drehgestell
    G
    Gelenkverbindung
    I
    Länge
    L, L1 - L8
    Sattelzugmaschine / LKW
    R
    Räder
    T1, T2
    Sattelauflieger

Claims (15)

  1. Güterwagen zum Transport von Ladegut, mit einem Kopfstück (12) an einem vorderen Ende des Güterwagens (1), einem Endstück (13) an einem hinteren Ende des Güterwagens (1) und zwei sich zwischen dem Kopfstück (12) und dem Endstück (13) erstreckenden Längsträgern (11.1, 11.2), wobei eine Wanne (2) für Ladegut, vorgesehen ist, die eine Wannenladefläche (20) definiert, und die Längsträger (11.1, 11.2) eine Tasche (10) definieren, in die die Wanne (2) eingesetzt ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    - an den Längsträgern (11.1, 11.2) Befestigungselemente (110a, 110b) für die Wanne (2) vorgesehen sind, die der Wanne (2) eine Ladeposition in der Tasche (10) des Güterwagens (1) vorgeben, in der die Wannenladefläche (20) tiefer liegt als eine an dem Kopfstück (12) vorgesehene Ladefläche (120) und als eine an dem Endstück (13) vorgesehene Ladefläche (130), und
    - der Güterwagen (1) für den Transport von containerförmigem Ladegut (C20, C40, C45) unabhängig von der Wanne (2) eingerichtet und vorgesehen ist, indem dem containerförmigen Ladegut (C20, C40, C45) an dem Güterwagen (1) eine Transportposition vorgegeben ist, in der sich das containerförmige Ladegut (C20, C40, C45), bei in der Ladeposition vorliegender Wanne (2), oberhalb der Wannenladefläche (20) über zumindest einen Teil der Wannenladefläche (20) hinweg erstreckt, sodass containerförmiges Ladegut transportierbar ist, ohne dass es auf der Wannenladefläche der Wanne aufliegt oder hierauf ruht.
  2. Güterwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an der Wanne (2) für die Verbindung mit einem Befestigungselement (110a, 110b) mindestens ein mit einer Verbindungsöffnung (210) ausgebildetes Verbindungselement (21a-21d) vorgesehen ist, das über die Verbindungsöffnung (210) formschlüssig an dem Befestigungselement (110a, 110b) festgelegt ist, wenn die Wanne (2) in der Ladeposition vorliegt.
  3. Güterwagen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Wanne (2) in der Ladeposition an den Befestigungselementen (110a, 110b) der Längsträger (11.1, 11.2) eingehängt ist.
  4. Güterwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass an den Längsträgern (11.1, 11.2) Befestigungselemente (300, 40) vorgesehen sind, die containerförmigem Ladegut (C20, C40, C45) an dem Güterwagen (1) eine Transportposition vorgegeben, in der sich das containerförmige Ladegut (C20, C40, C45), bei in der Ladeposition vorliegender Wanne (2), oberhalb der Wannenladefläche (20) über zumindest einen Teil der Wannenladefläche (20) hinweg erstreckt.
  5. Güterwagen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass über die Befestigungselemente (300, 40) für containerförmiges Ladegut (C20, C40, C45) mindestens zwei unterschiedliche Transportpositionen vorgegeben sind, in denen sich das containerförmige Ladegut (C20, C40, C45) jeweils oberhalb der Wannenladefläche (20) über zumindest einen Teil der Wannenladefläche (20) hinweg erstreckt.
  6. Güterwagen nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eines der Befestigungselemente (300, 40) für containerförmiges Ladegut (C20, C40, C45) längs eines Längsträgers (11.1, 11.2) verstellbar gelagert und/oder von dem Längsträger (11.1, 11.2) vollständig entfernbar ist,
  7. Güterwagen nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eines der Befestigungselemente (300, 40) für containerförmiges Ladegut (C20, C40, C45) an einem Längsträger (11.1, 11.2) schwenkbar gelagert ist.
  8. Güterwagen nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine an dem Längsträger (11.1, 11.2) schwenkbar gelagerte Befestigungselement (300) zwischen einer Nichtgebrauchsposition und einer Gebrauchsposition schwenkbar ist, wobei das Befestigungselement (300) in seiner Nichtgebrauchsposition außerhalb der Tasche (10) vorliegt und in seiner Gebrauchsposition innerhalb der Tasche (10) vorliegt.
  9. Güterwagen nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass über mindestens eines der Befestigungselemente (300, 40) für containerförmiges Ladegut (C20, C40, C45) an einem Längsträger (11.1, 11.2) auch eine Funktionsposition für die Wanne (2) an der Tasche (10) des Güterwagens (1) vorgegeben ist, in der sich die Wannenladefläche (20) zumindest auf Höhe der Ladefläche (120) des Kopfstücks (12) befindet, um mit der Ladefläche (120) des Kopfstücks (12) eine durchgehende Wagenladefläche zu definieren.
  10. Güterwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mittels des mit der Wanne (2) ausgestatteten Güterwagens (1) wahlweise eines der folgenden Ladegüter transportierbar ist: mindestens ein 20-Fuß-Container (C20), mindestens ein 40-Fuß-Container (C40), mindestens ein 45-Fuß-Container (C45), mindestens ein Sattelauflieger (T1, T2) und mindestens zwei Sattelzugmaschinen (L, L1-L8).
  11. Güterwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Wanne (2) eine Rampenbaugruppe (200) mit mindestens einer Rampe (201-204) für das Einfahren einer Sattelzugmaschine (L, L1-L8) in die Wanne (2) umfasst, wobei an der Wanne (2) für die Rampenbaugruppe (200) mindestens zwei unterschiedliche Rampenpositionen vorgegeben sind, wobei eine erste Rampenposition für den Transport eines Sattelaufliegers (T1, T2) in der Wanne (2) und eine zweite Rampenposition für den Transport einer Sattelzugmaschine (L, L1-L8) in der Wanne (2) vorgesehen ist.
  12. Güterwagen nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Rampe (201-204) in der ersten Rampenposition an der Wanne (2) in einer Position vorliegt, die im Vergleich zu einer Position der mindestens einen Rampe (201-204) in der zweiten Rampenposition bezüglich einer Erstreckungsrichtung der Rampe (201-204) quer und/oder parallel versetzt ist.
  13. Güterwagen nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Rampe (201-204) wenigstens in der zweiten Rampenposition an der Wanne schwenkbar gelagert ist
  14. Güterwagen nach einem der Ansprüche 11 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Rampenbaugruppe (200) wenigstens ein Rampenpaar (201, 204; 202, 203) und eine mindestens eine Rampenverlängerung (205, 206) umfasst, wobei die mindestens eine Rampenverlängerung (205, 206) in der ersten Rampenposition zwischen den zwei Rampen (201, 204; 202, 203) des Rahmenpaares (201, 204; 202, 203) bestimmungsgemäß angeordnet ist und in der zweiten Rampenposition mit einer der Rampen (201, 204; 202, 203) des Rampenpaares (201, 204; 202, 203) verbindbar ist, um die jeweilige Rampe (201, 204; 202, 203) zu verlängern.
  15. Güterwagen nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Rampenverlängerung (205, 206) an mindestens einer Rampe (201, 204; 202, 203) des Rampenpaares (201, 204; 202, 203) in der ersten Rampenposition lösbar fixiert ist und/oder die Rampenbaugruppe (200) zwei Rampenpaare (201, 204; 202, 203) und/oder zwei Rampenverlängerungen (205, 206) umfasst.
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