EP4581209A1 - Winkelführungsplatte sowie befestigungssystem für die befestigung von schienen für schienenfahrzeuge - Google Patents

Winkelführungsplatte sowie befestigungssystem für die befestigung von schienen für schienenfahrzeuge

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EP4581209A1
EP4581209A1 EP23764721.9A EP23764721A EP4581209A1 EP 4581209 A1 EP4581209 A1 EP 4581209A1 EP 23764721 A EP23764721 A EP 23764721A EP 4581209 A1 EP4581209 A1 EP 4581209A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
guide plate
rail
angle guide
support
tension spring
Prior art date
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Granted
Application number
EP23764721.9A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP4581209C0 (de
EP4581209B1 (de
Inventor
Wolfgang HÖLZL
Thomas Mayer
Stefan BREITEGGER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Voestalpine Railway Systems GmbH
Original Assignee
Voestalpine Railway Systems GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Voestalpine Railway Systems GmbH filed Critical Voestalpine Railway Systems GmbH
Priority to MA71921A priority Critical patent/MA71921B1/fr
Publication of EP4581209A1 publication Critical patent/EP4581209A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP4581209C0 publication Critical patent/EP4581209C0/de
Publication of EP4581209B1 publication Critical patent/EP4581209B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/66—Rail fastenings allowing the adjustment of the position of the rails, so far as not included in the preceding groups
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/02—Fastening rails, tie-plates, or chairs directly on sleepers or foundations; Means therefor
    • E01B9/28—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members
    • E01B9/30—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members by resilient steel clips
    • E01B9/303—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members by resilient steel clips the clip being a shaped bar

Definitions

  • the invention relates to an angle guide plate for fastening rails for rail vehicles to a sleeper using a tension spring that can be supported on the angle guide plate, comprising at least one support surface, in particular support shoulder, formed on an upper side of the angle guide plate, for supporting the tension spring Rail-side contact surface for a rail foot of the rail and an underside opposite the top for supporting the angle guide plate on the threshold.
  • the invention further relates to a fastening system for fastening rails for rail vehicles to a sleeper using the angle guide plate according to the invention and a sleeper for use in such a fastening system.
  • the assembly of rails of a track body is usually carried out using a spring element, usually referred to as a tension spring or tension clamp, and a suitable tension element or hold-down device for tensioning the spring element.
  • a tension spring or tension clamp usually referred to as a tension spring or tension clamp
  • a suitable tension element or hold-down device for tensioning the spring element.
  • a hold-down device is usually a screw that can be anchored in the sleeper, through which the spring element is braced against the ground in such a way that it applies the required holding forces via its section resting on the rail base.
  • the spring element is supported on an angle guide plate resting on the threshold, which has a contact surface on the rail side for a rail foot of the rail, which serves to guide the rail laterally.
  • the purpose of the angle guide plate is to: To secure the rail on the support surface of the sleeper against displacement in the transverse direction of the track and to transfer the wheel side forces into the sleeper body.
  • the angle guide plate is supported on a support shoulder of the threshold with an end face arranged on the side facing away from the rail.
  • the support shoulder of the threshold and the end face of the angle guide plate that interacts with it run obliquely to the longitudinal direction of the rail, whereby a displacement of the angle guide plate relative to the threshold in the longitudinal direction of the rail allows adaptation to different track widths.
  • the disadvantage of this embodiment is that the angle guide plate and the rail are arranged in a recessed area of the threshold in order to enable the angle guide plate to be supported on the support shoulder of the threshold.
  • the cross section of the sleeper is weakened in the entire contact area of the rail and the angle guide plates and the rail comes closer to the ballast bed, which makes the tamping process more difficult.
  • the threshold In order to avoid these effects, the threshold must be made higher in the rail support area, whereby the support shoulders of the sleeper must also be raised relative to the rail support. This increases the amount of work and material required to produce and/or process the threshold.
  • an angle guide plate of the type mentioned essentially consists in the fact that a rib is formed on the underside, which can be slidably received in a groove formed in the threshold, and that one is at an acute angle A guide surface running to the rail-side contact surface is provided, so that an adjustment of the rail-side contact surface with a directional component running perpendicular to the contact surface can be achieved by displacing the rib in the groove.
  • the adjustment of the angle guide plate along an inclined guide surface is thus achieved by a rib which is formed on the underside of the angle guide plate.
  • the subsurface such as. B.
  • the threshold only needs to be provided with a groove into which the rib engages.
  • the remaining area of the subsurface does not require any processing, and in particular the support level of the rail and the angle guide plate can remain the same.
  • the rib is preferably formed in one piece with the angle guide plate.
  • the angle guide plate can be made in one piece or composed of two separate parts.
  • a first part can be formed on its underside Have a rib and a second part is supported on the first part in a direction transverse to the longitudinal direction of the rail.
  • transverse in relation to a reference direction means that the corresponding direction extends perpendicular or oblique to the reference direction.
  • Transverse to the longitudinal direction of the rail thus means “perpendicular to the longitudinal direction of the rail” or “oblique to the longitudinal direction of the rail”.
  • the one-piece design can preferably be implemented in such a way that the guide surface is formed on the rib, which in a top view extends at an acute angle to the rail-side contact surface.
  • a rib is formed on the underside of the angle guide plate, which extends at an acute angle to the rail-side contact surface, which rib can be displaceably received in the groove formed in the threshold and which carries the guide surface.
  • the tension spring is usually pre-tensioned by means of a tension screw that can be anchored in the sleeper so that it applies the required holding forces via its section (s) resting on the rail base.
  • the clamping screw passes through the angle guide plate.
  • the angle guide plate has an elongated hole extending from the top to the bottom, the longitudinal axis of which is parallel to the Rib runs, with preference being given to the elongated hole is formed between the support shoulder and the contact surface.
  • the adjustability of the angle guide plate relative to the threshold is determined by the length of the elongated hole.
  • a two-part design of the angle guide plate can preferably be realized in such a way that a first part carries the rib or is formed by the rib, which extends parallel to the rail-side contact surface, and a second part has the rail-side contact surface, the first part running along the guide surface on the second part can be moved.
  • the adjustment of the rail-side contact surface in the vertical direction, i.e. H . perpendicular to the longitudinal direction of the rail is thus carried out by moving the first part with its rib in the groove running parallel to the rail-side contact surface, the first part sliding with its guide surface on the oblique guide surface of the second part and adjusting the latter perpendicular to the direction of displacement.
  • the available displacement path of the first part and the acute angle of the guide surface to the contact surface determine the possible adjustment path of the second part perpendicular to the longitudinal direction of the rail.
  • the displacement path of the first part is limited, among other things, by the length of the groove formed in the threshold.
  • the acute angle to the contact surface cannot be chosen to be as steep as desired, as this would require excessive space transversely to the longitudinal direction of the rail.
  • the first part and the second part each preferably carry at least two guide surfaces running at an acute angle to the rail-side contact surface, along which the The first part is displaceable on the second part, the guide surfaces of the respective part being arranged one behind the other in the direction of displacement and offset from one another perpendicular to the direction of displacement.
  • the guide surfaces on the first part are preferably spaced further apart from one another in the longitudinal direction of the rail by a recess than the preferably longer guide surfaces on the second part. This allows the guide surfaces to be designed at a steeper angle to the rail-side contact surface without increasing the space required perpendicular to the longitudinal direction of the rail.
  • a small amount of space is required along the rail and a limited displacement path can be achieved in laterally closed grooves that do not extend over the entire sleeper width, so that a standard set of concrete sleepers that has already been installed in the track can continue to be used. can be retrofitted with the angle guide plate according to the invention.
  • the first and second parts have form-fitting elements that interact with one another and are effective transversely to the direction of displacement, the form-fitting elements preferably having at least one groove running at an acute angle to the rail-side contact surface and one engaging in the groove Projection is formed.
  • Such form-fitting elements or The grooves make it easier to adjust the second part of the angle guide plate in both directions, i.e. H . away from the rail and towards the rail, since the first and second parts are held together in a form-fitting manner and the first part facing the rail moves over the when the rib is moved in the groove Grooves/pins or projections are also withdrawn together.
  • an elongated hole extending from the top to the bottom is preferably provided, the longitudinal axis of which runs perpendicular to the rail-side contact surface.
  • the acute angle is 5-20°, preferably 10-13°. This allows the angle guide plate to be adjusted laterally relative to the ground in such a way that the track width changes by up to 5 cm. In order to achieve this even with a narrowly specified displacement path, the acute angle can be provided correspondingly larger in a preferred development when the guide surfaces are arranged one behind the other in the displacement direction and offset from one another perpendicular to the displacement direction.
  • the angle guide plate has a greater width than the rib.
  • the rib can have a trapezoidal or round cross section.
  • a trapezoidal to rectangular cross section of the rib or The correspondingly shaped groove has the advantage over a round cross-section that it can best replace the stop shoulder that would otherwise be provided on the threshold.
  • the angle guide plate preferably has a support shoulder.
  • the support shoulder is formed in particular in an end region of the angle guide plate facing away from the contact surface and can extend parallel to the contact surface.
  • the position of the tension spring on the angle guide plate can preferably be secured particularly well in that the support shoulder is delimited on its side facing the contact surface by a trough-shaped recess for engaging at least one rear support section of the tension spring.
  • a preferred development of the invention provides that the trough-shaped depression and the rib cross each other, with the crossing point preferably at the level of the elongated hole, i.e. H . approximately in the middle of the angle guide plate.
  • this enables a design in which the two rear support sections of the tension spring engage in the trough-shaped recess on both sides of the center when the tension spring is in the assembled state, with the support points of the support sections on the angle Guide plate seen in plan view are arranged on opposite sides of the rib.
  • This has the effect that the rib is ideally secured against lifting off under load.
  • there is a relative position between the rib and the channel-shaped depression which is particularly narrow and therefore material-saving design of the angle guide plate.
  • the tension spring is also supported in a front area on the angle guide plate in the assembled state.
  • the design is advantageously such that a support surface for supporting at least one front support section of the tension spring is formed in an end region facing the contact surface on the top of the angle guide plate.
  • the support surface has a plurality of parallel grooves running transversely, in particular perpendicular to the contact surface, into which the at least one front support section The tension spring intervenes to secure the position in one of several displacement positions of the angle guide plate.
  • a fastening system for fastening rails for rail vehicles on a sleeper comprising an angle guide plate which can be arranged on the sleeper according to the first aspect of the invention, and a sleeper which has at least one groove running transversely to the longitudinal direction of the sleeper which engages the rib of the angle guide plate in the assembled state so as to be displaceable in the longitudinal direction of the groove, and further comprising a tension spring which can be supported at least on the support surface of the angle guide plate Support section and at least one rail holding section, via which a hold-down force can be applied to the rail foot of the rail in the assembled state of the tension spring.
  • the rib and the groove have cross sections that correspond to one another. If the rib has a trapezoidal cross-section, the groove advantageously also has a correspondingly dimensioned trapezoidal cross-section so that the rib can be accommodated in the groove with as little play as possible.
  • the design according to the invention of the angle guide plate with a rib formed on the underside only requires the formation of a groove on the threshold, but otherwise no further processing of the threshold, so that in particular the support level of the rail and the angle guide plate can remain the same.
  • a stepless design is understood here to mean that on the threshold next to the angle guide plate, no stop shoulders are formed or formed on the threshold for lateral support or guidance, which protrude beyond a support area of a rail.
  • the surface areas of the threshold adjacent to the groove lie on both sides of the groove, i.e. H . on the side facing the support area for the rail and on the side facing away from the support area for the rail, in the same plane.
  • the groove can z.
  • the tension spring is preferably essentially " ⁇ "-shaped, the free ends of which each form the rail holding section and preferably the middle section of which projects beyond the rail foot at a distance starting from the front support sections.
  • the middle section advantageously forms an overload protection z which has the effect occurs when the rail foot rises due to excessive load by an amount corresponding to the distance mentioned, and which prevents the rail foot from rising further and, associated with this, further deformation of the rail holding sections.
  • an alternative design of the tension spring can preferably be used, which is similar to an "e" shape, with the difference that the end section of the "e” shape has an additional, inward bend.
  • Such a tension spring preferably comprises a U-shaped main section which has a U-bow, a first leg arranged on one side of the U-bow and a second leg arranged on the other side of the U-bow, with a Hook-shaped, inwardly curved support or support that can be supported on a hold-down device. Holding section and on the second leg for support or. Holding section towards or away from this bent end section is formed, the U-bend forms a torsion section, so that a hold-down force can be applied to the track body element via the bent end section.
  • the bent end section forms the area of the tension spring through which the holding force is applied to the rail base.
  • the hook-shaped holding section extending from the first leg of the U-shape serves to be held under tension by a tensioning screw when a torsional force is exerted by the bent end section on the torsion section formed by the U-bow of the tension spring.
  • the hook-shaped holding section is bent inwards, which is to be understood as meaning that the hook is bent between the two legs of the U-shape.
  • the holding section can be at least partially on a surface such as. B. support the angle guide plate according to the invention and thus corresponds to a support section.
  • a stepless design is understood to mean that on the threshold next to the angle guide plate, there are no stop shoulders that project beyond a support area of a rail for lateral support or guidance on the threshold.
  • FIG. 1 and 2 two perspective views of a rail fastened to a threshold using a fastening system according to the invention
  • FIG. 3 a perspective top view of an angle guide plate according to the invention
  • FIG. 4 is a perspective bottom view of the angle guide plate from FIG. 3
  • Fig. 5 a top view
  • Fig. 6 a side view the angle guide plate of FIG. 3
  • FIG. 8 Fig. 11 is a bottom view of the angle guide plate according to Fig. 8 in an exploded view
  • Fig. 12 is a perspective view of a tension spring
  • Fig. 13 is a top view of the tension spring according to Fig. 12
  • Fig. 14 is a view according to arrow I of 13 and 15 show a view according to arrow II of FIG. 13.
  • the tension spring 6 is essentially " ⁇ "-shaped and has two rear support sections 8, which are supported on a support shoulder 9 of the angle guide plate 4 and thereby engage in a trough-shaped recess 10.
  • the free ends of the tension spring 6 each form a rail holding section 11 which exerts a holding force on the rail foot 3 of the rail 2.
  • the tension spring 6 also has two front support sections 17 (FIG.
  • the tension spring 6 further has a middle section 14 which extends from the front support sections 17 of the tension spring 6 and projects beyond the rail foot 3 at a distance in order to thereby form an overload protection.
  • a rib 15 is formed, which runs obliquely to the longitudinal direction of the rail and slidably engages in a groove 16 of the threshold 1.
  • the angle guide plate 4 can be moved along an inclined guide surface 41 (FIGS. 4 and 6) relative to the threshold 1 and relative to the rail 2, which allows adaptation to different track widths or rail positions.
  • the angle guide plate 4 is shown separately and the elongated hole 18 can now also be seen, the longitudinal axis of which runs parallel to the rib 15.
  • the elongated hole 18 is formed between the support shoulder 9 and the contact surface 5.
  • dashed lines in the top view according to FIG. 5 the trough-shaped depression 10 and the rib 15 cross each other, with the crossing point 24 in the plan view at the level of the elongated hole 18, in particular with respect to the length of the angle guide plate 4, being arranged approximately in the middle of the angle guide plate 4.
  • the center line of the trough-shaped recess 10 is designated 21
  • the center line of the rib 15 is designated 22
  • the center line of the angle guide plate 4 is designated 23.
  • the acute angle between the guide surface 41 (not visible) and the rail-side contact surface 5 is enclosed by the center lines 21, 22.
  • the two support surfaces on which the rear support sections 8 of the tension spring 6 rest in the middle position of the tension spring 6 are designated 25 and it can be seen that the support surfaces 25, viewed in plan view, are on opposite sides of the rib 15 (ie the center line 22). are arranged.
  • the threshold 1 is shown separately and it can be seen that, with the exception of the grooves 16 and the bores 20 for receiving the clamping screws 6, the threshold 1 has no machining, stepped areas, depressions and/or gradations in the surface.
  • Fig. 8-11 show a modified embodiment of a fastening system, in which the angle guide plate 4 is designed in two parts and an alternative version of the tension spring 34 is used.
  • the angle guide plate 4 consists of a first part 26 facing away from the rail 2 and a second part 27 facing the rail 2.
  • the first part 26 carries a rib 15, which in the installed state engages in the groove 16, the rib 15 preferably having a trapezoidal cross section and at least one guide surface 28 being provided.
  • the first and second parts 26, 27 can be moved relative to one another along guide surfaces 28, 29 (FIG. 11) which are oblique to the longitudinal direction of the rail, in order to thereby enable adaptation to the respective track width.
  • the second part 27 further comprises a plate-shaped support element 30, on which the tension spring 34 rests and which engages over the upper surface of the first element 26.
  • the plate-shaped support element 30 has at least one oblique guide groove 31 on its underside, into which Guide pins or projections (not shown) formed on the top of the first element 26 intervene to hold the two parts 26,27 together, especially in the unloaded state.
  • the second part 27, in particular the plate-shaped support element 30, has a through hole 18, which is penetrated by the screw 7 in the assembled state of an exemplary tension spring 34.
  • the through hole 18 is designed as an elongated hole perpendicular to the longitudinal direction of the rail.
  • the second part 27, in particular the plate-shaped support element 30, has two walls 31 which run in the insertion direction 32 of the tension spring 34.
  • the elevation 33 which is arranged between the first leg 36 and the free end 40 of the support or holding section 38 of the tension spring 34, also serves to guide the tension spring 34 (see FIGS. 12-15).
  • the tension spring 34 can be moved between the final assembly position shown in FIG. 8 and a pre-assembly position, not shown, in which the tension spring 34 does not engage over the rail foot.
  • the design is such that the screw 7 does not have to be loosened in order to move the tension spring 34 from the pre-assembly position to the final assembly position.
  • the displacement can be carried out, for example, using a lever-like tool.
  • the tension spring 34 used in the fastening system according to FIGS. 8-11 is described in more detail below with reference to FIGS. 12-15.
  • the tension spring 34 comprises a U-shaped main section which has a U-bend 35, one on the one hand Side of the U-bow 35 arranged first leg 36 and a second leg 37 arranged on the other side of the U-bow 35, wherein on the first leg 36 there is a hook-shaped inwardly bent support or support that can be supported on a hold-down device or an angle guide plate .
  • Holding section 38 and on the second leg 37 for supporting or.
  • Holding section 38 is formed by a bent end section 39 towards or away from this.
  • the holding section 38 includes a free end 40.
  • Holding section 38 and the first leg 36 includes.

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Abstract

Eine Winkelführungsplatte für die Befestigung von Schienen für Schienenfahrzeuge auf einer Schwelle unter Verwendung einer auf der Winkelführungsplatte (4) abstützbaren Spannfeder (6) umfasst wenigstens eine auf einer Oberseite der Winkelführungsplatte (4) ausgebildete Stützfläche, insbesondere Stützschulter (9), zum Abstützen der Spannfeder (6), eine schienenseitige Anlagefläche (5) für einen Schienenfuß (3) der Schiene (2) und eine der Oberseite gegenüberliegende Unterseite (19) zum Abstützen der Winkelführungsplatte (4) an der Schwelle. An der Unterseite (19) ist eine Rippe (15) ausgebildet, die verschiebbar in einer in der Schwelle ausgebildeten Rille (16) aufnehmbar ist, wobei eine im spitzen Winkel zur schienenseitigen Anlagefläche verlaufende Führungsfläche vorgesehen ist, sodass durch eine Verschiebung der Rippe (15) in der Rille (16) eine Verstellung der schienenseitigen Anlagefläche (5) mit einer senkrecht zur Anlagefläche (5) verlaufenden Richtungskomponente realisierbar ist.

Description

Winkel führungsplatte sowie Befestigungssystem für die Befestigung von Schienen für Schienenfahrzeuge
Die Erfindung betri f ft eine Winkel führungsplatte für die Befestigung von Schienen für Schienenfahrzeuge auf einer Schwelle unter Verwendung einer auf der Winkel führungsplatte abstützbaren Spannfeder, umfassend wenigstens eine auf einer Oberseite der Winkel führungsplatte ausgebildete Stütz fläche , insbesondere Stützschulter, zum Abstützen der Spannfeder, eine schienenseitige Anlagefläche für einen Schienenfuß der Schiene und eine der Oberseite gegenüberliegende Unterseite zum Abstützen der Winkel führungsplatte an der Schwelle .
Die Erfindung betri f ft weiters ein Befestigungssystem zur Befestigung von Schienen für Schienenfahrzeuge auf einer Schwelle unter Verwendung der erfindungsgemäßen Winkel führungsplatte und eine Schwelle zur Verwendung in einem solchen Befestigungssystem .
Die Montage von Schienen eines Gleiskörpers erfolgt üblicherweise unter Verwendung eines Federelements , meist als Spannfeder oder Spannklemme bezeichnet , und eines geeigneten Spannelements oder Niederhalters zum Verspannen des Federelements . Bei diesem Spannelement bzw . Niederhalter handelt es sich üblicherweise um eine in der Schwelle verankerbare Schraube , durch welche das Federelement so gegen den Untergrund verspannt wird, dass es über seinen auf dem Schienenfuß aufliegenden Abschnitt die erforderlichen Haltekräfte aufbringt . Dabei stützt sich das Federelement an einer auf der Schwelle aufliegenden Winkel führungsplatte ab, die schienenseitig eine Anlagefläche für einen Schienenfuß der Schiene aufweist , die der seitlichen Führung der Schiene dient . Die Winkel führungsplatte hat hierbei den Zweck, die Schiene auf der Auf lagerf lache der Schwelle gegen Verschieben in Gleisquerrichtung zu sichern und die Radseitenkräfte in den Schwellenkörper zu übertragen . Die Winkel führungsplatte stützt sich hierbei mit einer an der der Schiene abgewandten Seite angeordneten Stirnfläche an einer Stützschulter der Schwelle ab .
Bei dem in der WO 2011 / 032932 Al of fenbarten Befestigungssystem verlaufen die Stützschulter der Schwelle sowie die mit dieser zusammenwirkende Stirnfläche der Winkel führungsplatte schräg zur Schienenlängsrichtung, wodurch eine Verschiebung der Winkel führungsplatte relativ zur Schwelle in Schienenlängsrichtung eine Anpassung an unterschiedliche Spurweiten erlaubt .
Nachteilig bei dieser Aus führung ist j edoch, dass die Winkel führungsplatte und die Schiene in einem vertieften Bereich der Schwelle angeordnet sind, um eine Abstützung der Winkel führungsplatte an der Stützschulter der Schwelle zu ermöglichen . Der Querschnitt der Schwelle wird im gesamten Auflagebereich der Schiene und der Winkel führungsplatten geschwächt und die Schiene kommt näher am Schotterbett zu liegen, was den Stopfvorgang erschwert . Um diese Ef fekte zu vermeiden, muss die Schwelle im Auflagebereich der Schienen höher ausgeführt werden, wobei auch die Stützschultern der Schwelle relativ zur Schienenauflage mit angehoben werden müssen . Dies erhöht den Arbeitsaufwand und Materialaufwand für die Herstellung und/oder Bearbeitung der Schwelle .
Die vorliegende Erfindung zielt daher darauf ab, die oben genannten Nachteile zu überwinden und mit reduziertem Aufwand eine Winkel führungsplatte sowie ein zugehöriges Schienenbefestigungssystem mit zugehöriger Schwelle zu schaf fen, welches eine Verschiebung der Winkel führungsplatte relativ zum Untergrund in Schienenlängsrichtung zur Anpassung an unterschiedliche Spurweiten erlaubt , ohne dass dafür eine material- und arbeitsaufwändige Ausgestaltung des Untergrunds bzw . der Winkel führungsplatte erforderlich ist .
Zur Lösung dieser Aufgabe besteht die Erfindung gemäß einem ersten Aspekt bei einer Winkel führungsplatte der eingangs genannten Art im Wesentlichen darin, dass an der Unterseite eine Rippe ausgebildet ist , die verschiebbar in einer in der Schwelle ausgebildeten Rille aufnehmbar ist , und dass eine im spitzen Winkel zur schienenseitigen Anlagefläche verlaufende Führungs fläche vorgesehen ist , sodass durch eine Verschiebung der Rippe in der Rille eine Verstellung der schienenseitigen Anlagefläche mit einer senkrecht zur Anlagefläche verlaufenden Richtungskomponente realisierbar ist .
Die Verstellung der Winkel führungsplatte entlang einer schrägen Führungs fläche wird somit durch eine Rippe verwirklicht , welche an der Unterseite der Winkel führungsplatte ausgebildet ist . Für die Führung und Abstützung der Rippe ist im Untergrund, wie z . B . der Schwelle hierbei lediglich eine Rille vorzusehen, in welche die Rippe eingrei ft . Der übrige Bereich des Untergrunds bedarf keiner Bearbeitung, wobei insbesondere das Auflageniveau der Schiene und der Winkel führungsplatte gleich bleiben kann .
Vorzugsweise ist die Rippe einteilig mit der Winkel führungsplatte ausgebildet .
Die Winkel führungsplatte kann einteilig ausgebildet sein oder aus zwei gesonderten Teilen zusammengesetzt sein . Hierbei kann ein erster Teil die an seiner Unterseite ausgebildete Rippe aufweisen und ein zweiter Teil sich am ersten Teil in einer quer zur Schienenlängsrichtung verlaufenden Richtung abstützen .
Im Rahmen der vorliegenden Erfindung bedeutet der Begri f f „quer" in Bezug auf eine Bezugsrichtung, dass sich die entsprechende Richtung senkrecht oder schräg zur Bezugsrichtung erstreckt . „Quer zur Schienenlängsrichtung" bedeutet somit „senkrecht zur Schienenlängsrichtung" oder „schräg zur Schienenlängsrichtung" .
Die einteilige Ausbildung kann vorzugsweise derart realisiert werden, dass die Führungs fläche an der Rippe ausgebildet ist , die sich in einer Draufsicht im spitzen Winkel zur schienenseitigen Anlagefläche erstreckt . Mit anderen Worten ist an der Unterseite der Winkel führungsplatte eine sich im spitzen Winkel zur schienenseitigen Anlagefläche erstechende Rippe ausgebildet , welche verschiebbar in der in der Schwelle ausgebildeten Rille aufnehmbar ist und welche die Führungs fläche trägt .
Wie bereits erwähnt , wird die Spannfeder meist mittels einer in der Schwelle verankerbaren Spannschraube so vorgespannt , dass sie über ihre (n) auf dem Schienenfuß aufliegenden Abschnitt ( e ) die erforderlichen Haltekräfte aufbringt . Hierbei durchsetzt die Spannschraube die Winkel führungsplatte . Um bei einer einteiligen Aus führung der Winkel führungsplatte eine Verschiebung derselben relativ zur Schwelle in Schienenlängsrichtung zu erlauben, ist gemäß einer bevorzugten Aus führungs form der Erfindung vorgesehen, dass die Winkel führungsplatte ein sich von der Oberseite zur Unterseite erstreckendes Langloch aufweist , dessen Längsachse parallel zur Rippe verläuft , wobei bevorzugt das Langloch zwischen der Stützschulter und der Anlagefläche ausgebildet ist . Die Verstellbarkeit der Winkel führungsplatte relativ zur Schwelle wird hierbei von der Länge des Langlochs bestimmt .
Eine zweiteilige Ausbildung der Winkel führungsplatte kann vorzugsweise derart realisiert werden, dass ein erster Teil die Rippe trägt oder von der Rippe gebildet wird, die sich parallel zur schienenseitigen Anlagefläche erstreckt , und ein zweiter Teil die schienenseitige Anlagefläche aufweist , wobei der erste Teil entlang der Führungs fläche am zweiten Teil verschiebbar ist . Die Verstellung der schienenseitigen Anlagefläche in senkrechter Richtung, d . h . senkrecht zur Schienenlängsrichtung, erfolgt somit durch Verschieben des ersten Teils mit seiner Rippe in der parallel zur schienenseitigen Anlagefläche verlaufenen Rille , wobei der erste Teil mit seiner Führungs fläche an der schrägen Führungs fläche des zweiten Teils abgleitet und letzteren senkrecht zur Verschieberichtung verstellt .
Der zur Verfügung stehende Verschiebeweg des ersten Teils und der spitze Winkel der Führungs fläche zur Anlagefläche bestimmen hierbei den möglichen Verstellweg des zweiten Teils senkrecht zur Schienenlängsrichtung . Der Verschiebeweg des ersten Teils ist j edoch unter anderem durch die Länge der in der Schwelle ausgebildeten Rille begrenzt . Weiters kann der spitze Winkel zur Anlagefläche nicht beliebig steil gewählt werden, da dies einen übermäßigen Platzbedarf quer zur Schienenlängsrichtung erfordern würde . Um nun einen möglichst großen Verstellweg des zweiten Teils senkrecht zur Schienenlängsrichtung mit wenig Platzbedarf zu erreichen, tragen der erste Teil und der zweite Teil bevorzugt j eweils zumindest zwei im spitzen Winkel zur schienenseitigen Anlagefläche verlaufende Führungs flächen, entlang welcher der erste Teil am zweiten Teil verschiebbar ist , wobei die Führungs flächen des j eweiligen Teils in Verschieberichtung hintereinander und senkrecht zur Verschieberichtung zueinander versetzt angeordnet sind . Die Führungs flächen am ersten Teil sind bevorzugt in Schienenlängsrichtung hintereinander durch eine Aussparung weiter voneinander beabstandet als die bevorzugt längeren Führungs flächen am zweiten Teil . Dies erlaubt es , die Führungs flächen mit einem steileren Winkel zur schienenseitigen Anlagefläche aus zuführen, ohne den Platzbedarf senkrecht zur Schienenlängsrichtung zu erhöhen . Insbesondere wird hierbei ein geringer Platzbedarf längs zur Schiene erreicht und es kann mit einem begrenzten Verschiebeweg in seitlich geschlossenen, sich nicht über die gesamte Schwellenbreite erstreckenden Rillen das Auslangen gefunden werden, sodass ein bereits im Gleis verbauter Standard-Betonschwellensatz weiterverwendet bzw . mit der erfindungsgemäßen Winkel führungsplatte nachgerüstet werden kann .
Gemäß einer weiteren bevorzugten Aus führungs form ist vorgesehen, dass der erste und der zweite Teil miteinander zusammenwirkende , quer zur Verschieberichtung wirksame Formschlusselemente aufweisen, wobei die Formschlusselemente vorzugsweise von wenigstens einer in dem spitzen Winkel zur schienenseitigen Anlagefläche verlaufenden Nut und einem in die Nut eingrei fenden Vorsprung gebildet sind . Derartige Formschlusselemente bzw . die Nuten erleichtern die Verstellung des zweiten Teils der Winkel führungsplatte in beide Richtungen, d . h . von der Schiene weg und zur Schiene hin, da der erste und der zweite Teil formschlüssig zusammengehalten werden und der erste , der Schiene zugewandte Teil beim Verschieben der Rippe in der Rille über die Nuten/Sti f te- oder Vorsprünge zusammenhängend auch wieder zurückgezogen wird .
Um die Verschiebung des zweiten Teils der Winkel führungsplatte quer zur Schiene bei Anordnung einer in der Schwelle verankerten Spannschraube zu erlauben, ist bevorzugt weiters ein sich von der Oberseite zur Unterseite erstreckendes Langloch vorgesehen, dessen Längsachse senkrecht zur schienenseitige Anlagefläche verläuft .
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung beträgt der spitze Winkel 5-20 ° , vorzugsweise 10- 13 ° . Dies erlaubt eine seitliche Verstellung der Winkel führungsplatte relativ zum Untergrund derart , dass sich eine Veränderung der Spurweite um bis zu 5 cm ergibt . Um dies auch bei eng begrenzt vorgegebenem Verschiebeweg zu erreichen, kann der spitze Winkel bei in Verschieberichtung hintereinander und senkrecht zur Verschieberichtung zueinander versetzt angeordneten Führungs flächen darüber hinaus in einer bevorzugten Weiterbildung entsprechend größer vorgesehen sein .
Um bei begrenzter Erstreckung der Rille einen möglichst großen Verschiebeweg zu ermöglichen, kann mit Vorteil vorgesehen sein, dass die Winkel führungsplatte eine größere Breite aufweist als die Rippe .
Die Rippe kann hierbei einen trapez förmigen oder runden Querschnitt aufweisen . Ein trapez förmiger bis rechteckiger Querschnitt der Rippe bzw . der entsprechend geformten Rille hat gegenüber einem runden Querschnitt den Vorteil , dass damit die sonst an der Schwelle vorgesehene Anschlagschulter am besten ersetzt werden kann . Für die Abstützung der Spannfeder an der Oberseite der Winkel führungsplatte dahingehend, dass die Spannfeder gegen ein Herabrutschen vom Schienenfuß gesichert wird, weist die Winkel führungsplatte bevorzugt eine Stützschulter auf . Die Stützschulter ist insbesondere in einem der Anlagefläche abgewandten Endbereich der Winkel führungsplatte ausgebildet und kann sich parallel zur Anlagefläche erstrecken .
Die Position der Spannfeder auf der Winkel führungsplatte kann hierbei bevorzugt besonders gut dadurch gesichert werden, dass die Stützschulter an ihrer der Anlagefläche zugewandten Seite von einer rinnenförmigen Vertiefung für das Eingrei fen wenigstens eines hinteren Stützabschnitts der Spannfeder begrenzt ist .
Hinsichtlich der Position der Rippe an der Unterseite der Winkel führungsplatte sieht eine bevorzugte Weiterbildung der Erfindung vor, dass die rinnenförmige Vertiefung und die Rippe einander kreuzen, wobei der Kreuzungspunkt vorzugsweise auf Höhe des Langloches , d . h . ungefähr in der Mitte der Winkel führungsplatte , angeordnet ist . Dies ermöglicht im Zusammenwirken mit einer Spannfeder, die zwei hintere Stützabschnitte aufweist , eine Ausbildung, bei der die zwei hinteren Stützabschnitte der Spannfeder im montierten Zustand der Spannfeder zu beiden Seiten der Mitte in die rinnenförmige Vertiefung eingrei fen, wobei die Auflagepunkte der Stützabschnitte auf der Winkel führungsplatte in der Draufsicht gesehen an gegenüberliegenden Seiten der Rippe angeordnet sind . Dies hat den Ef fekt , dass die Rippe ideal gegen ein Abheben bei Belastung gesichert ist . Zugleich liegt damit eine relative Lage zwischen Rippe und rinnenförmiger Vertiefung vor, die eine besonders schmale und damit materialsparende Aus führungs form der Winkel führungsplatte bewirkt .
Bevorzugt kann vorgesehen sein, dass die Spannfeder im montierten Zustand auch in einem vorderen Bereich auf der Winkel führungsplatte abgestützt ist . Hierzu ist die Ausbildung mit Vorteil derart getrof fen, dass in einem der Anlagefläche zugewandten Endbereich an der Oberseite der Winkel führungsplatte eine Auflagefläche für das Abstützen wenigstens eines vorderen Stützabschnitts der Spannfeder ausgebildet ist .
Um ein formschlüssiges Zusammenwirken der Spannfeder mit der Winkel führungsplatte in verschiedenen Verschiebepositionen zu ermögliche und somit die Verschiebeposition zu sichern, ist bevorzugt vorgesehen, dass die Auflagefläche eine Mehrzahl paralleler, quer, insbesondere senkrecht zur Anlagefläche verlaufender Rillen aufweist , in welche der wenigstens eine vordere Stützabschnitt der Spannfeder zur Lagesicherung in einer von mehreren Verschiebepositionen der Winkel führungsplatte eingrei ft .
Gemäß einem zweiten Aspekt der Erfindung wird ein Befestigungssystem zur Befestigung von Schienen für Schienenfahrzeuge auf einer Schwelle bereitgestellt , umfassend eine auf der Schwelle anordenbare Winkel führungsplatte gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung, und eine Schwelle , welche zumindest eine quer zur Schwellenlängsrichtung verlaufende Rille aufweist , in welche die Rippe der Winkel führungsplatte im montierten Zustand in Rillenlängsrichtung verschiebbar eingrei ft , und weiters umfassend eine Spannfeder, welche wenigstens einen auf der Stütz fläche der Winkel führungsplatte abstützbaren Stützabschnitt und wenigstens einen Schienenhalteabschnitt aufweist , über welchen im montierten Zustand der Spannfeder eine Niederhaltekraft auf den Schienenfuß der Schiene aufbringbar ist .
Um möglichst große Kontakt flächen zwischen der Rippe und der Rille bereitzustellen, ist bevorzugt vorgesehen, dass die Rippe und die Rille einander entsprechende Querschnitte aufweisen . Wenn die Rippe einen trapez förmigen Querschnitt aufweist , weist die Rille mit Vorteil somit ebenfalls einen entsprechend dimensionierten trapez förmigen Querschnitt auf , damit die Rippe möglichst ohne Spiel in der Rille verschiebbar auf genommen ist .
Wie bereits im Zusammenhang mit dem ersten Aspekt der Erfindung ausgeführt , erfordert die erfindungsgemäße Ausbildung der Winkel führungsplatte mit einer an der Unterseite ausgebildeten Rippe lediglich die Ausbildung einer Rille an der Schwelle , sonst aber keine weitere Bearbeitung der Schwelle , sodass insbesondere das Auflageniveau der Schiene und der Winkel führungsplatte gleich bleiben kann . Unter einer stufenlosen Ausbildung wird hierbei verstanden, dass auf der Schwelle neben der Winkel führungsplatte keine einen Auflagebereich einer Schiene überragende Anschlagschultern zur seitlichen Abstützung oder Führung an die Schwelle angeformt oder ausgebildet sind . Mit anderen Worten liegen die der Rille benachbarten Oberflächenbereiche der Schwelle auf beiden Seiten der Rille , d . h . auf der dem Auflagebereich für die Schiene zugewandten Seite und auf der dem Auflagebereich für die Schiene abgewandten Seite , in derselben Ebene . Die Rille kann hierbei z . B . nachträglich durch Fräsen hergestellt werden, insbesondere wenn die Schwelle als Betonfertigteil in einem Stück hergestellt wurde . Die Rille kann auch bei der Fertigung der Schwelle durch einen in die Schalung für die Formgebung des Betonfertigteils eingelegten Formkörper eingeprägt werden . Dies erlaubt eine überaus einfache Herstellung der Schwelle mit einer blockartigen Standardformgebung ohne abgestufte oder vertiefte Oberflächenbereiche . Die erfindungsgemäße Aus führung eignet sich auch für Schwellen auf Kunststof fbasis .
Eine bevorzugte Aus führung sieht in diesem Zusammenhang vor, dass sich die Rille über die gesamte Breite der Schwelle erstreckt . Dies führt zu einer weiteren Vereinfachung des Herstellungsprozesses und erlaubt zudem einen möglichst großen Verstellbereich der Winkel führungsplatte relativ zur Schwelle .
Wie für sich gesehen bekannt , umfasst das Befestigungssystem bevorzugt weiters eine Spannschraube , welche das Langloch der Winkel führungsplatte durchsetzend in einer Bohrung der Schwelle verankerbar ist , um die Spannfeder zu spannen .
Die Spannfeder kann hierbei wenigstens einen hinteren Stützabschnitt aufweisen, der gegen die Stützschulter der Winkel führungsplatte abstützbar ist .
Die Spannfeder kann weiters zwei hintere Stützabschnitte aufweisen und die Winkel führungsplatte entsprechende Stütz flächen aufweisen, auf denen die Stützabschnitte im montierten Zustand der Spannfeder aufliegen, wobei die Stütz flächen in der Draufsicht gesehen an gegenüberliegenden Seiten der Rippe angeordnet sind . Außerdem kann die Spannfeder wenigstens einen vorderen Stützabschnitt aufweisen, der im montierten Zustand auf der im der Anlagefläche zugewandten Endbereich angeordneten Auflagefläche der Winkel führungsplatte abstützbar ist .
Bevorzugt ist die Spannfeder im Wesentlichen „©"- förmig ausgebildet , deren freie Enden j eweils den Schienenhalteabschnitt ausbilden und vorzugsweise deren Mittelabschnitt ausgehend von den vorderen Stützabschnitten den Schienenfuß mit Abstand überragt . Der Mittelabschnitt bildet hierbei in vorteilhafter Weise einen Überlastschut z , der zur Wirkung gelangt , wenn der Schienenfuß auf Grund übermäßiger Belastung um ein dem genannten Abstand entsprechendes Maß aufsteigt , und der ein weiteres Aufsteigen des Schienenfußes und damit verbunden eine weitere Verformung der Schienenhalteabschnitte verhindert .
Bei einer Ausbildung mit zweiteiliger Winkel führungsplatte kann vorzugsweise eine alternative Ausbildung der Spannfeder zum Einsatz gelangen, die einer „e"-Form ähnlich ist , mit dem Unterschied, dass der Endabschnitt der „e"-Form eine zusätzliche , einwärts gerichtete Biegung aufweist .
Eine solche Spannfeder umfasst bevorzugt einen U- förmigen Hauptabschnitt , der einen U-Bogen, einen an der einen Seite des U-Bogens angeordneten ersten Schenkel und einen an der anderen Seite des U-Bogens angeordneten zweiten Schenkel aufweist , wobei an dem ersten Schenkel ein hakenförmig nach innen gebogener, an einem Niederhalter abstützbarer Stütz- bzw . Halteabschnitt und an dem zweiten Schenkel ein zum Stütz- bzw . Halteabschnitt hin oder von diesem weg umgebogener Endabschnitt ausgebildet ist , wobei der U-Bogen einen Torsionsabschnitt ausbildet , sodass über den umgebogenen Endabschnitt eine Niederhaltekraft auf das Gleiskörperelement aufbringbar ist .
Der umgebogene Endabschnitt bildet hierbei denj enigen Bereich der Spannfeder aus , über den die Niederhaltekraft auf den Schienenfuß aufgebracht wird . Der vom ersten Schenkel der U- Form ausgehende hakenförmige Halteabschnitt dient dazu, von einer Spannschraube unter Spannung gehalten zu werden, wenn vom umgebogenen Endabschnitt eine Torsionskraft auf den vom U-Bogen der Spannfeder ausgebildeten Torsionsabschnitt ausgeübt wird . Der hakenförmige Halteabschnitt ist hierbei nach innen gebogen, was so zu verstehen ist , dass der Haken zwischen die beiden Schenkel der U-Form gebogen ist . Bevorzugt bildet der hakenförmige Stütz- bzw . Halteabschnitt auf Seiten des ersten Schenkels das Ende der Spannfeder, d . h . dass das das freie Ende des zu einem Haken umgebogene Bereichs zwischen den beiden Schenkeln der U-Form liegt . Der Halteabschnitt kann sich zumindest teilweise auf einer Unterlage wie z . B . der erfindungsgemäßen Winkel führungsplatte abstützen und entspricht somit einem Stützabschnitt .
Bevorzugt verläuft der umgebogene Endabschnitt in einem Winkel von 80- 100 ° , vorzugsweise ungefähr 90 ° , zum zweiten Schenkel .
Bevorzugt weist ein Hakenbogen des Stütz- bzw . Halteabschnitts eine im Wesentlichen 180 ° -Biegung auf , sodass ein freier Endbereich des Stütz- bzw . Halteabschnitts im Wesentlichen zumindest abschnittsweise parallel zum ersten Schenkel verläuft . Bevorzugt überlappt eine gedachte Verlängerung des umgebogenen Endabschnitts den Hakenbogen in einer Draufsicht .
Bevorzugt liegen der erste Schenkel und der Stütz- bzw . Halteabschnitt im unbelasteten Zustand in derselben Ebene .
Bevorzugt verläuft der zweite Schenkel im unbelasteten Zustand in einem spitzen Winkel relativ zur gemeinsamen Ebene des Stütz- bzw . Halteabschnitts und des ersten Schenkels geneigt und liegt bevorzugt in einer geneigten Ebene , die vom zweiten Schenkel und einer zur Achse des ersten Schenkels normal stehenden, eine Tangente an den U-Bogen bildenden Geraden aufgespannt wird .
Bevorzugt liegen der zweite Schenkel und der umgebogene Endabschnitt im unbelasteten Zustand in der geneigten Ebene oder der umgebogene Endabschnitt ist relativ zur geneigten Ebene nach oben gebogen .
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird eine Schwelle zur Verwendung in einem erfindungsgemäßen Befestigungssystem bereitgestellt , umfassend eine Oberseite mit in Abstand einer Spurweite angeordneten Auflagebereichen für j eweils eine Schiene , wobei zu beiden Seiten j edes Auflagebereichs j eweils eine im spitzen Winkel zur Schienenlängsrichtung verlaufende Rille ausgebildet ist , in welcher die an der Unterseite der Winkel führungsplatte ausgebildete Rippe in Rillenlängsrichtung verschiebbar aufnehmbar ist . Die im spitzen Winkel zur Schienenlängsrichtung verlaufende Rille kann auch als im spitzen Winkel zur Schwellenlängsrichtung verlaufende Rille definiert werden, da sich die Schienenlängsrichtung senkrecht zur Schwellenlängsrichtung erstreckt . Wie bereits im Zusammenhang mit dem zweiten Aspekt der Erfindung ausgeführt , kann sich die Rille über die gesamte Breite der Schwelle erstrecken . Alternativ kann die Rille aber auch so ausgebildet sein, dass sie an beiden Enden in Abstand von der j eweiligen Seitenfläche der Schwelle endet .
In vorteilhafter Weise weist die Schwelle mit Ausnahme der Rille und all fälliger Bohrungen für das Verankern von Spannschrauben keine weiteren Bearbeitungen auf und ist insbesondere derart ausgebildet , dass die Schwelle an der Oberseite mit Ausnahme der schrägen Rillen stufenlos ausgebildet ist . So wird ein zusätzlicher Materialaufwand für relativ zum Auflagebereich der Schienen überhöhte Stützschultern bzw . Stufen der Schwelle zum Großteil eingespart . Besonders bei Betonschwellen geht damit ein positiver Ef fekt auf die CO2-Bilanz einher .
Unter einer stufenlosen Ausbildung wird hierbei verstanden, dass auf der Schwelle neben der Winkel führungsplatte keine einen Auflagebereich einer Schiene überragende Anschlagschultern zur seitlichen Abstützung oder Führung an die Schwelle angeformt oder ausgebildet sind .
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von in der Zeichnung schematisch dargestellten Aus führungsbeispielen näher erläutert . In dieser zeigen Fig . 1 und 2 zwei perspektivische Ansichten einer auf einer Schwelle mittels eines erfindungsgemäßen Befestigungssystems befestigten Schiene , Fig . 3 eine perspektivische Draufsicht auf eine erfindungsgemäße Winkel führungsplatte , Fig . 4 eine perspektivische Unteransicht der Winkel führungsplatte von Fig . 3 , Fig . 5 eine Draufsicht und Fig . 6 eine Seitenansicht der Winkelführungsplatte von Fig. 3, Fig. 7 eine erfindungsgemäße Schwelle, Fig. 8 eine abgewandelte Ausbildung eines Befestigungssystems mit einer zweiteiligen Winkelführungsplatte, Fig. 9 eine perspektivische Ansicht der Winkelführungsplatte gemäß Fig. 8, Fig. 10 eine Vorderansicht der Winkelführungsplatte gemäß Fig. 8, Fig. 11 eine Unteransicht der Winkelführungsplatte gemäß Fig. 8 in einer auseinandergezogenen Darstellung, Fig. 12 eine perspektivische Ansicht einer Spannfeder, Fig. 13 eine Draufsicht auf die Spannfeder gemäß Fig. 12, Fig. 14 eine Ansicht gemäß dem Pfeil I der Fig. 13 und Fig. 15 eine Ansicht gemäß dem Pfeil II der Fig. 13.
In Fig. 1 und 2 ist eine Schwelle 1 dargestellt, auf der eine Schiene 2 auf liegt. Der Schienenfuß 3 der Schiene 2 wird zu beiden Seiten der Schiene 1 von jeweils einer Winkelführungsplatte 4 lagegesichert, die eine schienenseitige Anlagefläche 5 für den Schienenfuß 3 aufweist. Zum Niederhalten des Schienenfußes 3 ist an beiden Seiten jeweils eine Spannfeder 6 vorgesehen, welche von einer Spannschraube 7 unter Spannung gehalten wird. Die Spannfeder 6 ist im Wesentlichen „©"-förmig ausgebildet und weist zwei hintere Stützabschnitte 8 auf, die sich an einer Stützschulter 9 der Winkelführungsplatte 4 abstützen und dabei in eine rinnenförmige Vertiefung 10 eingreifen. Die freien Enden der Spannfeder 6 bilden jeweils einen Schienenhalteabschnitt 11 aus, der eine Niederhaltekraft auf den Schienenfuß 3 der Schiene 2 ausübt. Die Spannfeder 6 weist im Bereich der Spannschraube 7 weiters zwei vordere Stützabschnitte 17 (Fig. 2) auf, die auf einer Auflagefläche 12 (Fig. 3) der Winkelführungsplatte 4 aufliegen, die eine Mehrzahl paralleler, quer zur Anlagefläche 5 verlaufender Rillen 13 (Fig. 3) aufweist, in welche die vorderen Stützabschnitte 17 der Spannfeder 6 eingrei fen . Die Spannfeder 6 weist weiters einen Mittelabschnitt 14 auf , der von den vorderen Stützabschnitten 17 der Spannfeder 6 ausgeht und den Schienenfuß 3 mit Abstand überragt , um dadurch eine Überlastsicherung aus zubilden .
An der Unterseite 19 der Winkel führungsplatte 4 ist eine Rippe 15 ausgebildet , die schräg zur Schienenlängsrichtung verläuft und in eine Rille 16 der Schwelle 1 verschiebbar eingrei ft . Dadurch kann die Winkel führungsplatte 4 entlang einer schrägen Führungs fläche 41 ( Fig . 4 und 6 ) relativ zur Schwelle 1 sowie relativ zur Schiene 2 verschoben werden, was eine Anpassung an unterschiedliche Spurweiten oder Schienenpositionen erlaubt .
In den Fig . 3 bis 6 ist die Winkel führungsplatte 4 gesondert dargestellt und es ist nun ergänzend das Langloch 18 ersichtlich, dessen Längsachse parallel zur Rippe 15 verläuft . Das Langloch 18 ist zwischen der Stützschulter 9 und der Anlagefläche 5 ausgebildet . Wie durch strichlierte Linien in der Draufsicht gemäß Fig . 5 gezeigt , kreuzen die rinnenförmige Vertiefung 10 und die Rippe 15 einander, wobei der Kreuzungspunkt 24 in der Draufsicht auf Höhe des Langloches 18 , insbesondere in Bezug auf die Länge der Winkel führungsplatte 4 ungefähr in der Mitte der Winkel führungsplatte 4 angeordnet ist . Hierbei ist die Mittelline der rinnenförmigen Vertiefung 10 mit 21 , die Mittelline der Rippe 15 mit 22 und die Mittelline der Winkel führungsplatte 4 mit 23 bezeichnet . In dieser Draufsicht wird beispielhaft der spitze Winkel zwischen der Führungs fläche 41 (nicht sichtbar ) und der schienenseitigen Anlagefläche 5 von den Mittellinien 21 , 22 eingeschlossen . Die zwei Stützflächen, auf der die hinteren Stützabschnitte 8 der Spannfeder 6 in der Mittelposition der Spannfeder 6 aufliegen, sind mit 25 bezeichnet und es ist ersichtlich, dass die Stützflächen 25 in der Draufsicht gesehen an gegenüberliegenden Seiten der Rippe 15 (d.h. der Mittelline 22) angeordnet sind.
In Fig. 7 ist die Schwelle 1 gesondert dargestellt und es ist ersichtlich, dass die Schwelle 1 mit Ausnahme der Rillen 16 und der Bohrungen 20 zur Aufnahme der Spannschrauben 6 keine Bearbeitungen, abgesetzten Bereiche, Vertiefungen und/oder Abstufungen der Oberfläche aufweist.
Fig. 8-11 zeigen eine abgewandelte Aus führungs form eines Befestigungssystems, bei der die Winkelführungsplatte 4 zweiteilig ausgebildet ist und eine alternative Ausführung der Spannfeder 34 zum Einsatz gelangt. Die Winkelführungsplatte 4 besteht, wie in den Fig. 9 und 11 ersichtlich ist, aus einem ersten, der Schiene 2 abgewandten Teil 26 und einem zweiten, der Schiene 2 zugewandten Teil 27. Der erste Teil 26 trägt eine Rippe 15, welche im eingebauten Zustand in die Rille 16 eingreift, wobei die Rippe 15 vorzugsweise einen trapezförmigen Querschnitt aufweist und zumindest eine Führungsfläche 28 vorgesehen ist. Der erste und der zweite Teil 26,27 sind entlang von zur Schienenlängsrichtung schrägen Führungsflächen 28,29 (Fig. 11) gegeneinander verschiebbar, um dadurch eine Anpassung an die jeweilige Spurweite zu ermöglichen. Der zweite Teil 27 umfasst weiters ein plattenförmiges Auflageelement 30, auf dem die Spannfeder 34 aufliegt und das die obere Fläche des ersten Elements 26 übergreift. Wie in Fig. 11 zu sehen ist, weist das plattenförmige Auflageelement 30 an seiner Unterseite zumindest eine schräge Führungsnut 31 auf, in die an der Oberseite des ersten Elements 26 ausgebildete Führungsstifte oder Vorsprünge (nicht gezeigt) eingreifen, um die beiden Teile 26,27 besonders im unbelasteten Zustand zusammenzuhalten .
Weiters ist ersichtlich, dass der zweite Teil 27, insbesondere das plattenförmiges Auflageelement 30, ein Durchgangsloch 18 aufweist, welches im montierten Zustand einer beispielhaften Spannfeder 34 von der Schraube 7 durchsetzt wird. Das Durchgangsloch 18 ist als Langloch senkrecht zur Schienenlängsrichtung ausgebildet. Zur seitlichen Führung der Spannfeder 34 weist der zweite Teil 27, insbesondere das plattenförmige Auflageelement 30, zwei Wände 31 auf, die in Einschubrichtung 32 der Spannfeder 34 verlaufen. Der Führung der Spannfeder 34 dient weiters die Erhebung 33, welche zwischen dem ersten Schenkel 36 und dem freien Ende 40 des Stütz- bzw. Halteabschnitts 38 der Spannfeder 34 angeordnet ist (siehe Fig. 12-15) .
Die Spannfeder 34 kann hierbei zwischen der in Fig. 8 dargestellten Endmontagestellung und einer nicht dargestellten Vormontagestellung verschoben werden, in der die Spannfeder 34 den Schienenfuß nicht übergreift. Die Ausbildung ist hierbei so getroffen, dass die Schraube 7 nicht gelöst werden muss, um die Spannfeder 34 von Vormontagestellung in die Endmontagestellung zu verschieben. Die Verschiebung kann beispielsweise mittels eines hebelartigen Werkzeugs erfolgen.
Die beim Befestigungssystem gemäß den Fig. 8-11 verwendete Spannfeder 34 wird nachfolgend anhand der Fig. 12-15 näher beschrieben. Die Spannfeder 34 umfasst einen U-förmigen Hauptabschnitt, der einen U-Bogen 35, einen an der einen Seite des U-Bogens 35 angeordneten ersten Schenkel 36 und einen an der anderen Seite des U-Bogens 35 angeordneten zweiten Schenkel 37 aufweist , wobei an dem ersten Schenkel 36 ein hakenförmig nach innen gebogener, an einem Niederhalter oder einer Winkel führungsplatte abstützbarer Stütz- bzw . Halteabschnitt 38 und an dem zweiten Schenkel 37 ein zum Stütz- bzw . Halteabschnitt 38 hin oder von diesem weg umgebogener Endabschnitt 39 ausgebildet ist . Der Halteabschnitt 38 umfasst ein freies Ende 40 .
In Fig . 14 ist erkennbar, dass der umgebogene Endabschnitt 39 leicht nach oben geneigt ist , sodass ein spitzer Winkel a zwischen dem umgebogenen Endabschnitt 39 und der Ebene des Stütz- bzw . Halteabschnitts 38 und des ersten Schenkels 36 vorhanden ist .
In Fig . 15 ist erkennbar, dass der zweite Schenkel 37 einen spitzen Winkel ß mit der Ebene des Stütz- bzw .
Halteabschnitts 38 und des ersten Schenkels 36 einschließt .

Claims

Patentansprüche :
1. Winkelführungsplatte für die Befestigung von Schienen für Schienenfahrzeuge auf einer Schwelle unter Verwendung einer auf der Winkelführungsplatte (4) abstützbaren Spannfeder (6) , umfassend wenigstens eine auf einer Oberseite der Winkelführungsplatte (4) ausgebildete Stützfläche, insbesondere Stützschulter (9) , zum Abstützen der Spannfeder (6) , eine schienenseitige Anlagefläche (5) für einen Schienenfuß (3) der Schiene (2) und eine der Oberseite gegenüberliegende Unterseite (19) zum Abstützen der Winkelführungsplatte (4) an der Schwelle, dadurch gekennzeichnet, dass an der Unterseite (19) eine Rippe (15) ausgebildet ist, die verschiebbar in einer in der Schwelle ausgebildeten Rille (16) aufnehmbar ist, und dass zumindest eine im spitzen Winkel zur schienenseitigen Anlagefläche (5) verlaufende Führungsfläche (28,29,41) vorgesehen ist, sodass durch eine Verschiebung der Rippe (15) in der Rille (16) eine Verstellung der schienenseitigen Anlagefläche (5) mit einer senkrecht zur Anlagefläche (5) verlaufenden Richtungskomponente realisierbar ist.
2. Winkelführungsplatte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsfläche (41) an der Rippe (15) ausgebildet ist, die sich im spitzen Winkel zur schienenseitigen Anlagefläche (5) erstreckt.
3. Winkelführungsplatte nach Anspruch 2, weiters umfassend ein sich von der Oberseite zur Unterseite (19) erstreckendes Langloch (18) , dessen Längsachse parallel zur Rippe (15) verläuft, wobei bevorzugt das Langloch (18) zwischen der Stützschulter (9) und der Anlagefläche (5) ausgebildet ist.
4. Winkelführungsplatte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Winkelführungsplatte zweiteilig ausgebildet ist, wobei ein erster Teil (26) die Rippe (15) trägt oder von der Rippe (15) gebildet wird, die sich parallel zur schienenseitigen Anlagefläche (5) erstreckt, und ein zweiter Teil (27) die schienenseitige Anlagefläche (5) aufweist, wobei der erste Teil (26) entlang der Führungsfläche (28,29) am zweiten Teil verschiebbar ist.
5. Winkelführungsplatte nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Teil (26) und der zweite Teil (27) jeweils zumindest zwei im spitzen Winkel zur schienenseitigen Anlagefläche (5) verlaufende Führungsflächen (28,29) tragen, entlang welcher der erste Teil (26) am zweiten Teil (27) verschiebbar ist, wobei die Führungsflächen (28,29) des jeweiligen Teils (26,27) in Verschieberichtung hintereinander und senkrecht zur Verschieberichtung zueinander versetzt angeordnet sind.
6. Winkelführungsplatte nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass der erste und der zweite Teil (26,27) miteinander zusammenwirkende, quer zur Verschieberichtung wirksame Formschlusselemente aufweisen, wobei die Formschlusselemente vorzugsweise von wenigstens einer in dem spitzen Winkel zur schienenseitigen Anlagefläche (5) verlaufenden Nut (31) und einem in die Nut (31) eingreifenden Vorsprung gebildet sind.
7. Winkelführungsplatte nach Anspruch 4, 5 oder 6, weiters umfassend ein sich von der Oberseite zur Unterseite (19) erstreckendes Langloch (18) , dessen Längsachse senkrecht zur schienenseitige Anlagefläche (5) verläuft.
8. Winkelführungsplatte nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der spitze Winkel 5-20°, vorzugsweise 10-13° beträgt.
9. Winkelführungsplatte nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Winkelführungsplatte (4) eine größere Breite aufweist als die Rippe (15) .
10. Winkelführungsplatte nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Rippe (15) einen trapezförmigen oder runden Querschnitt aufweist.
11. Winkelführungsplatte nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützschulter (9) in einem der Anlagefläche (5) abgewandten Endbereich der Winkelführungsplatte (4) ausgebildet ist und sich parallel zur Anlagefläche (5) erstreckt, wobei vorzugsweise die Stützschulter (9) an ihrer der Anlagefläche (5) zugewandten Seite von einer rinnenförmigen Vertiefung (10) für das Eingreifen wenigstens eines hinteren Stützabschnitts (8) der Spannfeder (6) begrenzt ist.
12. Winkelführungsplatte nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die rinnenförmige Vertiefung (10) und die Rippe (15) einander kreuzen, wobei der Kreuzungspunkt (24) vorzugsweise auf Höhe des Langloches (18) angeordnet ist .
13. Winkelführungsplatte nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass in einem der Anlagefläche (5) zugewandten Endbereich an der Oberseite der Winkelführungsplatte (4) eine Auflagefläche (12) für das Abstützen wenigstens eines vorderen Stützabschnitts (17) der Spannfeder (6) ausgebildet ist, wobei die Auflagefläche (12) vorzugsweise eine Mehrzahl paralleler, quer, insbesondere senkrecht zur Anlagefläche (5) verlaufender Rillen (13) aufweist, in welche der wenigstens eine vordere Stützabschnitt (17) der Spannfeder (6) zur Lagesicherung in einer von mehreren Verschiebepositionen der Winkelführungsplatte (4) eingreift.
14. Befestigungssystem zur Befestigung von Schienen für Schienenfahrzeuge auf einer Schwelle (1) , umfassend eine auf der Schwelle (1) anordenbare Winkelführungsplatte (4) nach einem der Ansprüche 1 bis 13, und eine Schwelle (1) , welche wenigstens eine quer zur Schwellenlängsrichtung verlaufende Rille (16) aufweist, in welche die Rippe (15) der Winkelführungsplatte (4) im montierten Zustand in Rillenlängsrichtung verschiebbar eingreift, und weiters umfassend eine Spannfeder (6, 34) , welche wenigstens einen auf der Stützfläche der Winkelführungsplatte (4) zumindest teilweise abstützbaren Stützabschnitt (8, 38) und wenigstens einen Schienenhalteabschnitt (11, 39) aufweist, über welchen im montierten Zustand der Spannfeder (6, 34) eine Niederhaltekraft auf den Schienenfuß (3) der Schiene (2) aufbringbar ist.
15. Befestigungssystem nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Rille im spitzen Winkel zur Schienenlängsrichtung verläuft.
16. Befestigungssystem nach Anspruch 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Rille (16) über die gesamte Breite der Schwelle (1) erstreckt.
17. Befestigungssystem nach Anspruch 14, 15 oder 16, weiters umfassend eine Spannschraube (7) , welche das Langloch (18) der Winkelführungsplatte (4) durchsetzend in einer Bohrung (20) der Schwelle (1) verankerbar ist, um die Spannfeder (6, 34) zu spannen.
18. Befestigungssystem nach einem der Ansprüche 14 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Spannfeder (6) wenigstens einen hinteren Stützabschnitt (8) aufweist, der gegen die Stützschulter (9) der Winkelführungsplatte (4) abstützbar ist, und/oder dass die Spannfeder (6) wenigstens einen vorderen Stützabschnitt (17) aufweist, der im montierten Zustand auf der im der Anlagefläche (5) zugewandten Endbereich angeordneten Auflagefläche (12) der Winkelführungsplatte abstützbar ist.
19. Befestigungssystem nach einem der Ansprüche 14 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Spannfeder (6) zwei hintere Stützabschnitte (8) aufweist und die Winkelführungsplatte (4) entsprechende Stützflächen aufweist, auf denen die Stützabschnitte (8) im montierten Zustand der Spannfeder (6) aufliegen, wobei die Stützflächen in der Draufsicht gesehen an gegenüberliegenden Seiten der Rippe (15) angeordnet sind.
20. Befestigungssystem nach einem der Ansprüche 14 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Spannfeder (34) ohne Lösen der Spannschraube (7) von einer Vormontagestellung, in welcher der wenigstens eine Schienenhalteabschnitt (39) den Schienenfuß nicht übergreift, in den montierten Zustand verschiebbar ist.
21. Befestigungssystem nach einem der Ansprüche 14 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass die Spannfeder (6) im Wesentlichen „©"-förmig ausgebildet ist, deren freie Enden jeweils den Schienenhalteabschnitt (11) ausbilden und vorzugsweise deren Mittelabschnitt (14) ausgehend von den vorderen Stützabschnitten (17) den Schienenfuß (3) mit Abstand überragt.
22. Befestigungssystem nach einem der Ansprüche 14 bis 21, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwelle (1) an der Oberseite mit Ausnahme der wenigstens einen Rille (16) stufenlos ausgebildet ist.
23. Schwelle zur Verwendung in einem Befestigungssystem nach einem der Ansprüche 14 bis 22, umfassend eine Oberseite mit in Abstand einer Spurweite angeordneten Auflagebereichen für jeweils eine Schiene (2) , wobei zu beiden Seiten jedes Auflagebereichs jeweils eine im spitzen Winkel zur Schienenlängsrichtung verlaufende Rille (16) ausgebildet ist, in welcher die an der Unterseite der Winkelführungsplatte (4) ausgebildete Rippe (15) in Rillenlängsrichtung verschiebbar aufnehmbar ist.
24. Schwelle nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Rille (16) über die gesamte Breite der Schwelle (1) erstreckt .
25. Schwelle nach Anspruch 23 oder 24, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwelle (1) an der Oberseite mit Ausnahme der Rillen (16) stufenlos ausgebildet ist.
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